Поиск сообщества

Интересная статья - http://www.autoreview.ru/_archive/section/detail.php?ELEMENT_ID=132142&SECTION_ID=7441 Что пишут в выводах: "В этом году мы развели шипованные и нешипованные шины по разным зачетным группам, но это все равно не освобождает нас от ответа на вопрос, который по-прежнему волнует многих водителей: так какие же шины выбрать, с шипами или без? А поскольку и те и другие шины мы испытывали в абсолютно одинаковых условиях, в одно и то же время, это сделает наш ответ лишь более весомым — и мы в очередной раз повторим: коль скоро шипы у нас по-прежнему разрешены, то лучший выбор — именно шипованные шины. В первую очередь потому, что они гораздо безопаснее на льду. Тормозной путь, время разгона, скорость движения в повороте… По этим показателям они заметно превосходят шины без шипов. Даже самые лучшие. Да и на асфальте, вопреки расхожему мнению, шипованные покрышки работают не хуже фрикционных. Конечно, многое зависит от конкретной модели, но «в среднем по больнице» шипованные шины обеспечивают на асфальте тот же, а порой даже лучший уровень сцепления. Ведь протектор шипованных шин делают из более жестких сортов резины — для более надежной фиксации шипов. И на асфальте такая резина работает лучше, чем мягкая смесь нешипованных шин — по крайней мере тех, что предназначены для суровых зимних условий. А выступающие на 1,2 мм шипы если и уменьшают пятно контакта резины с дорогой, то совсем незначительно: в большинстве современных шин под корпусом шипа сейчас используется подложка из мягкой резины, что позволяет шипу утапливаться при езде по твердому асфальту. Правда, из-за этого снижается эффективность шипованных шин в суровый мороз: если холоднее минус двадцати градусов, то на льду, который становится почти таким же твердым, как асфальт, шипы сильно утапливаются и работают не столь эффективно. Да и более твердая резина начинает «дубеть» раньше, чем в случае с мягкими фрикционными шинами. Так что при крайне низких температурах шины без шипов зачастую обеспечивают даже лучшее сцепление со льдом." Сам в нерешительности, брать шипы или нет. С одной стороны хочу в Европу прокатиться зимой, с другой - приходится раз в месяц ездить из Москвы на рсстояние 400 км. Зимой дороги там не в очень хорошем состоянии. Дилемма.

Добрый день, Александр! Вольво ХС 60 2011г. 1.Требуется: "Держатель груза, алюминиевый профиль для рельса" № по каталогу 30789025. 2. Есть ли в продаже MontBlanc Gripper 3711 - 787031? Интересует цена полного комплекта включая замки (оригинального или MontBlanc) И доставка транспортной компанией г. Ижевск. Желательно MontBlanc,а то типа фирменный (Тule??) как-то инородно смотрится на красивом кузове ХС 60, вот на ХС 70 поперечные дуги были изящно встроены. 3 Коврик, пол салона, резина, Mocca Brown, 39800595 Да еще коврик бежевый резиновый тоннеля 39800601

Потомучто я убил две шины за зиму 225*45*R17 - резина низкопрофильная и с жесткими бортами, если заднее колесо, то пока поймешь что проколол, только выкинуть остается

У меня D5 c For-c. резина р17. Зимой у нас дороги более гладкие, ездил в горде в режиме комфорт, на руле усилие низкое. На трассе только усилие менял. Летом выбоин на дороге в городе больше (асфальт растаял) получше стало ездить на подвеске в режиме спорт (как не странно толчки на подвеске меньше, глуше), руль с низким усилием. На трассе повороты довольно частые и до 90 км/час можно ехать в режиме комфорт с средним усилием на руле, а вот если быстрее то на поворотах приходится напрягаться, поэтому подвеску обязательно в режим спорт, усилие на руле - высокое. Да ещё с адаптивным круиз контролем... Так что при изменяемых дорожных условиях чувствуешь реальную разницу от настроек и кайф от возможности сравнения и выбора. Так что, по возможности, не жалейте денег на опции.

