Поиск сообщества

To: философ: Полностью разделяю Вашу обеспокоенность заносами на xc-60. Первый раз заметил такое на тестдрайве, на разбитой грунтовой дороге после дождя. Машина без видимой причины вдруг швырнула в сторону зад и её развернуло на 90 градусов. Если бы ехал по лесной грунтовке, то обязательно снёс бы пару сосен )). Манагер сказал что это просто 20 "не правильная" резина стоит.... Я для сравнения после этого проехал там же на x-trail и ничего подобного не случилось. Я всё-таки купил xc 60, но и зимой на шипах у меня уже было несколько подобных ситуаций - в частности при разъезде во дворах на обледенелых дорогах, иногда задницу машины заносит в сторону казалось бы без видимой причины. приходится двигаться ОЧЕНЬ аккуратно и осторожно. Пару недель назад вернулся из поездки в горы.. 3400 км в снегопаде, дожде, слякоти и пурге... Приходилось быть предельно внимательным, было несколько попыток заноса, но славо богу всё обошлось. Мой приятель был на X3 и он чувствовал себя значительно увереннее. Моё мнение - на XC 60 нужно быть очень внимательным на скользкой дороге. Занос случается абсолютно не предсказуемо ( по крайней мере для меня). PS: За рулём около 30 лет. Почти все мои машины были 4x4. Вот такая дорога ... кстати, через 3-4 часа езды по трассе в дождь, передние стёкла оказываются полностью забрызганными грязью, так что не видно зеркал. Первый раз с таким встречаюсь..

внесу свои 5 копеек: после покупки первую неделю попал в две неприятные ситуации -уходя на разворот в карман, при вхождении, слегка понесло ...опу, под сброс газа и работа рулем все восстановилось. -при парковке возле дома на бордюр, при заезде по диагонали, передние колеса заезжали без проблем, а проблема опять же, в ...опе, ее сносило и машину разворачивало на 90 градусов, по отношению к бордюру. По прошествии 6000 км, что имеем: Машина едет как по рельсам везде, заезжает и съезжает, в поворот такой, сякой без проблем, после спортивного режима, мне кажется преднатяг на колеса идет сильнее и переброс тяги идет более активно. Гасит всевозможные порывы на активный занос, но кое что все-таки удается проделывать. Очень важное значение имеет резина. И я, как старый сузукограндовод, поставил резину с хорошим зимним протектором и шипами, и очень рад этому выбору (марку называть не буду дабы не нагонять волну). Про шипы, тут кто-то в городе писал, так вот приглашаю в Питер по зиме на набережную, при относительно мягком климате, за сезон бывают ситуации когда любители хлипучек, собирают тусовку вокруг себя. На КАДе в районе дамбы по зиме вообще, надувает ветром и снег и ледовые корки, поливать лужковским коктейлем не успевают. П.С. если что, за плечами школа экстремального вождения БМВ. Про загрузку оси, полицейский разворот, управляемый занос, вхождение в апекс итд, в курсе.

Caesar, Ощущения - едет. Значительно лучше, чем монопривод по снегу-льду (но тут резина ещё - Купер Диско супротив УльтрагрипЭкстрима) Никаких пинков не наблюдается, в повороте - немного заднеприводное поведение. Поперёк дороги поставить может, но от этого никуда не деться, если не думать. Основное преимущество - езда по снегу, песку, сложной местности, но только при наличии блокировок, т.к. "просто полный привод" зарывается не хуже монопривода. В этом плане лучще TLC или [N]MP. Это как раз "тот самый простой полный привод без блокировок и имитации". 4007 и Куга, кстати, проходят не хуже. Почему их обидели? За них тоже порадуемся. От "тяжёлого удара" под стол сполз. Тяжёлый удар смеха мейд май дей. При большевиках и перестройке вообще на летней ездил. Какой AWD или муфты, да ещё ESP вражеское?

Довелось мне недельку поездить на новеньком Фриле 2, так что с тем, что он едет поинтереснее - СОВЕРШЕННО несогласен. Машинка неплохая, ругать не буду, но совсем не для меня - рулится не так остро как Вольво, скорость прохождения крутых поворотов существенно ниже, резина начинает свистеть и пищать даже в безобидных поворотах, подвеска очень мягкая и валкая, хотя и не пугает, Фрил явно не для отжига на дороге а для плавного перемещения из пункта А в пункт Б, а вот на ХС60 - вполне можно отжечь и получать удовольствие от вождения! Поведение и подвеска Фрила2 напомнила ХС 70 с подвеской комфорт, хотя 70-тка куда вкуснее Фрила ... ХС70 с движком D4 (163 л.с.), куда шустрее Фрила 2 с движком TD4 (150 л.с.), по комплектации сравнивать не буду, т.к. Фрил достался в скромной комплектации SE, одно скажу, что салон уж больно "староват" и примитивен, по сравнению с модниками от Вольво. И шумнее в Фриле, гораздо шумнее, даже чем в "неламинированной" секьюрити пак Вольво, звук двигателя, в отличии от Вольво - совсем не радует, трактор трактором, про подлокотники вообще молчу - очень неудобная приблуда, ну и т.д. Вывод : НЕПОНРАВИЛСЯ мне Фрилэндер 2 , совсем непонравился.

Продается автомобиль , выпущенный в конце 2010 года, модельный год 2011(с дисплеем, без " козырька "). Бронзовый металлик, кожа светло- бежевый/коричневый Espresso, салон бежевый. Комплектация Summum : климат- контроль, круиз- контроль, электропривод водительского сидения, омыватель фар, задняя дверь с электроприводом, зеркала заднего вида с функцией складывания, самозатемнявшееся зеркало заднего вида, сигнализация, датчик света, дождя, держатели сумок в багажнике, крепления ISOFIX для детских сидений, система контроля качества воздуха. Аудиосистема High Perfomance с МР3. Парковочный радар передний, задний. Подогрев форсунок омывателя лобового стекла, активный Bi- Xenon. Шасси Dynamic . Гидроусилитель руля с переменным усилием. Парковочный подогреватель с таймером, дизель. Держатель для очков. Отделка темным деревом. Подушки безопасности, надувные занавесы безопасности. Система остановки City Safety, защита от плетевых травм, система предотвращения опрокидывания. Диски Zephyrus, новая резина Hakka 235/60/18. Одна хозяйка. Пробег авто(60000), пробег двигателя (16000). Гарантийная замена со всеми подтверждающими документами. Двигатель на гарантии до октября 2014 года. Машина без ДТП, притертость на переднем бампере, мелкие сколы на переднем бампере. Скол на лобовом стекле. Смена передних и задних колодок. Последнее ТО на 54 тыс у ОД " Обухов". Замена фильтров и масла. Вся подробная жизнь авто описана в отзыве на droom.ru автор Ольга Л. Цена 1300000 торг.

