Поиск сообщества

Volvo Cars заявляет о своих лидерских амбициях в сегменте компактных премиальных кроссоверов, представляя новый VolvoXC40. В угоду индивидуалистам компания предлагает для нового автомобиля множество цветовых вариантов кузова и интерьера. Долгожданный XC40, который вскоре будет представлен публике, дополнит существующую линейку внедорожников Volvo. Это особый автомобиль для особенной аудитории. В работе над его созданием дизайнеры получили полную свободу. В результате новая модель получилась динамичной, оригинальной и даже в некотором смысле игривой. «Мы хотели, чтобы XC40 стал действительно свежим, креативным, неподражаемым участником модельной линейки Volvo, подчеркивающим харизматичную личность его водителя. Владельцы XC40 интересуются модой, дизайном, современной культурой и живут в больших, динамичных городах. Они хотят автомобиль, который отражает их индивидуальность. XC40 – именно такой», – говорит Томас Ингенлат (Thomas Ingenlath), старший вице-президент по дизайну Volvo Cars. Богатая и яркая цветовая палитра делает XC40 самой экспрессивной моделью в портфолио Volvo, а также отражает неординарную личность водителя и его желание выделяться. «Исследования среди наших клиентов ясно показали, что для этого сегмента – и XC40 в частности – необходим более широкий выбор цветов и материалов, чем мы предлагали ранее. Поскольку Volvo Cars никогда не создавала автомобиль, подобный XC40, мы решили начать с нуля и придать ему больше энергии и игривости», – добавляет Робин Пейдж (Robin Page), вице-президент по дизайну Volvo Cars. Уличная мода, городская архитектура, актуальные дизайнерские вещи и поп-культура были источником вдохновения для команды дизайнеров Volvo на этапе выбора материалов, узоров и цветовых сочетаний для нового XC40. «Мы брали основу для палитры и материалов нового XC40 из разных источников, смешивали их и собирали в единый образ. Так мы создали автомобиль, демонстрирующий свежий взгляд на дизайн, уверенность, энергичность, стальной характер», – рассказывает Эбба Мария Танберг (Ebba Maria Thunberg), вице-президент по цветам и материалам VolvoCars. Диапазон возможных комбинаций в экстерьере довольно широк. Выбор однотонной расцветки придаст внешности автомобиля традиционную солидность, а для самовыражения предлагаются варианты композиций из двух ярких оттенков. И в том и в другом случае детали интерьера передают одновременно живое настроение и ощущение премиум-качества. Новинки интерьера XC40 – ковровое покрытие теплого оттенка Lava Orange, обивка Oxide Red и целый ряд элементов отделки и материалов – были созданы под влиянием городской архитектуры и картографии. Натуральный войлок ковриков, внутренняя обшивка крыши и дверные вставки дополняют современный характер автомобиля. «Комплектация Momentum вкупе с яркими цветовыми сочетаниями экстерьера получилась наиболее модной, а комплектации R-Design и Inscription несут в себе больше ощущения динамики и чувства премиальности», – отмечает Эбба Мария Танберг.

Несмотря на выход нового поколения (Volvo V90 CC), прежнее продолжает успешно ездить и эксплуатироваться. Что мы знаем о марке Volvo? В первую очередь, это то что автомобили сильно задержались на конвейерах. В то время, когда другие игроки автомобильного рынка меняли дизайн, улучшали характеристики, ухудшали качество, Volvo продолжали штамповаться в привычном облике. Да, отчасти это правильно, ведь еще в бородатые года, дизайнерам удалось нащупать "то самое" и нарисовать идеальный автомобиль, на тот момент и на несколько лет вперед. Также, в народе бытует мнение, что эта марка очень дорогая в эксплуатации. И это правда, но есть один лайфхак. Предлагаю узнать чуть больше про марку, на примере автомобиля Volvo XC70 третьего поколения, 2013 года выпуска. Продолжение и полная версия

Мы хотели, чтобы XC40 стал действительно свежим, креативным, неподражаемым участником модельной линейки Volvo, подчеркивающим харизматичную личность его водителя. Владельцы XC40 интересуются модой, дизайном, современной культурой и живут в больших, динамичных городах. Они хотят автомобиль, который отражает их индивидуальность. XC40 – именно такой», – говорит Томас Ингенлат (Thomas Ingenlath), старший вице-президент по дизайну Volvo Cars. А еще, в Volvo говорили, что их клиенты — молодые и энергичные. Наверное, именно поэтому... Продолжение и полная версия

На странице 500Plus HP For Sale в сети Facebook опубликовали фотографии, на которых видны последствия столкновения седана Volvo 240 образца 1980-х годов и Kia Optima третьего поколения, сборка которой завершилась в 2015-м. Подпись к снимкам гласит: «Убить Volvo невозможно» Как видно на фотографиях, в результате удара сзади Volvo практически не пострадал — сломана только декоративная накладка бампера. Что касается корейского седана, то у него треснул бампер, разбиты фары, поврежден радиатор, капот и, вероятно, другие узлы и элементы кузова.

Машина вызывает страх тем, что работает сама собой, и доставляет наслаждение тем, что работает исправно. Ролан Барт Будущее близко — такое обширное понятие. Еще недавно разгорались нешуточные страсти между сторонниками бензина и дизеля, каждый нахваливал своё и считал что лучше быть не может. У одних расход топлива и подхват с низов, у других нет мороки в переходный период и скорость. Главное то, что каждая сторона рассматривает только тот тип мотора который им люб. Никто не говорил про сразу два мотора в одном автомобиле. Да, это уже не является ноу-хау, но только не в сочетании с Т8 Excellence (в переводе с англ. означает — превосходство)......

