Поиск сообщества

Ув. форумчане! Столкнулся проблемой и прошу совета, может кто-то уже ее решал. Проблема: стал стучать замок задней двери, я намотал изоленту на крепежную проушину (стучать перестало) и ездил пока к ОД не попал. У ОД делал схождение колес и пожаловался на стук. Мастер мне его убрал опустив крепежную проушину максимально вниз. Стук пропал, но... теперь резина двери протирает краску и краска остается на резине. Цвет то белый и это хорошо видно. Зашел в Виду, посмотреть как регулировать, а там только картинка: Как бы мне и стук убрать и чтобы краску не "ело"?

Княжна, много с ОД вытянуть не получилось, поскольку на машины в тот момент был просто пик спроса в Воронеже, а в наличие машин не было по всем представительствам, но машина пришла аакурат к моему дню рождения и я под это дело сторговала себе в подарок зимнюю резину, коврики, защиту и брызговики. Резина Nokian. В итоге получились неплохие бонусы. Плюс к этому, машина у меня 2012 года, а заказ я оформляла еще в 2011, цену они мне сохранили, хотя повышение должно было составить около 3%.

Всем привет. Со слезами на глазах отдаю в хорошие руки Volvo S80 D5 AWD 2010 г.в., пробег 40 000 км. Цвет 487 EMBER BLACK, салон бежевый, в уникальной максимально возможной комплектации (D5, AWD, VOC, Four-C, ТВ в подг-ках, вентиляция сидений, Нави, люк, keyless и т.д.). Снималась в рекламе Volvo RUS, единственная машина в СПБ в подобной комплектации. Зимой практически не ездила. Состояние отличное, сделана полировка и химчистка своим мастером, резина 245/40 R18 лето + R17 зима на дисках (сейчас стоит, новая). Цена 1,45 м без торга (цена новой машины 2,5 м) http://cars.auto.ru/cars/used/sale/38737046-c138.html

друг, эксперимент проводится элементарно - берутся 2 человека, приезжают на песчаный карьер и по очереди проезжают на своих авто. При этом, конечно, используется похожая резина (найти просто - после покупки многие ездят на шоссейном стоке, причем и диски часто одинаковые). Легкое бездорожье, например, можно легко найти на ютубе, по ссылкам offroad + подставить названия популярных паркетников. Например, Хтрейл или Тигуан. Там, конечно, есть вообще проезд луж, но есть и серьезно выглядящая грязь или глубокий снег. Кстати, на снегу проверить машину - милое дело! Тут нет ни колеи, ни сухих островков под зацеп. Лично я уже проверил пару машин, этой зимой проверю и ХС60. О бездорожье под Дефендер или Ниву тут никто и не говорит.

У меня нешипованная резина нокиан уже 3 сезона...жена на шипах все время ездила...так получилось что она ездили на моей машине некоторое время - по итогу сказала, что на ксюху шипы не хочет - только НЕшип зимнюю. Что касается меня - доволен резиной НЕшип на сто процентов. Как по москве так и область от 50 до 200 км - без проблем 3 зимы катаюсь. Лично моя машинка занижена на 3 см еще (ауди а6 3.2 кватро) проблем нет никаких на резине без шипов!