Продается автомобиль , выпущенный в конце 2010 года, модельный год 2011(с дисплеем, без " козырька "). Бронзовый металлик, кожа светло- бежевый/коричневый Espresso, салон бежевый. Комплектация Summum : климат- контроль, круиз- контроль, электропривод водительского сидения, омыватель фар, задняя дверь с электроприводом, зеркала заднего вида с функцией складывания, самозатемнявшееся зеркало заднего вида, сигнализация, датчик света, дождя, держатели сумок в багажнике, крепления ISOFIX для детских сидений, система контроля качества воздуха. Аудиосистема High Perfomance с МР3. Парковочный радар передний, задний. Подогрев форсунок омывателя лобового стекла, активный Bi- Xenon. Шасси Dynamic . Гидроусилитель руля с переменным усилием. Парковочный подогреватель с таймером, дизель. Держатель для очков. Отделка темным деревом. Подушки безопасности, надувные занавесы безопасности. Система остановки City Safety, защита от плетевых травм, система предотвращения опрокидывания. Диски Zephyrus, новая резина Hakka 235/60/18.Накладки на пороги, Одна хозяйка. Пробег авто(67000), пробег двигателя (23000). Гарантийная замена со всеми подтверждающими документами. Двигатель на гарантии до октября 2014 года. Машина без ДТП, притертость на переднем бампере, мелкие сколы на переднем бампере. Скол на лобовом стекле. Смена передних и задних колодок. Последнее ТО на 54 тыс у ОД " Обухов". Замена фильтров и масла.Подтверждение в базе ОД Обухов. Цена 1 200 000.Тел.916-нОль84-нОль83-2шЕсть. http://www.avito.ru/moskva/avtomobili_s_probegom/volvo_xc60_2010_408783293 П.С.Хочу обменять на новую...Это заразно!

Три года эксплуатировал Honda CR-V (2007 г.), резина Нокиа-5. По нынешним дорогам на Volvo XC60 D5 ощутил разницу - таскает сильнее. Причину не понял, но думаю про следующее: - у Хонды мощность меньше, коробка более задумчивая, т.е. езда более спокойная; - допускаю, что Нокиа лучше Гиславеда (все шипованные); - Хонда имеет клиренс 18,5 см против 23,0 см Вольво, т.е. центр тяжести, возможно, ниже; - треугольник системы курсовой устойчивости VSA у Хонды в аналогичных дорожных условиях включался чаще. Автомобиль Вольво мне нравится, но к движению по снегу со льдом приходиться относиться очень внимательно. Раз, на скорости около 80 км/час при сравнительно небольшом радиусе дорожного полотна, стало заметно сносить в сторону обочины. Допускаю, что сам не прав, но после Хонды немного напрягает.

Обыкновенная переднеприводная машина с повышенным центром тяжести. Прекрасно отрабатывает BTCS особенно с моментом дизеля. Как и везде важна резина и лично мне более чем достаточно проходимости, при желании и глупости я прекрасно засаживал раньше полноприводные рамные со всеми блокировками. Электроника прикусывания (блокировки) дифференциала на переднем приводе даст фору любому полноприводнику без блокировок (это не про XC ). 1. Трудно слетает и легко выходит, но ESP не даёт разгуляться сразу. 2. Не обнаружено. Прекрасно (для себя) держит дугу. 3. У меня МТ с управлением тягой как и у всех остальных и это почти не заметно, просто когда сцепления шин совсем нет машина не дёргается, а просто стоит и ждёт решения. (Ездил первые дни на летней резине по мокрому насту- опа полная. Поменял- не чувствую проблем.) 4. Все выбранные этой зимой горки были взяты, кроме первой что выше писал. Езжу свою 21-ю зиму, доволен почти полностью, чего от XC-60 сам не ожидал. Вот вчера на даче был: 500 метров по полю-лесу туда-обратно, глубина снега 25см, правда в -26С даже намёка на проблему не было. Только конечно дизель ниже -20 на трассе остывает, надо догревать. Бензинка предыдущая начинала с -25 холоднеть. Я вообще за полный привод в городе, но на трассе лично мне на нём страшновато, когда за меня начинают думать шланги, клапаны и муфты когда им включить заднюю ось (про машины с жестко блокируемым межосевым дифференциалом я вообще молчу).

Внимание! ВНИМАНИЕ!!! УСПЕЙ КУПИТЬ! ТОЛЬКО ДЛЯ СВОИХ ОДНОКЛУБНИКОВ!!!! Очень хорошее предложение на комплект дисков 20" (двух цветные серебро с темным титаном и буквами XC) с резиной Pirelli Scorpion Zero Asimmetrico 255/45 R20, диски из швеции, уже собранные и отбалансированные. Диски просто красота!!!! Поставил и поехал! Резина 100% европейская. Диски оригинальные VOLVO размер 8Х20" + комплект ограничителей поворота стоимостью 6500 рублей и усилитель стоимостью 2400 в ПОДАРОК!!! цена комплекта 120 000 рублей! Розничная цена диска - 35000 - 47000 рублей за один диск Цена резины 48000 за 4 колеса Экономия очевидна! Сделайте принято себе и своему автомобилю а то потом будете жалеть ПРЕДЛОЖЕНИЕ ОЧЕНЬ ОГРАНИЧЕНО!!!! Диски заказывал под себя... Пишите в личку.

