Max99

Радиатор АКПП

В теме 210 сообщений

16 час назад, Bulyan сказал:

нету у TF-80SC никакого поддона, до фильтра можно добраться лишь располовинив АКПП

она?

7960b22s-960.jpg
T804.gif

 

Поделиться сообщением


Ссылка на сообщение
Поделиться на другие сайты

Фильтр 8264 должен стоять на соленоидах сразу, как поддон снимаешь, а они его непонятно куда засунули, как будто специально, кстати, а не проблема ли в нём, что его нельзя заменять при смене масла, как на других правильных коробках и приходится тратить аж по 12 литров на промывку. Толчки зависят от чистоты масла, а чистота масла от пробега и износа масла, если машина сразу правильно обслуживалась при покупке масло вовремя меняли на 30 000.

Поделиться сообщением


Ссылка на сообщение
Поделиться на другие сайты
36 минуты назад, Advokatvlad сказал:

Фильтр 8264 должен стоять на соленоидах сразу, как поддон снимаешь, а они его непонятно куда засунули, как будто специально, кстати, а не проблема ли в нём, что его нельзя заменять при смене масла, как на других правильных коробках и приходится тратить аж по 12 литров на промывку. Толчки зависят от чистоты масла, а чистота масла от пробега и износа масла, если машина сразу правильно обслуживалась при покупке масло вовремя меняли на 30 000.

8264 - это не фильтр, а блок управления TCM. Кстати, если снять черную крышку поз.24, то жидкости АКПП там нет и гидроблок можно снять, не снимая коробки. А съемный поддон (масляную ванну) на TF80SC (вернее, ее предшественницах) не сделали из-за ограничения габаритов по длине, ведь, как известно, она агрегатировалась с поперечно расположенными (!) рядными (!) шестерками.  И фильтр сделали сетчатый и бестолковый для того, чтобы не было критического снижения давления при его засорении продуктами износа - сменить-то фильтр нельзя.

Вообще ТF80SC - компромисс между компактностью и довольно неплохим конструктивом. Айсин-то свое дело знает! А вот то, что с помощью АКПП, разработанной при царе Горохе, пытаются вписаться в современные эконормы (автонейтраль, частичная блокировка гидротранса, переход на маловязкую жижу и т.п.) - целиком на совести FoMoCo (предыдущего хозяина Volvo). Да и пристраивание к дизелю АКПП, изначально рассчитанной под бензиновые моторы - тоже не от хорошей жизни.

3 пользователям понравился пост

Поделиться сообщением


Ссылка на сообщение
Поделиться на другие сайты

Вообщем как сказал Ленин, когда катался на машине с акпп TF-80SC, "обслуживать, обслуживать и еще раз обслуживать!!!":yes:

Поделиться сообщением


Ссылка на сообщение
Поделиться на другие сайты

Для себя сделал вывод относительно предпосылок "здоровья" сего агрегата - чистые радиаторы + смена масла в АКПП (если чистые можно по регламенту).

В разговоре с официалом (из их опыта) - до 120 тыс замена масла с использованием 8+ л. после 150 тыс 4 л.  на смену (и не более) ну и ... молитву, что бы коробка не почила...

Поделиться сообщением


Ссылка на сообщение
Поделиться на другие сайты

@KJP, я проехал на данном коробасе уже под 150 000 км. Смена масла, установка доп. радиатора, "пенсионерский" стиль езды и даже прошивка от Rica не помогают избавится от толчков (у меня толчки только при переключении в режим "D"). Когда пробег до 100000 км частично помогает сброс адаптации коробки с последующим ее обучением. После 100000 км адаптацию нужно проводить все чаще и чаще, но проблема "толчков" начинает прогрессировать. Замена АКПП (или ремонт) не решает проблемы, только "оттягивает ее конец". Я думаю, смирившись с толчками, можно проехать до 250 000 км - далее "смерть" коробаса. Вольво не знает как решить данную проблему "малой" кровью, по этому решилась просто "кинуть" нас с 6-ступкой и ставить на новые машины 8-ми ступ. АКПП.     


Volvo XC60 (2013,AWD,D4)

Поделиться сообщением


Ссылка на сообщение
Поделиться на другие сайты

Разве новая 8 ступка это не тот же самый AISIN (без съемного фильтра и человеческого поддона) с инъекцией 2 ступеней в угоду экологии?

...

В моем случае чистка радиаторов свершила чудо (правда температура упала до +8... что влияет на чистоту эксперимента)

Изменено пользователем KJP

Поделиться сообщением


Ссылка на сообщение
Поделиться на другие сайты
57 минут назад, KJP сказал:

Разве новая 8 ступка это не тот же самый AISIN (без съемного фильтра и человеческого поддона) с инъекцией 2 ступеней в угоду экологии?

...

В моем случае чистка радиаторов свершила чудо (правда температура упала до +8... что влияет на чистоту эксперимента)

1.AISIN, но уже доработанная по железу и ПО. Инъекция 2-ух ступеней - уменьшает расход топлива, эластичность двигателя, интенсивность разгона и значение мax. cкорости.

2. Чистка радиаторов приводит к лучшему охлаждению масла коробки, что в первую очередь чувствуется при экстремальных режимах движения и движении в пробках. На толчки это влияет не значительно.   

