Поиск сообщества

на каком севере? какие машины?какой привод? может там вообще была летняя резина =) и ребята дрифтили и радовались первым заморозкам =) Уж больно обобщенная фраза у Вас. У меня личный опыт - 3 или даже 4 сезона заниженная ауди а6 3.2 кватро ( москва ближнее и дальнее подмосковье 50-200 км) нешип нокиан - проблем нет никаких! жена покаталась на моей машине и решила что шип не хочет на новой машине, которая в феврале приедет - просит купить ей нешип тоже.

Ну в общем, пока буду буду наблюдать. А про электронику могу сказать только одно - она рулит. Вот был у меня случай на ХС60, проколол я левое колесо очень сильно, думаю болтом от лежащего полицейского, обнаружил прокол только визуально примерно через 10-15 км от дома, вышел на парковке из машины смотрю на балон, а он полностью спущен, думал конец шине. Вызвал мобильный шиномонтаж, но мастер меня успокоил сказал, что резина цела. Так вот пока я ехал на таком колесе, я ни разу не заподозрил что оно спущено, думаю электроника не давала мне это понять.

Спасибо, конечно, за посвящение. НО... А чему там обучаться? Там же главный вывод, что надо, прежде всего иметь мозги, а какая резина стоит это как раз второстепенно. Я до начала 90-х вообще шиповку видел только на машинах власть-имущих, и круглогодично передвигался на той, что с завода на ТАЗик и другой советский автопром поставили с завода (или купил по записи и длинной очереди (что достанется)). Так вот перед зимой, считалось за счастье, что на колесах протектор видно... Вспомните диагоналку с камерой, которая на морозе как камень становилась... . А Вы шипы-нешипы... P.S. То-то в тёплых Европах, каждое выпадение снега становится стихийным бедствием..., а мы всё на них равняться стремимся. Вот только не в том, в чём нужно.

Добрый день! Достались мне Volvo XC60 12-го года летние колоеса, пробег исходя из машины не более 10-15 тыс. 17 дюймовые, ориентировочно такие - 17x7/5x108/63.3/40-50 Диски тайвань, модель сказать точно не могу, подозреваю реплику или TG Racing, резина еще вполне свежая на 1-2 сезона - 235/65/R17 Michelin Latitude Diamaris. Диски в очень хорошем состоянии, потертостей и царапин нет, на фото к сожалениюи они грязные, но в целом выглядят неплохо. Цвет черный и серебро. Причина продажи - купил себе 19" на лето, зима тоже есть на дисках, а эти не нужны... Продам за 19.990р Так же буду благодарен за совет, что это за диски и к каким машинам могут подойти наши колеса, что бы расширить аудиторию моего объявления на авито Да, покупателям с нашего сайта бонус - родные 4 колпачка на ступицу с логотипом Вольво. Больше фото тут - http://www.avito.ru/moskva/zapchasti_i_aksessuary/kolesa_leto_volvo_xc60_xc70_23565r17_278533106

Здравствуйте, машинка на подходе, хотелось бы узнать цены на эти аксессуары, их наличие, возможность и стоимость их установки. Подножка Running board, встроенная 30784191 Декоративная накладка, воздухозаборник 30758122 Декоративная накладка 30758118 Без системы помощи при парковке, передней Боковой скребок, накладка порога 30784190 Зеркала заднего вида, наружные, кожух 30758116 -13, Silk Metal Трелевочный щит, задний буфер 30764994 10-, 5-цил., AWD, 2.4 Спортивные педали 31317622 Коврик, туннельный жгут 39822884 Mocca Brown Коврик, пол салона, резина 39822900 Коврик, пол салона, текстиль 39800561 Коврик, пол салона, sport 39813778 Сетчатый карман, набор 31339328 Коврик, багажник, литая пластмасса 39851597 Offblack Комплект колесных болтов, хром

Пункт 1 и 2 пропускаем. )) 3 - отношения к теме не имеет, хотя Т6 в Раше - просто идиотский налог, особенно в Питере, 4 - согласен, при пробеге до 20 тыщ - семечки, хотя по дорогой Европе было приятно всего за 400 евро до океана доехать, 5 - бывает, что сказать. И бензиновые крякают, 6 - нет никакого запаха. Где вы ТАКИЕ заправки видели?? на трассе у деревни Кукуево? , про подошвы просто повеселило )), 7 - пока не учуивал, ничего не скажу, вебасто еще ни разу не включал на догрев, 8 - 13 тыщ - не видел, 9 - я тоже не ломаю, как и бензин -онли Несте. 10- пока не наблюдал, соляра уже с ноября точно зимняя идет. 11 - это вопрос религии. Есть масса людей, кто этим шаманством сроду не занимался. У меня есть перец знакомый, так он и в бензин постоянно что-то льет для "улучшайзинга" )) 12 - хм...вот нету его. Звука трактора. На холостых - да, что -то чувствуется. На руле. Бывшая бензинка на 5 цилиндров, кстати, по шуму такая же была. По вибрации - ну чуть лучше. 6 цилиндров в ряд тут сравнивать нельзя. имхо. Короче, вечный холивар. Но, как было сказано ранее, за момент и расход прощу все Да, добавлю, греет ЛУЧШЕ (пока). чем бензин.

