Поиск сообщества

Показаны результаты для тегов 'что выбрать'.

  • Поиск по тегам

    Введите теги через запятую.
  • Поиск по автору

Тип контента


Форумы

  • Клуб Volvo XC60
    • Новости, объявления, поздравления
    • Клубные XC60, XC70 и другие
    • Партнеры клуба
    • Делаем FAQ по Volvo
  • Новый Volvo XC40 (CMA: 2019 - )
    • Все о новом XC40
  • Volvo XC60 ( - 2018)
    • Все о XC60
    • Выбор XC60
    • Технический раздел
    • Хочу спросить
  • All-New Volvo XC60 (SPA: 2018 - )
    • Все о XC60 II
    • Выбор XC60 (SPA)
    • Технический раздел
    • Хочу спросить
  • Volvo XC70 ( - 2016)
    • Все о XC70
  • Новый Volvo XC90 (SPA: 2016 - )
    • Все о новом XC90
  • Новый Volvo V60/V90 Cross Country (SPA: 2017 - )
    • Все о новом V90 Cross Country
  • Другие Volvo
    • XC-шки
    • C, S, V-шки
  • Общение и разговоры
    • Разговоры и флуд
    • Юридические вопросы
    • Другие марки и модели
  • Куплю/Продам
    • Продам запчасти, аксессуары
    • Продажа/покупка Авто
    • Прочие объявления