Великие дела нужно совершать, а не обдумывать бесконечно. © Юлий Цезарь Блеск! Новый VolvoXC60 получился у шведов не хуже прошлого поколения. А предшественник продавался отлично, говорят самый продаваемый Volvo. Новичку есть чему поучиться у старшего поколения, хотя бы в плане цены... А она стартует с отметки 2 925 000 р. Сумма то приличная и это только старт, а дальше каждому по потребностям, каждому по возможностям. Великое дело, приобретение такого автомобиля. А он нужен? Глядя на новый ХС60, видишь кроссовер премиум класса. Идеальное сочетание линий и форм, дорогой "взгляд" и приятные отделочные материалы. Собранный, совершенный и безумно стильный автомобиль наконец-то доступен для тест-драйва. Эксклюзивно, в Volvo Car M1, где и был взят мною на целый день, для использования по назначению и не совсем. Внешне XC60 NEW идеален. Диодные фары - Full Led System. ДХО под названием - "Молот Тора" дошли до решетки радиатора, смотрится очень гармонично. Сама решетка большая, за нее обязательно надо ставить сетку. По низу дверей проходит хромированная полоса, которая придает индивидуальности. Так же, двери закрывают пороги, поэтому не бойтесь испачкать брюки при посадке и высадке. Задние фонари расположились на крыльях и двери багажника, внутри них имеется надпись VOLVO, как и на оптике спереди. Солидно и это как намек на дороговизну данных элементов. Освещение вопросов не вызывает. Фары прекрасно освещают дорогу в темное время суток и умело "заглядывают" в поворот, задняя оптика четко и ясно говорит о том, что это едет Volvo, даже если убрать буквенное обозначение. Открываем дверь, приятный запах кожи проникает в сознание. Стоит только присесть на кресло, и понимаешь что анатомия выполнена на 5+. Кожа очень качественная и как заявляет производитель, не вызывает аллергических реакций. Это малая часть той безопасности, чем славится концерн Volvo. Ногам удобно, спина отдыхает, множество регулировок позволят настроить кресло до миллиметра. Под правой рукой у нас находится высокий и удобный тоннель с подлокотником, рычагом АКПП, ключом START/STOP, колесом для выбора четырех разных вариантов работы подвески, кнопки электронного ручника. Рука удобно ложится на подлокотник, который достаточно вместителен. Так же, этой рукой мы и будем управлять множеством функций XC60, через большой сенсорный дисплей. Управление всеми доступными функциями автомобиля реализуется через экран, равно как и управление климат-контролем, подогревом сидений и руля и прочее... Левая рука удобно может расположиться на подлокотнике дверной карты или на большом подоконнике. Верх обшивки сделан так, что рука оттуда не слетает. Так же удобно положить локоть на этот подоконник и рулить. Находиться и ездить за рулем этого автомобиля - огромное наслаждение и чрезвычайный комфорт. Пассажирское место так же не обделено вниманием. Есть электрорегулировки с памятью положений. Так же, как и у водителя, удобное сиденье. Что может вызвать дискомфорт, так это перчаточный ящик, крышка которого упирается в ноги при открытии. Не могу назвать это огромным минусом, все же ноги у всех разные, как и варианты посадки на кресле. Переходим на второй ряд. Сразу видим, что тут просторнее чем в прошлом поколении XC60. Садясь сам за собой, при росте в 178 см, у меня остается запас между спинкой переднего сиденья и коленями. Минус в том, что если пассажир окажется ростом как Филипп Киркоров, то он упрется ногами не в мягкую спинку, а в жесткий пластик. Подушка дивана короче на 3 см чем на прошлой XC60, 45 см против 48см. Но тут, все зависит от физиологических особенностей каждого из нас. Под диваном, с обоих сторон, есть карманы, например, для планшета. В тестовом автомобиле не было 4-х зонного климат-контроля, поэтому вместо него есть просто ниша для мелочей, с розеткой на 230Vи ниже на 12V. Так же, сзади имеем удобный подлокотник с подстаканниками и с небольшим местом для хранения чего-либо. Теперь багажник. Визуально, он кажется меньше чем был раньше. Его объем во всех модификациях составляет 635л./1432 л., зависит от того, подняты сиденья или сложены. Глядя на багажник, становится понятно, что для семьи с двумя детьми этот автомобиль не подходит. Если только дети взрослые и из вещей с собой берут смартфон, зарядку и рюкзаки с личными вещами. А если это маленькие дети с колясками, то стоит рассмотреть Volvoкоторый больше по размеру. Но, в остальных случаях, места хватит и еще останется. Здесь имеется сетчатый карман для мелочей, кнопки складывания спинок сидений заднего ряда, лента для крепления груза и два пластиковых крючка. Допустимый весна каждый крючок - не более 5 кг. Так же, забудьте, если кто-то помнил, про нишу под полом. Ее тут нет и не ищите, зато есть докатка Chao Yang и два баллона для работы пневмоподвески. Она тут кстати, на обоих осях, поэтому можно выгодно поднять машину на бездорожье, с 21,6 сантиметра до 26 и проехать где есть вероятность зацепить бампером или днищем. Высокий дорожный просвет и полный привод сделают свое дело, а после выезда на асфальт, можно выбрать режим Comfortи наслаждаться дорогой. Смутило только одно, во время теста в снегах, в арке я увидел открытое место над колесом, туда может попадать вода и грязь, а как это отразится на дальнейшей эксплуатации? На тест мне достался бензиновый XC60 T5 AWD, с 2-х литровым двигателем, 249 лошадиных сил под капотом и 350 Нм крутящего момента. Характеристики достойные, а все ли хорошо на практике? Сам мотор работает ровно, тихо. Как автомобиль набирает скорость,не ощущается. Казалось бы, только начал движение, а уже почти 70-80 км/ч и дальше набор скорости идет без задержек. Слаженная работа двигателя и коробки, последняя кстати, 8-ми ступенчатый автомат, положительно отражается на динамике XC60. На скорости нет посторонних шумов, за это спасибо отличной шумоизоляции. Автомобиль едет бодро и точно так же расходует 95-ый бензин. Его количество уменьшается на глазах и это без преувеличения. Долгие прогревы, пробки и Вы постоянный клиент АЗС. Вас смогут внести в список почетных клиентов, если Ваш стиль вождения агрессивный и Вы любите скорость, к чему так и подначивает XC60 NEW. Средний расход у меня вышел 14 л/100 км. Не совсем желанный показатель, но это тест-драйв и надо выжать максимум. За комфорт и качество надо платить, при том не только при покупке самого автомобиля, но и далее. Вы хотите проезжать там, где большинство просто пасуют? Вы хотите сидеть выше основного потока? Тогда расход не должен быть помехой. Да и обкатка не пройдена, вполне возможно он упадет... Когда-нибудь, обязательно упадет. Но доминирующее положение закончится,как только оденете на зиму липучку. Тест на снос с дорогипоказал, что ХС60 на липучке не может самостоятельно выбраться. У меня ушло на это два часа. И пневма еще добавила жару. Положение авто изменилось, нос ниже, зад выше. Машина подумала, что ее час настал и надо принять управление, помочь простолюдину. Поэтому она начала процедуру выравнивания кузова, в результате чего, передний бампер уперся в плотный снег, благо далее движение подвески закончилось и надо было скорее освободить место для маневра. Глушить авто в таком состоянии тоже не совсем правильно, так как обычно после запирания, XC60 опускается ниже, для дальнейшей, удобной посадки в автомобиль. А глушить и запирать надо, ведь лопаты нет с собой. Или она будет работать в холостую и будет расти расход топлива. Что выберете Вы? Я выбрал повышенный расход и ждал, когда хоть кто-то появится, в довольно безлюдном месте. Трос я не брал с собой, так как именно на этом же месте, два автомобиля успешно прошли это испытание. Но, резина у них была шипованная, а тут колеса крутились на месте.Но, есть плюс и в этом. Раз крутятся все колеса, значит полный привод работает правильно. Пришлось подождать всего полтора часа и появился человек которому я мешаю проехать домой, поэтому он любезно мне предоставил лопату. Откопался, снова были попытки выехать своим ходом, но все тщетно. Получилось выехать когда он спереди толкал, а под задние колеса, так как они остались на дороге, был произведен подкоп, до льда, на котором резина и буксовала,подложены ветки. Кстати, отключение антипробуксовочной системы не всегда помогает. В данном случае, XC60 смогла выехать только с включенной системой. А вот управлению автомобилем надо отдать должное. В занос XC60 NEWпустить достаточно сложно. Электроника не дремлет и постоянно вмешивается, корректируя направление движения авто. Комфорт характеризуется и тем, что на XC60 можно входить в повороты без кренов, на скорости до 80 км/ч. На 87км/ч, появился крен при прохождении достаточно крутого поворота. По безопасности, этот автомобиль занимает лидирующие позиции. Есть и CitySafety и PilotAssist, не говоря уже о подушках безопасности и шторках. Мы должны быть уверены в том,что нашим близким не грозит опасность или что риски пострадать сведены к минимуму.XC60 NEW всегда подстрахует водителя, если он засыпает за рулем и переходит на другую полосу, без включенного поворотника. Есть одна оговорка, разметка должна быть читаема. Volvo XC60 NEW- не оставит Вас равнодушным. Кроссовер высшего класса со своими плюсами и минусами. Огромное спасибо дилерскому центру Volvo Car M1 за предоставленный автомобиль для ознакомления и тест-драйва.