Обоснование простое ~ жизнь и здоровье Ваше и Ваших близких. Ниже это не советы, а мысли в слух. Имея большой личный опыт езды в условиях континентальной зимы, могу сказать что при постоянном зимнем покрове и постоянных отрицательных температурах шип не особо нужен. Там где настоящая зима и твердый покров всегда ездил на хорошей всесезонке M+S, ну и на хорошем полном приводе. Липучка там вообще не катит, на ней езда будет потенциально опасной и не прогнозируемой. Катал всегда резину с хорошими шашечками/грунтозацепами. Что бы было понимание, за всю свою "практику" переворачивался на своих машинах 3 раза, и только зимой~ разок на Алтае под Барнаулом, разок под Уфой и последний раз между Челябинском и Екатеринбургом. Всегда дело было в экстремально хорошие снегопады или метели, всегда везло из за большого количества снега. Один раз только машину с товарищем сильно разбили на Алтае, два других раза вообще без последствий, оторванные зеркала и треснувший лобовик не в счёт. Так вот там любая мелкозубая резина, хоть с шипом хоть липучка, при первом торможении на снегу забивается и машина становится как на лыжах неуправляемой. Особенно это опасно в снегопады и на заснеженных спусках с гор. Поэтому крупный протектор в тех условиях очень хорошо. Шипы не принципиально, потому что настоящий зимний лёд не скользкий. Хотя последнего кульбита можно было бы избежать, будь я на шипах ~ меня резко "сдуло" с трассы при выезде из тихого леса в просеку ЛЭП. Получил резкий боковой "удар" ветра когда выскочил в поогал просеки и потерял управление на снежной скользкой каше на асфальте с ледком. Был бы на шипах, скорей всего удержался бы. В 2005 перебрался под Питер и 5 лет жил в области катая каждый день в город и обратно по 50-70 км. Продолжал ездить на всесезонке по привычке, пару раз попадал на Московском шоссе в хорошие "замесы" из 5-10 машин, выходил из них только благодаря постоянному полному приводу, опыту, ну и везению наверное. Пришел к выводу что при обилии и постоянстве знакопеременных температур и соплей под колесами надо переходить на шип. Всесезонка на шашечках не справляется. Была приобретена шиповка Купер Дискавери с крупным протектором. Она почти вездезодная, а шипы на льду добавляли курсовой устойчивости. Для города ее вездеходность была избыточна, но зато за городом она была в самый раз, особенно в снегопады и по раскисшей снежной каше. Но самое главное это шип ~ часто что в городе, что за городом и особенно с утра можно на одном не особо продолжительном участке дороги "поймать" все типы зимнего покрытия под колесами: чистый вымороженый до белой соли асфальт~асфальт в глазури из льда~очень скользкий прозрачный лед на асфальте~снежок на очень скользком ледке... Особо опасны набережные и КАД, где достаточно высокие скорости движения и на возвышенных ветреных участках или участках близких к воде часто и резко наступает скользотень. Причем эти участки не определяются визуально. На эти участки вылетаешь на скорости и внезапно. Липучка там гарантированно не помощник. Сейчас полностью перебрался в город, но от шипов не откажусь. Они мне пару раз жизнь спасли. А зачем самостоятельно отказываться от лишнего шанса для себя, своих близких и попутчиков на дороге? Мы точно не в Европе живём.

Спасибо! Вот прислали предложения по доп работам и оборудованию. Кто подскажет варианты подешевле? Аксессуары: - Навигация – 95000р. - DVD 31615р. - Камера заднего вида 35580р. - Пороги – 43188р. + установка 5060 р. - Защита картера 6006.50 + установка 2530р. - Krabbe 19720р (замок на АКПП) - Брызговики 7552р - Ковер в багажник 6726р. - Пороги подсвечивающиеся - 31270р. - Резина Gislaved (NFST 5) 9870р./ шт (шиповка) или Nokian R (не шип) 13110р./шт или Nokian hakkapillita 5 – 12560р./шт Шиномонтаж 3542р. Диски R17 20534 р.(родные, других вариантов нет) Цены указываю без учета предоставляемых скидок (наша с Мусой коммерческая тайна. И кстати дефлекторов на ХС60 у них нет вообще. Успехов

Спасибо! Вот прислали предложения по доп работам и оборудованию. Кто подскажет варианты подешевле? Аксессуары: - Навигация – 95000р. - DVD 31615р. - Камера заднего вида 35580р. - Пороги – 43188р. + установка 5060 р. - Защита картера 6006.50 + установка 2530р. - Krabbe 19720р (замок на АКПП) - Брызговики 7552р - Ковер в багажник 6726р. - Пороги подсвечивающиеся - 31270р. - Резина Gislaved (NFST 5) 9870р./ шт (шиповка) или Nokian R (не шип) 13110р./шт или Nokian hakkapillita 5 – 12560р./шт Шиномонтаж 3542р. Диски R17 20534 р.(родные, других вариантов нет) Цены указываю без учета предоставляемых скидок (наша с Мусой коммерческая тайна. И кстати дефлекторов на ХС60 у них нет вообще. Успехов

Хочу поделиться историей, дабы все об этом знали и поступали также. В общем заказали машину в мае месяце 2013 года и сделали 100% предоплату и нам сказали, что авто прибудет в июле. Хорошо, ждали. Наступает конец июля, а машины всё нет.. сказали якобы задержалась немного. Хорошо, ждали еще... И вот в середине августа звонят и говорят, что машина пришла, но ПТС нет еще. Хорошо, ждем еще. А в договоре написано, что срок окончания договора 20 августа. И вот уже 18 августа, а нам говорят, что ПТС не пришло еще. Мы пообщались с людьми разными и узнали, что ОД тянул специально время, так как на наших деньгах они делали деньги)) Эта система якобы распространена у Диллеров. А так как они наши деньги вложили в свои дела, то оплатить стоимость машины они не успели, в общем проблема у них возникла с этим и следовательно не присылают ПТС. Мы поехали к ОД 20 августа (срок окончания действия договора) и сказали им, мол так и так, что вы нарушаете и т.п. Они сказали вот что: "Мы всё понимаем, мы признаём, что не правы, пожалуйста, давайте не будем поднимать эту ситуацию на поверхность, а урегулируем всё на месте". И они нам предложили заказать ряд доп опций на ХАЛЯВУ! ну мы не долго думая заказали полный комплект зимних колес (резина, диски оригинальные), коврики, брызговики, подушки всякие, в общем практически всё, что можно было))) В общем только колеса вышли им на 100 рублей)) Поэтому уважаемые форумчане, если произойдет подобная ситуация, то свободно езжайте и требуйте компенсации за утраченное вами время и нервы:)