Добрый день, Хочу ещё раз обновить свою тему о продажи авто Вольва ХС60, D4, 190л.с., AWD, цвет белый, т.к. опять для меня поднимается вопрос покупки большего автомобиля типа Микроватобуса. Пробег 11600 км, куплена в июле 2016г., на гарантии до 2019г., ПТС оригинал, один владелец (не курю). Салон черный/кожа/ потолок бежевый. Комплектация SUMMUM, и пакеты опций: - Практичность - функция складывания передней спинки сиденья пас., электропривод крышки багажника, держатель сумок, розетка 12в в багажном отделении. - Зимний - штатный программируемый с таймером Webasto, подогрев руля, электрообогрев форсунок стеклоомывателей, электрообогрев лобового стекла. - Детский - встроеные детские сиденья, электроная защита от открытия задних дверей и стекл с водительской двери. Плюс опции: - мультимедиа Hi Perfomans с экраном 8 дюймов и кнопками управления на руле, 8 динамиков, Bluetooth, USB, AUX, DVD, - навигация (лайт версия); - безключевой доступ; - шасси - комфорт - парктроники (передние и задние); - камера заднего вида; - пакет освещение салона. - изменяемый вид "приборной доски" (3 варианта расположения и расцветки приборов); - гидроусилитель руля с изменяемым усилением (3 положения); - открытие/закрытие крышки багажника с брелка и из салона; - двухзонный климат контроль; - Sity safety (автоматическая остановка перед препятствием); - круиз-контроль, датчик света и дождя, электропривод и обогрев зеркал (функция памяти), самозатемняющееся зеркало заднего вида, ботовой компьютер; - электрорегулировка сидений (с функцией памяти 3-х положений); - подогрев передних сидений; - электростеклоподъемники все, передний и задний центральный подлокотник, складывающееся заднее сидение (40/20/40); - ламинированое лобовое стекло (прочное) с подогревом, - легкосплавные диски R-17, резина Pirelli; - сигнализация с центральным замком, датчик проникновения в салон (датчик объёма); - адаптивные биксеноновые фары (с функцией поворота при вращение рулем), омыватель фар, автоматический корректор фар; - подушки безопасности (все): - и прочая мелочь.. Установлена: защит ДВС оригинал, отермальная тонировка (по кругу), тонировка задних окон, ковры салона багажника, дифлекторы окон, брызговики. Цена: 2300 Машина в Краснодаре. По машине замечаний нет, считаю что машина за год сохранилась и практически как из салона, готов на любые проверки. (Пробывал набрать свою машину в конфигураторе у Вольва получилось 3млн.р.)

