Поиск сообщества

Откатавшись на РенджРовер Спорт чуть больше месяца и 2500 км выкладываю свои заметки-сравнение с XC90, вдруг кому будет интересно. По идее, новый автомобиль должен быть VOLVO. Но в последний момент было решено увеличить бюджет и разбавить семейный автопарк какой-нибудь другой маркой. Немецкая тройка отпала из-за своего дизайна. Порш Кайен в хорошей комплектации слишком дорогой. Японцы рождаются сразу устаревшими. У Кадиллака, пока ничего нет. РенджРоверы всегда нравились, в частности рестайлинговый Рендж Ровер Спорт (далее RRS), его в итоге и взяли. И так в наличии Range Rover Sport 2020MY, 3-х литровый дизель V6 249 л.с. с одной турбиной, комплектация HSE + опции, прайсовая цена 7,1 млн руб. И Volvo XC90, 2017MY, 2-х литровый бензин 249 л.с. + Polestar, комплектация Inscription со всеми возможными опциями (5-ти местный), прайсовая цена 5,5 млн руб. Из того, что сразу бросается в глаза внутри RRS, это конечно два дисплея. Очень красиво. Выезжая из салона дилера по лежачим полицейским и стыкам на мостах, понимаешь, что подвеска по мягкости сопоставима с XC90, но отрабатывает неровности в полной тишине. Ни о каких «бухах» на распрямлении владельцы ЛендРоверов не слышали. Тут ещё нужно учесть, что на Рендже стоят 21-ые колеса, а на XC90 19-ые. По шумоизоляции отличий особых нет, но в XC90 сделана доп.шумка арок и дверей. После того, как в RRS я сделал доп.шумку (арки + двери), то он стал тише девяностика. Дизельный 3-х литровый мотор имеет 600Нм, которые лучше Вольвовской бензинки подхватывают с низов, но быстро стухают. По динамике паритет. По расходу топлива дизель за 2500 км имеет средний расход 9,1 литра, бензин расходует 10,5 литров (условия эксплуатации одинаковые, в пробках почти не стоим). Топливный бак у RRS 77 литров, у XC90 71 литр. В целом по двигателю и мне и жене больше нравится Вольвовский, т.к. он тише, на нем полностью отсутствуют вибрации, не воняет во дворе дома, быстро выходит в рабочий режим (дизель сильно тупит, пока не прогреется, а греется он относительно долго), динамика примерно одинаковая, расход топлива не критично отличается. Кстати, по габаритам машины схожи, Вольво на 5 см длиннее и на 130 кг легче. Мультимедиа... Тут всё не однозначно. С одной стороны, у RRS всё более красочно, современно, разнообразно. Выведены отдельно регулировки температуры, настройки подогрева и вентиляции сидений, но всё это откровенно тупит, долго загружается при включении зажигания, при этом загрузка начинается только после того, как Вы сядете в машину, поставите ногу на тормоз и нажмете на старт. В Вольво же мультимедиа начинает грузиться уже после открытия водительской двери - и это огромный плюс XC90, с которым мы сталкиваемся каждый день. Пока в RRS не подзагрузится мультимедиа, нельзя регулировать температуру и подогревы сидений, т.к. всё сильно тормозит. Подогрев руля имеет только одну регулировку: либо шпарит либо выключен. Передние сиденья хороши на обеих машинах. Бонусом в РРС идут откидные подлокотники, в дальней дороге пользовался, удобно. У РРС нет массажа и выдвижной подушки передних сидений для длинноногих. Если такая подушка нужна, то нужно брать только флагманские сиденья с массажем, которые стоят космических денег и которых днём с огнем не сыщешь, только если брать под заказ и соответственно с минимальными скидками на автомобиль. Задний ряд сидений в RRS удобно отформован и не напоминает обычную лавочку, в отличие от XC90. Задний подлокотник у Ренджа массивный и удобный. Так же у пассажиров сзади есть 2 USB + прикуриватель, дефлекторы обдува по центру, обогрев сидений. У XC90 в арсенале розетка на 220В и прикуриватель, раздельный климат-контроль с дефлекторами как по центру так и на боковых стойках, двойные стекла (у РРС двойные стекла только спереди), шторки. По пространству для ног паритет, вообще воздуха сзади и там и там предостаточно, большие панорамные крыши этому способствуют (кстати, в XC90 панорама чуть больше). У RRS есть аналог VOCа. В отличие от Вольво, с помощью их системы можно «разбудить» машину после длительной стоянки, если заранее сообщить машине дату своего возвращения. В остальном эта система полный отстой, по срвнению с VOC: а) нет возможности запуска вебасты (можно только с пульта), но можно завести ДВС. б) нельзя запрограммировать прогрев на определённое время, это можно сделать только находясь в машине; в) невозможно отправлять точки в навигацию; г) в