Mikzar

"Приехали" или D5 на замену!

В теме 221 сообщение

23 минуты назад, Spyglass сказал:

А блок нельзя сейчас на 3d принтере напечатать?) 

 

Вот чего не знаю, того не знаю)))

Поделиться сообщением


Ссылка на сообщение
Поделиться на другие сайты
13 часов назад, Spyglass сказал:

А блок нельзя сейчас на 3d принтере напечатать?) 

 

Такой принтер придётся с собой возить. Или блоков полный багажник. Условия в камерах сгорания почти как в ружейных стволах (термо и ударные нагрузки). 3D пистолета хватает на несколько выстрелов. Блока хватит на несколько километров. Буржуи пока лопатки турбин не научились печатать, у нас титановые заказывают.

Лучше напечатать на 2D и повесить на стенку, там любоваться, а двигатель в сборе менять.

Изменено пользователем Mikzar
6 пользователям понравился пост

Поделиться сообщением


Ссылка на сообщение
Поделиться на другие сайты
34 минуты назад, Mikzar сказал:

Лучше напечатать на 2D и повесить на стенку, там любоваться, а двигатель в сборе менять.

:haha2:

 

Зачем заказывать готовый и дорогой двигун?

Можно взять чугунную болванку и дальше напильником обработать :drool:

Фигня же, делов на несколько часов работы..... :haha2:

 

Изменено пользователем jon
2 пользователям понравился пост

Поделиться сообщением


Ссылка на сообщение
Поделиться на другие сайты

Зачем такой стеб? Человек попал с движком. Вопрос к дилеру это первый такой залет у D5 (замена двс)?

Поделиться сообщением


Ссылка на сообщение
Поделиться на другие сайты

Стеб не к попавшему, а к тем, кто говорит, что можно по запчастям двигун собрать.....

 

А @Mikzar желаю скорейшего решения проблемы без особых финансовых затрат. :hug:

добавлено через 5 минут
7 минут назад, ASB9 сказал:

Вопрос к дилеру это первый такой залет у D5 (замена двс)?

На сколько знаю, это уже не первый 4-х цилиндровый VEA с такой проблемой....

 

Изменено пользователем jon
1 пользователю понравился пост

Поделиться сообщением


Ссылка на сообщение
Поделиться на другие сайты
1 час назад, Mikzar сказал:

Буржуи пока лопатки турбин не научились печатать, у нас титановые заказывают.

 

"Буржуи" прекрасно все делают самостоятельно и уже с таким технологиями, что нашей промышленности - как до луны. :bye: По крайней мере в авиа-двигателестроении. А у нас они они просто хороший и не очень дорогой металл покупают. 

 

1 пользователю понравился пост

Tempora mutantur et nos mutamur in illis.

Поделиться сообщением


Ссылка на сообщение
Поделиться на другие сайты
1 час назад, Mikzar сказал:

Такой принтер придётся с собой возить. Или блоков полный багажник. Условия в камерах сгорания почти как в ружейных стволах (термо и ударные нагрузки). 3D пистолета хватает на несколько выстрелов. Блока хватит на несколько километров. Буржуи пока лопатки турбин не научились печатать, у нас титановые заказывают.

Лучше напечатать на 2D и повесить на стенку, там любоваться, а двигатель в сборе менять.

Все равно,это вопрос времени, скорее всего, т.к. технологию отливки всяко можно доработать. 
А на счет замены двигателя целиком или по частям, то это уже , конечно, прерогатива Вольво так делать, хотя ничего не мешает заменить блок. И примеры такого точно есть в интернете, если поискать. Конечно, удобнее впарить покупателю новый двигатель.... Стенки действительно тонкие у них, с учетом форсировки, вероятно, что двигатели такие не долго будут жить в принципе...

П.С. А так да, надеемся на good will и ждем ответов от Вольво карс, тем более уже все принято и оплачено, поэтому и советы давать уже не нужно) 

добавлено через 4 минуты
5 минут назад, -=ASF=- сказал:

"Буржуи" прекрасно все делают самостоятельно и уже с таким технологиями, что нашей промышленности - как до луны. :bye: По крайней мере в авиа-двигателестроении. А у нас они они просто хороший и не очень дорогой металл покупают. 

 

стойки шасси пресловутые из титана ВСМПО им делает, т.к. они по цене и качеству лучшие, так и с другими компонентами, кто лучше даст цену при неизменных характеристиках, тот и получит продукт.

 

Может скажу глупость, но тот же станок с ЧПУ 5 координатный сделает любой блок для любого двигателя. Нужна универсальная отливка под высокие температуры, чтобы можно было ставить везде, как двигатель  у GT-R)  
Кстати, хорошая бизнес-модель может быть. Т.к. в будущем точно будет бизнес по производству точечно любых ретро машин поштучно.