@Heim, - Нужна замена ремней. Пока определился, что буду брать оригинальный ремень ГРМ, к нему ролики Ina, так же ориг. ремень генератора с ориг.роликом, ремень кондёра- gates. Так же не забываю про гайку шкива коленвала и болт натяжителя) Но вот в чём вопрос, если взять всё это на Экзисте/Автодоке/Емексе, то это сэкономит определенную сумму, но есть ли шанс нарваться на подделку? Или же взять все эти расходники в сервисе, где делать работы, и тогда в случае беды - можно будет аргументировать, что мол брал у вас, делал у вас, давайте разбираться??? Или вся ответственность всё ранво ляжет на меня? Кстати о сервисах ниже. Нарваться на подделку шанс есть всегда! Покупать стоить у проверенных купцов - типа Revolvo, 77volvo (крупная сеть по Мск, специализирующаяся на Вольво - кстати драйвовчанам у них скидки и на з/ч и на сервис). Из тех где сам покупал - volvomoscow, humpo - тоже хорошие магазины с хорошим ценником. На zzap в целом можно поискать магазины, отзывы и т.д. По ремням: брал на ГРМ оригинал VOLVO 31359568, ремень навесного брать ТОЛЬКО оригинал - ролики можно Ина. Ремень кондея не существенен - можно ориг, можно Гейтс. - Выбор сервиса. Да, я знаю что такое Revolvo, что у них хорошие отзывы и т.д. Но живу в Жулебино, и есть 2 сервиса можно сказать под боком. Один так точно под боком - Volvomania, Привольная 70. Второй - RusVolvo на Остаповском. Если кто-то обслуживается там - напишите свои отзывы, мне это важно и интересно. Был в РусВольво на остаповском - хороший сервис, ребята добротные. Немного грязновато у них там, карточки не принимают и т.д. - но отношение к делу хорошее. Потом несколько раз был на Алексеевской а ВольвоСтар, но потом соскочил оттуда в 77volvo (на драйве отговорили от посещения, мол много отзывов отрицательных, хотя отрицательного ничего не заметил, правда и работы проводились из разряда самых обыденных, ТО да и только). Собственно последний раз был в 77volvo под электрозаводским мостом - и ценник и качество обслуживания устроило! Еще недалеко от остаповского опять же ДокторХаус по-моему, на Нижегородке недалкеко от ТТК - тоже хороший сервис по Вольво - Выбор масла. Да, знаю что это вечный холивар. Все предыдущие машины держал на Mobil1, предыдущий хозяин тоже лил Mobil1 - 0w30 fuel economy. Смотрю на сайте, а у него допуск C2/C3. Если не ошибаюсь, у нас A5/B5... то есть такое нельзя? Или что-то не так понимаю в этом допуске? Кстати, 6л. для замены хватает или брать чуть больше? Привык у VAGa к масложору, потому литрушечку возить с собой - всегда было милое дело. Тут холивар тот еще, главное лей НЕконтрафакт и меняй раз в 10 тысяч (20 все-таки многовато для дизельков и условий РФ). Я лью уже 50+ тысяч Лукойл Кларитек С3 - полет отличный (делали здесь кооперативную проверку отработки 10 тысяч этого масла - результат достойный) - Отопитель. До этого никогда не было дизельной машины. Так ли он нужен? Просто у меня у знакомого был Дискавери 4, он никогда ничем не прогревал. Просто выходил, заводил, ждал минут 10 и ехал. Потому прошу немного посвятить в нюансы использования сего девайса. Отопитель нужен 100%, но нужен дистанционный пуск (ибо таймер в машине только на конкретное ВРЕМЯ можно выставить, К КОТОРОМУ она прогреет машину. Автоматика сама решит за сколько запустить котел. Я себе в том году поставил Призрак 800. Завожу котел из приложения на телефоне. Многие ставят Автоплагин - по-моему чуть дешевле получается. - Дизель. Используете ли антигель? В принципе нужды в антигеле нет, в центральном регионе даже летняя солярка по-моему имеет температуру незамерзания -15, а зимняя еще ниже. То есть если нарветесь в межсезон на лето, то не думаю, что будет -15... хотя некоторые перестраховываются типа такими штуками - Diesel Fliess-Fit K. У меня тоже в багажнике такая банка ездит - два раза пользовался в межсезонье, заливал колпачок с полным баком. - Форсунки омывателя. Вот это меня прямо удивило!( Почему не стоят веерные?( Но я так понял что они меняются, цена вопроса около 1к за штуку, потому планирую это сделать в ближайшее время. Кстати...если у меня стекло с обогревом, форсунки тоже? Как включается их обогрев? я себе заменил на веерные (но у меня ни те, ни эти неподогреваемые) - Камера заднего вида. Я привык к этому удобному девайсу, но увы в данной машине её не оказалось. Позвонил сегодня в Revolvo, на что услышал цену около 40 за камеру с траекторией (ессно родную), но прямо было какое-то смущение в голосе, что мол спрашивают не часто, да и вроде как за такие деньги показывает она так себе. Это правда? Прошу ответить владельцев xc70, и если можно - с фотографией. не имею камеры з.в. и нужды в ней не испытываю... - Прочитал несколько тем про давление в шинах. Т.к. преимущественно езжу один, то наверное буду качать до 2,4 (читал несколько тем здесь и на volvoclub). Но если что-то не так понял - поправьте всегда обычно ставлю на 2,4..езжу 1+легкая жена+2 легких сына)) - Кронштейн воздушного патрубка. Стоит копейки, но он вообще полезен или нет? хз, есть ли от него толк. у меня валялся в бардачке больше года. Вот недавно на ТО-100 все-таки его поставил) p.s. ах да - поздравляю с приобретением!)) удачного владения!

Я-я, резина своеобразна- боковина гладкая, да еще протектор "скруглен" ступенчато по краям. Крайне редко бывает, когда реальная ширина покрышки соответствует заявленной, у 235-ой Hakk-и 7 suv это Лишь 195 мм, благодаря "скруглению" опорная поверхность (особенно в поворотах), может случиться, еще меньше. Ладно, если б только передние колеса пытались проскользить вдоль поребрика, но когда задняя ось под "человеческим" углом отказывается заезжать, попутно пытаясь развернуть авто поперек... Последнее Ни на летних, ни на зимних шинах, включая другие модели Nokian, не доводилось наблюдать. Подключаемый полный? Если назад постоянно идет момент (а у Вольвы, если не ошибаюсь, так), пусть и небольшой, то я бы назвал его постоянным.