Добрый день! Меня зовут Александр Врубель, и я хотел бы рассказать вам историю нашего знакомства с брендом Volvo и о попытке купить новый автомобиль XC40 в inchcape Volvo Центр на ул. 2-я Магистральная, д. 18. стр 2., о том, как сотрудники inchcape, то ли разбили нашу машину, то ли продали. В мае мы приехали в inchcape и и по модификатору собрали полностью под нас машину - и по цвету и по всем комплектующим. Менеджер Дмитрий Багаев сообщил, что машина приедет в августе, мы внесли небольшую предоплату и разъехались. В конце июля, когда мы были в отпуске с женой, Дмитрий начал звонить и писать моей жене. Дмитрий сообщил, что машину привезли раньше, мы сказали - "ок, вернемся в начале августа, оплатим и заберем". Дмитрий, ссылаясь на то, что ему нужно закрыть квартал, настоятельно просил, как-то оплатить раньше, в итоге договорились, что 5 августа мы вернемся в Москву и все решим. Ровно 5 августа от Дмитрия пришло сообщение о том, что в inchcape случилось “ЧП” и нашу машину разбил перегонщик въехав в мойку. Самой машины посмотреть нельзя, восстановлению к продаже она не подлежит - разбит весь перед и сработали передние подушки. (Серьезно? вы когда нибудь так въезжали в мойку чтобы снести морду?). Далее Дмитрий начал нам предлал другие машины, как бы с какими-то скидками и тд. или же перезаказывать нашу комплектацию и ждать 3-4 месяца заново. Никаких доп. скидок нам практически не предложили. Единственный вариант, который меня устраивал на тот момент - это 20% скидка на собранную под нас машину. Такую скидку Дмитрий и человек, который назвал себя его руководителем (по-моему Даниил) согласовать не смогли. На мой взгляд в современной Москве 20% скидка при сложившейся ситуации - для салона - это можно сказать "дешево отделались", так как распространение данной информации значительно больше повредит компании, чем скидка. С Дмитрием и его как-бы руководителем я эту ситуацию обсудил, но помочь они мне не смогли. С руководством inchcape в салоне inchcape не соединяют, никаким образом.