1. По расходу. По БК за полную неделю езды только по городу расход 14,7 л/100 км. Средняя скорость получилась 21.2 км/ч. При этом, по данным ВОК в разрезе поездок - снова меньше 14.2. Возможно всё дело в расходе на стоячей машине (приехал куда-то, постоял, подумал или вышел, чуть прогрел) - если тайминг ВОК этого не включает. Вопрос - включает ли? 2. Поменял резину на шипованный Данлоп. Диски не менял. Покупал и менял в "Колесе" (шиномонтаж в подарок + 1 год гарантии на саму резину). По записи всё чётко, без вопросов. Резина, конечно, пока шумноватая после летнего Континенталя (сто естественно), все в один голос уверяют, что после обкатки шум исчезнет. Ну посмотрим. По поведению на дороге, сейчас пока асфальт, я стараюсь ехать плавно, но пару раз приходилось оттормаживаться чуть сильнее - ни намёка на скольжение, вроде тормозит уверенно. Что ещё хотелось бы отметить - всё-таки шумка у Вольво есть Я пока не про шумку арок, т.к. сейчас непоказательно, а про стёкла - видео во вложении. 3. Задушил жабу и поставил в багажник одну сетку родную. Классная вещь - качество самой сетки и крепления на высоте, очень удобно. Одной мне в принципе достаточно - всё, что нужно убрал. Ещё бы насос, но думаю, он не уместится и в пустую. А так теперь у меня наконец орднунг в багажнике Единственное - конфуз с ковриком вышел. Он у меня не родной, с ушами. И эти уши с сеткой никак не уживаются. Сначала просто отогнул, потом думал, отрежу. Но как-то и то, и другое вид портило бы прилично, да и не хотелось лишаться бортика у ковра. В итоге просто подогнул под сетку. Наверное, не самое элегантное решение. Но пока так. Или коврик без ушей возьму со временем, если по мере эксплуатации пойму, что это всё же не вариант. 4. Хотел было в воскресенье дохать до Икее, купить их набор для кожи, ибо кресло моё становится всё синЕе от джинсов. Хорошо глянул в наличии - всё разобрали! Сейчас мониторю уже второй день - нет в наличии Ещё чуть подожду, если не появится, закажу что-нибудь ещё (например, Le Tech). VID_20171021_200158.mp4 добавлено через 3 минуты добавлено через 6 минут Ну и для эстетики одна дачная фотка, уж больно она мне нравится

Нужна резина, кто продает свою на которой машина пришла? мне надо на 2-3 месяца более менее в хорошем состоянии пока не приедут диски с резиной... ВОт, размер штатный на 18 радиус, 235/60 Кому не жалко или не надо откликнитесь... P.S.: забрав машину из салона сдуру сразу продал резину вот теперь попал....

Хочу спросить сегодня меняла колёса..и на Вольво и на Ситроене. Ну с Вольво всё понятно, резина новая, поставили как надо. А на Ситроене(Хакку5шипы) попереставляли колёса ЛП назад, ЗЛ вперёд и т.д. Я спросила, почему? Сказали, что так меняют по мере износа... А какой износ? Одна зима,10000 пробега за весь год...что там износилось то??? Теперь эта мысль засела, сейчас ехала-кажется машина как то не так едет( Подскажите, так и надо??)

Приветствую. Резина пока есть 61200р за 4 колеса в сборе с резиной Сетки комплект 4500р Педальки Р-Дизайн 5500р Сетка на пол с крючками 3800р Хейко замарочено и дороже/// Под детское кресло использует накидка на сиденья таже что и в перед. Там даже в инструкции написано что можно ее под кресло детское (даже с ИЗО ФИКС, имеются прорези) 1700р в багажник не однозначно, я пользуюсь пластиковым ковриком, легко быть и защищает пол. 5500р Зад рдизайн 18000р Друга мне или меня другу до следующего вторника и сделаем заказ

я вас не пугаю, просто это СПЕЦЗАКАЗ 12 дней и часто бывает что он не доступен. пока резина есть и доступна но вольво не ставит в известность о том что вот 31 апреля кончится все... знаю что такое будет рано или поздно и в итоге зимой опять все будут иметь цены которые выше. по предоплате, заказ уходит вторник - четверг и на следующей неделе пятница-суббота они у нас. в наличии уже не держим, сами понимаете сезон кончился, но это не значит что сани не готовят летом остатки на сегодня очень малы. не более 20-30 комплектов на всю Россию.