Привет всем кто что знает хорошее и плохое только с обоснованными довыдами по поводу диском Replica, на лето смотрю диски 20" и как вариант глянул диски Replica V10 аналог родных от VOLVO 18" MERAC (такие у многих стоят) так вот внешни и на ощюпь очень хорошо сделан диск а вот как на практике? + и - использования, балансировки... Спасибо P.S: на вольво полная жопа найти хорошие диски 20", хорошая ковка от 20000 рублей (+ резина хорошая 15000), столько я не хочу отдавать за колеса на 1-2 сезона....

Скажу банальное....РЕЗИНА...Но ниразу не слышала,что частая пробуксовка автомобиля(грязь,гололёд,пробуксовка на асфальте)идёт ему на пользу,особенно касается автоматов.Я не задумываюсь в какой режим мне поставить автомат,чтоб безболезненно для него побуксовать.Машина практически не буксует.А частая надрывная пробуксовка может привести к хроническому заболеванию которое проявит себя ч/з несколько лет.

The Wind, не обращайте внимания. Тут на форуме в основном люди неплохие, но нет-нет провокационные фразы пускают. Сам привыкнуть не могу. По поводу заносов. Вот у меня первая Вольво была передне-приводная s60 так там мне нравилось, что система четко задницу на место ставила и молниеносно. На хс60 действительно иногда машину пытается развернуть на трассе в основном, но я скорость обычно инстинктивно сбрасываю немного и рулем вывожу машину в нормальное русло. Но сердце ёкает. Не могу пока понять машину в этих моментах. Думаю об осторожности и внимательности на трассе, но всякое может быть. Надо бы со знающим человеком выехать куда-нибудь и потренироваться, чтобы понять машину. Резина Хакка 7. А вот по поводу "Не завелась" у меня вопрос. Как именно не завелась? Тут по ходу все дело в аккумуляторе. Ответьте пожалуйста и может лучше в соседней теме. Хочется разгадать алгоритм наших действий в сильные морозы.

С х-трейлом веселее было купил я жене на него летние колёса, то что хотел и в тот размер, а как потом выяснилось, около работы её торчал кусочек трубы злой, и подцепив 2 колеса по одной стороне она отъехала от работы и на пр вернадского они у неё лопнули... эвакуатор и на сервис, там выяснилось что таких же колёс уже нигде нету! поехал на рынок и купил уже не в размер корейско-китайские, на вид были вроде ничего, да и на лето... не понравились они ей:cool тогда были куплены комплектом мишлен латитьд 4х4, кстати весьма неплохая резина! всё хорошо и дорогу держит!!! но труба то осталась! авто уже забирает покупатель, а колёса то спуститили... починили их и так и продали со следующим х-трейлом было лучше, я приехал с кувалдой и изъял эту трубу!!! так что было дело с попадаловым на 2 комплекта резины и на ремонт. Johnson, будем надеяться что этим ... их же шилом поколят то, что от воспоминаний об этом они вообще любые машины будут обходить очень далеко

Бридж бюджетная резина, сколько машин на нем мне в руки не попадалась, восторгов он не вызывал. Но вот Хака 5, что то тоже мне не очень поравилась. Континенталь у нас днем с огнем не найдешь, этим летом пытался в него машину на 18 радиусе переобуть. не нашел. А Мишлена вроде завались, у нас же фирменный центр их есть. в него и переобулся, кстати очень понравилось.

Докатка или обкатка за термины прошу прощения. Но то, что резиной я не доволен об этом я уже писал. Как купил машину держал на колесах давление 2,4 - эконом режим. В результате сильно съелась серидина. Снизил давление до 2,1-2,2. Развал схождение в норме. Если учесть, что за год прошел всего 12 тыс. км, а шины выглядят так как будто 120 тыс, то я думаю что все же резина такая. Или у меня что-то не так или с резиной не повезло

Интересная статья - http://www.autoreview.ru/_archive/section/detail.php?ELEMENT_ID=132142&SECTION_ID=7441 Что пишут в выводах: "В этом году мы развели шипованные и нешипованные шины по разным зачетным группам, но это все равно не освобождает нас от ответа на вопрос, который по-прежнему волнует многих водителей: так какие же шины выбрать, с шипами или без? А поскольку и те и другие шины мы испытывали в абсолютно одинаковых условиях, в одно и то же время, это сделает наш ответ лишь более весомым — и мы в очередной раз повторим: коль скоро шипы у нас по-прежнему разрешены, то лучший выбор — именно шипованные шины. В первую очередь потому, что они гораздо безопаснее на льду. Тормозной путь, время разгона, скорость движения в повороте… По этим показателям они заметно превосходят шины без шипов. Даже самые лучшие. Да и на асфальте, вопреки расхожему мнению, шипованные покрышки работают не хуже фрикционных. Конечно, многое зависит от конкретной модели, но «в среднем по больнице» шипованные шины обеспечивают на асфальте тот же, а порой даже лучший уровень сцепления. Ведь протектор шипованных шин делают из более жестких сортов резины — для более надежной фиксации шипов. И на асфальте такая резина работает лучше, чем мягкая смесь нешипованных шин — по крайней мере тех, что предназначены для суровых зимних условий. А выступающие на 1,2 мм шипы если и уменьшают пятно контакта резины с дорогой, то совсем незначительно: в большинстве современных шин под корпусом шипа сейчас используется подложка из мягкой резины, что позволяет шипу утапливаться при езде по твердому асфальту. Правда, из-за этого снижается эффективность шипованных шин в суровый мороз: если холоднее минус двадцати градусов, то на льду, который становится почти таким же твердым, как асфальт, шипы сильно утапливаются и работают не столь эффективно. Да и более твердая резина начинает «дубеть» раньше, чем в случае с мягкими фрикционными шинами. Так что при крайне низких температурах шины без шипов зачастую обеспечивают даже лучшее сцепление со льдом." Сам в нерешительности, брать шипы или нет. С одной стороны хочу в Европу прокатиться зимой, с другой - приходится раз в месяц ездить из Москвы на рсстояние 400 км. Зимой дороги там не в очень хорошем состоянии. Дилемма.

