Взял ХС90 Т8 2021MY по подписке. 95000₽ в месяц. За плечами первая тысяча километров и 2 недели эксплуатации. 
Сам процесс получения машины по подписке максимально простой.
1. На сайте ВольвоДрайв выбираем машину, регистрируемся, вписываем данные двух водителей допущенных к управлению, выбираем удобного дилера.  2. Приезжаем к дилеру с паспортом и с правами в удобное время (день согласовывается с ВольвоКарс, они сами позвонят после выполнения 1-ого пункта). 3. Далее, в течении двух часов, банк-партнер ВольвоКарс запрашивает через СМС доступ к вашему л/с Пенсионного Фонда и на основании увиденного моментально одобряет сделку. 4. Далее заходим на сайт Вольво.Драйв для ознакомления и подписания договора, а так же для оплаты первого месяца подписки. 5. В течении 2-х недель машина приходит к дилеру и выдаётся вам. Я забрал сразу на зимней резине HKPL R3.
В моём случае от регистрации на сайте ВольвоДрайв до выдачи машины прошло 12 дней. 
Как я понял, подписка - это некий кредитный продукт, но клиент видит только верхушку этого айсберга, где-то в недрах есть какие-то финансовые взаимоотношения между банком и ВольвоКарсом. Сама машина принадлежит именно ВольвоКарс, а не дилеру. Дилер лишь выдаёт машину и проводит предпродажную подготовку, включая постановку на учёт по доверенности от VCR. 
Из явных недостатков подписки: 1. слабая комплектация (нет даже навигации и двойных стёкол, не говоря уже про проекцию, панораму, вентиляцию и массаж), но есть 360 градусов, 4-х зонный климат + кондей 3-его ряда и все помощники. Я за свой счет залил себе Навигацию и Apple Car Play у @Volvo Car M1, спасибо им за скидку. 2. только 2 водителя; 3. небольшой выбор цвета кузова и салона. Кто-то может скажет, что радиус действия езды маленький, но для меня все необходимые области есть в списке, дальше Уфы я точно не поеду ))). Даже в Финку и в Беларусь можно по предварительному согласованию. Кто-то умудрился в Крым съездить, согласовав это с VCR. Пробега в 30-35000 км мне за глаза, я столько точно не наезжу за год. 
  Ну а что же касается самой машины XC90 T8 21MY? Я не знаю, как они это сделали, но она быстрая, экономичная, тихая. Невозможно поймать момент, когда ДВС заводится и когда глохнет. Проблемы функции старт-стоп у Т8 не существует. Все переключения электро-бензин и обратно происходят абсолютно не заметно для водителя. ДВС работает бесшумно, даже когда ты его принудительно включил, его звук невозможно уловить. Единственное, когда он проявляет себя на месте, это когда активирована функция заряда батарейки от двигателя. Ну и естественно, в режиме Power, на высоких оборотах, двигатель слышен в салоне, но его звук, почему-то намного благороднее и тише, чем Т5. 
40 км на электричестве, заявленные производителем, оказались правдой. Я скептически относился к этой цифре, как и к расходу топлива, который обычно сильно занижают все, но тут, на удивление, не обманули. Сегодня доехал от дома до работы, 38.5 км на чистой электричке, из которых 20 км это трасса М2, и чуть-чуть заряда еще осталось, пруфы прилагаю. По трассе ехал 100 км/ч на круизе, в городе ничем себя не ограничивал. 
Батарейка - это всего 87 л.с. и 200Нм, а машина весит 2.2 тонны, поэтому на трассе в длинную горку, невозможно сохранить заданные 120 км/ч, скорость неизбежно упадёт. По городу динамики батарейки в целом хватает для нормальной езды. Много разных режимов езды. Например, можно включить режим не D, а B, тогда при отпускании педали газа машина будет скидывать скорость быстрее чем обычно, рекупирируя энергию в батарею и сохраняя тормозные колодки. Есть возможность сохранить батарейку, что бы по трассе её не расходовать, а по городу уже ехать только на электро. Можно на трассе или где угодно включить зарядку батарейки от ДВС. Можно включить постоянный полный привод, чтобы не ждать подключения задней оси на сомнительном покрытии дороги. Режим Power, Off Road, Индивидуальный не требует комментариев. Режим Hybrid стоит по умолчанию, он старается всегда ехать на электро если заряд позволяет, при этом очень хорошо реагирует на педаль газа, моментально выдавая любую мощность и телепортирует тебя с места в скорость 180 км/ч моментально. Ну и режим Pure везет на электричестве, по окончании заряда переходит в Hybrid. 
Очень нравится хрустальный джойстик АКПП, прям произведение искусства. 
Зарядка от обычной домашней розетки занимает примерно 3,5 часа. Приложение VOC позволяет программировать так, чтобы домашняя зарядка включалась с 23:00, при этом, если вдруг, я решу зарядиться раньше, то из VOC можно активировать начало зарядки в любой момент. 
Из VOCа можно включать «Климат-контроль в режиме парковки» (Вебасто) выбирая при этом, что нужно подогреть: руль, водительское и пассажирское сиденье. На Т5 с Вебасто такой возможности не было. Можно выбрать и «Дистанционный запуск», только я так и не понял, запускается ли при этом ДВС или нет. 
В целом VOC у Т8 получается более насыщенный. Да и панель приборов более насыщена информацией, в зависимости от выбранного режима. На данный момент не вижу недостатков у Т8 в сравнении с Т5/D5. Хотяяя... Есть подозрение, что несмотря на увеличенные задние тормоза у гибрида, тормозит он хуже, чем другие XC90. Возможно эти ощущения возникают из-за рекуперации, и поэтому при активном торможении нужно сильнее продавливать педаль. Жена пожаловалась, что после РенджРовера у Т8 очень отзывчивая педаль газа, с непривычки очень смешанные чувства. Просто нажимаешь на газ и она тут же реагирует. Сколько нажал, столько уехал в долю секунды. 
В целом я машиной очень доволен! Но пока только 1000 км проехал, посмотрим что дальше. Конечно руки чешутся заехать к @BSR на шумку дверей и передних арок, хочется поставить задние брызговики и т.д... но блин, не моя ж машина и ездить на ней всего то год. P.S. Надеюсь кто-то это дочитает.