а мне очень понравилась подвеса и торможение на Вольве XC60.. C Лексусом RX300 небо и земля). У меня у 3х авто.. нет.. даже 4х одна и та же резина Hakka5. Так вот если сравнивать по торможению, Мазда 3 не тормозит вообще, Лексус - много получше, также не плохо как и Opel Omega B, Volvo XC60 тормозит ТАК, что я даже и не подозревал, что на таких дорогах с грязью, гололёдом (в последнее время) и колеями какой-нибудь автомобиль может вообще так отлично тормозить. ТТТ. Я после этого серьёзно задумался о замене Лексуса Вольвой)

Добрый день. Хочу выделить эту тему отдельно, т.к. удивлен "поведением хс60" на так называемой снежной "утоптанной" дороге. Сразу хотел бы сказать что стаж вождения у меня 15 лет и не первый кроссовер (были новые хундай х35, нисан хтрейл и другие переднеприводные авто иномарки и отечественные, в среднем на каждом авто ездил 3-4 года). Живу в Краснодаре, где снег за зиму бывает в общей сложности две недели от силы, по это причине зимнею резину не покупаю ни на одну машину (один раз была на преднеприводном опеле - в тот период много ездил по краю, пришлось купить). Теперь суть скорость не более 10 км в час поворот 90 градусов, походу движения небольшой уклон дороги (с горки) градусов 10-15, машина срывается в неуправляемый занос т.е. заносит заднею ось и как следствие машина "стягивается" в бок, по ходу как её сносит я приближаюсь к бетонному забору!!! Паника - это мягкое слово, которое можно употребить в данной ситуации! Человек быстрей идет пешком чем я въезжал в этот поворот. Поворот расположен при въезде в гаражи т.е. для меня это ежедневный маршрут!! Такого не было ни на одной машине (кроссоверы которые у меня были) Хендай х 35 и Ниссан Хтрейл!. Пытливый ум не успокоился, решил поехать на площадку, (думаю, машина новая может я что не так делаю) так сказать по экспериментировать. На ровной площадке без уклонов всё повторяться, машину заносит при любом из поворотов на небольшой скорости (разгоняться больше 15 км не рискнул) так как и при скорости 15 км машину могло разворачивать практически на 100-150 градусов, при этом ни резкое ускорение ни резкое торможение не спасало от заноса, только лишь ослабление газа и до полной остановки автомобиля без резкого торможения! Возник вопрос что будет если скорость будет 40 км в час (будет крутить на дороге с выносом под встречку)? Страшно представит! Подчеркну ни Х Трейл ни Хендай такого себе не "позволяли" (они тоже были на летней резине на Нисанне стояла Контененталь, Хендай уже не помню). Вольва новая 2016г.в.D4, (пробег 6000км) резина летняя перелли. Удивителен ещё один момент ни каких звуков при заносе автомобиль не издает, ЕСП начинает моргает когда уже занос "прошёл стадию не возврата" и машину выравнять не возможно. Так же данные эксперементы проводил на обледенелой площадке, на заснеженной (свежевыпавший снег) и на "утоптанном" снегу - результат одинаковый я бы назвал его "непредсказуемый занос задней оси", хотя теперь уже предсказуемый, только как с ним бороться вопрос?. Теперь старюсь не ездить лишний раз когда выпадает снег или гололед, на других авто таких трудновыправляемых заносов на таких маленьких скоростях я не припомню. Вопрос - всё описанной выше, это особенность автомобиля или может не правильная работа ЕСП, может надо ехать к Дилеру??? Так просто к слову, у нас на Рождество 07.01.2017г. температура воздуха была 17-18 градусов тепла, а снег был только перед Новым Годом в 20х числах декабря.

Валерий недоговаривает ;-) в Омерике не только негры из неблагополучных кварталов тюнят. Раньше у них там у каждой расы было все четко определено: Red Neck (белые, между прочим) наоборот--все, что можно поднять--поднимают и ставят колеса с резиной с высоким профилем, делают биг футы. Это продиктовано гипертрофированной утилитарностью - типа сельские жители под свои надобности итд итп латиносы обрабатывают пикапы ( то, что у нас называют "джипами")- опускают подвеску, ставят диски большого диаметра с низкопрофильной резиной. негры покупают(угоняют) длинные легковые машины и еще больше занижают их, ставят гидропневматическую подвеску( чтоб машина прыгала), приматывают к кузову скотчем концертные колонки это было все в 80-90 годы. ща уже все перемешалось. только Реднеки остаются верными своим приоритетам. в моду вошел стиль Stance (занижение со всякими выкрутасами) и тут выступают уже все подряд кто во что горазд. причем это до нас докатилось - так называемый Даг-стайл (от слова "Дагестан") в южных регионах России очч популярен. скоро они научатся менять развал колес и мы увидим такие чудеса..... если что -- на паркетнике хс60 как раз внедорожная резина с высоким профилем будет смешно смотреться.... если только не поставить все от Pewano Racing

Sergey, Уже заказал 23го с салоном 2011г. Суммум. Хотелось ксенон, т.к. сейчас подслеповатые фары, а я не люблю темноту(SGV не альтернатива Вольво почти во всём, а в оптике - особенно). В итоге с учётом скидки до кучи оказалось выгоднее взять суммум(на конец марта-апрель). Да и Воронеж далековато. Пока эту продам. По поводу виляния - может быть резина. Ездил на разных машиных и разных резинах - на разных покрытиях даже одна машина на разной резине ведёт себя по разному. Тот же хвалёный гиславед на моноприводе норовил поставить поперёк трассы Мск-Спб, а поставил Мишлен (не помню за давность лет какой) - и поведение изменилось кардинально. Лёд-снег - пофиг. Сейчас Купер - по снегу гребёт, как трактор, но если скорость за 100 - носит (протектор грузовика - не для гонок), а Аурис с УльтраГрипЭкстрим - летит на 120 по той же каше (но в снегу беспомощно крутит колёсами - протектор забивается на раз).