Не боишься раз в месяц ездить, лечить грыжи на колесех? У нас на ауди стоит низкопрофильная резина, мы заманались грыжи на резине лечить. Не напасешься ни бабла, ни резины. А на Реплике, народ на форуме Хонды помнится говорил, что не выдерживает прямого удара об люк, ломается. Результат - замена. А попасть в яму на наших дорогах..... ИМХО, 20-ю Реплику я бы не стал брать, 18-ю еще можно. Там резины на колесах много.

Если Вы собрались скидываться с кем то и делить диски с резиной вам проще пополам договорится об оплате. отдельно диск стоит 13500 рублей а резина от 9 до 14 тысяч рублей.... по этому сами решайте сетки 4500р и 5500р но я боюсь даже подумать как их высылать.. доставка может выйти в районе 1000р что бы не поломать их... я думаю в обухов ПЕРМЬ можно + - за теже деньги взять? это же прекрасно скоро машина! с коврами? лучшее из текстиля это СПОРТ ковры. красиво и мягко. все защелки и прочее там есть. морозы разные, у меня не дубело. сам с пластиком катался. Вам цены надо на все номера?

Что-то давно здесь подробных отзывов не было. Надо бы это исправить . Не заглядывал сюда с 2014 года, со времени покупки для супруги XC60 первого поколения (рестайл 14MY D4, Summum, потом прошили Polestar). Семь лет откатались на ней без каких-то проблем (в основном супруга, но периодически за руль залезал и я). В целом машина очень нравилась. Но в последние два года начали вылезать мелкие глюки: сдох аккумулятор, два раза сдох датчик наружной температуры (точнее, проводка к нему), летом заскрипел, а зимой остановился моторчик заднего дворника, по очереди заглючили замки дверей (с периодическими самоисправлениями, но все же). Плюс на пробеге в 150 тыс. начала сдавать подвеска (как обычно - отслоение сайлент-блоков). На обслуживании не экономили (скорее наоборот), все чинили, но все же пришла мысль что машину наверное пора менять. Несмотря на то, что ситуация на рынке такой мысли вроде как не благоприятствовала, решили что дальше будет только хуже и действовать надо сейчас. Поскольку решение было спонтанным, действовали тоже спонтанно . Рассматривали Audi Q5, BMW X3, X4, ну и XC60-II. С Q5 как-то не сразу срослось - ни на тест-драйв записаться, ни из наличия ничего не обещают, а подписываться в текущих условиях на ожидание - удовольствие сомнительное. Возможно, что методичный чес по дилерам в конце концов был бы вознагражден, но решили что не судьба и не стали упорствовать. Очень понравились BMW. Мне - Х3, супруге - Х4. Но у них тоже рестайлинг, брать дорестайл супруга отказалась ("видно, что машина уже не модная"), а рестайл мало того что дороже (у кого бы он был дешевле), но из-за дефицита чипов идет сильно обрезанный по электронным опциям. Даже АСС нет и заказать его нельзя. А это уже не понравилось мне: АСС и прочие удержания в полосе - это то, чего мне не хватало в предыдущей XC60. В итоге вернулись к XC60. Рестайл в данном случае не смутил, поскольку изменения минимальны, а новая голова на Android особого возбуждения не вызвала. Это у врагов Google - наше все по части карт и прочих информационных сервисов, а у нас так же безоговорочно лидирует Яндекс. Поэтому, то что для Европы и Штатов - революционная фишка, для нас - просто странный выверт. Поэтому стали смотреть что есть из наличия, без разницы, рестайл или нет. Кстати, попутно выяснилось, что Volvo - чуть ли не единственная марка, которую все-таки можно купить хотя бы по номинальной (пусть и высокой) РРЦ с сайта Volvo Cars. Дилеры BMW сходу заряжали ядерный прайс с мутными схемами его снижения с помощью кредита и трейд-ина. У Вольво тоже нашлись подобные дилеры, но нашлись и те, которые предлагали авто по ценам сайта. В итоге, подобрали дорестайловый Inscription c пакетами Lighting, Winter, Security, Driver Assist и чего-то еще по мелочи. T5 - доплачивать за дизель не стали, решили попробовать бензиновую версию. Может и зря (очень уж мне дизеля нравятся), но посмотрим. Старую сдали в трейд-ин, получив законные 350 тыс. скидки и зимнюю резину в подарок. Скидку дилер оперативно отбил, выставив старую машину на те же 300 тыс. дороже выкупной цены и, судя по его сайту, долго она у него не задержалась. Но заморачиваться с самостоятельной продажей мы в любом случае не хотели, а оценку старой машины все дилеры давали одинаковую. Этот оценил даже на 50 тыс. выше остальных. В салоне поставили защиту и кинули коврики. Из электронных опций - активировали CarPlay/Android Auto (кстати, хорошо что не взяли рестайл - как выяснилось, там АА пока просто нет и тот же Яндекс не запустить). Оригинальные брызговики я купил на стороне, а дилер любезно прикрутил их "в подарок" . На этом предпродажная подготовка закончилась. В целом про продажную часть дилера ничего плохого сказать не могу: приняли любезно, подобрали вариант быстро, привезли его (из СПб) даже раньше срока, при выдаче тоже все было четко и быстро. Даже прям понравилось так покупать. Посмотрим что будет на сервисе. Это была, что называется, преамбула. Теперь про «впечатления». Здесь они у нас с супругой разнятся. Ей машина ну очень нравится. И внешне и внутренне и на ходу. А вот у меня впечатления неоднозначные. Сначала о том, что нравится. Нравится, как автомобиль едет. Хорошая динамика, уверенный разгон, при этом постоянно чувствуется запас мощности. По этим ощущениям новый Т5 не хуже, а скорее лучше старого пятицилиндрового дизеля. Что, впрочем, неудивительно – моментные характеристики практически дизельные, причем обрубленная на 1500 оборотах полка момента носит явно искусственный характер. Polestar должен это ограничение снять и еще улучшить динамику. Но по мне и так нормально. Ездили по М11 в СПб, так на ACC разгон получается даже слишком интенсивным – некомфортно, выручает только включение эко-режима ACC. Коробка работает отлично Плавно, мягко, незаметно и при этом эффективно. Вообще никаких вопросов. Понравилась подвеска: в меру упругая и при этом комфортная. Первое поколение по воспоминанием, все-таки страдало некоторой валкостью, здесь ничего такого нет. Тоже зачет. Минус здесь один - уменьшение объема бака. Для того, кто это придумал, черти уже греют в аду отдельную сковородку. Ассистенты водителя на трассе работают хорошо. Автопилот держит скорость и плавно идет по изгибам трассы. Раздражают только периодические требования держать руки на руле, причем просто придерживаться за обод руля ему недостаточно, надо изредка давать осязаемую обратную связь. Надо будет попробовать известный трюк с засовыванием в руль бутылки с водой . CitySafety в городе показалась излишне резкой – однажды оттормозилась в пол во вполне контролируемой ситуации, когда впереди идущий автомобиль затормозил на светофоре. Затормозил резко, но и я при этом тормозил и никакого беспокойства по поводу возможности своевременной остановки не испытывал. Возможно что машина умнее, но после этого случая я настроил CS на более позднее срабатывание. Теперь что не понравилось. Как ни странно, не понравился салон и общие