· #121 Опубликовано 22 февраля, 2019 21 час назад, sewerok сказал: Насчет обслуги - Субы всегда дороже были в обслуге, нежели другие японцы. Но зато вариатор у Форика и XV хороший - клиноцепного типа, весьма выносливый. Но все равно с нюансами эксплуатации. В свое время присматривался к Субару, листал профильные форумы. Показалось, что очень много нареканий на свежие авто. Понятно, что и у нас их можно много найти. Но там что-то совсем стремное было и довольно массовое. Типа сквозной коррозии на крыше в местах петлей багажника, то с двигателями, то по салону. А вот наш коллега выложил немецкие тесты>>> --------------------- Последнее место — за дизельной Subaru XV. «100 000 километров для Subaru? Чистая формальность, думали мы», — пишут авторы Autobild. Однако машина отличилась массой серьёзных проблем: преждевременный износ муфты полного привода, расплавленные поршни дизельного турбомотора, неожиданная коррозия деталей шасси, дефекты сидений водителя и ненадёжная отделка салона... И это — в стерильных немецких условиях. --------------------- 1 пользователю понравился пост LR Freelander-2. Got what you paid for. Поделиться сообщением Ссылка на сообщение Поделиться на другие сайты
· #122 Опубликовано 23 февраля, 2019 @sewerok, с таким подходом вам один путь- на латиноамериканские рынки (ну или другие подобные), там еще можно купить НОВЫЙ автомобиль, который уже давно как снят с конвейера в той же европе. Может найдете что-то из вага. Вот совсем недавно сняли с производства легендарный T1 Поделиться сообщением Ссылка на сообщение Поделиться на другие сайты
· #123 Опубликовано 23 февраля, 2019 (изменено) Audi SQ5 TDI вернулся к нам. Движок сконструировали по типу SQ7, с электронагнетателем и турбиной от 48 Вольт.. Но, в отличии от старшего брата, в котором 4 литра и 425 л.с. с тягой 900 Н/м, у пятерки 3 литра и 347 л.с. с 700 Н/м. Появится в продаже летом, а весной будет в конфигураторе. Я сравнил её характеристики со старой с-кушкой 2015 года. Кроме дополнительных 7 л.с. все остальные один в один. Ну и зачем было такой огород городить? Правда, пишут, что турбоямы нет. Так и на старой как то не ощущалось... Чудно как то для немцев... А, может, там проблемы дизельгейта? Типа, пердела неправильно... Изменено 23 февраля, 2019 пользователем BrainStormeR 1 пользователю понравился пост Поделиться сообщением Ссылка на сообщение Поделиться на другие сайты
· #124 Опубликовано 23 февраля, 2019 В 22.02.2019 в 16:32, Alxr сказал: В свое время присматривался к Субару, листал профильные форумы. Показалось, что очень много нареканий на свежие авто. Понятно, что и у нас их можно много найти. Но там что-то совсем стремное было и довольно массовое. Типа сквозной коррозии на крыше в местах петлей багажника, то с двигателями, то по салону. А вот наш коллега выложил немецкие тесты>>> --------------------- Последнее место — за дизельной Subaru XV. «100 000 километров для Subaru? Чистая формальность, думали мы», — пишут авторы Autobild. Однако машина отличилась массой серьёзных проблем: преждевременный износ муфты полного привода, расплавленные поршни дизельного турбомотора, неожиданная коррозия деталей шасси, дефекты сидений водителя и ненадёжная отделка салона... И это — в стерильных немецких условиях. --------------------- Дизеля к нам поставляются ? У меня вторая машина - Форик. Почти 3 года и никаких сюрпризов ( не считая замены втулок стабилизатора на 50 т.км) , в отличии от новой ксюхи. Поделиться сообщением Ссылка на сообщение Поделиться на другие сайты
· #125 Опубликовано 23 февраля, 2019 (изменено) В 21.02.2019 в 10:31, sewerok сказал: Вот на днях ы разных инет изданиях была статья о устройстве двигателей серии Драйв-Е. И всё было знакомо - именно все это было и у ВАГа и привело оно к чему? Малюсенькие облегченные алюминиевые поршня с напылением, тонюсенькие компрессионные кольца, тоненькие шатуны, везде одни напыления и упрочнения. А итог - нет ремонтных размеров, нет ремонтных запчастей. Очень большая нагрузка на детали, особенно в варианте с двойным наддувом. Сильная зависимость от качества топлива, масла, чистоты радиаторов. Беседовал с человеком, в частном сервисе по Вольво работает - они уже хлмордали с этими движками. Ресурс - хорошо если 150-180. А жор масла и раньше вылазит, прямо как у ВАГа. Проблемы с хлипкими ГБЦ - очень боятся перегрева и капризны к маслу - иначе разрушается система привода клапанов - стоят хрупкие рокеры. На ВАГе та же фигня была, плавали, знаем (у дизелей). Закоксовывание колец в канавках - тоже беда есть и знакома по ВАГу. Очень сомневаюсь в длительной эффективности системы с электронасосом охлаждающей жидкости, иначе не было бы столько нареканий на перегрев двигателей, объемный перегрев масла. С запчастями трудно и дорого. Капремонт пока один - шорт блок. То бишь б/у Вольво с таким типом движков, да с пробегом более 100 тысяч - лотерея еще та. Печально... По дизелям ситуация чуть лучше ибо там детали массивнее и покрупнее Совсем не убедительно. Развернутое общее сравнение с современными тенденциями в двигателестроении. Меньший объем, больший наддув но больший кпд за счет электроники в управлении систем смазки, охлаждения, фаз газораспределения, наддува, электроснабжения и пр. И современные материалы в парах трения, меньшие зазоры, другие масла Современный покупатель своими деньгами голосует за технологии и оставляет в прошлом легендарные неубиваемые "милионники", которые имели низкую литровую мощность и худшую топливную экономичность. Пока еще остался выбор из атмосферников, но их ресурс тоже уже не торт... У меня остался вопрос. Где факты что ДрайвЕ ломучий не теоретически, а практически? Имхо таких сведений еще нет хотя бы потому что нет статистики Изменено 23 февраля, 2019 пользователем gus_dim 5 пользователям понравился пост Поделиться сообщением Ссылка на сообщение Поделиться на другие сайты
· #126 Опубликовано 25 февраля, 2019 В 23.02.2019 в 14:26, dmitryn сказал: @sewerok, с таким подходом вам один путь- на латиноамериканские рынки (ну или другие подобные), там еще можно купить НОВЫЙ автомобиль, который уже давно как снят с конвейера в той же европе. Может найдете что-то из вага. Вот совсем недавно сняли с производства легендарный T1 Конечно можно было бы заморочиться... Но с учетом таможни, установки ГЛОНАСС и прочих прелестей - нет смысла... Это актуально, если покупать какую-нибудь уникальную машину... добавлено через 0 минут В 23.02.2019 в 20:26, Серрёга сказал: Дизеля к нам поставляются ? У меня вторая машина - Форик. Почти 3 года и никаких сюрпризов ( не считая замены втулок стабилизатора на 50 т.км) , в отличии от новой ксюхи. Официально не поставляются. Только бензиновые и атмосферные при этом... Поделиться сообщением Ссылка на сообщение Поделиться на другие сайты
· #127 Опубликовано 25 февраля, 2019 В 23.02.2019 в 23:08, gus_dim сказал: Совсем не убедительно. Развернутое общее сравнение с современными тенденциями в двигателестроении. Меньший объем, больший наддув но больший кпд за счет электроники в управлении систем смазки, охлаждения, фаз газораспределения, наддува, электроснабжения и пр. И современные материалы в парах трения, меньшие зазоры, другие масла Современный покупатель своими деньгами голосует за технологии и оставляет в прошлом легендарные неубиваемые "милионники", которые имели низкую литровую мощность и худшую топливную экономичность. Пока еще остался выбор из атмосферников, но их ресурс тоже уже не торт... У меня остался вопрос. Где факты что ДрайвЕ ломучий не теоретически, а практически? Имхо таких сведений еще нет хотя бы потому что нет статистики Вот в этом то и засада... Побеседовав с человеком и помониторив отзывы понял, почему проблема мало освещена как в профильных СМИ, так и в инете. - таких масштабов бедствия нет, как у немцев в своё время - большинство проблем на гарантийных машинах - они решаются в ОД и не особо сор из избы выносится - далеко не все владельцы, купившие новый Вольво с ценой от 3-х миллионов пишут негативные отзывы в инете, я бы сказал - единицы - большинство новых ХС90 (они самые первые с такими движками) еще пока не сменили первых владельцев, потому и нет особо информации Далее. Насчет масле могу поспорить. Ибо когда я в позапрошлом году работал в Рено, приезжали к нам спецы из Эльфа и спецы по присадкам (речь шла о моющей присадке в масло и моющей присадке в топливо). И им тоже задавали вопрос касаемо проблем со смазками в современных двигателях. Если кто помнит - у Фольксвагена были проблемы с объемным перегревом масел (тогда было выявлено отклонение от технологии производства масел у производителя). Но прикол в том, что у простых движков Фолькса, даже многоцилиндровых, этих проблем не наблюдалось. Аналогичная проблема была на