Тоже согласен. В зимних и летних колесах все же резина разная и порог их различия гдето при температуре +3С. Сейчас на улице груглые сутки плюсовая температура. Конечно фактор резины необнозначный, но в копилку совпавших факторов его положить можно. Стойки можно проверить: визуально, потрогать руками, на собственных ощущениях от поведения на дороге и на стендах типа "вибро". По первым трем критериям у меня все гуд. Но со счатов списывать стойки нельзя. Одна надежда на колеса и потепление. Наблюдения продолжаются

Аналогично буду ехать из Минска в феврале на летней резине до Обнинска. Зимняя Хакка 7 ждет уже собранная на дисках в Обнинске. Для себя решил, что если будет снегопад (как вчера в Москве), то лучше переждать его в Минске, изучая достопримечательности белорусской столицы. А без снегопада думаю в спокойном режиме без проблем доеду. Нагнетающим выше страсти по поводу летней резины хочу напомнить, что лет 15-20 назад практически никто не ездил на зимней и шипованной резине, потому как ее было невозможно достать. И большинство населения страны ездило на заднеприводных ВАЗах, Москвичах и Волгах круглый год на летней резине. И большинство, как ни странно (и я в том числе за рулем почти сорок лет) живы. Боящимся ехать на летней резине хочу напомнить также, что весь грузовой транспорт страны, начиная с Газелей УАЗов ГАЗонов, ЗИЛов, и заканчивая фурами пока еще круглый год ездят на летней резине. Об этом кстати, нужно помнить, оттормаживаясь на шиповках перед перечисленными грузовиками. Так что при соблюдении аккуратности не вижу никаких особых проблем доехать на летней резине.

Спасибо ответившим - много интересного и познавательного. Сам вчера в очередной раз убедился в том, что резина - это очень много. Залез на H/T в жидкую глину и потом выехал на твёрдое покрытие - не смотря на полный привод крутить стало только так - грязь превратила резину в слики. Пока не отряхнулись - ездить было невозможно.

мягкий снег в районе 30 см - без проблем при нормальной резине и главное не останавливаться брод см 40-50 - не пробовал грязь см 10. - то же что и снег Многое решает резина (и зимнюю собираюсь ставить соответствующую), но смущает муфта - не будет ли она перегреваться и отключать зад? - у меня ни разу не перегревалась хотя может и случая такого пока не было

Продам комплект абсолютно новых колес, диски Rial Lugano 18", резина Pirelli Pzero Rosso 235/60 R18 103v. Подходят на ХС60, как будет выглядеть на авто, можно посмотреть по ссылке http://wheel-konfigurator.rial.de/ Цена за комплект 60 000 руб.