Изменено пользователем Nikolay

Volvo XC60 (2013,AWD,D4)

Поделиться сообщением


Ссылка на сообщение
Поделиться на другие сайты

Ну тогда я ищу повод оправдать своё заблуждение... Ничего на 115 сделаем масленную "клизму" в 8/12 л и... Будем молиться, гарантии то уже нет ;)

Поделиться сообщением


Ссылка на сообщение
Поделиться на другие сайты

Да меняйте жидкость на Toyota WS (10 литров на первый раз хватит, далее по 8 л.) раз в 30-40 тыс. в зависимости от  режима эксплуатации. Оптимально покупать 2 жестяных банки по 4 л. и две черные банки по 1 кварте (T-WS американского производства), так как ценник на литровые банки японской T-WS завышен. При замене требовать выставления уровня строго по VIDA, без обходных технологий.

Если жесткая загрузка D совсем достанет, переходите на Petrocanada Duradrive MV (проверенная универсальная жидкость с горячей вязкостью 7,4 сСт) или на Aisin AFW+. Это снизит вероятность утечек. Своевременная замена жидкости убережет гидроблок от "атеросклероза" - забивания каналов продуктами износа и износа соленоидов. К сожалению, износ накладки гидротрансформатора не побороть никак. Поэтому на 150-200 тыс. АКПП хорошо бы разобрать, отмыть внутренности, отремонтировать или заменить гидротрансформатор и другие детали по результатам дефектовки, почистить (или заменить) гидроблок. К сожалению, ремонт гидроблока в РФ чреват повторной разборкой АКПП. 

Поделиться сообщением


Ссылка на сообщение
Поделиться на другие сайты

Вспомнил где по новой 8 ступке встречал и по поводу ToyotaWS Volvo АКПП info

Поделиться сообщением


Ссылка на сообщение
Поделиться на другие сайты

C месяц назад промыл у ОД радиаторы со снятием. Когда забирал машину, то в багажнике лежала литруха ОЖ. Думал лишнюю мне оставили. 

Оказалось не зря положили. На утро загорелась надпись " Низкий уровень ОЖ, остановите двигатель". Долил до уровня. После обеда опять вылезла надпись. Опять долил. И на следующее утро всё повторилось. В итоге литр ушёл. 

Потом это же повторилось через неделю - уже психанул и поехал к ОД (боялся, что голова  засифонила, а гарантия вот вот кончится).  В итоге мастер глянул, долил опять до уровня и сказал, что это нормально. 

Реально у всех так после работ  с радиаторами? Никак по другому, как в процессе эксплуатации, воздух весь не выгонишь? Или это наши криворукие?

И есть ощущение, что эффективность климатконтроля упала (холодило будь здорово при 21  градусе на авто, а тут приходилось выставлять на 18 гр). Давление фреона не то  в системе сделали?

Поделиться сообщением


Ссылка на сообщение
Поделиться на другие сайты

@Серрёга, зависит от того, сколько вы проехали  и как прогрели движку после промывки радиаторов. Проходил данную процедуру. Выдали мне литрушку готовой охлаждайки. Залил ее в два захода - через полчаса после ТО и на след. день утром. И все. Следите за уровнем на холодной.

1 пользователю понравился пост

Поделиться сообщением


Ссылка на сообщение
Поделиться на другие сайты

@Серрёга, В подобных ситуаций, необходимо использовать спец инструмент, который перед заливкой создает в системе охлаждения сильное разряжение. Только в этом случае доливка антифриза в последующем не потребуется.
При снятии установке радиаторов для промывки хладагент приходится откачивать. Из практики могу сказать, что когда фриона чуть не хватает кондиционер холодит эффективнее. Возможно просто долили до нормы. Ну или перелили больше нормы) 

1 пользователю понравился пост

Поделиться сообщением


Ссылка на сообщение
Поделиться на другие сайты

@Volvo Car M1,

 

Добрый день!

 

Авто XC70 2014 г.в. VIN:YV1BZ8156F1207272

Можно по стоимости установки доп. радиатора и по времени?

Спасибо

Поделиться сообщением


Ссылка на сообщение
Поделиться на другие сайты
1 час назад, saraevod сказал:

@Volvo Car M1,

 

Добрый день!

 

Авто XC70 2014 г.в. VIN:YV1BZ8156F1207272

Можно по стоимости установки доп. радиатора и по времени?

Спасибо

Добрый!

Ответил в Л/C

Поделиться сообщением


Ссылка на сообщение
Поделиться на другие сайты

вчера на дружественном сайте выложили отчет по бюджетной установке доп. радиатора

Отправлено : Ten_SPb, 17 Апреля 2017 13:00:22 "мало ли кому пригодится, на дизельные Ы80 и ЧС70 от 08 года подходят Фордовские радики охлаждения АКП. Я взял производителя DOMINANT FO13006040, цена меньше 5 тр, встаёт на родные места без какого-либо колхоза.. Ставили на фордовские быстросъёмы, номеров
не знаю, взял с разборки с S-Maxa, встали как родные"

 

https://forum.auto.ru/mark/volvo/2089188/

Изменено пользователем Saldan
1 пользователю понравился пост

Поделиться сообщением


Ссылка на сообщение
Поделиться на другие сайты

Похоже на то, что продает ваучер :haha:

Поделиться сообщением


Ссылка на сообщение
Поделиться на другие сайты
5 минут назад, ant0nk0 сказал:

Похоже на то, что продает ваучер :haha:

А он и не скрывает ;) 


R-Жава на D2...

Спасибо за Ваше внимание!

Поделиться сообщением


Ссылка на сообщение
Поделиться на другие сайты

@ant0nk0, а почему "то что продает ваучер" вызывает дикий смех?:)

я просто чуть было не записался в ммм... так сказать любопытствую любому мнению:yes:

Поделиться сообщением


Ссылка на сообщение
Поделиться на другие сайты

Пожалуйста, войдите, чтобы комментировать

Вы сможете оставить комментарий после входа в



Войти