Квартира/дом - это наша зона комфорта. Это то место, где мы чувствуем себя в безопасности, где нам спокойно и уютно. Когда садишься в Volvo XC90 нового поколения, ты обретаешь новое место комфорта. Ощущения точно такие же, как и если б находился дома. Цена на новый авто примерно как на квартиру, но все зависит от комплектации конечно. Не будем пересчитывать курс и вспоминать былые времена. Сейчас 2018 год и есть цена, хочешь быть под защитой, хочешь передвигаться с невероятным комфортом, хочешь качества? Тогда путь один - это Volvo XC90 New, где последнее слово лишний раз подчеркивает долгожданную смену модельного ряда. Машина на дорогах уже давно, по автомобильным меркам, но инженеры все время что-то улучшают. Volvo XC90 продается с двумя дизельными двигателями - D4 190л.с. и D5 235л.с. и двумя бензиновыми Т5 249л.с. и Т6 320л.с. Все двигатели 2-х литровые, 4-х цилиндровые и на этот счет у многих автомобилистов возникают сомнения в том, как долго проработают данные агрегаты. Заботит этот всех кто интересуется маркой Volvo и конечно же меня тоже. За ответом я обратился в Volvo Cars Russia. Спросил, были ли отзывные компании по крупным ремонтам? Есть ли какие-то большие нарекания? Что будет с двигателем после 100000км пробега? Ответ был получен следующий: "Сообщаем Вам, что двигатели семейства Drive-E (2л, 4 цилиндра), устанавливались на автомобили Volvo еще до запуска в производство нового ХС90. Автомобили с данным типом двигателей в эксплуатации с 2013 года, а до этого, безусловно, технологии неоднократно проходили тестирования инженерами Завода-изготовителя. По вопросу надежности двигателей, наличия отзывных кампаний и пр., нам доступна информация только по рынку РФ. По имеющейся у нас информации, каких-либо неисправностей в процессе эксплуатации автомобиля, имеющих массовый характер, не наблюдается, поэтому нет необходимости разрабатывать отзывные кампании. Также по имеющейся у нас информации, средний пробег автомобилей с данным типом двигателей значительно превышает 100000 км (как минимум в два раза), и автомобили продолжают эксплуатироваться, что дает нам основания считать агрегат весьма надежным и устойчивым к современному ритму эксплуатации." Ну что ж, официальный ответ вполне убедителен. Да и официальный дилер Volvo Car M1, где был взят Volvo XC90 для тест-драйва, так же сообщил, что есть автомобили на одометре которых пробег в 100000 км уже давно пройден. Это приятно, равно как и садиться в этот автомобиль. Удобная, высокая посадка. Приятные и приветливые сиденья. На тесте был автомобиль комплектации Rdesign, где сиденья с отличной боковой поддержкой и комбинированной обшивкой - кожа с алькантарой. От таких кресел только плюсы, ведь при минусовой температуре не холодно, а в плюсовую будет не жарко. Есть и минусы, черная алькантара принимает на себя много мусора в виде перьев из курток, женских волос и т.д. Убрать труда не составит, но не приятно, согласитесь?! Качественный - это один из синонимов для Volvo XC90. Любой материал приятен по тактильным ощущениям, единственное что огорчает, так это сверчки под дверными картами при прослушивании музыки на достаточно высоком уровне. А музыка на тестовом автомобиле Bowers&Wilkins. Звучит отменно - это если сказать коротко. За счет большого объема автомобиля и правильных настроек аудиосистемы мы получаем качественное звучание во всех режимах. Особенно стоит отметить режим "Концертный зад Гетеборга". Если в прошлом тесте Volvo V90CC я был очень доволен звуком этой системы, то после прослушивания тех же самых композиций в Volvo XC90, мне хотелось аплодировать исполнителю и кричать браво! Конечно, любителям прекрасного придется заплатить за такую аудиосистему порядка 210 000 ₽. Сумма не маленькая, но выбор есть. Либо ставить эту систему при покупке авто, либо чаще ходить на живые концерты любимых исполнителей. Для водителя этот автомобиль станет хорошим другом, который заботится о его безопасности. Электронных помощников здесь много и каждый делает своё дело. Кто-то следит за разметкой, кто за пешеходами, кто-то за остальными участниками дорожного движения... В совокупности, мы получаем сбалансированную систему безопасности, которой доверяем свои жизни, когда садимся за руль Volvo. Удобство не ограничивается только лишь наличием "друзей" невидимых глазу. Есть шикарный планшет, который располагается под правильным углом на торпеде и в котором происходит управление всеми функциями и настройками. Как и любая техника, планшет может немного некорректно оценить ситуацию, потому иногда может "тупить" если совсем холодно. Но, происходит это во время прогревания авто, если не воспользоваться заранее вебастой. Тем не менее, доступно голосовое управление, поэтому не стоит переживать за то, что не получится например включить подогрев руля или сиденья. Нажав на физическую кнопку на руле, достаточно произнести:"Включить подогрев руля" или "Включить подогрев сиденья" и система безоговорочно выполнит поставленную задачу. Когда отогреете салон автомобиля, можно в том же планшете почитать "Руководство пользователя", там найдете много нужной и полезной информации. Есть еще один помощник - это свет в этом автомобиле. Активные светодиодные фары знают как надо выполнять свою работу и получается у них на отлично. Еще бы, ведь Вы заплатите немногим больше 90 000 ₽ за идеальный обзор впереди автомобиля в любое время суток. И что не мало важно, в любую погоду. Проекция на лобовом стекле тоже относится к помощникам. Дабы не попасть на штраф, удобно контролировать скорость автомобиля, плюс дублируются дорожные знаки. Удобно и дорого, около 84000 ₽. Места в Volvo XC90 очень много. Передний пассажир с комфортом расположится на "первом ряду". Но, комфорт может быть немного омрачен открытием крышки перчаточного ящика. Откроется и ляжет на колени, а что бы открылась до конца, то пассажиру необходимо поерзать в кресле и убрать ноги. Не такой уж и минус, но дискомфорт доставит. Сзади простор. Плюс из дверей можно достать солнцезащитные шторки. Удобно вытягиваются и крепятся вверху окна. Не можете их найти? Значит не доплатили 16 700 ₽ при заказе Volvo XC90. А главное сзади так же тепло и уютно. Всего за какие-то 42 000 ₽ можно поставить четырехзонный климат контроль. И больше сзади Вы не услышите: "Сделай потеплее, а то мы замерзли" Теперь пассажиры сами в ответе за свои деяния. Им доступна регулировка температуры и скорость работы вентилятора, вполне достаточно что бы согреться или наоборот, немного охладить заднюю секцию. Вот кому не повезло больше всего, так это 6 и 7 пассажиру. На тесте были дети и взрослые. Нам предстояло проехать около 12 км и все места в авто были заняты. На 6 и 7 месте расположился мужчина, ростом около 175 см и девочка, ростом около 135 см. Мужчина еле досидел до конца эксперимента, так как тело затекло. Девочка не могла удобно сесть, ноги так и не получилось поставить прямо. Размер подушки этих мест - 38 см. Музыка из колонок над головой не дала возможности слышать разговор впереди сидящих. В итоге, там можно более-менее нормально расположиться одному, при этом занять сразу два места. Тогда можно говорить о поездках из дома на дачу, например. Ну а багажник, выше всех похвал. Большой и вместительный, при условии что мы говорим либо о 5-ти местном варианте, либо о сложенных в ровный пол 6 и 7 местах. Свободного пространства хватит с головой, если привыкли часто и много перевозить. Если Вы планируете часто ездить на данном автомобиле, то обязательно держите запас топлива в баке хотя бы на треть. Зимой, после моек, частенько замерзает замочек-фиксатор крышки. Можно минут 10 пытаться открыть, но удачи так и не будет. Как оказалось, надо достаточно сильно нажать на место где идет фиксатор и возможно все получится. Но если Вы открыли лючок, то не спешите радоваться, на дизельных моторах, Вас может ждать сюрприз в самой горловине. Крышка горловины тоже поддается подмерзанию. Если пистолет не залезает, то сразу воспользуйтесь переходником, правда и он не совсем просто вставится, но шансы на успех увеличиваются. Раз уж пошел разговор про минусы, то надо рассказать и еще про один. Я заметил что машина достаточно мягко проходит неровности, мягко и комфортно, но при этом шумно. Диски на авто стоят 20-е и если проехать, например, "лежачий полицейский" на скорости чуть выше положенного, то будет не очень приятный, но и не сильный звук от подвески. Тем не менее, подвеска комфортная, в большей своей степени. Едет Volvo XC90 очень уверенно. Несмотря на то, что автомобиль высокий, крениться он начинает только при прохождении достаточно крутого поворота на скорости около 70 км/ч и выше. Работа двигателя и коробки, а тут используется 8-ми ступенчатый автомат, выше всех похвал. Все настроено тонко и точно, плюс нет турбо ямы. Ехать на нем одно удовольствие. За все время теста ни разу не поймал себя на мысли о том, что мне что-то не понравилось в поведении Volvo . Это настоящий флагман, просто "царь зверей". На дорогах остальные участники уважают тебя и пропускают, даже в спорных ситуациях. Volvo ушли от клейма пенсионерского авто, хотя неизвестно что было лучше. Ведь Volvo никогда не занимали лидирующие позиции в рейтингах по угоняемости. Да и не часто вообще попадали в эти списки. А как теперь изменится ситуация и изменится ли? Время покажет. Подводя итог нескольких дней тест-драйва. Volvo XC90 - это шикарный, добротный и стоящий своих денег, автомобиль. С минусами и плюсами, как и любой другой. С отличными ездовыми характеристиками, с прекрасной шумоизоляцией, напичканый по последнему слову, ну или предпоследнему. Изящный, большой, дорогой - Volvo XC90. На нем хочется ездить, на нем хочется стоять в пробках, на нем хочется и можно съехать с асфальта и исследовать новые места, например на рыбалку или на пикник. На нем не страшно попасть в снежный плен, полный привод и правильная работа мозгов как машины, так и водителя, не дадут шанса непогоде задержать Volvo XC90 дольше положенного . За предоставленный автомобиль для тест-драйва, выражаю огромную благодарность официальному дилеру Volvo Car M1.