Я очень люблю марку Volvo. И готовясь к тесту V40 Cross Country, я ждал что меня встретит не совсем большой объем кузова, но в котором я смогу расположиться комфортно. Я ждал все тот же качественный автомобиль Volvo, безопасный и пожалуй лучший в своем классе. Он меня и встретил, только мои впечатления изменились. Volvo V40 Cross Country - это стильный хэтчбэк. Смотрится он действительно потрясающе. Компактный, как снаружи, так и внутри. Замена сразу двум автомобилям, которые ранее были на отечественном рынке - C30 и S40. В себе он совместил лучшее от обоих моделей и стал достаточно популярным автомобилем. Черный пластик на порогах, низ бамперов также черный, полный привод и клиренс 144 мм - все это отличает V40 Cross Country от обычной V40. Правда полный привод доступен только на моторах Т4 и Т5. А у меня на тесте V40 СС с индексом двигателя Т3, где под капотом 152 л.с. и передний привод. Двигатель семейства "Drive-e" (2л., 4 цилиндра). Именно к этому двигателю растет большое недоверие в массах. Но, по официальной информации, двигатели данной линейки устанавливаются на автомобили с 2013 года и никаких массовых проблем, что повлекло бы за собой отзывные компании, не было. Не могу сказать что этот автомобиль плохо едет, скорее наоборот. Достаточно интенсивно набирает скорость, чего в городском режиме хватит с головой. На трассе эта "зажигалка" тоже не падет в грязь лицом. Разгон до 100 км/ч около 9,5 секунд, что почти соответствует официально заявленным цифрам в 8,5 с., ведь сейчас зима и на машине одета зимняя шипованная резина. Никаких проблем не возникает и с обгонами, скорость набирается достаточно быстро. Это и заслуга коробки и небольшого веса автомобиля. Коробка тут 6-ти ступенчатый автомат, переключает передачи вполне прогнозируемо, а ездить в режиме "sport" - это наивысшее наслаждение. Внешность, шведы подогнали под новую линейку Volvo. Спереди светодиодные фары с "молотками" и полностью новая решетка, как на старших братьях. Фары, кстати, идут опционально, за 73400 ₽. Корма выглядит в духе прежнего модельного ряда, тут нововведения отсутствуют . Что касаемо его обвеса, то это безусловно практично, так как с таким "увеличенным" дорожным просветом, крашеные детали быстро придут в ненадлежащий вид. Реклама V40CC просто очаровывает:"Создан для приключений. Рассчитан на большее". И ведь это чистая правда, приключения не обойдут стороной владельца этого автомобиля. С таким клиренсом, можно легко найти пару приключений при выезде из двора, после обильного снегопада. Зависнуть в накатанной колее на брюхе и беспомощно крутить колеса. Нет, я не пытаюсь навязать свою точку зрения, но как мне кажется, дорожный просвет - это точно не повод для гордости в этом автомобиле. Наличие полного привода, несомненно повышает его шансы на успех, как и приподнятый задний бампер, а так же задранная вверх "губа" переднего бампера. Только всегда надо помнить, что это не внедорожник и даже не кроссовер. Место водителя, как и переднего пассажира, осталось в эпохе прошлых моделей. Все те же крутилки и кнопочки, знакомый всем человечек климат-контроля и экран не 9" как в новом поколении. Все это очень привычно, если пересесть с другого Volvo на V40CC, а так же все понятно для тех, кто пересядет с другого автомобильного бренда. Водительское кресло имеет электрические регулировки, но сесть удобно получится не сразу. Совокупность факторов, таких как: строение кузова и сами сиденья, целиком и полностью влияют на комфортную посадку за рулем. Отделка салона не вызывает никаких вопросов. Все качественно, стильно и со вкусом. Это если смотреть только на переднюю панель. На сиденьях кожа двух видов - черная и коричневая. Звание самого неудачного оттенка получает - коричневый. У Volvo довольно большая палитра цветов кожи и этот явно не лидер. Скажем так, есть коричневый благородный, а есть наоборот. Вот этот относится ко второму типу. Тоже можно сказать и про дверной пластик. Он дубовый, но я не знаю еще ни одного человека, кто каждый день сидел бы в машине и трогал дверную обшивку. Другое дело, что под этой обшивкой, а еще и под пластиком на центральных стойках, "сверчки" создали свой клуб по интересам. И каждый норовит "крикнуть" громче другого. Есть один проверенный метод - включение музыки громче, но и тут я потерпел фиаско. Вместе с громкой музыкой, появились "сверчки-самки". От них избавится не получится, пока не разберешь весь пластик и не обработаешь лентой и жидкостью антискрип. Руль заслуживает отдельного внимания, его форма на столько удобна, что хочется держаться за него обеими руками, а не как многие любят, одной. Различные выступы, очень удобны при вхождении в поворот или других маневрах. Кстати, рулежка этого авто заслуживает аплодисментов. Все предсказуемо и отзывчиво. Даже на высоких скоростях, V40CC остаётся подвластна рулевому