Товарищи, нужен совет. Проблема в том, что сам не знаю, чего хочу. Продал тут на днях Пажеро Спорт-2 2009г. 3л бензин. Не нравилось мне качество тканевого салона (до него была Гранд Витара с велюром - совершенно другое дело), допотопная аудиосистема, ну и расход топлива. Не то что бы мне расход был не по карману, но как то по городу по 20-21л сливать просто жалко. Да, и раздражала резина, которую не возможно было отбалансировать нормально(Купер СТ). Можно было сшить чехлы, поменять резину, магнитолу и поставить ГБО, но что то меня дернуло и я решил, зачем что то делать, когда можно поменять машину целиком. В свое время выбирал свежее авто, с минимальными габаритами, межколесными и межосевыми дифференциалами, но с возможностью блокировки - охота, рыбалка и пр. Несколько лет эксплуатации машины показали, что такая проходимость для моих целей излишняя, поскольку я застрял всего один раз и в луже, которую можно было объехать... Ну или оставить авто в 100м от места назначения, но это ведь не наш метод... И так, на данный момент я пересмотрел свои взгляды на проходимость, но полный привод, как обязательный критерий остался. Новая Гранд Витара отпадает, поскольку жрет почти как мой Пажерик, но толку от этого едва ли..., Ix35, Спортаж как то не очень, Туарег слишком здоровый и про "надежность" ходят легенды, БМВ Х5 как то недолюбливаю, наверно из-за фильмов про это авто, да и вроде как тоже не очень по надежности. БМВ Х-3 не знаю о нем ничего. Задумался было о Q3, но отзывы в интернете про роботы и двигатель, тоже напугали... Фрилендр 2, есть знакомый, который мучается с ним, но он фанат марки, я то нет - Хочется надежный автомобиль. Если уж экономить, то тогда дизель и до 200лс... Присмотрел Вольво ХС60 - 2011г... Вроде все отлично и клиренс 230 и 163лс чипующихся до 215лс., полный привод, но что то смущает, не знаю - дизеля то никогда небыло, да и вольво тоже, отзывы противоречивые, при чем о зимней эксплуатации(а машина нужна для нашей зимы)... Можно наверно Форестер посмотреть или Тигуан. Но Тигуан как то внешне не привлекает совсем, особено после Пажерика... Появилась мысль взять опять Пажеро спорт-2, только дизель(в свое время хотел именно бензин), но дизель вроде зимой не очень, а мне машина нужна только на зиму, т.к. летом мотоцикл. Вот х.з. что купить. Что посоветуете? Бюджет 1млн.

Совсем забыл о самом первом впечатлении! : Машину забирал у дилера на зимней резине (покупал в инет-магазине с доставкой дилеру без меня - оч удобно, не считая цены переобувки), поэтому родную Пирелли мне пришлось вывозить в салоне авто. Так вот разложив задние сидушки, я обнаружил, что никакого упора чтобы груз (резина в моем случае) не улетал с плоскости увеличенного багажника!! Ехал - тормоз только гладил В XC70 есть в базе сетки, идущие в пластиковых корабах, которые крепятся к спинкам сидушек: ОООчень удобно - возил разные коробки, резину и столы и всегда знал, что все уперто при торможении в эти короба, + сама сеть реальо отгораживает багажное отделение - тормози-не хочу! А тут не гладь на спинках, а сетка - ну просто анекдот ! Главное - на верху пазы такие же как на Ксюхе. Собираюсь попримерять крепления и короба от XC70 к седушкам 60-ки и,если хоть как-то можно приколхозить, обязательно закажу их отдельно.