ощущения от внутрянки. Сложилось четкое ощущение что предыдущее поколение как минимум внутри выглядело и ощущалось более «премиальным», нежели новое. Несмотря на то, что прогресс на месте не стоит, и многие опции и фишки, которые семь лет назад считались «премиальными» сейчас являются массовыми, в здесь ничего подобного не заметно. Налицо скорее регресс и примеров этому много. В первом поколении задний диван складывался как 40:20:40, и тогда это было очень удобной редкостью. Сейчас – 40:60, как в какой-нибудь Ладе-Калине десятилетней давности. «Люк для лыж» - убожество, никак не заменяющее возможности складывания средней секции. Регулировок заднего сидения (по положению или, хотя бы, по наклону спинки), так и не появилось. Места для задних пассажиров тоже больше не стало – по этому параметру XC60 проигрывает и Х3 и даже Х4. USB для задних пассажиров сделан откровенно дешманским способом – на месте розетки 12 вольт в ногах, на центральном туннеле. Очень «удобно» внизу, в грязи и темноте, искать разъем для включения телефона. Никаких других удобств задним пассажирам тоже не добавилось. Если нет заднего климата, то нет и совсем ничего. Даже крючков для одежды нет. У Тигуана и то все сильно лучше, не говоря уже о корейцах. В багажнике в предыдущем поколении был двойной пол, причем на промежуточном уровне был неплохой органайзер. Сейчас докатку прикрывает одна, довольно хлипкая крышка. Крючков в багажнике мало (два) и сделаны они опять же максимально дешево – грубо отформованы на пластиковой боковине. Салонный свет крайне примитивен. По «пакету освещения салона – высший уровень» не оттоптался уже только ленивый, но это действительно какой-то позор. Два диода в потоке, подсветка ног задних пассажиров и дополнительная лампочка в багажнике. В непремиальной Октавии в непремиальных комплектациях световые полосы в дверях и на торпедо появились еще в 2018 модельном году. Про премиальных немцев здесь и говорить не приходится. Внешний свет. Светят фары неплохо, адаптив работает, но сами фары не матричные и сравнения со светом тех же BMW увы не выдерживают. Т.е. опять: сам по себе элемент сделан хорошо, но на премиум это уже не тянет. Общая шумоизоляция на три балла. За изоляцию передних арок – кол. На штатной резине оно еще как-то было приемлемо, но после установки подаренной дилером Hakki 9 гул стоит на весь салон. Я знаю, что Hakka – резина шумная, но в данном случае машина даже не пытается ее заглушить. Дорожные шумы тоже вполне себе слышно. И это несмотря на ламинированные стекла. Эргономика водительского места – стала лучше, чем была в предыдущем поколении. По крайней мере исчез дурацкий блок управления светом и управление переехало на подрулевой переключатель. По мне это плюс. Зато кнопки управления на самом руле интуитивную понятность напрочь утратили. А заодно утратили удобнейшее колесико, которым можно было легко управлять функциями головного устройства даже без сенсорного экрана. Сейчас, чтобы позвонить, надо отвлекаться от дороги и тыкать пальцами в красивый планшет. Ну и собственно о планшете. Красивый и качественный – этого не отнять. Но дальше начинается жлобство. Четверть экрана занимает неубираемая надпись: «Навигация не активирована». Т.е. четверть экрана заведомо бесполезна. Я, кстати, не против штатной навигации, и на прошлой машине за нее в итоге заплатил, но сделал это потому, что мне так захотелось (удобно в Финляндиях и прочих европах), а не потому, что мне под нос повесили раздражающую надпись. На прошлом поколении навигация тоже была залита с завода, но чтобы увидеть сообщение о необходимости ее активации, ее надо было явно запустить специальной кнопкой. А здесь – нате, любуйтесь. Причем онлайн-карт в 21MY не предлагается. По крайней мере в каталоге приложений их нет. Как нет и вообще ничего – ни погоды, ни wiki, ни прочего. Только TuneIn, Spotify и VolvoID. Опять же, по сравнению с немцами – позор и слезы. Далее жлобство продолжается. Подключив через Android Auto телефон и запустив на нем Яндекс-Навигатор, мы обнаруживаем, что для AA Volvo выделяет только половину своего экрана. Другая половина занята бесполезным, но неубираемым сообщением об отсутствии навигации и столь же бесполезным и столь же неубираемым сообщением о том, что телефон подключен по Android Auto и пользоваться телефонным приложением головного устройства нельзя. Что, кроме жлобства, мешало отдать место этих сообщений под увеличение экранной области Android Auto – загадка. Отдельно доставляет отсутствие поддержки папок при воспроизведении контента с флэшки. Пришлось создать для каждой папки персональный плейлист, но голова не умеет запоминать что ранее было выбрано воспроизведение плейлистов и при каждом новом включении упорно показывает алфавитный список композиций. Еще одно чудо шведско-китайской техники – встроенный 3G модем в 2021 году. Кому как, но ни я, ни супруга я не любим, сев в машину, что-то подключать и настраивать. Достаточно того, что для навигации приходится проводом подключать телефон (спасибо, что хоть дальше все идет автоматом). Поэтому идеи с раздачей Интернета с телефона нам не близки. Хотелось бы слушать Spotify или TuneIn без дополнительных телодвижений. Но 3G для этого хватает отнюдь не всегда. Колхоз с USB-роутером в багажнике очевиден, но, опять же, скорее приличествует какому-нибудь Солярису, нежели «высокотехнологичному» бренду Volvo. Тем более при наличии встроенного (но по факту бесполезного) модема. А дальше еще куча различных мелочей, которые, сами по себе вроде и не очень критичны, но общее впечатление портят сильно. Заливная горловина омывайки сделана так, что к ней не подлезть – мешает газовый упор. Пришлось после первой же заливки омывающей жидкости купить и поставить крышку-«писсуар» от Шкоды. Встает, кстати, как родная, при этом родная крышка аккуратно снимается. Но вспомнив про омывайку, нельзя не отметить что отсутствие омывателя задней камеры на машине «северного» бренда – тоже бредовый факт. На среднебюджетных VAGах есть, а на «шведском премиуме» - нет. Опять придется колхозить. И прочая и прочая и прочая… Ну а вишенкой на торте служит жлобство Volvo Cars Rus по составлению комплектаций для российского рынка. С автомобилем идет один (!) полноценный ключ. Второй ключ – сервисный. Тэг-ключ в комплектациях 2021 года отсутствует – сэкономили 50 евро. Кожи на ключе теперь тоже нет – во всех комплектациях все ключи только пластиковые. Премиум, my ass.. Вот такие получились неоднозначные впечатления. Пока поездим, но сильно вкладываться в машину я не буду. Разве что навигацию активирую (очень надпись бесит, да и в принципе встроенная навигация по мне – штука полезная, особенно если будут скидки ). Подумаю над сеткой в бампер. Раньше никогда и нигде не ставил, но здесь очень уж дыры в гриле широкие. Если будут акции – подумаю надо Polestar. А дальше эксплуатация по регламенту, но без любви. И будем посмотреть. Но что-то подсказывает, что следующей машиной будет уже не Volvo...

