Поиск сообщества

И так, при смене зимней резины на летнюю обнаружил порванный наружный пыльник ШРУС слева впереди. Т.к. уже давно пылилась, по случаю появившегося гула, левая передняя ступица , пришлось заказать пыльник и переборов лень поменять все это одним разом, ну и ясное дело сделать это самостоятельно. Ступица была приобретена еще в феврале, сняты размеры, сделан эскиз подобия дилерской приблуды для выпрессовки и запрессовки ступицы, который благополучно уехал к токарю. Токарь не спеша, за пару недель, воплотил эскиз в металле. Данный отчет это не руководство по замене, а просто для общего развития, может кому и интересно, будет много фото. Ступица заранее была помещена в морозилку. Поехали: 1. Открутил колесо, демонтировал тормозной суппорт и кронштейн суппорта ступичный болт винт крепления диска к ступице сам тормозной диск и его пыльник Далее вытащил ШРУС, открутил рулевую тягу, отсоединил штекер ABS. Потом настроил приблуду для выпрессовки ступицы Вращая за гайки впереди, задний конец шпильки с упорной шайбой перемещается вперед "на себя", т.к. передний конец уперт через стакан в цапфу, тем самым упорная шайба давит сзади на ступицу и вытягивает ее из цапфы "на себя". Демонтаж совершён Далее решил демонтировать весь привод в сборе т.к. заниматься с ним удобнее на верстаке. Просто вставил монтажку между корпусом коробки и внутренним ШРУС "врасклин" и коротким резким ударом в торец монтажки с другой стороны пытался выдернуть привод. Ударял по одному разу, потом проворачивал на несколько градусов привод и опять наносил удар, в общем трёх раз хватило и привод спокойно выскочил, времени заняло минуты полторы. Чтобы сбить гранату с привода понадобилось два удара, лучше всего это делать на весу, один держит двумя руками привод гранатой вниз, а другой наставив один молоток на внутреннюю обойму бьет резким ударом по нему вторым молотком. Два удара и "граната" упала. Далее разобрал её вымыл в керосине и собрал Потом очистил посадочное место под ступичный подшипник маленькой корщеткой в виде чашки посаженой на дрель. Затем смазал посадочное место под подшипник и строительным феном произвел плавный нагрев цапфы. Времени делать фотографии запрессовки не было т.к. надо было действовать быстро. достал из морозилки ступицу опять настроил приблуду и запрессовал подшипник со ступицей в цапфу. Особенность дилерской приблуды заключается в том, что для того что бы задавить подшипник и не повредить его необходимо давить на наружную обойму, а ступица ее перекрывает и из-за этого он особенной формы. Далее решил на старом подшипнике показать принцип действия: выглядит это так две половинки и кольцо которое держит их вместе. Таким образом выглядит приспособа верхним выпирающим бортиком давит на обойму, ступица при этом не зажата и легко вращается, таким образом давление происходит исключительно на обойму подшипника. чтобы две половинки приспособы не расходились и были жестко скреплены по периметру сделана проточка в которую вставляется упорное кольцо через которое передается давление на кольцо давит упорная шайба Так это выглядит в сборе, там где пространство находится цапфа Сзади цапфы упорная пластина, вращая гайки пластина удерживает шпильку из-за этого происходит давление на большую упорную шайбу и она давит на кольцо которое давит на приспособу, а та в свою очередь на обойму подшипника. Далее собрал ШРУС Пыльник набил смазкой не мог натянуть пыльник на "гранату", слегка погрел феном и он наскочил, захомутал. Всё, сборка в обратной последовательности.

Уважаемые соратники! При смене колес в районе переднего левого внешнего ШРУСа увидел следы смазки (фото). Осмотрел Пыльник, видимых повреждений не обнаружил. В чем кроется причина и что предпринять? Прошу совета.

Пришла пора заменить наружный левый ШРУЗ! Что поставить? В оригинале меняется с полуосью ! добавлено через 3 минуты Нашел вот Metelli 15-1696 Кто такой ставил, как ходит ?

создам новую тему для обсуждения. Вопрос очень важный... Как и многие, я столкнулся с вытекающим маслом АКПП из сальника ЛЕВОЙ полуоси. Многие не понимают, и пишут не те номера, левая- это водительская сторона. номер сальника 30751873. Полопатив интернета, я увидел две темы Drive 2, подробно и грамотно описывающие не только процесс замены, но и номера сальников. 1. https://www.drive2.com/l/7417108/ 2. Вопросы: размеры оригинала № 30751873 41,7*63*8,6. на указанных drive применяют аналог Corteco 19035437B, размеры 43,2*66,2*8,6. Где правда и/или ошибка? в ВИДА? я завтра закажу Corteco по экономическим соображениям (200 р VS 1800 р.) отпишусь. Может кто нибудь сталкивался и может пояснить? Второй вопрос: если тщательно просмотреть эти ссылки, можно увидеть, что мастера ставят сальники по разному, а точнее, на 1-м drive установлен противореча нормальной его работе (Коментарии имеются). Где правда и/или ошибка? Пожалуйста рассудите...

Всем привет! Будучи сегодня в Обухове, получил информацию, что на моей машине возможно попадание воды внутрь задних ШРУСов с последующим выходом их из строя из-за несоответствия какой-то прокладки/резинки. Будут менять по гарантии. Шрусы есть в наличии, а крепежный комплект заказали из Швеции, ждем к концу месяца. Service Action S49792 Replace Rear Axle Shafts Volvo has identified that certain vehicles may have been manufactured with axle shaft boots that are out of speci cation. This can result in water and dirt ingress into the axle shaft boot and grease leakage over time. The corrective action is to replace both rear axle shafts. По ВИН коду.