колесу. Также, хочется отметить и тормозную систему. Тормозные диски на передней оси просто гигантского размера. Если сравнить с задними, то они в два раза больше. Останавливается автомобиль в считанные секунды, но к торможению на V40CC надо привыкнуть. Даже самое легкое нажатие на педаль тормоза, резко остановит авто, поэтому соседям сзади, очень не плохо бы вспомнить правила дорожного движения и соблюдать дистанцию. Любители прижиматься, с огромной вероятностью окажутся в такой ситуации, когда инспектор напомнит им пункт правил о дистанции и впишет водителя Volvo в графу - потерпевший. Перед тем как начать движение и рассказать о главном минусе этого автомобиля, хочется сказать пару слов про багажник и задний ряд. Начнем с багажника. Его объем, всего 391 л., но для этого класса в принципе нормально. Есть пара ниш по бокам и все. Далее можно поднять пол, и положить немного мелочей в появившееся пространство, а далее идет докатка. Пассажирам сзади будет комфортно, при определенных условиях. Если водитель будет ниже 170 см. и сами пассажиры будут примерно такого же роста. Тогда да, можно сесть и наслаждаться дорогой. Если при заказе авто были доплачены 17200 ₽, то еще и наслаждаться теплом дивана зимой. Мой рост - 177 см. и я попробовал сесть за водителем, сиденье которого, я уже настроил под себя как мог. Результат меня не обрадовал. Сесть получилось только прямо и других вариантов нет. Если расположиться поотложе, то тогда колени отлично входят в спинку водительского кресла. В таком положении ехать можно, и наверное даже нужно, только не далеко. Поездку километров за 200, пассажир точно не перенесет. Не знаю что хуже, сидеть на заднем ряду в прямом положении или вылезать из автомобиля изрядно испачкавшись об порог и арку. Дверной проем не велик и если посадка не вызывает вопросов, то высадка становится испытанием. Ну вот мы готовы к старту. Плавно трогаемся, набираем скорость до 60 км/ч и понимаем что что-то пошло не так. Откуда шум? А, понятно... Резина шипованная, Nokian Hakkapelita 8 Сразу читаю отзывы, говорят шумная. Вот цитата одного из них про шум резины: "- Уровень шума зависит от шумоизоляции, я особой разницы не заметил." Шумоизоляция? Что это? Нет, ну я конечно знаю что это, но я еду на Volvo, тут все в порядке. Должно быть все в порядке, но не в V40CC. Тут с этим беда. Помните мультик про Винни-Пуха? Мишка все напевал песенки и была там такая фраза: "Мёд как бы есть, но его сразу нет". Браво, это именно то, что надо сказать про шумоизоляцию данного автомобиля. Она есть и это бесспорно, но только в тех местах, где она просто необходима, ее нет. И когда ты едешь по трассе со скоростью 120км/ч, то это понимается еще лучше. На "городских" скоростях, помимо шума от колес, есть еще шум между дверью и центральной стойкой. Словно там щель и встречный ветер ищет укромное местечко. Так же прекрасно слышен шум от зеркал. Подведя итог, шумоизоляция V40 Cross Country - тоже не повод для гордости в этом авто. А что является поводом для гордости? Безопасность. Этому не все уделяют внимание и многие просто говорят:" Ну, у меня в машине полно подушек, поэтому Volvo не показатель". А как сработают те подушки и сработают ли, никто не берется ответить. Какой эффект будет после срабатывания? А еще, забывают одну интересную вещь, что Volvo является синонимом безопасности. Именно Volvo, а конкретно Нильс Болин, изобрел трехточечный ремень безопасности, который спас жизни миллионам человек по всему миру. И все новые автомобили шведского концерна, придерживаются этих правил, правил безопасности. И V40 Cross Country - не исключение, с комплексом IntelliSafe. IntelliSafe - это комплекс интеллектуальных систем, помогающих вести автомобиль, избежать аварии и защитить в случае столкновения. В IntelliSafe входят многие системы, например : СitySafety, адаптивный круиз контроль, Bliss и другие. И вот за это, люди готовы платить. Платить, за свою безопасность, за безопасность тех, кто с ними в салоне. Здоровье, как мы все знаем, нельзя купить за деньги, а безопасность можно. И это является огромным плюсом при выборе автомобиля для многих покупателей. Что касается именно автомобиля Volvo V40CC, то он больше подходит для езды 1-2 человек с максимальным комфортом. А если больше, то все зависит от потребностей и желания. Цена на Volvo V40 Cross Country начинается с отметки 1 460 000 ₽. У тестового автомобиля не простая судьба. Он будет трудиться в качестве подменного авто и интересно, что с ним будет через год? Совсем развалится или будет работать на благо? Сейчас пробег у этого авто, чуть больше 4000 км. Через год, я снова возьму его на тест и напишу свои впечатления, ведь на одометре уже будет как минимум пара десятков тысяч. Огромное спасибо дилерскому центру Volvo Car M1 за предоставленный автомобиль для ознакомления и тест-драйва.

