Столкнулся с проблемой недогрева воздуха в салоне. На указателе 30 С, дует теплым. Постоит на месте , теплеет. Десятки тем на форумах о том , что дизель сам по себе не греет. Хотя были ответные темы, когда народ писал то на дизеле печка работает на ура и можно ездить в рубашке. Можно конечно вдаться в изучение биологии и как каждый испытуемый чувствует температуру, мол проблема не в машине а в человеке. Но суть ясна , что печка у кого то греет хорошо на дизеле , у кого то нет. Тут опять 33 темы, мол все электронное , везде компьютеры и мол ЗВЕЗДОЛЕТ. Так мне говорили в нескольких сервисах с пеной у рта. Что даже лампочку менять нельзя самим. Понятно для чего это делается. Похолодало , в машине стало холоднее. Звонок диллеру, хочу поменять термостат . Ответ. Термостаты на xc90 и xc60 мега надежные и мы их не разу не меняли. Проблема в вебасте. И вообще должен стоять автоподогрев. Очно много тем пишут , что виновата вебаста и т.д. Проверяю термостат. Иду к холодной машине, завожу и открываю капот. Кладу руку на патрубок идущий с термостата на радиатор. Через 3 минуты стал еле теплым, через 5 стал теплым и нижний патрубок. В салоне воздух дует еле теплым. Получается двигло не нагрелось, а жидкость пошла по большому кругу. Получается термостат. Почитал темы и вижу одну и туже проблему. Умирает термостат, но эта проблема замыливается вебастой , которая лихорадочно всю зиму пашет в автоподогреве. И создается впечатление , что дизеля холодные и мол вебаста для этого и дана. Со мной работают несколько человек. У одного WV TUAREG 3.0D у второго Соренто КИА D. У них вебасто нет, но машины прогреваются быстро и воздух дует горячий. Получается , что у большинства современных дизелей проблем поддержанием рабочей температуры нет, это миф в головах, который остался от ранних дизелей. Если бы не было Вебасты на вольво , то грешить больше не было бы на что. Вебасто это предпусковой подогреватель , как изначально было задумано, так логически должен и использоваться. Либо догревать двигло в экстремальные холода. Итог постоянно работающей вебасты, выход из строя. Как опять пишут форумы , это замена распылителей и т.д. стоимостью 15-20 т.р. Работая он меньше , то прослужил бы весь срок эксплатации (теоритически). А теперь термостат , замена идет с корпусом в сборе , за бешеную стоимость. Хотя внутри тот же самый восковой элемент с запорной мембраной стоимостью 300-500р. Вопрос подбора. Сюдя по форумам пока еще не нашлось энтузиастов, кто бы подобрал элемент. На данный момент постараюсь в выходные заняться этим вопросом. Недогрев двигателя приводит к образованию отложений в моторе. Может инфа будет полезна кому P/s У нас стоит не вебаста а ЭБЕРШПРЕЙХЕР.