Добрался из длительной командировки домой, и наконец опробовал "зимний фунционал" автомобиля. хорошо хоть успел, а то думал уже и весна наступит. Сегодня, к тому же, был очень подходящий день: утром морозец, около -3, днем -1 и ледяной дождь превративший город в настоящий каток(такой гололед давно не могу припомнить), ну и под вечер снова -3 и немного присыпало снежком. Начну по порядку. Утро: Накануне выставил таймер отопителя, и подходя утром к машине, еще видел как он заканчивал свою работу. Дымит из под правого колеса прилично и заметно. Немножко шумит, слышно работу как снаружи так и внутри. В салоне автомобиля тепло, все стекла, включая заднее, оттаявшие и без наледи. Кожаные сидения не безумно холодные, руль - не ледяной. В общем - восторг, особенно когда все вокруг тебя скребут и отогревают свои автомобили. Полдень: Температура около -1 и пошел дождь. Именно дождь, хотя уже мог бы превратиться уже в снег. Но нет. Весь город за пол часа превратился в каток. Помню такое всего несколько раз у нас было. На глазах падали пожилые люди на тротуарах, маршрутное такси, отъезжая от остановки развернуло на 45 градусов, и из-за маленького уклона, долго не могло выехать на дорогу. В общем, думаю все знают эти "дни жестянщика". Вот именно такой у нас был сегодня. Сперва обратил внимание на работу ESP. Машину явно заносило, но система вмешивается весьма деликатно. И почему то не появляется индикация на панели приборов, о активации системы. Хотя по ощущениям она срабатывала. При пробуксовке колес, индикации так же не было. По опыту других машин, помню, что антибукс и ESP часто совмещенный и индикация обязательно есть на панели приборов, когда система активна(моргает). Дальше была серия разочарований. Полного привода нет, поэтому ругать автомобиль бессмысленно, но вот резина. GoodYear, о которой я много рассказывал на предыдущих страницах, откровенно пасовала. Я так не "шлифовал" даже на Фокусе предыдущем. Задняя ось легко срывается в занос даже на маленькой скорости, в горку с перекрестка еле выезжал - буксуют передние колеса(даже на третьей передаче включенной вручную, как рекомендуется в инструкции для таких условий). Не знаю, условия конечно сложные, по сути - чистый лед. Но все равно, ожидал я большего от этих покрышек. Тем более, такая мощная рекламная компания в этом году, да и тесты авторитетных изданий давали положительные оценки. Вечер: Присыпало немного мокрым снегом. Тут резина слегка реабилитировалась. Управляемость стала существенно лучше. Меньше пробуксовок передней оси. Заносов тоже не было, хотя весь день ездил по одному и тому же маршруту почти. Выводы и наблюдения: - Всегда говорил, что передний привод для кроссовера - это компромисс, и входной билет в клуб любимой марки автомобиля например. Именно в таких условиях как сегодня, понимаешь это в полной мере, и становится немного грустно. Как показал опыт эксплуатации, экономии топлива по сравнению с полноприводной машиной, к сожалению тоже нет особой. - Вся стекающая вода с отогретого лобового стекла замерзает на стеклоочистителях. Родные летние, для зимы совсем не подходят. Чистят плохо. По сути и не чистят толком. Выход один - менять их на зимние в холодное время года. - Webasto - просто нет слов, одно удовольствие. Для полного счастья, необходимо реализовать дистанционное управление любым из известных способов(GSM канал, Fan Control, Pandora и тд). - ДХО обмерзли мгновенно в ледяной дождь, а вот фары - нет(на фото ниже не очень хорошо видно, но на фарах ни капли льда, а на ДХО конкретный слой, из-за того что они холодные и не греются). Интересно, как выживают владельцы Full LED оптики как на XC90, ведь получается, их фары должны так же обмерзать как у нас ДХО. Как же они светят с таким слоем льда интересно. Или там есть какая то система подогрева стекла фар? - По расходу топлива: печаль. С лета так ничего и не изменилось. Постоянно 9.5-9.6 л/100км только городской, самой обыкновенной езды без пробок и экстрима. Старт-Стоп работает даже в отрицательную температуру, что было для меня неожиданностью