целом приложение VOC в разы стабильнее работает. Примерно в 50% случаях мне не удаётся завести двигатель через лендроверское приложение. Все действия выполняются ооооочень медленно. Далее сухие факты, о которых считаю нужным упомянуть: У RRS 5 (пять) штатных USB, у XC90 всего 2. У RRS классные регулируемые подголовники, в отличие от лопат на Вольво. Электрорегулировка руля с памятью – вещь! Доводчики дверей – вещь! Разные вариации панели приборов – баловство, но есть такой факт. Есть температура двигателя, кому-то это важно. Есть 4G, место для сим-карты удобно расположено в переднем подлокотнике Apple Car Play – удобный и красивый (см. фото). Есть «Зимний режим дворников», который при выключении зажигания приподнимает стеклоочистители в зону обогрева лобового стекла. Задний дворник спрятан под спойлером – с одной стороны удобно, с другой стороны появляется не очищаемая зона сверху стекла, которая очень нужна при обзоре назад через салонное зеркало. Наружние зеркала больше чем в Volvo, но в слякатную погоду они очень быстро пачкаются по сравнению с зеркалами XC90. Пока ехал в Нижний Новгород, приходилось несколько раз останавливаться для протирки. Маленькие и неудобные дверные карманы, чтобы в пути вынуть оттуда бутылку с водой, можно сломать руку. Маленький и неудобный бардачок, в который не умещается даже папка VCM1 для документов А4. Есть ещё один маленький бардачок, в котором находится DVD-ченджер, туда уместятся только пачка с влажными салфетками. Есть пространство под передними подстаканниками, которые можно отодвинуть и тем самым образуется скрытое место, куда можно что-то спрятать, например iPad. В этом же пространстве находится ещё одна розетка USB и гнездо прикуривателя. Кстати, передние подстаканники менее удобные, чем в XC90, т.к. в них с трудом влезает бутылка 0,5 или термостакан. Фоновая подсветка салона - просто супер. Круговой обзор мелкий, но склеен лучше, чем в XC90 При препятствии спереди, включается передняя камера; Передняя камера расположена очень низко, пачкается очень быстро; Адаптивный свет есть в обеих машинах, реализован он по-разному, есть свои плюсы и минусы, но в целом паритет. Навигация в РРС лучше реализована как в плане анимации и прорисовке, так и в плане быстродействия. Но один фиг штатные навигации в подметке не годятся Яндексу. Открытие багажника с ноги плохое, рассчитывать на него не стоит; Высокая погрузочная высота в багажник. Багажник меньше в полтора раза (см. фото) Нет пространства под полом багажника. Непонятно куда всё складывать. Зато там есть полноценная запаска, т.е. в моем случае это 21-ое колесо, которое я едва ли смогу сам вытащить и установить самостоятельно. Нет 2-ой кнопки закрытия багажника. Т.е. как в старых Вольвах нужно сначала закрыть багажник, потом идти к двери, чтобы поставить машину на охрану. Выключается зажигание при отстегивании ремня водителя и постановки на паркинг – это минус. Обогрев лобового стекла у RRS с огромными зонами-проплешинами по бокам. Обогрев лобового стекла сочетается с опцией «Проекция на лобовое стекло». Для меня это минус, т.к. нити обогрева лобового стекла мне мешают, при этом я почти не пользуюсь этой функцией. Климат-контроль работает похуже как спереди так и сзади, иногда в Рендже требуется вмешательство в его работу. На Вольво я практически не трогаю климат. Тугой руль, жена жалуется и просит сделать что-нибудь с этим. Двойные стекла только спереди, из-за этого сзади шумнее чем хотелось бы на высокой скорости. Есть омыватель задней камеры, но плохой (мочит, но не очищает). Нет возможности регулировки пассажирского переднего сиденья находясь на сиденье водителя. Неудобное управление кнопками на руле. Не уверен, что к ним можно привыкнуть. Телефон постоянно теряет спутники при пользовании Яндекс.Навигатором. Горлышко заливки незамерзайки у РРС очень маленькое, я такого ещё не на одной машине не видел. Нужно быть аккуратным при заливкеу. На РРС есть лимитер, часто им пользуюсь в условиях отсутствия адаптивного круиза (скорее всего буду ставить адаптив и пилот ассист, стоимость порядка 160 000р у неофициалов). Неадекватно дорогая стоимость установки штатного фаркопа (320 000₽ у дилера). Межсервисный интервал у РРС 13000 км, у XC90 20000 км. В целом машины вроде и разные, а вроде и схожие. Мне нравится и та и та, испытываю удовольствие, когда подхожу и еду как на одной так и на другой машине. Респект тем, кто прочитал до конца.