БМВ с малолитражными движками (в основном на 1-й серии) Суть в том, что многие современные движки работают при температуре ОЖ около 120 градусов. И масло работает по пределу. Даже супер-пупер современное синтетическое. И чуть отклонение от температуры - масло начинает "терять форму" - отсюда и угар и закоксовывание и шламование и откладывание отложений и так далее. Именно это нам в привате и подтвердил спец из Эльфа. Был конечно вопрос - а как же на спортивные машины масло? Ответ в общем был ожидаем - там своё масло, хоть и той же марки. Но оно просто дико дорого стоит и никто в гражданскую машину такое лить не будет. То бишь, подытоживая. Смазки сейчас уже не успевают за двигателями. Точнее идут по пределу. Пример хорошо знаю по VAG. Начинался масложор. А с чего? А очень просто. При работе поршня кольца в канавке ходят вверх-вниз в пределах зазора. И так или иначе они гоняют масло. И в канавках есть сливные отверстия для лишнего масла. Но они маленькие и довольно быстро закоксовывались. И излишки масла не сливались и не стекали в картер, а оставались на стенках цилиндров и сгорали. И при этом еще ухудшая условия работы поршневых колец. Вот кольца и закоксовывались. И это наступало в первые времена уже около 60-70 тысяч км, а бывало и от 40 тысяч начиналось. Кто как ездил. Причем сам лично со многими клиентами работал - многие знали какие именно масла нужно лить сразу в новую машину - масложор был минимален Касаемо современных материалов. Да, оно все применяется, но есть и обратная сторона медали. Это - отсутствие ремонтных деталей ибо просто нет ремонтных технологий, блоки цилиндров алюминиевые, стенки между цилиндрами тонкие. И производитель в оригинале просто не предусматривает ремонта. Ну ладно бы, если бы все эти покрытия и упрочнения держались бы долго. Дык нет же - уже у многих производителей при довольно скромных пробегах возникал масложор, задиры - в их числе и корейцы и японцы. Да и логика инженерная проста - чем миниатюрнее деталь (в данном случае поршень, кольца, шатуны и т.д.) то тем им сложнее - нагрузки то выросли (сравните литровую мощность двигателей лет 10 назад и сейчас) и отклонение от нормальных условий рабочих процессов (а такими могут быть свойства конкретного масла, ОЖ, топлива) и готово.... Проблем можно было бы избежать, если бы детали делались бы из соответствующих материалов - более дорогих и выносливых. Но тогда стоимость двигателя пойдет вверх, вплоть до нереальных значений. Причем я не виню в этом инженеров - их в эти рамки загнали маркетологи, экологи. А нам потребителям от этого не легче.. Суть в общем проста - покупайте только новое... 5 пользователям понравился пост Поделиться сообщением Ссылка на сообщение Поделиться на другие сайты
· #128 Опубликовано 26 февраля, 2019 много букв, конечно, но вот скажите,цитирую вас Цитата Да и логика инженерная проста - чем миниатюрнее деталь (в данном случае поршень, кольца, шатуны и т.д.) то тем им сложнее - нагрузки то выросли (сравните литровую мощность двигателей лет 10 назад и сейчас) и отклонение от нормальных условий рабочих процессов (а такими могут быть свойства конкретного масла, ОЖ, топлива) и готово.... Проблем можно было бы избежать, если бы детали делались бы из соответствующих материалов - более дорогих и выносливых. Но тогда стоимость двигателя пойдет вверх, вплоть до нереальных значений. про какие мелкие детали вы говорите? что уж мега уменьшилось? что, 10-20 лет назад мотоциклы не делали? а у них аж по 15к оборотов!, а двигатели по 1-1.5 литра. каких таких "нереальных' денег должна стоить машина, что бы быть качественной? она сейчас, что, мало стоит? если бы она стоила 15-20к евро, это было бы применимо, но она то стоит за 60к -100к евро... по моему , все дело в том, что капитализм начинает побеждать все, включая логику потребления, поэтому и делать скоро начнут машины до одной заправки - проехал , выкинь, на заправке купи новую. имхо все к этому идет 3 пользователям понравился пост Поделиться сообщением Ссылка на сообщение Поделиться на другие сайты