Комплект оригинальных колес для XC60 на дисках Argus 18" и резине Pirelli PZERO ROSSO 235/60/R18. Диски и резина производства 2012 года. Остаток протектора 6,5 мм. Диски в отличном состоянии. Параметры: ширина - 8J вылет - ET55 диаметр ЦО - 63,4 Цена - 55000 руб. По вопросам приобретения пишите лучше на почту streetvolvo [пес] mail.ru, здесь бываю редко, уведомления про личку не приходят. Колеса пока в Прибалтике с пригнанной машиной, при заинтересованности в покупке привезу к себе в город Псков и доставлю в любой город транспортной компанией.

не шипованная хака вообще уступает конкурентам по поводу хранения, резина на холоде как и сильной жаре быстрее стареет, вот и все есть и другие ограничения, например плохо класть шины стопкой или ставить их стоя, в идеале их нужно вешать или складывать по две штуки \\ я уже переобулся правда сегодня чуть не влетел в бордюр, как обычно на 140км\ч входил в змейку и на первом же повороте поехал боком, хорошо диском не зацепился за асфальт, так бы перевернулся и не флудил сейчас

Вот дерьмо, случайно нажал отправить не дописав пост. Начал корректировать, оказалось времени не хватило. Теперь придется заново начинать. админу обратить бы внимание на эти косяки. Ладно, продолжаем. Начал снимать заднюю крышку обшивки и сломал центральную защелку Пришлось её клеить пистолетом для пластика. Потом стал вытаскивать штекер из замка. И не мог понять почему не достать его от туда, в дальнейшем обнаружил, что там внутри был закислившейся гвоздик. В итоге когда вытащил штекер, то обнаружил, что сломал этот самый гвоздик. Примерно так. Ничего не поделать, пошёл домой делать. Снял замок. Благо он там легко снимается. (3 винта). Отсоединил от троса, который идёт к мотору. (это сложнее.) Понадобится медицинский зажимы. Снял железную верхнюю защиту с замка и добрался до задней части замка, где как раз сломался гвоздик. Выглядит вот так. Но самое главное, это потом одеть этот трос. Сперва одеваете трос, только потом ставите железную защиту. я её не сфоткал, но вы поймете о чем я, если у вас будет такая же история ) Как вы видите, расковырял заднюю часть замка. Она там запаяна резинкой, её легко можно разрезать. НО помните, что там в резинке, запаян какой-то транзистор. Он был запаян справа. Он тоже черный как и резина и его не видно. Вытаскивал этот обломившийся гвоздик очень муторно. Припаял к кончику гвоздика проводок и расшатывая тащил. В итоге вытащил. Потом я нашел маленький мебельный гвоздик. Откусил шляпку. Воткнул за место старого (окислившегося) и припаял. Залил это всё пластиком из пистолета и собрал в обратном порядке. Потратил на это пол дня. Начал в районе 17-00 и закончил уже в 23-00. Но всё работает. Вывод такой. Если делаете сами, то начинайте делать с утра, что бы все магазины работали. В итоге я ходил в магазин 2 раза. За паяльником с тонким жалом и за очень тонкой отверткой, что бы выковырять гвоздик из штекера. Пистолет с пластиковыми стержнями, у меня был. Очень нужная вещь в быту. Всем удачи.

Это почему это? Если быть модным, то круглый год! На самом деле, остался бы Я и на зиму на 20 (не вижу каких-то особых проблем с профилем &etc), не смущает и то, что резина обойдется, как комплект на дицках от Mr. Kutuzoff, но вот наш шиномонтаж, который столько раз царапал мне дицки, причем отнють не в хачсервисе- решил для себя иметь отдельный зимний комплект. Даже с датчиками давления в шинах решил повременить... Да и покрашены дицки как-то не очень местами- не выдержат они достойно нашей зимы. А еще один комплект шипованных 20-х (или даже 19) выходит небюджетно, совсем небюджетно . Салют!