«Автомобиль – это аппарат, который позволяет человеку быстрее добираться до места работы, плата за которую позволяет ему купить себе автомобиль». Вернер Шнайдер, австрийский юморист. Мир не стоит на месте, авто гиганты постоянно нас пытаются чем-то удивить. Иногда это бывает совершенно новая модель, а иногда это продолжение существующей линейки, с добавлениями и улучшениями. Но, встречается и такое, что новая модель идёт как регенерация прошлой линейки, но при этом общего между ними только форма кузова и дорожный просвет. А может это возрождение модели что была в 90-х годах? И дело не в том, как они похожи или наоборот, а в том, на сколько удобно будет тому, кто пересаживается с прошлого авто на новый. Вот именно так и обстоят дела у концерна Volvo. Прекрасную и универсальную модель Volvo XC70 решили заменить не менее прекрасной Volvo V90 Cross Country. А что мы получим в результате? На сколько новая модель успешнее и удачнее предыдущей? Я постарался разобраться в этом вопросе на уровне среднестатистического пользователя, который покупает автомобиль что бы передвигаться, а обслуживание и ремонт доверяет профессионалам. Благо искать таковых не надо, они объединились под названием Volvo Car M1 и являются официальным дилером. В автомобиле важно все. А первое что мы видим? Это его ключ, хотя и ключом это можно назвать с большой натяжкой. Это просто необходимый аксессуар для обращения с автомобилем. Он выглядит так же достойно, как и сам авто. Большой логотип концерна на лицевой части, кнопки находятся с торца, как у смартфонов "качельки" громкости и клавиша вкл/выкл. Это наш пропуск в дорогой автомобиль, и он должен быть таким, никак не меньше. После ключа от ХС70, Вы будете довольны — это совершенно другой уровень. Дверь распахнули и перед нами открывается вид на роскошный салон. Раньше подобное можно было видеть в кино, в фильмах про будущее... Где основным местом управления автомобиля назначен планшет, дюймов на 10. Если в ХС70 вы привыкли к кнопкам и крутилкам, то начинайте отвыкать... Крутилка нужна будет только для регулировки звука. Будет проще тем, кто дома использует планшет. Такое ощущение, что эти устройства и появились для того, чтобы специально подготовить нас для общения с автомобилями будущего, а оно уже наступило. Кнопки и "человечек" как в ХС70 ушли в прошлое, кнопок осталось три. Две - обогревы заднего и лобового стекол, одна - кнопка аварийной сигнализации. А "человечек" стал электронным. В планшете можно включить и выключить множество функций, которые будут зависеть от выбранной комплектации. Это и есть центр управления железным конем. Даже меню "справка" можно найти. На него же выводится информация с камер кругового обзора, вид сверху просто впечатляет... На ХС70 — это только мечта. Пересаживаясь с прошлого поколения универсала повышенной проходимости, будет очень непросто привыкнуть, а уж тем более найти нужную функцию или регулировку. Однако, если Вы являетесь пользователем гаджетов, то максимум час и все станет понятно. Но сидеть на месте "пилота" в Volvo V90 Cross Country гораздо комфортнее. Пусть это будет как противовес чему-то новому и пока не привычному. Сиденье имеет отличные регулировки и для человека с любым ростом найдется нужное положение. Память сидений теперь перенесена на дверь. Как ни сядь, а правая рука всегда удобно ложится на подлокотник, который плавно переходит в подстаканники с "заводилкой". В то же время, у Вас не получится положить левую руку, точнее локоть, на верх дверной карты. Рука лежит совершенно не естественно и до руля дотягивается "со штрафами". Да и надолго она не задержится на обшивке - соскользнет. В 70-ке это можно сделать без проблем, но это же не главное, правда?! Теперь, полностью на дверной обшивке располагаются колонки аудиосистемы Bowers&Wilkins. Звук можно настроить по желанию. Подогрев сидений, вентиляция - все есть. Массаж? Легко! Притом регулировок массажа большое количество, можно выбрать определенную зону, частоту и варианты движения массажных направляющих. Больше нет кнопки и гнезда под ключ, прошли те времена. Теперь поворот вправо - старт, поворот влево - стоп. Тут владельцу 70-ки не нужно привыкать, рука на автомате выполнит необходимые действия. Под ключом нового поколения, находится "колесо обозрения". Оно покажет различные настройки подвески. Мне не пришлось копаться в планшетном меню, а достаточно повернуть колесико и выбор открылся. Выбираем нужное и вперед. Руль - шикарен, и на нем все так же располагаются нужные для водителя кнопки. Рычаг АКПП меньше размером чем в предшественнике и за счет высокого тоннеля рука до него достает легко, нигде не провисая. Как любой нормальный водитель вы начнете настраивать зеркала перед началом движения. И тут есть очень приятный момент... Вы думали в семидесятке большие и информативные зеркала? Да, так и есть. Но в Volvo V90CC они другой формы и видимо за счет этого, видно в них больше. Конечно, достаточно сложно сравнить абсолютно два совершенно разных автомобиля, построенных на разных платформах, но постараться можно. Взять, например, приборную панель. Все иначе. Информации больше и карта навигации показывается между двумя импровизированными колодцами. Сюда же и выводится информация по данным со знаков, с круиза и с Pilot Assist. Последнее, просто незаменимая вещь в дальней дороге. Позволяет отдохнуть, продолжая путь и не тратя очень драгоценный ресурс - время. Лишь бы разметка была читаема, а это увы не везде допустимо. Настроились на правильный лад, можно начинать движение. Педаль газа теперь напольная, ей гораздо проще управлять всей мощностью автомобиля. Да и внешне она смотрится лучше, чем в ХС70, но кто туда смотрит?! Коробка 8-ми ступенчатый автомат. Отличие от 6-ти ступеней существенное и это идет в плюс новичку. Так же как и подвеска, комфортнейшая пневма всегда выравнивает кузов, лишь бы пассажирам было удобно. Давайте нажмем на газ и тронемся с места. Она едет. Уже плюс. Это конечно не Т6 с 320 л.с., а простой D4 и 190 л.с., но и налог дешевле и на заправках не каждый любит часто появляться. Она едет и это чувствуется, ровно до 80-ти км/ч, потом можно отчетливо наблюдать как идет прибавка по километру... Если вы хотите пересесть с ХС70 на которой был установлен Polestar, то либо берите D5 (235 л.с.), либо "прикручивайте" Polestar и к новому авто с D4. Только сначала прокатитесь без него, может вам и не надо это, а просто я очень придирчив. В любом случае, Polеstar можно поставить, когда угодно у любого официального дилера, благо что в @Volvo Car M1 бывают акции-скидки на это. Но, надо отдать должное и штатным настройкам, если на трассе необходимо совершить манёвр, то будьте уверены, V90CC с этим справится. Материалы отделки салона очень качественные. Кожа, пластик, пластик покрытый кожей, дерево... Но это не мешает появлению скрипов. Казалось бы, шведские инженеры продумали все, но "сверчки" считают иначе. Этим славится не только V90CC, но и многоуважаемая ХС70 с ее "парящей панелью", например. Но, мы едем, все системы работают нам в плюс, можно понять и простить некоторые недоработки, и со временем их устранить. Да и не факт, что они возникнут сразу, многие "сверчки" терпеливо ждут нужного момента. Пока мы едем, что-то сверкнуло в зеркале заднего вида. Это система BLISS, метка больше не находится в салоне на уголке с колонкой, теперь она вынесена на зеркальный элемент. Абсолютно не мешает, но заставляет посмотреть в зеркало в нужный момент. А что с обзорностью? Да все так же, как и в ХС70, кроме передних стоек. Зеркала выполнены иначе и имеют другое крепление, за счет чего образуется дополнительный обзор между стойкой и зеркалом. Надо развернуться? Вообще не проблема! Радиус разворота еще меньше чем на 70-ке, вы будете довольны. Да и руль крутится гораздо легче. Я понимаю, что многие могут сказать: "Да на моей машине он крутится вообще одним пальцем" и я даже спорить не буду, у самого так, но на новичке руль приходит в движение от 3-ей фаланги указательного пальца. Естественно, он тяжелеет при езде. В общем, рулевое управление тут отменное, как не назови. Салон весь подсвечивается, особенно привлекательно выглядит фиолетовый диод спереди и пара таких же сзади. Это очень маленький диод, который просто дает оттенок на хромированных элементах в салоне. Выглядит очень шикарно. Например, на окантовке центрального экрана водителя и на климат-контроле задних пассажиров. Кстати, климат разделен на 4 зоны, плюс обогреватели сидений сзади - имеется и это благо. Вот мы и добрались до заднего ряда. А пассажиры довольные сидят, ведь места больше чем в ХС70. Даже для самых меленьких. Кстати, теперь крепления для базы ISOFIX идут не между диваном и спинкой, когда можно только угадывать, попал ты направляющей или нет. Теперь они расположились в спинке, прикрытые красивой пластиковой крышкой. Размещаясь на детском кресле, ребенок не достает ногами до спинки переднего сиденья, если разговор идет о месте за водителем, например. Но, это смотря кто и как сядет, если спереди сидит участник сборной по баскетболу, то придется надеть накидку на спинку переднего кресла. А так, все в пределах допуска. Но, не бывает же все так гладко, правильно?! И не будет. Подушка заднего дивана короче чем на 70-ке, поэтому часть ноги висит в воздухе что может создавать некоторые неудобства, но это все индивидуально. А вот по ощущениям от предсказывающего места в человеческом теле, то кожа на предшественнике V90CC мягче чем на самом испытуемом. Для пассажиров сзади, весь сок, ведь именно им, лучше остальных, видно небо через панорамную крышу. Чуть не забыл, тоннель стал высоки не только спереди, но и сзади. Это не позволит с комфортом расположиться третьему пассажиру, только на короткое расстояние. Раз уж пошли по салону, то про переднего пассажира, нечего сказать. Ему было комфортно в ХС70 и ему будет не менее комфортно и в V90 Cross Country, а может даже и лучше. Это одно из самых выигрышных мест, сидишь на первом ряду и ничего делать не надо. А сзади еще есть багажник, он заслуживает отдельного внимания. Да, он есть, да он вместителен и даже есть ниша под полом и крючки в штатном исполнении. Но хватит ли места на все? Он меньше по литражу чем у ХС70, всего 723 литра, ниша под полом вместит, наверное, только перчатки, сигнальный жилет, да пустые пакетики на всякий случай, рассчитывать на укладку всего нужного не стоит, не влезет. Крючки пластиковые, не съемные. Да и не надо. На них можно одет только пакетик с тонкими ручками и тогда он может быть будет держаться, хотя у меня постоянно слетал. Зацепить на них канистру с жидкостью для омывателя или широкоручные пакеты не выйдет, но попытаться можно. В 70-ке в этом плане вообще пусто, но есть доп.комплект панели с крючками, за которые можно зацепить любые пакеты и они останутся там после поездки. То же можно сказать и про канистру с жидкостью для омывателя. Ну а под полом ниша в которую можно погрузить все что хочешь. Эти отличия для кого-то будут критичны, а для тех, кто в большей степени перевозит воздух - незначительны. Но, багажник стал меньше не просто так, а в угоду внешнему виду. Теперь универсалы Volvo нельзя назвать катафалками. Это стильный кроссоверо-универсал, за рулем которого ездят не только семейные люди и пенсионеры. Это автомобиль успешного человека, независимо от возраста, который практичен, целеустремлен и любит дорогие вещи. Что спереди, что сзади - этот автомобиль отличается от прежних Volvo. И как бы мне не было обидно, как владельцу ХС70, но новый V90CC — это новая глава в развитии концерна и очень удачным вышло развитие. Не важно на чьи деньги оно происходит, на шведские кроны, на американские доллары или на китайские юани, оно есть и не заметить это просто невозможно. Все новое. Элементы кузова, диодные фары, дающие отличный свет и прекрасный обзор, накладки декоративные, которые стали глянцевыми и их назначение не совсем понятно, омыватели лобового стекла, расположенные на самих поводках, логотип, да и просто новый автомобиль. Тот автомобиль, на котором не страшно и съехать с асфальта, но не надо отключать голову. Бампера стали висеть ниже, чем раньше, да и з/ч дороже чем на ХС70. Тем не менее, это не помешает Вам, как не помешало и мне, проехать на дачу, после обильных снегопадов. Ради интереса я поехал в лес, к небольшому пруду... Полный привод отработал отменно, скрипя душой скажу, даже немного лучше, чем на 70-ке. Двигаясь по снежным барханам и разгребая сугробы, я просто ехал не думая, что застряну. Так же, я испытал автомобиль на момент съезда с накатанной снежной дороги. Увы, никто не застрахован от этого форс-мажора, и мы должны знать, сможем ли выехать из сугроба, если случится неприятность в дороге. Имитацию я создал намеренно, только меня не разворачивало поперек дороги, а я сам резким поворотом свернул куда надо. Зная, что под снегом нет пней и прочего я съехал в низину, засыпанную снегом. Настройки полного привода сработали отлично в штатном режиме, и не пришлось лезть в меню и отключать антипробуксовочную систему или того хуже, искать трактор. Буду честен, на ХС70 этого так же не пришлось делать, но было немного сложнее, так как тест повторялся через день и снега прибавилось. Появилась достойная замена любимцу ХС70. С новым названием и новым лицом, с новой системой безопасности, но с той же душой. Я остался очень доволен новым Volvo V90 Cross Country. Огромное спасибо официальному дилеру VOLVO CAR M1 за предоставленный автомобиль для длительного тест-драйва.