Что-то давно здесь подробных отзывов не было. Надо бы это исправить . Не заглядывал сюда с 2014 года, со времени покупки для супруги XC60 первого поколения (рестайл 14MY D4, Summum, потом прошили Polestar). Семь лет откатались на ней без каких-то проблем (в основном супруга, но периодически за руль залезал и я). В целом машина очень нравилась. Но в последние два года начали вылезать мелкие глюки: сдох аккумулятор, два раза сдох датчик наружной температуры (точнее, проводка к нему), летом заскрипел, а зимой остановился моторчик заднего дворника, по очереди заглючили замки дверей (с периодическими самоисправлениями, но все же). Плюс на пробеге в 150 тыс. начала сдавать подвеска (как обычно - отслоение сайлент-блоков). На обслуживании не экономили (скорее наоборот), все чинили, но все же пришла мысль что машину наверное пора менять. Несмотря на то, что ситуация на рынке такой мысли вроде как не благоприятствовала, решили что дальше будет только хуже и действовать надо сейчас. Поскольку решение было спонтанным, действовали тоже спонтанно . Рассматривали Audi Q5, BMW X3, X4, ну и XC60-II. С Q5 как-то не сразу срослось - ни на тест-драйв записаться, ни из наличия ничего не обещают, а подписываться в текущих условиях на ожидание - удовольствие сомнительное. Возможно, что методичный чес по дилерам в конце концов был бы вознагражден, но решили что не судьба и не стали упорствовать. Очень понравились BMW. Мне - Х3, супруге - Х4. Но у них тоже рестайлинг, брать дорестайл супруга отказалась ("видно, что машина уже не модная"), а рестайл мало того что дороже (у кого бы он был дешевле), но из-за дефицита чипов идет сильно обрезанный по электронным опциям. Даже АСС нет и заказать его нельзя. А это уже не понравилось мне: АСС и прочие удержания в полосе - это то, чего мне не хватало в предыдущей XC60. В итоге вернулись к XC60. Рестайл в данном случае не смутил, поскольку изменения минимальны, а новая голова на Android особого возбуждения не вызвала. Это у врагов Google - наше все по части карт и прочих информационных сервисов, а у нас так же безоговорочно лидирует Яндекс. Поэтому, то что для Европы и Штатов - революционная фишка, для нас - просто странный выверт. Поэтому стали смотреть что есть из наличия, без разницы, рестайл или нет. Кстати, попутно выяснилось, что Volvo - чуть ли не единственная марка, которую все-таки можно купить хотя бы по номинальной (пусть и высокой) РРЦ с сайта Volvo Cars. Дилеры BMW сходу заряжали ядерный прайс с мутными схемами его снижения с помощью кредита и трейд-ина. У Вольво тоже нашлись подобные дилеры, но нашлись и те, которые предлагали авто по ценам сайта. В итоге, подобрали дорестайловый Inscription c пакетами Lighting, Winter, Security, Driver Assist и чего-то еще по мелочи. T5 - доплачивать за дизель не стали, решили попробовать бензиновую версию. Может и зря (очень уж мне дизеля нравятся), но посмотрим. Старую сдали в трейд-ин, получив законные 350 тыс. скидки и зимнюю резину в подарок. Скидку дилер оперативно отбил, выставив старую машину на те же 300 тыс. дороже выкупной цены и, судя по его сайту, долго она у него не задержалась. Но заморачиваться с самостоятельной продажей мы в любом случае не хотели, а оценку старой машины все дилеры давали одинаковую. Этот оценил даже на 50 тыс. выше остальных. В салоне поставили защиту и кинули коврики. Из электронных опций - активировали CarPlay/Android Auto (кстати, хорошо что не взяли рестайл - как выяснилось, там АА пока просто нет и тот же Яндекс не запустить). Оригинальные брызговики я купил на стороне, а дилер любезно прикрутил их "в подарок" . На этом предпродажная подготовка закончилась. В целом про продажную часть дилера ничего плохого сказать не могу: приняли любезно, подобрали вариант быстро, привезли его (из СПб) даже раньше срока, при выдаче тоже все было четко и быстро. Даже прям понравилось так покупать. Посмотрим что будет на сервисе. Это была, что называется, преамбула. Теперь про «впечатления». Здесь они у нас с супругой разнятся. Ей машина ну очень нравится. И внешне и внутренне и на ходу. А вот у меня впечатления неоднозначные. Сначала о том, что нравится. Нравится, как автомобиль едет. Хорошая динамика, уверенный разгон, при этом постоянно чувствуется запас мощности. По этим ощущениям новый Т5 не хуже, а скорее лучше старого пятицилиндрового дизеля. Что, впрочем, неудивительно – моментные характеристики практически дизельные, причем обрубленная на 1500 оборотах полка момента носит явно искусственный характер. Polestar должен это ограничение снять и еще улучшить динамику. Но по мне и так нормально. Ездили по М11 в СПб, так на ACC разгон получается даже слишком интенсивным – некомфортно, выручает только включение эко-режима ACC. Коробка работает отлично Плавно, мягко, незаметно и при этом эффективно. Вообще никаких вопросов. Понравилась подвеска: в меру упругая и при этом комфортная. Первое поколение по воспоминанием, все-таки страдало некоторой валкостью, здесь ничего такого нет. Тоже зачет. Минус здесь один - уменьшение объема бака. Для того, кто это придумал, черти уже греют в аду отдельную сковородку. Ассистенты водителя на трассе работают хорошо. Автопилот держит скорость и плавно идет по изгибам трассы. Раздражают только периодические требования держать руки на руле, причем просто придерживаться за обод руля ему недостаточно, надо изредка давать осязаемую обратную связь. Надо будет попробовать известный трюк с засовыванием в руль бутылки с водой . CitySafety в городе показалась излишне резкой – однажды оттормозилась в пол во вполне контролируемой ситуации, когда впереди идущий автомобиль затормозил на светофоре. Затормозил резко, но и я при этом тормозил и никакого беспокойства по поводу возможности своевременной остановки не испытывал. Возможно что машина умнее, но после этого случая я настроил CS на более позднее срабатывание. Теперь что не понравилось. Как ни странно, не понравился салон и общие ощущения от внутрянки. Сложилось четкое ощущение что предыдущее поколение как минимум внутри выглядело и ощущалось более «премиальным», нежели новое. Несмотря на то, что прогресс на месте не стоит, и многие опции и фишки, которые семь лет назад считались «премиальными» сейчас являются массовыми, в здесь ничего подобного не заметно. Налицо скорее регресс и примеров этому много. В первом поколении задний диван складывался как 40:20:40, и тогда это было очень удобной редкостью. Сейчас – 40:60, как в какой-нибудь Ладе-Калине десятилетней давности. «Люк для лыж» - убожество, никак не заменяющее возможности складывания средней секции. Регулировок заднего сидения (по положению или, хотя бы, по наклону спинки), так и не появилось. Места для задних пассажиров тоже больше не стало – по этому параметру XC60 проигрывает и Х3 и даже Х4. USB для задних пассажиров сделан откровенно дешманским способом – на месте розетки 12 вольт в ногах, на центральном туннеле. Очень «удобно» внизу, в грязи и темноте, искать разъем для включения телефона. Никаких других удобств задним пассажирам тоже не добавилось. Если нет заднего климата, то нет и совсем ничего. Даже крючков для одежды нет. У Тигуана и то все сильно лучше, не говоря уже о корейцах. В багажнике в предыдущем поколении был двойной пол, причем на промежуточном уровне был неплохой органайзер. Сейчас докатку прикрывает одна, довольно хлипкая крышка. Крючков в багажнике мало (два) и сделаны они опять же максимально дешево – грубо отформованы на пластиковой боковине. Салонный свет крайне примитивен. По «пакету освещения салона – высший уровень» не оттоптался уже только ленивый, но это действительно какой-то позор. Два диода в потоке, подсветка ног задних пассажиров и дополнительная лампочка в багажнике. В непремиальной Октавии в непремиальных комплектациях световые полосы в дверях и на торпедо появились еще в 2018 модельном году. Про премиальных немцев здесь и говорить не приходится. Внешний свет. Светят фары неплохо, адаптив работает, но сами фары не матричные и сравнения со светом тех же BMW увы не выдерживают. Т.е. опять: сам по себе элемент сделан хорошо, но на премиум это уже не тянет. Общая шумоизоляция на три балла. За изоляцию передних арок – кол. На штатной резине оно еще как-то было приемлемо, но после установки подаренной дилером Hakki 9 гул стоит на весь салон. Я знаю, что Hakka – резина шумная, но в данном случае машина даже не пытается ее заглушить. Дорожные шумы тоже вполне себе слышно. И это несмотря на ламинированные стекла. Эргономика водительского места – стала лучше, чем была в предыдущем поколении. По крайней мере исчез дурацкий блок управления светом и управление переехало на подрулевой переключатель. По мне это плюс. Зато кнопки управления на самом руле интуитивную понятность напрочь утратили. А заодно утратили удобнейшее колесико, которым можно было легко управлять функциями головного устройства даже без сенсорного экрана. Сейчас, чтобы позвонить, надо отвлекаться от дороги и тыкать пальцами в красивый планшет. Ну и собственно о планшете. Красивый и качественный – этого не отнять. Но дальше начинается жлобство. Четверть экрана занимает неубираемая надпись: «Навигация не активирована». Т.е. четверть экрана заведомо бесполезна. Я, кстати, не против штатной навигации, и на прошлой машине за нее в итоге заплатил, но сделал это потому, что мне так захотелось (удобно в Финляндиях и прочих европах), а не потому, что мне под нос повесили раздражающую надпись. На прошлом поколении навигация тоже была залита с завода, но чтобы увидеть сообщение о необходимости ее активации, ее надо было явно запустить специальной кнопкой. А здесь – нате, любуйтесь. Причем онлайн-карт в 21MY не предлагается. По крайней мере в каталоге приложений их нет. Как нет и вообще ничего – ни погоды, ни wiki, ни прочего. Только TuneIn, Spotify и VolvoID. Опять же, по сравнению с немцами – позор и слезы. Далее жлобство продолжается. Подключив через Android Auto телефон и запустив на нем Яндекс-Навигатор, мы обнаруживаем, что для AA Volvo выделяет только половину своего экрана. Другая половина занята бесполезным, но неубираемым сообщением об отсутствии навигации и столь же бесполезным и столь же неубираемым сообщением о том, что телефон подключен по Android Auto и пользоваться телефонным приложением головного устройства нельзя. Что, кроме жлобства, мешало отдать место этих сообщений под увеличение экранной области Android Auto – загадка. Отдельно доставляет отсутствие поддержки папок при воспроизведении контента с флэшки. Пришлось создать для каждой папки персональный плейлист, но голова не умеет запоминать что ранее было выбрано воспроизведение плейлистов и при каждом новом включении упорно показывает алфавитный список композиций. Еще одно чудо шведско-китайской техники – встроенный 3G модем в 2021 году. Кому как, но ни я, ни супруга я не любим, сев в машину, что-то подключать и настраивать. Достаточно того, что для навигации приходится проводом подключать телефон (спасибо, что хоть дальше все идет автоматом). Поэтому идеи с раздачей Интернета с телефона нам не близки. Хотелось бы слушать Spotify или TuneIn без дополнительных телодвижений. Но 3G для этого хватает отнюдь не всегда. Колхоз с USB-роутером в багажнике очевиден, но, опять же, скорее приличествует какому-нибудь Солярису, нежели «высокотехнологичному» бренду Volvo. Тем более при наличии встроенного (но по факту бесполезного) модема. А дальше еще куча различных мелочей, которые, сами по себе вроде и не очень критичны, но общее впечатление портят сильно. Заливная горловина омывайки сделана так, что к ней не подлезть – мешает газовый упор. Пришлось после первой же заливки омывающей жидкости купить и поставить крышку-«писсуар» от Шкоды. Встает, кстати, как родная, при этом родная крышка аккуратно снимается. Но вспомнив про омывайку, нельзя не отметить что отсутствие омывателя задней камеры на машине «северного» бренда – тоже бредовый факт. На среднебюджетных VAGах есть, а на «шведском премиуме» - нет. Опять придется колхозить. И прочая и прочая и прочая… Ну а вишенкой на торте служит жлобство Volvo Cars Rus по составлению комплектаций для российского рынка. С автомобилем идет один (!) полноценный ключ. Второй ключ – сервисный. Тэг-ключ в комплектациях 2021 года отсутствует – сэкономили 50 евро. Кожи на ключе теперь тоже нет – во всех комплектациях все ключи только пластиковые. Премиум, my ass.. Вот такие получились неоднозначные впечатления. Пока поездим, но сильно вкладываться в машину я не буду. Разве что навигацию активирую (очень надпись бесит, да и в принципе встроенная навигация по мне – штука полезная, особенно если будут скидки ). Подумаю над сеткой в бампер. Раньше никогда и нигде не ставил, но здесь очень уж дыры в гриле широкие. Если будут акции – подумаю надо Polestar. А дальше эксплуатация по регламенту, но без любви. И будем посмотреть. Но что-то подсказывает, что следующей машиной будет уже не Volvo...