берусь утверждать, что топикстартер процитировал человека, который на передний привод пересел либо с полного, либо с заднего. я в конце 90х с БМВ пересел на фольксвагены - такие же впечатления были - если не держать рруль обеимируками крепко-- может показаться, что машина ща вырвется из рук.... на самом деле - это вопрос привычки, через полгода я рулькрутил как на бимере - одной рукой.... про залезание на бордюры -- с такой же высокой вернятностью могу утверждать, что те, у кого на переднем или полном приводе были проблемы с залезанием, скорее всего использовали резину без развитых грунтозацепов. это скорее всего зимняя нешипованная или летняя шоссейная ( с продольными ламелями). Как правило, у зимней шипованной резины грунтозацепы более ощутимы ( если речь о городской резине). такчто в этом случае полный или передний не стольважно, сколько вид резины... В то же время, полный привод, даже если он 95/5, очч ощутимо влияет и то, что вы не чувствуете, что он как то там "подключается" не означает, что влияние отсутствует. ощутить это влияние можно только проехав по одному и тому же маршруту на переднем и на полном приводе. Другой вопрос -- ездеете ли вы повседневно так, чтобы заценить это влияние? в пробке в городе это непросто... с другой стороны, у меня тут есть несколько знакомых, которые по городу перемещаютя на переднеприводных машинах, и когда ездят со мной - восхищаются некоторыми особенностями моего хс60 -- по преодолению городских "препятствий", в частности - как раз залезанием на бордюры... и развороты поперек колеи...

Полностью поддерживаю только у меня пробег в 3 раза меньше, а ситуация такая же. Резина с завода. В начале катался даже с давлением рекомендованным для ECO режима. Заметил сильный износ по центу. Стал накачивать колеса до 2,2. Прошлую зиму проездил на Перелли - нормально. Этой зимой купил зимнюю резину - т.к. прежде всего Перелли вообще не держали дорогу. На прошлых машинах также стояли Перелли и я был доволен, а сейчас нет. На следующий год скорее всего придется покупать новую летнюю резину.

Купил и поставил Yokohama G073. Приятно поразил ее умопомрачительный жутко агрессивный и очень глубокий рисунок протектора. Езжу три дня по сухому асфальту. Резина не шумная и мягкая. По сравнению с Конти Кросс Контакт разгон такой же, а резкое торможение чуть хуже, что впрочем совершенно естественно. Подходя к мащине смотришь на колеса и чуствуешь себя, как будто собрался на ралли Париж Дакар... Сердце радуется.

На выходных выпал снег, мороз -10 (снег "сухой" если так можно выразиться). Вчера вечером поехал на промзону попробовать ещё раз: Резина таже летняя Перелли. Дорогу держит лучше, все таки прошлый раз, когда был снег, видимо погода "плавала" от + к - за счет чего получился очень скользкое покрытие... Сейчас при провоцирование заносов, довольно легко, получалось вывести её из него (вращая руль в сторону заноса, при этом резко не тормозить и не газовать), в прошлый раз так не "прокатывало". ЕСП моргала, но опять же мне показалась, что моргать начинала, когда я провоцировал "качели", т.е. примерно на второй занос машины - начинала гореть лампа ЕСП (т.е. на скорости 40 км провоцируем занос, заднею ось сносит в одну сторону, пытаясь удержать машину прямо, вращая руль в сторону заноса, заднею ось сносит в другую сторону - примерно в этот момент и загоралась ЕСП именно при втором заносе). На площадке, при старте с места, с поворотом (или "вращаясь по кольцу" на месте) - выяснился интересный момент, что ЕСП все таки срабатывает позже (чем на других машинах) т.е. при резком газе в пол мотор набирает обороты, машину начинает заносить, потом (примерно на втором кольце) мотор душится электроникой и уже, как не дави на газ - больше 1500/1800 обороты не поднимались, можно поднять обороты если сбросить газ, чтоб колеса сцепились с дорогой (или изменить траекторию движения, чтоб появилось хорошее сцепление с дорогой) или после остановки (на других авто практически сразу душился мотор - за счет чего пустить авто в занос было сложнее). Прошлый раз, описанный мной случай (в начале темы) всё таки, видимо, дорожное покрытие было хуже (было под снегом обледенение) и из-за этого совсем всё было плохо, сейчас всё гораздо поинтересней. Управляемость данного автомобиля всё таки отличается от других мной ранее эксплуатируемых авто. Надеюсь, что эта особенность позволит себя чувствовать уверенней на бездорожье. Плохо всё это или хорошо, время покажет.