Продам проставки для Volvo от Eibach Made in Germany Имеются две пары, одна пара (2шт) - 2500руб Самовывоз метро Щукинская Номер ниже, whatsapp, telegram: (плюс)79168(шЕстъ)3803(адин)

Поделюсь информацией, которая, как известно, лишней не бывает. Возможно, мой опыт кому-нибудь поможет. Пришло время и я созрел для покупки Volvo. Предварительное решение было принято заранее, осталось претворить его в жизнь. Выбрал субботу, вторую половину дня... Если вы вдруг соберетесь посетить автосалон "Обухов-Урал" на шоссе Космонавтов - подумайте ещё раз, и крепко подумайте. На основании своего личного опыта могу утверждать, что покупатели в этом салоне никому не нужны (на чём они зарабатывают деньги - загадка). 12 мая, в субботу(!) я целый час пытался обратить на себя внимание молодого человека в красивой белой рубашке с галстуком - но тщетно, тщетно... Ему непостижимым образом удавалось смотреть сквозь меня и огибать меня же по изящной траектории, благо абсолютно пустой салон это позволял. Насмотревшись на автомобиль, который я накануне решил купить (теперь понимаю, что не от большого ума), отправился я несолоно хлебавши, солнцем палимый. Спасибо тебе, добрый человек (даже не знаю твое имя, ибо ты не представился, да и не нужно оно мне). Твое безразличие к покупателю (желающему потратить деньги, из которых ты получаешь своё жалованье) уберегло меня от серьезной ошибки; если так встречают - страшно даже подумать как провожают. Для себя я выводы сделал, авось кому-нибудь пригодится.