спасибо за комментарий, приму к сведению. если честно, то насчет поочередного вывешивания может я и погорячился, может и одновременно. давление в колесах точно проверяли перед всем процессом, я рядом стоял, делали 2.3 да, Вы правильно говорите - они сказали, что делать тут нечего и просто сделают небольшую компенсацию, без масштабной регулировки. кстати, после вывешивания мастер дергал колеса туда-сюда- не на предмет ли люфта в подшипниках ступиц? вспомнил, что все это было уже после переобувки в зиму, так что, вряд ли это резина...сейчас стоит лето и та же фигня. просто смысла еще раз ехать на развал/схождение не вижу. теперь думаю, что надо к дилеру - проверить аммо, пружины, вот и подшипник возможно (как выяснилось с Ваших слов)

на каком севере? какие машины?какой привод? может там вообще была летняя резина =) и ребята дрифтили и радовались первым заморозкам =) Уж больно обобщенная фраза у Вас. У меня личный опыт - 3 или даже 4 сезона заниженная ауди а6 3.2 кватро ( москва ближнее и дальнее подмосковье 50-200 км) нешип нокиан - проблем нет никаких! жена покаталась на моей машине и решила что шип не хочет на новой машине, которая в феврале приедет - просит купить ей нешип тоже.

Александр (Кутузов), здравствуйте! Увидел радостную новость о снижении цен на комплект зимней резины. Собираюсь заказывать, но ни как не могу определиться в выборе диаметра диска 17 или 18? Дизайн диска 18 радиуса выглядит визуально лучше и не намного дороже чем 17 радиус. С другой стороны, на сколько я знаю, на зиму лучше брать меньше радиус. У Вас, есть опыт эксплуатирования зимней резины разных радиусов? Можете дать совет? Напишите пожалуйста размерность резина на 17 и18 радиус. Вы, ездили зимой на Nokian HKPL 7? Как она в торможении на асфальте?

Вот тоже думаю о покупке зимней резины. Размер 235/50 18 (родной), но и подумываю и о 235/55 18. Видел, что такая резина стоит на 70-ках в городе. Лично предпочитаю для зимы шипованную резину от "большой тройки" (нокия, конти и мишка). Сам склоняюсь на конти айсконтакт (среди этой тройки золотая середина). Конечно Нокия лучшие, но и дороже. Мишка хороша, но мягковата. Планирую не брать второй комплект дисков, а просто менять резину. Эксплуатация предыдущих авто показала экономическую нецелесообразность покупки второго комплекта дисков (особенно если брать родные). А родное лето, оно же all seasons (конти 4Х4) не буду менять из принципа. Конечно до чисто летних дисциплин ей далеко. Но уже заплатив за неё деньги, покупая само авто, давит жаба отдавать за бесценок и покупать новое лето. Сейчас прокатил в отпуск. Пробег за 4,5 месяца ~10500 тык. Вот износится (думаю за пару сезонов), тогда и поменяю.