Привет! У меня тоже такие муки выбора были, только машины новые: GLK220 и ХС60. Ценник 1,75 млн. В результате-купил ХС60 D4 и ни разу не пожалел. Что касается машин (при одинаковой стоимости) GLK-это недоделанный геленваген, внешний вид-на любителя. Внутри все угловато, салон-дермантиновый, на скорости после 100км/час слышен шум ветра т.к. формы ни фига ни аэродинамичные). Колеса R19-дорогая резина. Обслуживание-дорогое-платим за марку! Коробка из-за высокого крутящего момента ходит до 100 тыс, есть случаи что и до 50 тыс. Кто как ездит. Но то что немецкие коробки ломучие-факт. В последнее время Мерседес теряет качество. Функция "старт-стоп"-на любителя - дергается на светофоре. К регулировкам нужно привыкать. Что касается Вольво ХС60: кожа настоящая, Системы безопасности, клиренс выше на 3 см, колеса R17-дешевле, очень много современных опций, все просто, доступно и функционально. Мощность и динамика-одинаковы, хотя мерс чуть опережает при разгоне. Обслуживание дешевле чем мерс. Красивый дизайн. Движок-просто песня. Привод подключаемый. Парковочный подогреватель-во всех комплектациях. У мерса-это опция (доплата). Возможность чипануть до 200л/с. Музыка-8 динамиков. Очень удобные регулировки. Но... машина для девушки, как мне кажется. Поэтому авто достался жене. И еще один вывод: после Вольво я не сяду на японские авто! Но это мое личное отношение.

Придется продолжить темку, но не так радостно, как у первого автора. Пошел дождь, был в гостях, во дворах натуральный каток. Приехал в гости, резина с шипами позволила запарковаться, постарался спрятаться так, чтобы никто не повредил. Ушел. Выхожу утром на машине 1 см льда. Отскребаю дверь, завожу машину и начинаю греться. По мере прогрева начинают оттаивать стекла и сползать лед, очищаю от снега номер (передний) и вижу, что какой0то нехороший человек сумел таки въехать мне в передний бампер при этом расколол свой и оставил мне на память куски своего. Итог: убил полдня на ожидание ГИБДД, составление протоколов и прочего. Виновник с места ДТП скрылся, а это означает еще некоторое время ожидания до ремонта, так как пока справок всех не будет, не чего рассчитывать на направление на ремонт. Поврежден передний бампер, видно место "въезда". Больше ничего не пострадало. Обошел соседние дворы в надежде найти этого "водилу", и оторвать бы ему голову, но он не нашел.