если не дрова, то колись на чем смоленское кольцо это секас только жаль покрытие до ума не доведут, очень быстро резина изнашивается очень скоростной и интересный трек. Норшляйфе конечно мечта многих, но скоро не надо будет ехать так далеко что бы прокатиться по суперскому треку В калужской области, в 120 км от москвы строится 11 километровое кольцо, которое по длине хоть и уступает северной петле, но превзойдет ее по тех требованиям, и требованиям безопастности Вот для такого кольца потребуется уже очень серьезный авто

У нашей резина Хакка 7 SUV,если скажите ,что не подходит,так сами же её хвалили.И привод на 4 колеса,полным его не назову,не работает он на трассе как полный.А 2 дня назад муж ездил в Нижний с Москвы.Устал жудко,мало того, что подлокотники под руку не попадают,своё сидение ниже опустить не мог,так ещё и машина почву под колёсами периодически пыталась искать.Скорость-то средняя,ведь ещё обкатка.Может я придираюсь,но ощущени полнейшей безопасности у меня возникает ни в Вольво,а в Туареге,хотя это и не его кредо.

Всем привет! Наконец-то приобрел зимнию резину. Сегодня забрал. Выбирал по интернету, была цена и меньше, но склад находиться в 5 мин от мой работы. Это и решило выбор. Взял Брижстоун Близак 235/65 Р17 в данной ветке был отзыв про нее. Плюс как сказали в магазине "резина новая пошла с 2009 года выбор большой сбалансированные качества без гвоздей" что и хотел. Обошлась 6850 руб за каток. Всем удачи.

Выбирая машину , кое на чем поездил и могу поделиться ощущениями, хотя они все субъективны. Мой бывший Мицу Аутлендер жестче на средних ямах и "полицейских" , но мягче глотал мелочь (резина такая же). Ауди Q5 на мой вкус явно жестче. Мазда СХ-7 примерно так же, как Вольво,но лучше рулится, чем ХС-60, но шумка никакая, к слову. Ниссан Мурано помягче всех вышеназванных будет, но жестко реагирует на крупные выбоины. По мне вполне комфортная подвеска у ХС. Из седанов был когда-то Форд Мондео III, тот жестче .