Забегая вперед, скажу что хотел лишь заменит штатную навигацию и найти проблему с запотеванием окон. В средине ремонта , привело к подобной картине, Забегая вперед, скажу что хотел лишь заменит штатную навигацию и найти проблему с запотеванием окон. В средине ремонта , привело к подобной картине, 1)Штатной навигацией никогда не пользовался, по причине не удобства и отсутствия новых дорог ..Машина 2010 года.. Появилась идея заменит на какой нибудь встроенный монитор 2) Зимой стало замерзать так , что покрывалось слоем в пару миллиметров. Когда все чистят окна снаружи, я шкрябаю внутри. замена фильтров, всевозможные накопители влаги - всё в ноль. Толчком ко всем манипуляциям , стала последняя поездка в отпуск . Когда пользуясь не штатной навигаций в Австрии не оказалось автобанов Штатная повела по горам.. Далее, возвращаясь обратно., на дороге "вадила" выскочив перед носом спровоцировал аварию и благополучно поехал далее, оставив за собой порядка нескольких машин.. Которые просто в "хлам" разлетались на автобане... Просто бабульку вильнуло чуток, на седанию полосу... Итак есть немного времени, надо устранить проблему с влагой и заменить Навигацию.. Люка нет, сливные отверстия открыты., подумал на слив конденсата, уплатили дверей.. Уплотнители в норме, лезем к сливу конденсата.. 1) сюрприз первый.. отсоединены все соединители направляющие потока воздуха от печки: причем с пассажирской стороны тоже.. 2) сюрприз второй шланг слива конденсата как положено на своем месте, для удовлетворенности снимаем. и вроде всё норма.. если бы не такой вот поворот.. Две проблемы от куда мог взяться конденсат или влага устранены.. Забыл добавит что обшивка пола имела влагу... Проверка пола задней стороны, мягко говоря повергла в шок.. картина следующая IMG_2308.MOV снимаем сидения, вытаскиваем всю обшивку пола... Пол порядка 15 сантиметров пены.. просушится не вытаскивая - невозможно. учитывая что между тряпочным покрытием проклеенная клеёнка.Видимо, специально от попадания влаги с верха пола.. Сушилось порядка 3-4 дней, на улице под +30 градусов... Запаха или плесени нет, что пока радует.. Далее тест водой.. Обильные осади в виде дождя..Утро , выходной..Предвкушение изоляции и сухости салона.. Мимо, весь салон передней части в воде..причём с обоих сторон..Недоумевавшие и шок..более того., при разборе одна из насадок закатилась в передний обдув стекол, что вызывала дребезжание при заводе.. извлечь в последствии стало невозможным... делаем тест водой с верхней -левой части лобового.. вода вода сочится в передней части панели и стекла.. с правой стороны аналогично.. с наружи снимаем декларативные насадки... Очередное недоумение, проклейка стекла оказалась ужасна, с пузырями в местах где порвались пузыри пропускает влага.. Так как в панели насадка и вытаскивать всё равно придется.Снимаем всю тарпеду для контроля на влагу и извлечение насадки..с обдува. в итоге машина стоит на колесах..без внутренностей , да ещё с неизвестным местом пропускании влаги.. Благо , автомобильная страна , нашёл спез. резина. (применяется для изоляции автомобилей после сварки, выглядит в виде черного силикона )для изоляции применил именно ее.. после высыхания выглядит как резина..удалит - не помогает не ацетон не растворитель..оторвать от железа крайне проблематично.замазал с матами с внутренней и наружный стороны кроме верха.(не хотел лезть еще разбору потолка..) 24 часа . проклеено , высушено.. Снова дождь - ливень, как по заказу..Предвкушение, МИМО !!!!!!!!!!! Правая сторона лужа, включая проводку.ШОК!! Ожидания дождя не было долгим..поэтому дождь пересидел в нутри.. можно было бы конечно и ведерком, но природа сама благоприятствовала моим тестам.. правая верхняя´ часть действительно была не герметична , пришлось удалит старый клей и промазать своей резиной.. В итоге, результат был получен положительный..ливни, сухость и комфорт- прям как в рекламе прокладок.... раз уж все разобрано..прокладываю кабеля для задней камеры и записи с передней.. камера ,.Kупил для вольвы снаружи.. встраивается в сам значёк. сзади - камера в номере.. в задней части устанавливаю устройство для получения нескольких каналов видео для записи. Интерес был в том что бы запись вилась и с сади и с переди..Разумеется стадартноие подключение уже не подходит..иначе бы задняя камера отключалась при движении вперед.Поэтому камера подкручена На АЦЦ кабель которая активировалась при старте. и так 2 камеры подключены, при старте будут вести и перееданию и заданию съемку. Но нам необходимо видит что происходит ссади при задней передачи поэтому был прикуплен маленький распределить видео.. который при не активности посылает с передней камеры, при включение зада. переключает на камеру ссади. Он нужен для того что бы монитор впереди получал изображения с задней камеры при ее активности и отключал действующие виджеты на камеру заднего вида. Собираем всё в обратном порядке.. купил для всего дела данный дейв конечно же китайцы напутали расцветкой кабелей, что привело к потери предохранителей.. так как имеются видео выходы. на потолок монитор.. и всё бы ничего..но монитор вырубается при старте системы...хоты на головном мониторе видео отображается.. Вот так вот 2 проблемы вылезли в масштабное изменение... пойду искать темы как подключит дублирование мониторов..