Возможно, чтобы более тяжелый и высокий ML не растерял фамильной немецкой собранности, его подвеску подзажали. В семье был сначала первый 5-и местный GL, теперь рестайлинг с 7-ю стульями- тоже не образец перинной комфортности. В нагрузку взяли Тахо недавно- при всей своей топорности этот америкос дает несравнимый с GL уровень комфорта (что касается плавности хода). На Кае тоже пневма: не заметил, чтобы была плавной, даже когда не качали положенные для всех размерностей колес 2,6 перед/2,9 назад- по сравнению с GL табурет даже когда аммо в комфорте. Глк у приятеля старый 300-ый, действительно довольно комфортен на 19 (на 17 зимних шипах показалось даже, что жестче, но мож резина такая), с места, что он не делал, мерс всегда страгивается чинно-благородно, мне динамика показалась достойной (у 250-сильного должна быть лучше, по идее). Может, "волшебные" амплитудозависимые аммо на глк рулят, что на пассивной подвеске он комфортен и при этом славно рулится или же звезды так совпали и разработчики были в ударе...про скромный клиренс также не стОит забывать...как и высоту, которая сравнима с вольво только благодаря торчащим "рогам". А к тУрбе быстро привыкаешь (что бенз, что дизель) и субъективно отсутствие тяги снизу вполне может восприниматься как ухудшение динамики. Мне вот тоже казалось, что 300-сильный полноприводный кэд CTS -Два тупит и не едет, после релевантного сравнения с другим в авто в динамике поКАЗания изменились.

@Advokatvlad, @Spyglass, все промыли, в машине запаха гари вообще нет! Частично собрали, собраны коврики, сидения, торпеда уходящая в подлокотник также на месте, установили противоударное стекло!!! очень непривычно ездить на собранной машине) Пока не собран багажник внутри, потолок, стойки боковые, задний бампер, фаркоп и привод багажника. Там ещё идут работы, собрали салон чтобы уже детей возить не на автобусе) Но уже то как она выглядит..вызывает слезы умиления! Семь месяцев я её не видела в красивом состоянии...((( семь месяцев автобусы, такси..до города добираться больше часа, вместо привычных 15-20 минут.. Естесственно буду выкладывать кучу фото и ценники) сегодня займусь страхованием))) Пока основное что покупали: -стекло противоударное новое, 15.500, шло 1.5 недели; -бампер задний с разборки целиком и в цвет, 5.500+500 доставка до транспортной+ перевозка; -фонари задние, с разборки, по 6.000 за штуку; -фаркоп с проводкой Thule, снятый с такой же машины-5.000; -крышка багажника: 1)с разборки, без стекла, голая совсем, чёрная, 6.000+ доставка; (продаю) _ (надоело переплачивать за доставку и решили на грузовике доскочить и сразу все купить) _ 2)с разборки, со стеклом, фонарём сверху, доводчиком, снятым приводом и полностью всеми обшивками, чёрная, 17.800; -обшивка потолка, с разборки, в отличном состоянии 4.000; -крепления для заднего бампера, маленькие по 800, 2 шт; -блок управления фаркопом, разборка, 2.000; -козырьки солнечные, с разборки в идеале, по 900; -светильник над задними сидениями, разборка, 1.000; -резинка уплотнительную в багажник, 300; -левая шторка безопасности, 5.000; -противотуманки, по 1.500; -Парктроники, по 1.500 за шт, купила 3, оказался нужен один; (2 штуки продаю, цвет черный) -обшивка багажника левая часть, 3.500; -стойка задняя пластик, обшивка, 1.000; -стойка с приводом багажника, 8.000; -резина летняя r17, Michelin sport, 15.000 за 4 колеса, состояние новых, проехали меньше 1000км, с авито. Поездка на грузовике за деталями-7.000. Работы: -Восстановление жгута проводки сзади, 6.000, 2дня работы электрика. Изначально машина была трупом, поэтому устранялись потихоньку косяки, связанные с тушением-менялись предохранители, открывались заблокированные правые двери и багажник, муж; -разборка всей машины Очень Аккуратно - сама, муж вытаскивал сидения, около недели, неспехом; -пескоструй и грунт по кузову внутри и снаружи-муж, около недели, между делом; -отмыть Всю машину изнутри и Все её детальки с профхимией-сама-два неполных дня; -собрать торпеду, среднюю панель, зеркало заднего вида, сидения и коврики, резинки у дверей, порожки, стекло противоударное заднее, все обшивки дверей, вдвоем, около 12 часов. Пока это все, осталось перетянуть потолок, покрасить мелочь по салону из бежевого в серый и черный, установить привод багажника, фаркоп с блоком, проводку под парктроники задние, бампер задний установить, установить многострадальный блок управления бесключевого доступа, кинуть к нему провода, поменять треснувшее глухое окно и проводки идущие к ним, собрать всю обшивку багажника, доехать до официалов-прописать все изменения и скинуть все обшивки, наладить все системы, покрасить)

Пишу переполненный эмоциями от вождения своей новой красавицы! Сегодня забрал из Независимости, 2.0T momentum+, фламенко ред, до шиномонтажа (от МКАДа до Белорусской) ехал на летней - машина очень устойчива и предсказуема, просто как корабль плывет! Но самое главное - помимо скидки в 40 тысяч и vip обслуживания в Независимости машина была с подарком..комплектация 2011 года с дисплеем 5 дюймов!))...вот это меня конечно порадовало, только теперь надо думать как туда камеру впихнуть и навигацию переобулся в конти iceconact bd...очень хорошая резина, тормозной путь устроил в общем теперь читаю инструкцию, завтра регистрирую и на дороги впечатления от салона двойственные, все таки маленький дисплей придавал какую-то внушительность всей центральной консоли..но я доволен Так что наконец смогу приехать на встречу на своей ласточке Фотки машины и салона постараюсь выложить завтра - может кому будет интересно увидеть салон 2011 года на реальной машине Вот как-то так