Всем, привет! Грусть, тоска, продаю, не хочется, а надо!)) Времена тяжелые у меня настали, надо расставаться с любовью. Купил 15 октября 2018. Комплектация очень жирная, почти все возможные опции через конфигуратор добавлял для себя любимого. 3 849 000 р 2018 г.в. 29000 235 л.с., дизель YV1LC68ACK1447750 demin blue (джинсовый, сине-серый) НЕ выбрал:- панораму (хотел дополнительно шумку поставить по кругу - люблю тишину, но не добрался)- черный потолок (просто не нравится чернь над головой, сделали бы за доплату белый, взял бы белый))- обогрев задних сидений (ни разу не было нужды в любой машине)- музыка Харман Кордон вместо Bowers & Wilkins (БИЗНЕС+) (сомневаюсь, что кто-то услышит разницу в звучании, я не заметил при выборе)- вместо обогрева лобового стекла - проекция - несоизмеримо полезнее штука - просто капец как меня подсадила с этими камерами на каждом шагу, теперь не понимаю как без проекции ездить то вообще)) Явные отличительные опции inscription от других (на мой взгляд):- спортивные сиденья вылечили мою спину (опция дороже, чем перфорированные сиденья, кожа не растягивается, сейчас в рестайлинге стали ставить в р-дизайн в стандартную комплектацию, а ранее в инскрипшн были дороже перфорированных с массажем, они и сейчас дороже, только ставят спортивные перфорированные)- пневма (редкость в объявлениях, т.к. боятся и якобы не видят разницы от пружин. Чтобы не говорили, валкость не как у ренджа, но зато управляемость до свинячего визга, значительно заметно мягче всех моих предыдущих машин, явно ярко мягче моего старого 90ка и старой 60ки - немного покатался как то у друга)- 4х зонный климат (задним пассажирам любимым всегда подавай другую температуру)- DRIVER SUPPORT PACK- блокировка задних дверей- ламинированные стекла (значительно тише в салоне - опять мой бзик на счет шумки, до которой не добрался)- розетка на 230В (можно приборы с обычной вилкой подключать)- пороги не поставил, но опцию взял на всякий случай- пр. спрашивайте (остальное как у большинства объявлений)В конфигураторе вольво сейчас можно такую же комплектацию собрать за 5650000. Экономия 1800000 за годовалый автомобиль с полностью прозрачной историей, без глюков и болезней. Дилер в крайнем случае (фантастичный случай) скинет может быть 300тыс + ожидание поставки, из имеющихся в наличии, например в major, подобных комплектаций нет.Дополнительно:- новая резина, ну, почти новая, лето откатал- весь перед + фары + хром (по бокам) обтянул антигравийкой llumar на 100тыс- в перед вставлена дополнительно сетка- никаких царапин нет, даже паутинка в редких местах только- стоит в подземном паркинге, снег счищался мягкой щеткой раза 4 максимум.- на 10000 заменил масло с фильтром + ТО1 пройдено в majorАвтомобиль приобритен в лизинг (major лизинг) на физ лицо (на меня), возможна дополнительно, помимо полной покупки, при желании переуступка прав в том числе на юр. лицо. По договору осталось выплатить 3400000, при переуступке прав ежемесячно в major по 95725р. в течении 47месяцев (первый год с основными процентами уже получается, что оплатил, т.е. тело кредита для вас уже составляет больше 50тыс в мес, если сравнить с кредитом, то где-то 16,5% годовая). Все оформление со всеми документами официально будет проходить в САЛОНЕ MAJOR при любом варианте. Договор трехсторонний будет (MAJOR третья сторона).С автомобилем нет никаких проблем, ни одной поломки, влюблен, как разберусь возьму такой же в той же комплектации. Разок чет система помощи подвисла, в инчкейпе обновили прошивку и все. При приемке пришла партия машин, у которых зазоры были не зазоры на капоте, багажник и передняя левая дверь, причем у всех одно и тоже (машин пять стояло, с менеджером ходили, даже представительство вызвали), поправил сам, т.к. хочешь сделать хорошо, сделай сам (никаких болтов с краской не крутили). ВСЕ!!! Нет никаких проблем, ну нет (с пневмой тоже все хорошо). А рулится...ммм.. Пишу вот и плачу) По первой на xc70 пересяду, поправлю дела и вновь 90к!)) https://auto.ru/cars/used/sale/volvo/xc90/1086327954-761f8e0c/

+1 По мере увеличения размера колесьев тенденция сохраняется, имхо. Ага, При 255 ширине (все же без нее профиль ни о чем ) там нормально с высотой боковины: в точности как у Glk на 19 дюймах и у Tiguan на 18. Писал, но повторюсь: На 20-ых жестковато спереди, где основной дискомфорт от ударов, передающихся на руль при проезде неровностей, даже небольших. По городу без проблем, за городом- средненько. На улучшение комфорта влияет даже полный бак, с загруузкой багажника ситуация еще улучшается. Ударов на баранке значительно меньше, когда руль переведен в "низкое усилие". Сход-развал чуточку ушел, но и на 17-18 можно попасть. Диски за летне-осенний сезон не стали квадратными, грыж нет. Да, резина Scorpion Zero, что на 20, имеет более агрессивный рисунок (всесезонка), по сравнением с распространенными pzero rosso, что идут на 18. Для кого-то это минус, по мне - -оптимальная тема для выездов на природу. Разницы в расходе топлива не заметил.