Найдено: 1 результат

  1. Это копипаст моего поста с другого форума- мож кому пригодится. Т.к. сам был в муках выбора. Сразу прошу прощения за не великую тщательность сравнения- может чего напутал, не увидел, недопонял. Все изложенное- на уровне субъективного мнения, "по верхам". Так вот, начали неспешно подбирать жене новый авто взамен Соренто. Обязательные условия - дизель, полный привод, автомат. Поскольку в семье уже есть шибко любимый всеми домашними LR FL2, естественным порывом занесло прицениться к Evoque (RRE). Заехали в М-жор на Н.Риге, прокатиться на RRE SD4 (дорестайл) и XC60 D4. RRE огорчил назойливым гулом колес, который прорывался в салон уже эдак с 60км/ч. Комфортность (плавность) хода, в сравнении с XC60, тоже показалась посредственной. Особенно сильно подкидывает на ухабах задних седоков. Есть на Новой Риге, от поворота к пос. Новому (позади автосалона Мицу/Хенде), участочек с ямами- вот там и прохватили по очереди на обоих авто, не особенно сбавляя скорости. К большому сожалению, Эвок был на 20'' дисках. Вредительство какое-то, иначе не скажешь. Ну понимаю в салоне- для эффектного вида можно и в большие лапти машин обуть. А на тест-драйв-то зачем? Только клиентов отпугивать. Нету слов просто. На этом фоне мне сильно понравился XC60: в плане шумоизоляции и комфортности подвески - однозначно лучше чем RRE. На динамику/рулежку особо внимание не обращали- нюансы этих вещей не в приоритетах выбора. Топнул- едут, повернул- поворачивают, тормознул- останавливаются, ну и лады))). Жаль, супруга XC60 отмела из-за... назовем это субъективизьмомъ)))..., а вот мне 60-ка реально пришлась по душе. Поскольку текущие курсы валют запустили цены автопрома куда-то в космос, решено было посмотреть несколько пошире- где еще чего завалялось. По этой причине выбрал на смотрины BMW X1 new (который уже на переднеприводной платформе) и X3. Удивительно, но на январь'16 эти машины находились приблизительно в одной ценовой нише- видимо, благодаря калининградской сборке X3 и немецкой- X1. Оба немца крайне удивили аскетичностью, чтобы не сказать бедностью салона. Бедностью по ощущениям, конечно, а не в плане стоимости. Даже не в начальных комплектациях - ужасного кирзачного вида пластик... Салон что XC60, что RRE и NX - на мой субъективный взгляд и присест - просто на 2 головы выше, чем у обоих немцев. Кресла у Иксов в базовых комплектациях - без слез не взглянешь. У X3 водительская сидушка хотя бы более-менее приемлемая по посадке, а вот в базе X1 - ну кухонная табуретка, что на взгляд, что по седалищу. Даже т.н. спорт-кресла, которые стояли на прилично укомплектованом тестовом X1 xdrive 20d, - и те в ткани с мех. регулировками (хорошо хоть устроиться в них удалось более-менее нормально). Честно говоря, по сравнению с эталонными вольвовскими и хорошими эвоковскими, бмв-шные сидухи меня просто убили. До тест-драйва X3 дело не дошло, поскольку хватило с меня проехаться и на X1 (дизель 190лс). Никаких откровений не заметил. Вообще. Прошу не швыряться камнями, но субъективно различий по динамике с моим Фрилендером, а тем более с RRE не уловил. Ну да, X1 легче- наверное должен разгоняться быстрее Фрила, но мой внутренний акселерометр об этом промолчал. Не, я понимаю, что выбрал для теста не ту машину. Надо было с двиглом сил на четыреста, да М-пакетом, да чтобы сто тыщ мильонов ньютон-метров... Но оно мне, а тем более жене надо, а? Кстати, подвески X1 и LR FL2 по ощущениям схожи - упругие, в меру жесткие, в меру комфортные. В плюсы X1 можно записать то, что он при езде по ямам/леж. полицейским не допускает бУханья подвески на отбой, чем болеет Фрил. Шумка X1, по ощущениям, лучше чем RRE, но хуже чем XC60 (не забываем, что RRE был дорестайл и на 20" колесах). Внедорожные качества не тестил, не сравнивал- думается, что RRE в этой дисциплине должен быть лучше, но нашим потребностям хватило бы и способностей X1. Чем новый X1 однозначно выигрывает у RRE- это пространством салона и багажника (это, кста, отметили и в недавнем тесте Авторевю). Реально и осязаемо больше места! Посему, кому пространство в приоритете - тому к БМВ (у XC60 на втором ряду тоже теснее). Но ежели выбрать устраивающую комплектацию, то ценник у X1 будет повыше чем RRE. Не, такой хоккей нам не нужен(С). По ходу дела заглянул в салон Тойоты и Лексуса. Это может показаться смешным, но интерьер RAV4 мне понравился больше, чем у X1/X3. Тойотовское сиденье- тоже удобнее! Плюс очень удобная низкая погрузочная высота багажника (не надо высоко поднимать сумки или чего там грузим). Плюс камеры кругового обзора. И все это раза в полтора дешевле. Дизайн морды- мндаа.. на любителя. Как едет- не пробовал, но дизель 2,2л 150лс у них есть. Лексус NX. Об экстерьере не будем- кому как. Внутри все замечательно: тактильно приятно и сидится отлично. Несколько тесновато в сравнении с X1, но схоже с RRE/XC60. Как писали в каком-то обзоре, если бы автомобили выбирали как кухню, то NX победил бы- лучше всего на нем никуда не ехать, а просто сидеть и смотреть на часики. Ради интереса прокатил на NX200. Ну да, жужжит... едет... не едет... ну едет же как-то все-таки! Чего еще от него требовать-то?))). Если бы у японца был дизель, то серьезно рассматривали бы в качестве альтернативы RRE/XC60. Хотя.. вряд ли. Поелику у NX нашелся крайне странный и неприятный баг. Называется: электропривод задней двери. Все дело именно в приводе. У NX дверь продолжает опускаться, даже натыкаясь на сильное препятствие. Причем избирательно. Если препятствие слева-по центру, то хоть рогом упрись - привод давит вниз, предпочитая умереть, но закрыть-таки дверь! Если справа, то после некоторой борьбы, дверь все же останавливается. Поначалу я даже опешил от такого подвоха: наверное сломался датчик закрывания, думаю. Спрашиваю у манагера- ан нет, это так и должно быть! Там, грит, специальные надписи есть на крышке багажника, чтобы осторожнее были и не совались под закрывающуюся дверь! Ну, т.е. если руку сломает, или голову оторвет, то сами виноваты- надо было перед этим прочитать что там на торце двери написано. Че-то японцы плохо усвоили урок коврика, клинившего педаль газа. Опять экономят на спичках. Сие недоразумение тем более странно, что у соплатформенного RAV4 задняя электродверь работает как положено (не поленился, пошел проверил)- адекватно останавливается, наткнувшись на небольшое препятствие. В общем, все как обычно: если у Вас Лендровер (Вольво) то лучше может быть только новый Лендровер (Вольво) ))). p.s. да, в итоге взяли XC90 new ).