 

Поделиться сообщением


Ссылка на сообщение
Поделиться на другие сайты
В 25.09.2019 в 10:52, Mikzar сказал:

Пробег 70, машине нет 4 лет

Печально. была надежда, основанная на "есть случаи пробег на 2х литрах уже 300 тк". Хотя, возможно, брак и Обухов не прав.

В любом случае - скорейшего и бюджетного ремонта Вам!

И вопрос  - в свете этого случая: Т или Д надежнее? Меньше степень сжатия, но повыше температурный режим или же холодное, но жесткое по давлению?

1 пользователю понравился пост

Поделиться сообщением


Ссылка на сообщение
Поделиться на другие сайты

3д принтеры пока не дошли до того уровня, чтобы можно было обходиться без дополнительной обработки. Прочность металлических деталей, получаемых послойным спеканием из порошка уже практически приблизилась к литым, а вот чистота поверхности нет. В итоге литье при серийном производстве менее затратно и более долговечно. Лопатки турбин печатают уже давно, но надо понимать, какие - некоторые в компрессоре работают при низких температурах, а некоторые (например первая ступень турбины) при температурах выше или близких к температуре плавления материала, благодаря покрытиям и охлаждаемой внутренней полости. Так вот высоконагруженные - только литье и у нас и у буржуев.

2 пользователям понравился пост

Поделиться сообщением


Ссылка на сообщение
Поделиться на другие сайты
14 минут назад, Saldan сказал:

И вопрос  - в свете этого случая: Т или Д надежнее? Меньше степень сжатия, но повыше температурный режим или же холодное, но жесткое по давлению?

БОльшая форсировка всегда критичнее. В плане износа пары "цилиндр-поршень" D выигрывает.


PINE GREY

Поделиться сообщением


Ссылка на сообщение
Поделиться на другие сайты
4 минуты назад, VSH сказал:

БОльшая форсировка всегда критичнее. В плане износа пары "цилиндр-поршень" D выигрывает.

Так по мощности Т5 и D5 примерно сравнимы. За счёт чего дизель выигрывает по износу, если большую часть времени оба двигателя работают на одинаковых оборотах? 

Поделиться сообщением


Ссылка на сообщение
Поделиться на другие сайты
16 минут назад, VSH сказал:

БОльшая форсировка всегда критичнее. В плане износа пары "цилиндр-поршень" D выигрывает.

 

7 минут назад, imp сказал:

Так по мощности Т5 и D5 примерно сравнимы. За счёт чего дизель выигрывает по износу, если большую часть времени оба двигателя работают на одинаковых оборотах? 

Вопрос не по ресурсу от естественного износа,  а об аварийных ситуациях, о которой идет тут речь.

Поделиться сообщением


Ссылка на сообщение
Поделиться на другие сайты
2 минуты назад, imp сказал:

Так по мощности Т5 и D5 примерно сравнимы.

Я сравниваю здесь D4 и D5

 

3 минуты назад, imp сказал:

За счёт чего дизель выигрывает по износу, если большую часть времени оба двигателя работают на одинаковых оборотах? 

 "Современным бензиновым моторам требуется пройти от 150 до 200 тыс. км, прежде чем им понадобиться капремонт, при этом для дизеля эта величина как минимум в два раза больше, что свидетельствует об их большей долговечности и надёжности".

Ибо: 

Дизельное топливо в виду своего химического состава играет роль дополнительной смазки для узлов мотора, что повышает срок его ресурсной эксплуатации. Среди двигателей-миллионников дизельных значительно больше, чем бензиновых. Ну и обороты на дизеле всё же ниже бензинки - от светофора до светофора и чуть дальше при умеренном разгоне нет надобности крутить выше 2 тыс.

добавлено через 2 минуты
1 минуту назад, Saldan сказал:

Вопрос не по ресурсу от естественного износа,  а об аварийных ситуациях, о которой идет тут речь.

Брак тут скорее всего. Достаточно неравномерно затянуть болты головки или перетянуть и будет бяка. Это как пример.


PINE GREY

Поделиться сообщением


Ссылка на сообщение
Поделиться на другие сайты
2 минуты назад, VSH сказал:

Ибо: 

Дизельное топливо в виду своего химического состава играет роль дополнительной смазки для узлов мотора, что повышает срок его ресурсной эксплуатации. Среди двигателей-миллионников дизельных значительно больше, чем бензиновых. Ну и обороты на дизеле всё же ниже бензинки - от светофора до светофора и чуть дальше при умеренном разгоне нет надобности крутить выше 2 тыс.