как обычно. сикнул в личном сообщении смысла нет. радиатор закрывает большой штатный пластиковый толстый пыльник. родная все углы прикрывает. на фото нормально выглядит. Добрый день! защита картера 12 800 рублей + 1500р установка тунельный коврик черный ил светлый? 1000р Добрый день! - для XC60 солнцезащитные сетки по кругу (31399213 4700р , 31399214 6000р) заказ 2 дня - для XC70 солнцезащитные сетки по кругу (31399211 4700р, 31399212 6000р) заказ 10 дней добрый! 31339328 Сетчатый карман, набор / 4700р + 500р установка в наличии 39822905 Коврик, пол салона, резина / 3000р в наличии 31399213 Солнцезащитный козырек (двери) 4700р заказ 2 дня 31399214 Солнцезащитный козырек (багажник) 6000р заказ 2 дня 31359683 Брызговики передние (без крепления за пороги) 2300р в наличии 31359684 Брызговики задние 2000р в наличии 30715967 Защитная решетка 10400р заказ 2 дня 30721382 Сетка, багажник 4000р в наличии посоветовать могу только оригинал. 10400р в наличии

Добрый день! Хороший выбор! 8000р - Комплект крепежа в багажник 16800р - Защита двигателя - (лючков ни каких нет, у вольво платить за снятие не надо) 2250р - передние брызговики 2250р - задние брызговики (установить просто самому,сверлить не надо, там ТОРКС) 3000р - секретки на колеса 7000р - ковер двухсторонний в багажник (заказ 10 дней) - не могу точно сказать, не помню как он выглядит. пластиковый точно не мешает комплекту. Пластиковый ковер 5500р 3500р - Коврики резина 1000р - накладка на тунель 5500р - коврики ткань (заказ 10 дней)

NickVectra, Езжу на XC60 на Dunlop Sp Winter Sport 3D, на X-Trail - Dunlop Grandtrek SJ6. Отличная нешипованная резина. Требует чуть больше внимания на гололеде, по сухому, мокрому асфальту, снегу, "каше" - держит очень уверенно. Не "плывет" при температуре выше 5 градусов, как другие. Не шумит. Вообще, считаю один из лучших производителей, незаслуженно "обиженный" отечественными журналистами в различного рода тестах (не тестируют - догадайтесь почему). По зарубежным тестам - на лидирующих позициях.

Не доверял бы я калькулятору с такими широкими рекомендациями (в минус он позволяет много, но почему максимум 8,5, когда это оптимум для 255 ширины?)! На 8 диске 255 ширина только-только, да и то с учетом, что профиль довольно высокий на 60-ке - и так бубликом сидит. На 70-ой будет вообще страх. Какой вообще смысл ставить 255 резину на узкий диск? Пысы: в своих экспериментах ставил на 7,5 дюймовый 17-ый диск( на котором изначально 225 резина) 235 - тоже хотел пошире, села бубликом, но сезон отъездил неплохо, Хотя колейность стала удручать (и при вывешивании авто терла в одном месте), на зиму поставил на тот же диск 205 резину(она прописана в рекомендациях производителя, но для 7 диска) - все бордюры "мои", несмотря на мощную отбортовку, но хоть стрейч появился. Эксперементировать завязал.

Преимущественно езжу по чищенному асфальту, да еще со всякой хим. дрянью (Москва). Ездил на липучках (передний привод), сейчас на шипах (полный). Тоже много читал, анализировл, думал, есть ли смысл в моих условиях покупать шипы. На собтсвенном опыте для себя определил, хорошая шипованная резина не хуже липучки даже по москве. Разница в поведении настолько ничтожна для ОБЫЧНОГО водителя, что не стоит даже думать об этом. Кстати, еще один плюс шиповки - благодаря более твердому составу резины износ на голом асфальте меньше чем у липучек.