берусь утверждать, что топикстартер процитировал человека, который на передний привод пересел либо с полного, либо с заднего. я в конце 90х с БМВ пересел на фольксвагены - такие же впечатления были - если не держать рруль обеимируками крепко-- может показаться, что машина ща вырвется из рук.... на самом деле - это вопрос привычки, через полгода я рулькрутил как на бимере - одной рукой.... про залезание на бордюры -- с такой же высокой вернятностью могу утверждать, что те, у кого на переднем или полном приводе были проблемы с залезанием, скорее всего использовали резину без развитых грунтозацепов. это скорее всего зимняя нешипованная или летняя шоссейная ( с продольными ламелями). Как правило, у зимней шипованной резины грунтозацепы более ощутимы ( если речь о городской резине). такчто в этом случае полный или передний не стольважно, сколько вид резины... В то же время, полный привод, даже если он 95/5, очч ощутимо влияет и то, что вы не чувствуете, что он как то там "подключается" не означает, что влияние отсутствует. ощутить это влияние можно только проехав по одному и тому же маршруту на переднем и на полном приводе. Другой вопрос -- ездеете ли вы повседневно так, чтобы заценить это влияние? в пробке в городе это непросто... с другой стороны, у меня тут есть несколько знакомых, которые по городу перемещаютя на переднеприводных машинах, и когда ездят со мной - восхищаются некоторыми особенностями моего хс60 -- по преодолению городских "препятствий", в частности - как раз залезанием на бордюры... и развороты поперек колеи...