Volvo V60 — очень редкий автомобиль на отечественном рынке, а тот, что побывал у меня на тесте, вообще уникален. Его отличие от большинства V60 в том, что в конечном итоге его можно будет называть не Volvo V60, а Polestar V60. И название взято не с потолка и это не "просто я так хочу". Его можно будет так называть, потому что все з/ч, которые сделал Polestar, будут установлены в этом автомобиле. Целью является получение 500 л.с., а значение крутящего приблизить к 600 Нм. Сильно, неправда ли? Учитывая, что штатно доступно 304 л.с. и 440 Нм, желаемый результат впечатляет. Полная статья, фото и видео! Настоящий ураган!

Гордимся, господа (и дамы)! Это ВОЛЬВО!

Эффектный, обаятельный, выделяющийся из потока - это и даже больше можно сказать про VOLVO ХС70. Мой новый автомобиль. Смотрел на ХС70 еще когда выбирал себе 1-ю Volvo. Но не попалось нужного экземпляра и я приобрел себе VOLVO XC90 2008 года. Успешно откатав на нем 2 года с хвостиком, в голове появилась мысль связанная с заменой авто. Нет, не то что бы меня 90-ик не устраивал, скорее наоборот. Но, хотелось немного посвежее машинку взять, а ко вниманию принимались только автомобили серии ХС. Привык я к высокому дорожному просвету и менять в этом плане не хотелось ничего. Менять ХС90 на ХС90 на года три свежее не имело особого смысла. В машине ничего не изменилось. Мой ХС90 итак укомплектован отлично и доработан мною. Поэтому, начал снова смотреть что есть из ХС70. Машин продается много. Хлама среди этих машин тоже много. Вообщем, после поисков, я даже подумал что отложу обмен на следующий год. Пока буду ездить на своем 90-ке. В нем все агрегаты в норме, совсем недавно делал диагностику коробки, что бы если что, то вовремя среагировать. Все оказалось в отличном состоянии, только заменил масло на оригинал. Я на DRIVE2 часто сижу и решил бегло посмотреть машинки там... Все что видел меня не устраивало, но был один авто, на страницу которого я даже не заходил. Цена в 1470000 как-то не радовала мои глаза. Но тут решил зайти, посмотреть за что деньги хотят. Моему взору предстал автомобиль просто наисвежайший. Продавец заявлял что машина 13-го года, куплена была в январе 14-го. Пробег указан 35000!!!. Выложены фото сервисной книжки, где стоят отметки подтверждающие пробег. Слюна просто текла ручьем. Черный снаружи и белый внутри, как в сказке. На фото все выглядело просто шикарно... Взял все свои силы и волю в кулак, позвонил. И уже в начале разговора услышал: "Да, машинка продается, точнее уже не совсем. Покупатель внес задаток и сейчас ждет одобрения кредита" Ну вот как так-то? А ведь и сам знал, что самые вкусные варианты уходят очень быстро. Потом подумал, ну раз продавец еще едет на ней, значит продажи то еще не было. Снова позвонил, сказал что готов рассмотреть вариант покупки, но с ценой надо порешать. Через пару дней, продавец мне отзвонился и сказал что покупатель сорвался. Кредит не дали, а тачку надо продавать ибо заказана новая, того гляди придет, надо тенге. Цена мне была предложена уже 1420000р. Теперь я взял время на подумать. Вообщем, окольными путями мы пришли у цене 1375000р. Ниже этой суммы продавец наотрез отказался снижаться, а я понимал, что если буду давить, то и дальше продолжу бороздить просторы нашей необъятной на своем 90-ке) Перед покупкой надо проверить. Меня все равно смущал такой маленький пробег... На авто.ру люди продавали 70-ки с пробегом 60 тыщ за полтора ляма, лям шестьсот. А тут 35 тыщ и 1375000. На проверку едем только к дилеру. Это условие. Ок. Я доверяю только одному дилеру, это VOLVO CAR M1, а так как я оплачиваю сей банкет, я и выбираю где бум проверяться. Позвонил в М1, записался. Приехали мы с продавцом, отдали его машинку на проверку по программе VOLVO SELECT и сели пить вкуснейший кофе)) За беседой с хорошим человеком время летит незаметно, не знаю сколько прошло, может часа два, может три. Потом дилер вынес свой вердикт - машина ОГОНЬ!!! Эта тачка понравилась там многим и меня поздравили с отличным приобретением)) Я выношу огромную благодарность Volvo Car M1 за то что ответственно подошли к делу, проверили все и везде, за то что помогали при оформлении сделки. Нам надо было отксерить несколько листочков и нам с радостью пошли на встречу. Вообщем, приятный и дружный коллектив, который действительно радуется, когда их клиенты что-то себе приобретают или просто счастливы от того что купили себе новый(для меня он новый) автомобиль. СПАСИБО еще раз! Так, теперь снова к машине... Что ж я себе купил? Volvo XC70 2013 г.в., модельный год 2014. Дизель D4 163 л.с. Черный цвет. На солнце он очень красиво переливается. Светлый салон - моя мечта. Да, он маркий, да на нем все видно, но это мечта и просто обязан попробовать, какого это) Я очень люблю ухаживать за своими машинами, поэтому думаю что салон у меня будет оставаться всегда в чистоте. Много фишек есть в авто, чего не было в ХС90. Это и бесключевой доступ, запуск с кнопки, штатный монитор 7" на который выводится меню авто, музыка или фильм. Читает DVD. Сити сэйфити, поворотные фары. Хоть в ХС90 у меня и стоит линзованный ксенон, но линзы там не поворачивают. Изначально там был рефлекторный ксенон, а линзованные фары я купил у товарища после дтп. Восстановил их и поставил себе. Сделать что бы линза поворачивала можно, но сложно. А тут все штатно, это очень радует и очень удобно. Вообщем, машинка отличается, мне в ней очень комфортно. В ней еще тише, потому стекла везде стоят двойные. Вот что расстроило, это то что нет электропривода двери багажника. И зеркало в салоне не безрамочное. И нет камеры заднего вида. Но, это все мелочи, по сравнению с состоянием машины (реально сел и поехал, а не вложил сотку и поехал), годом покупки и конечно пробегом. На момент приобретения, пробег был 34600. Даже меньше заявленного в объявлении)) У моего ХС90 пробег на данный момент 186 тыщ. Я проезжаю в год по 20-25 тыщ. Даже если взять по 25 тыщ/год, то только через 6 лет у нее будет пробег 185000 км))) Это радует. Практически новый авто за очень адекватные деньги. Очень доволен, очень рад. Даже не смущает что посадка ниже чем была у меня. Машинка на дороге идет уверенно, скорость набирает быстро, без каких-либо сюрпризов. В дальнейшем планирую доработать ее Polestarом.... Пристегните Ваши ремни, взлетаем....

Принимайте в свои ряды!!!!!!

Продам 4 колеса для Volvo в сборе CapelloR18 ET38 (диски) Dunlop Sport 9000 245/45/ R18 96Y(Покрышка) Цена договорная!!!