Так как не могу окончательно определиться поставить 18 на лето или взять 17 диски на зиму, то продаю обе Если продастся зима, то куплю 17r в сборе или бу зафирусы 18r с резиной Если продастся лето, то куплю 18r диски и отдельно новую летнюю резину Лето - штатная резина Michelin 17r (пробег около 4000км, состояние - отличное) Зима - nokian hakkapeliitta 7 17r (пробег около 4000км, состояние - отличное)

имхо если есть гараж, то гораздо оптимальнее колеса самому перекинуть: делов на 16 болтов. А в высокий сезон в очередях на шиномонтаж стоять - свихнуться. И резина на дисках хранится лучше, чем без (аргумент, конечно, для эстетов). Про мониторинг: если зеркалами тереться любишь, то зеркала лучше подешевле иметь: без мониторинга, без электроскладывания, без подсветки домой, и т.п. Разве что с обогревом. Если тереться не любишь - то штука полезная, как гидроусилитель. Хотя отцы и деды без гидрача ездили. И даже без климата и (ужас!) абс =)

Так все-таки, что лучше купить из всего описанного: IronX 1050р Sonax 550р Coch -1000р Мою дискии всегда по окончанию сезона на даче. Так же сталкиваюсь с проблемой от всякой грязи типа битума, уголь и хз знает что. Самый эффективный способ это просто тереть очень сильно, но это реально очень трудоемкий процесс. Пробовал разные средства Сейчас такое http://www.amag.ru/catalog/64748.html Честно говоря, результат очень средний. Т.е. легкие загрязнения смывает легкой протиркой, но их и так можно смыть чуть посильнее потерев, а сильные - приходится по 2-3 раза обрабатывать + так же тереть и иногда щетку зубную использовать. Поэтому у меня вопрос. Реально ли эти средства (на счет Sonax у меня большие сомнения) удаляют просто с первого раза без "терки" любую грязь? Что-то у меня есть сомнения. И так же что посоветуете для очистки кузова от битумных мелких пятен, и смолы от деревьев. Сегодня просто задолбался оттирать эти пятна, хотя постоянно авто полирую. Из очистителя был такой http://www.amag.ru/catalog/65172.html Г-но. Пластик еще ничего очищает, но слабо. Еще попробовал Хорсом из Ашана - вонючая хрень( А вот все остальное у Магваера мне нравится -полироль Ультимейт, для пластика и кожи их кондиционеры и для шин. На смену сезона зимние колеса мыть надо обязательно, а то за 6+ месяцев реагенты задолбают колеса совсем( Сейчас поставил зимние, как новые, очень приятно) Да и на хранении резину тоже стоит обрабатывать спреем для чернения, резина лучше сохраняется

Уважаемые форумчане! И я уже больше не ждун! Машина получена в пятницу в Major, на спидометре 11 км, в баке 20 литров. Весь день ушел на регистрацию и в полном объеме насладиться машиной пока не получилось. Первые впечатления - самые положительные. В салоне тихо, ничего не скрипит, не стучит... правда показалось, что при движении машину ведёт немного вправо (видимо, сход-развал ОД не проверил)... Теперь, для обкатки машины жду настоящую весну (чтобы летняя резина не принесла "сюрпризов") и надеюсь, что через несколько дней она начнётся!

Ну как это никто не знает. Не только Вы у нас такой древний... Что дубовая - это правда (зато неубиваемая - винтом не шла и грыжи не вылезали), а вот что узкая... - для тех авто, считаю, нормальная ширина протектора, просто размеры у диагоналки были не в "мм", а в "дюймах" (6.15х13; 6.45х13; 6.95х13 и т.д.) А вот радиалка действительно пошла с "трёшки" (потом ещё на 2102 стали ставить). Насколько помню, эта резина была Ярославского завода, радиальная, но ещё не металлокордовая (капрон или нейлон - как-то так). Кстати очень хорошо держала на льду, из-за мелко нарезанных ламелей в протекторе (аналог современной липучки ). Советские авто-спортсмены (кольцевики и ипподромщики) очень уважали эти колёса. И самое главное. Было время, когда в свободной продаже резины вообще не было (только по записи или в две цены) - так что выбирать не приходилось на чём ездить зимой (летом) - нитки не торчат и ладно...