· #129 Опубликовано 26 февраля, 2019 29 минут назад, gsm сказал: много букв, конечно, но вот скажите,цитирую вас про какие мелкие детали вы говорите? что уж мега уменьшилось? что, 10-20 лет назад мотоциклы не делали? а у них аж по 15к оборотов!, а двигатели по 1-1.5 литра. каких таких "нереальных' денег должна стоить машина, что бы быть качественной? она сейчас, что, мало стоит? если бы она стоила 15-20к евро, это было бы применимо, но она то стоит за 60к -100к евро... по моему , все дело в том, что капитализм начинает побеждать все, включая логику потребления, поэтому и делать скоро начнут машины до одной заправки - проехал , выкинь, на заправке купи новую. имхо все к этому идет - Мелкие детали. Имеются в виду размеры поршней, поршневых колец, пальцев, шатунов. Для сравнения достаточно взять два 2-х литровых двигателя схожей конструкции, но с разницей лет в 10. Для примера. Те же немцы уже нарвались на это - вынуждены были ставить поршни новой конструкции - более массивной формы с канавками под поршневые кольца бОльшей ширины. Ну и кольца соответственно пришлось делать толще. - Мотоциклы - это несколько другое, нет смысла сравнивать - Сейчас машины много стоят не потому, что они качественные. Просто потому, что курс рубля такой. - А вот с последними строками согласен однозначно. К этому и идет... Поделиться сообщением Ссылка на сообщение Поделиться на другие сайты
· #130 Опубликовано 26 февраля, 2019 не хочется спорить, но и цены я в евро указал, да и мотоциклы - те же металлы, те же технологии.... Поделиться сообщением Ссылка на сообщение Поделиться на другие сайты
· #131 Опубликовано 26 февраля, 2019 (изменено) 58 минут назад, gsm сказал: не хочется спорить, но и цены я в евро указал, да и мотоциклы - те же металлы, те же технологии.... У мотоциклов, особенно если они для погонять, никто не закладывает большой ресурс двигателя или топливную экономичность. Там другие ценности. Масса и литровая мощность В целом, я согласен с @sewerok, что вектор современных автомобилей смотрит на новые фичи взамен надежности. Но этот вектор имеет начало не вчера и не только у Вольво. Со сравнением драйвЕ с фольксом, как эталоном "ненадежности", я не согласен, только увидел много букв и метод хайли лайтли Изменено 26 февраля, 2019 пользователем gus_dim 1 пользователю понравился пост Поделиться сообщением Ссылка на сообщение Поделиться на другие сайты
· #132 Опубликовано 26 февраля, 2019 Этот спор напоминает: ))) 7 пользователям понравился пост Поделиться сообщением Ссылка на сообщение Поделиться на другие сайты
· #133 Опубликовано 5 марта, 2019 Новая баварская "трешка" на подходе. В первом приближении G20- это маленькая "пятерка" G30, но с салоном от Х5 G05 6 пользователям понравился пост Шумоизоляция и чип тюнинг для Volvo - BSR +7 (926) 528-8280, https://instagram.com/dopavtoservice?igshid=122npwslubrh https://www.instagram.com/match_audio/ Поделиться сообщением Ссылка на сообщение Поделиться на другие сайты
· #134 Опубликовано 5 марта, 2019 Сзади - просто Солярис какой-то. Поделиться сообщением Ссылка на сообщение Поделиться на другие сайты
· #135 Опубликовано 5 марта, 2019 2 часа назад, asmodey сказал: Сзади - просто Солярис какой-то. Ну не скажите. Поделиться сообщением Ссылка на сообщение Поделиться на другие сайты
· #136 Опубликовано 5 марта, 2019 (изменено) 3 часа назад, asmodey сказал: Сзади - просто Солярис какой-то. Не солярис, а киа оптима:) Изменено 5 марта, 2019 пользователем Korsakov 5 пользователям понравился пост Поделиться сообщением Ссылка на сообщение Поделиться на другие сайты
· #137 Опубликовано 5 марта, 2019 @Korsakov, Похоже, у Оптимы и G20 один дизайнер)) 1 пользователю понравился пост Шумоизоляция и чип тюнинг для Volvo - BSR +7 (926) 528-8280, https://instagram.com/dopavtoservice?igshid=122npwslubrh https://www.instagram.com/match_audio/ Поделиться сообщением Ссылка на сообщение Поделиться на другие сайты
· #138 Опубликовано 5 марта, 2019 2 часа назад, BSR сказал: @Korsakov, Похоже, у Оптимы и G20 один дизайнер)) Наверное по вечерам шабашит на другую фирму Поделиться сообщением Ссылка на сообщение Поделиться на другие сайты
· #139 Опубликовано 6 марта, 2019 До Самары доехала КУ8. В белом цвете оч прикольная 2 пользователям понравился пост Поделиться сообщением Ссылка на сообщение Поделиться на другие сайты
· #140 Опубликовано 9 марта, 2019 решил себе новый сузуки джимни купить, оказалось что во всем мире принимают заказы уже на 2021 год , хотя у нас еще даже продажи не начались. вот это спрос, а вы безопасность, электромобили.... - народ по брутальности соскучился. 3 пользователям понравился пост Поделиться сообщением Ссылка на сообщение Поделиться на другие сайты