Это было во времена соляры с высоким содержанием серы. Теперь на ЕВРО 5 и 6 только присадки спасают ТНВД от сухого трения

добавлено через 4 минуты
4 минуты назад, Saldan сказал:

а об аварийных ситуациях, о которой идет тут речь

в этом случае попадание ОЖ в камеру сгорания приводит к неравномерным температурам и металл не выдерживает внутренней деформации

Либо наоборот, газы через прокладку головки попадают за пределы камеры сгорания, вытесняют ОЖ от внешней поверхности гильзы и там происходит тоже местная температурная деформация

2 пользователям понравился пост

Поделиться сообщением


Ссылка на сообщение
Поделиться на другие сайты
5 минут назад, VSH сказал:

Дизельное топливо в виду своего химического состава играет роль дополнительной смазки для узлов мотора

Если не ошибаюсь, раньше естественные смазывающие свойства в ДТ были за счёт содержания серы, но сейчас содержание серы в топливе минимально.

 

2 минуты назад, gus_dim сказал:

Ну и обороты на дизеле всё же ниже бензинки - от светофора до светофора и чуть дальше при умеренном разгоне нет надобности крутить выше 2 тыс

Опять же, на других машинах с дизелями могут быть иные передаточные числа в КПП и/или "длиннее" главная передача. На Volvo передаточные числа в КПП и ГП одинаковые что для бензина, что для дизеля, поэтому при спокойном передвижении обороты одинаковые.

Поделиться сообщением


Ссылка на сообщение
Поделиться на другие сайты
14 минут назад, imp сказал:

Если не ошибаюсь, раньше естественные смазывающие свойства в ДТ были за счёт содержания серы...

Не только, но в бензине и этого нет.  Данный недостаток компенсируется введением в дизтопливо специальных противоизносных присадок.

добавлено через 2 минуты
14 минут назад, imp сказал:

поэтому при спокойном передвижении обороты одинаковые.

Кстати, а какие установившиеся обороты двигателя Т5 скажем на 130 км/ч на восмой передаче

Изменено пользователем VSH

PINE GREY

Поделиться сообщением


Ссылка на сообщение
Поделиться на другие сайты
5 минут назад, imp сказал:

На Volvo передаточные числа в КПП и ГП одинаковые что для бензина, что для дизеля, поэтому при спокойном передвижении обороты одинаковые

какое то весьма странное решение от вольво. Если для бензина я вижу плюс только в экономии топлива на трассовых дальняках, то для дизеля в точности до наоборот, то есть выше расход и износ

Хотя не исключено, что имея 8 ступеней в АКПП, во всех не крейсерских режимах ТСМ по разному управляет коробкой. Например там где при рваной езде бензин едет на 4-6 передаче, дизель уже включает 5-7

добавлено через 1 минуту
3 минуты назад, VSH сказал:

Кстати, а какие установившиеся обороты двигателя Т5 скажем на 130 км/ч на восмой передаче

примерно 2100 на Т5, но это на первом поколении с 8 АКПП

Поделиться сообщением


Ссылка на сообщение
Поделиться на другие сайты
2 минуты назад, gus_dim сказал:

примерно 2100 на Т5, но это на первом поколении с 8 АКПП

Да, и меня примерно так. Правда дизель заметно реже "играет" с передачами.

Почему так говорю, так это потому, что перед покупкой брал Т5 (с пневмой) на полдня тест-драйва. Если честно, то характер Т5 не понравился и от пневмы совсем был не в восторге.


PINE GREY

Поделиться сообщением


Ссылка на сообщение
Поделиться на другие сайты
17 минут назад, VSH сказал:

Кстати, а какие установившиеся обороты двигателя Т5 скажем на 130 км/ч на восмой передаче

Странно, но зависимость не линейна. Неужели нет блокировки ГТР в АКПП?

 

0ab4497f-c2e8-42e4-9c12-dcb2e5135991.JPG

fbcfd2ce-844a-4fe2-9260-dbb82ae23a3c.jpg

Изменено пользователем -=ASF=-

Tempora mutantur et nos mutamur in illis.

Поделиться сообщением


Ссылка на сообщение
Поделиться на другие сайты
5 минут назад, VSH сказал:

Да, и меня примерно так. Правда дизель заметно реже "играет" с передачами.

Почему так говорю, так это потому, что перед покупкой брал Т5 (с пневмой) на полдня тест-драйва. Если честно, то характер Т5 не понравился и от пневмы совсем был не в восторге.

У вас, как понял, не пневма сейчас? Брал XC60 T5  в каршеринге в Питере. Там пневма стояла (пробил по вину), так был очень разочарован ее управляемости в поворотах, крены огромные просто были, хотя неровности проходила хорошо, по сравнению с динамиком у меня в предыдущем кузове. 
Вопрос. Обычная подвеска такая же валкая или норм? Я считаю подвеску у Динамик отличной, только шумной на полицейских и прочее. Хотя попадал в такие ямы на скорости, но дай бог, чтобы и впредь) 

Поделиться сообщением


Ссылка на сообщение
Поделиться на другие сайты

Пожалуйста, войдите, чтобы комментировать

Вы сможете оставить комментарий после входа в



Войти