Всю прошлую зиму отъездил на резине Bridgstone Blizzak DM-V1 235/60 R18 107R XL. Не могу дать развернутое сравнение с другими марками, так как впервые ездил зимой на нешипованной резине. Мои впечатления - резина понравилась, мягкая, тихая, на дороге , после того как привык и стал больше доверять ей, чувствовал себя вполне комфортно.

У меня D5 c For-c. резина р17. Зимой у нас дороги более гладкие, ездил в горде в режиме комфорт, на руле усилие низкое. На трассе только усилие менял. Летом выбоин на дороге в городе больше (асфальт растаял) получше стало ездить на подвеске в режиме спорт (как не странно толчки на подвеске меньше, глуше), руль с низким усилием. На трассе повороты довольно частые и до 90 км/час можно ехать в режиме комфорт с средним усилием на руле, а вот если быстрее то на поворотах приходится напрягаться, поэтому подвеску обязательно в режим спорт, усилие на руле - высокое. Да ещё с адаптивным круиз контролем... Так что при изменяемых дорожных условиях чувствуешь реальную разницу от настроек и кайф от возможности сравнения и выбора. Так что, по возможности, не жалейте денег на опции.

Сам езжу на мазде6,на зиме стоит реплика 16,без проблем,у друга LC 120 на зиме стоит реплика,на лете оригинал,так вот реплика жива и здорова а оригинал(зиму не видел) краска облазит.Прадо всяко потяжелее будем чес хс60,проблем 0.Но насчет 20 реплики тоже задумался бы,а учитывая,что резина будет сильно низко профильная,точно нет

ну ,а я сегодня протестировала свою зимнюю резину,благо в подмосковье, сегодня утром было -11 и ледяной наст,и все припорошенно снежком. Очень даже достойно, и резина и машина, а по полю получилось с музыкальным оформлением,лужи все замерзли и так хрустели под колесами

Переобулся. Поставил Накку 7 suv. Это первая моя резина с шипами. Шипов не слышно вообще, на любой скорости. Правда у меня ламинированные стекла. Едет мягче штатной пирели россо и руль по ощущениям стал легче (непонятно почему), правда гудит на скорости сильнее. Жду снег со льдом - надо же отбивать не малую цену шины. Шутка