Продаю свою Ксюху. D5, 215 сил, пробег 85000. SUMMUM+ 1 собственник, не кредитная. 12 год, почти максимальная комплектация (без люка). Все системы поддержки водителя - в комплекте. Бежевая, бежево-коричневый салон. Некурящий. Все работает как часики, масло в коробке поменяно. Катки 18 дюймов, новая зимняя резина Хака-7. Лето в придачу (не новое). Без ДТП и поломок, без обращений в гарантию и страховую. Продаю за 1400000.. Можно поторговаться за сколы и дырочку в двери (задел заборчик). Могу сам сделать, могу скинуть. Специально не меняю, чтобы не пинали потом что в диком ДТП поучавствовал) Продаю, так как нужны деньги, жена плачет. Машина отличная, привыкли к ней. Со временем купим такую же. А пока думаем о XC90 старенькой, ибо ездить на чем то надо.. Как то так.

Продам ковры текстиль R-DESIGN для XC90 1-го поколения 7 мест, были в пользовании 1 год, самый потертый водительский, задние как новые, доставку транпортной в любой регион, цена 3тр Спортивный напольный коврик R-design из текстиля с резиновой подложкой для водонепроницаемости. Коврик защищает салон автомобиля от сырости и грязи. Коврик придает вашему автомобилю смелый и уникальный внешний вид, для того, кто хочет сделать свой автомобиль более спортивным и индивидуальным. Выпуклая текстильная поверхность выполнена из плотного и износоустойчивого материала, создающего ощущение комфорта и уюта. Коврик легко стелить на место и он хорошо покрывает пол. Коврик фиксируется зажимами через отверстия защиты от утечки. Коврик легко доставать из автомобиля для чистки, он легко промывается водой.

Пришло сообщение на почту про отзывную Настоящим уведомляем Вас о том, что компанией Volvo Car Corporation принято решение провести отзыв ограниченного количества автомобилей Volvo V40 Cross Country, S60 Cross Country, XC60 и XC90 2017 модельного года. Общая информация:Компания Volvo Cars получила от одного из поставщиков, компании Autoliv, уведомление о возможной неисправности газогенераторов надувных подушек безопасности. Газогенераторы фронтальных подушек безопасности водителя и пассажира, а также боковых подушек безопасности в некоторых случаях могут не соответствовать техническим требованиям. Это может привести к тому, что одна или несколько подушек может не сработать в случае ДТП. Выявленный дефект, по мнению Volvo Cars, создает угрозу безопасной эксплуатации автомобиля. Отзыв R89712В рамках данного отзыва компания Volvo Cars заменит все потенциально неисправные подушки безопасности на Вашем автомобиле YV1DZA5C6H******. Каковы должны быть дальнейшие действия?Просим Вас незамедлительно связаться с официальным сервисным центром Volvo и договориться о посещении. Эта операция будет выполнена для Вас бесплатно и в максимально короткие сроки.В связи с графиком очередности дилеру Volvo может потребоваться больше времени для обслуживания автомобиля. Мы приносим свои извинения за причиняемые неудобства и надеемся на Ваше понимание и сотрудничество, чтобы провести это важное обслуживание в максимально короткие сроки. Если у Вас возникнут вопросы, пожалуйста обращайтесь на Линию Volvo для России: 8 800 700 00 20 / для Беларуси 8 820 007 300 74. С уважением,ООО «Вольво Карс». Записался у своего дилера , сказали подушек нет , ждать месяц примерно из Швеции

В семье случилось пополнение и появилась необходимость поменять движимое имущество на недвижимое ((((, расстанусь с Volvo XC60 D4 белый куплен 16.12.2015 новым в Москве у официального дилера. Максимальная комплектация Summum. Пакеты: зимний, обзор, практичность. Кожа Agnes, парковочный подогреватель с таймером, подготовка под установку камеры, диски 17" Valder, Аудио Sensus Connect high performance. Без ДТП. Идеальное состояние. Сервисная книжка , 2 ключа. Пробег 23000

Колёса в сборе Volvo Valder xc70, Резина Nokian hakkapeliitta 8, 235/55 R 17. Подходят на xc60. Состояние идеальное. Место нахождения-Великий Новгород, от Санкт Петербурга не далеко. Хорошему покупателю не проблема привести. Цена 58000 89116103356 Александр

Всем доброго дня!) Обладаю машинкой давно, но на форуме почему то решил объявиться только сейчас) И так встречайте! Volvo XC70 AWD D4 Polestar

Уважаемые коллеги - предлагаю к продаже автомобиль Вольво. Пробег автомобиля на текущий период времени 16000 км. Автомобиль зксплуатировался в поездках от г. С-Пб до г. Москвы. Автомобиль приобретался новым в январе 2016 года в Вольво-Кар Коптево за наличный расчет. У автомобиля двигатель D5, 220 л.с., комплектация SUMMUM плюс пакеты опций указанные в прикрепленном файле ниже. Состояние салона и кузова идеальное. Нет не одной царапины, в автомобиле нет запахов, кроме запаха нового автомобиля)). На задних сидениях никто никогда не ездил. Список особенностей конкретного автомобиля: 1. Сразу после приобретения, во избежания сколов, установлена бронепленка на бампер,капот и фары. 2. Установлена защита от хищения головной оптики, гравировка VIN номера на зеркалах и задних фанарях. 3. Заменены стандартные коврики на практичные, которые полностью исключают порчу велюровой обивки. В дополнение зимняя резина, без дисков, срок эксплуатации 2 месяца. Возможно переоформления КАСКО и ОСАГО на пол года. Для оперативного ответа просьба звонить по номеру телефона 8-953-162-20-девяносто-шесть - Александр. Желаемая стоимость продажи 2 280 000 рублей. При реальной заинтересованности возможен торг. Место осмотра Санкт-Петербург - м. Автово. Возможен обмен на XC 60 от 2012 года или другую марку с полным приводом от первого хозяина с доплатой от 1 млн.руб. Спасибо заранее. СпецификацияVOLVO xc60 d5.docx

Вот такая собственно и новость. Приятно однако. Почему бы вольво не повторить такое же? https://www.drive.ru/russia/bmw/576a9bc0ec05c40749000061.html

Один владелец. Возможна продажа по безналичному расчету с НДС. Плановое ТО у дилера пройдено в Апреле 2016 года, следующее через 23тыс. Дополнительно к комплектации Summum установлено: - Двигатель 181 л.с. (420Нм) - Литые диски FREJA Dark Grey R18 - Аудиосистемы Мультимедийная аудиосистема "Sensus Connect Premium Sound", усилитель 5х135 Вт, 10 динамиков, вход AUX, DVD-проигрыватель с распознаванием форматов MP3/WMA и видео, IPOD/USB вход, система Bluetooth, жесткий диск, голосовое управление, интернет-сервисы, 7" цветной экран - Подвеска "Комфорт" - Тонированные стекла задних дверей и стекла багажного отделения - Электропривод двери багажного отделения - Радары парковки сзади и спереди - Русифицированные бортовые системы - Текстильные коврики в салоне + резиновые - Оформление салона лакированным деревом URBANE WOOD - Оформление рулевого колеса деревом Urbane Wood - Запасное колесо T125/80 с набором инструмента (домкрат + баллонный ключ) (вместо ремкомплекта) - Запуск зимнего отопителя по таймеру - Навигация - Резина зима Yokohama липучка (Geolandar G073 - 235/60 R18) 2015г.в. Лето родная 2014г.в. Черный потолок Система защиты от опрокидывания (ROPS) Система защиты от бокового удара (SIPS) Активные поворотные фары (ABL) с технологией Dual Xenon.