Поиск сообщества

Я пока какого-то неадекватного поведения не заметил. Пару раз были неприятные ситуации, но все они объяснялись дорожными условиями, например - несло полу-боком при входе в поворот. Было "во дворах" на снежной каше по льду. Немного проскользил, как только скорость снизилась, машина схватилась за дорогу и встала на траекторию. - как-то раз водило машину при троганье с обочины по отнаваленному к ней сугробу. Встречая более в общей массе более плотные комки перед/зад немного уводило в сторону по пути наименьшего сопротивления. Путем подруливания все контролировалось нормально, выкарабкался без проблем. - бывают сложности с заездами на бордюры под острыми углами. ну или когода они очень уж обледенелые. Особенно задом, т.к. привод все-таки подключаемый. машину просто ведет вдоль бордюра, т.к. нехватает сцепления с поверхностью, чтобы себя затащить/заталкать. Но, лично для меня, все это вполне ожидаемо и объяснимо. Как уже говорили, физику никто не отменял. Никаких проблем с перестроениями на трассе и п.т. не замечал, в т.ч. и на Дмитровке в эти выходные ;-) З.Ы. Привод полный, резина Continental IceContact

http://www.chelshina.ru/pages/page8.htm и во многих других местах http://en.wikipedia.org/wiki/Tire Mud and Snow Mud and Snow, (or M+S, or M&S), is a classification for specific winter tires designed to provide improved performance under low temperature conditions, compared to all-season tires. The tread compound is usually softer than that used in tires for summer conditions, thus providing better grip on ice and snow, but wears more quickly at higher temperatures. Dedicated winter tires will bear the "Mountain/Snowflake Pictograph" if designated as a winter/snow tire by the American Society for Testing & Materials. Winter tires will typically also carry the designation MS, M&S, or the words MUD AND SNOW (but see All-season tires, below). Some winter tires may be designed to accept the installation of metal studs for additional traction on icy roads. Перевод: M+S (грязь и снег) - это классификация определенных зимних шин, разработанных для обеспечения улучшенной производительности при низких температурах, по сравнению со всесезонными шинами. Резина протектора обычно мягче, чем в шинах, используемых для летних условий, что обеспечивает лучшее сцепление на льду и снегу, но изнашивается быстрее при высоких температурах. На зимние шины наносится пиктограмма Горы/Снежинка если они обозначены как шины зима/снег в соответствии с ASTM. Зимние шины также обычно несут знак M+S. Некоторые зимние шины могут разрабатываться с установкой металлических шипов для дополнительного трения на ледяных дорогах. т.е если летом вы ездеете по грязи - то ога, "всесезонная" или лето просто плохое...

Великие дела нужно совершать, а не обдумывать бесконечно. © Юлий Цезарь Блеск! Новый VolvoXC60 получился у шведов не хуже прошлого поколения. А предшественник продавался отлично, говорят самый продаваемый Volvo. Новичку есть чему поучиться у старшего поколения, хотя бы в плане цены... А она стартует с отметки 2 925 000 р. Сумма то приличная и это только старт, а дальше каждому по потребностям, каждому по возможностям. Великое дело, приобретение такого автомобиля. А он нужен? Глядя на новый ХС60, видишь кроссовер премиум класса. Идеальное сочетание линий и форм, дорогой "взгляд" и приятные отделочные материалы. Собранный, совершенный и безумно стильный автомобиль наконец-то доступен для тест-драйва. Эксклюзивно, в Volvo Car M1, где и был взят мною на целый день, для использования по назначению и не совсем. Внешне XC60 NEW идеален. Диодные фары - Full Led System. ДХО под названием - "Молот Тора" дошли до решетки радиатора, смотрится очень гармонично. Сама решетка большая, за нее обязательно надо ставить сетку. По низу дверей проходит хромированная полоса, которая придает индивидуальности. Так же, двери закрывают пороги, поэтому не бойтесь испачкать брюки при посадке и высадке. Задние фонари расположились на крыльях и двери багажника, внутри них имеется надпись VOLVO, как и на оптике спереди. Солидно и это как намек на дороговизну данных элементов. Освещение вопросов не вызывает. Фары прекрасно освещают дорогу в темное время суток и умело "заглядывают" в поворот, задняя оптика четко и ясно говорит о том, что это едет Volvo, даже если убрать буквенное обозначение. Открываем дверь, приятный запах кожи проникает в сознание. Стоит только присесть на кресло, и понимаешь что анатомия выполнена на 5+. Кожа очень качественная и как заявляет производитель, не вызывает аллергических реакций. Это малая часть той безопасности, чем славится концерн Volvo. Ногам удобно, спина отдыхает, множество регулировок позволят настроить кресло до миллиметра. Под правой рукой у нас находится высокий и удобный тоннель с подлокотником, рычагом АКПП, ключом START/STOP, колесом для выбора четырех разных вариантов работы подвески, кнопки электронного ручника. Рука удобно ложится на подлокотник, который достаточно вместителен. Так же, этой рукой мы и будем управлять множеством функций XC60, через большой сенсорный дисплей. Управление всеми доступными функциями автомобиля реализуется через экран, равно как и управление климат-контролем, подогревом сидений и руля и прочее... Левая рука удобно может расположиться на подлокотнике дверной карты или на большом подоконнике. Верх обшивки сделан так, что рука оттуда не слетает. Так же удобно положить локоть на этот подоконник и рулить. Находиться и ездить за рулем этого автомобиля - огромное наслаждение и чрезвычайный комфорт. Пассажирское место так же не обделено вниманием. Есть электрорегулировки с памятью положений. Так же, как и у водителя, удобное сиденье. Что может вызвать дискомфорт, так это перчаточный ящик, крышка которого упирается в ноги при открытии. Не могу назвать это огромным минусом, все же ноги у всех разные, как и варианты посадки на кресле. Переходим на второй ряд. Сразу видим, что тут просторнее чем в прошлом поколении XC60. Садясь сам за собой, при росте в 178 см, у меня остается запас между спинкой переднего сиденья и коленями. Минус в том, что если пассажир окажется ростом как Филипп Киркоров, то он упрется ногами не в мягкую спинку, а в жесткий пластик. Подушка дивана короче на 3 см чем на прошлой XC60, 45 см против 48см. Но тут, все зависит от физиологических особенностей каждого из нас. Под диваном, с обоих сторон, есть карманы, например, для планшета. В тестовом автомобиле не было 4-х зонного климат-контроля, поэтому вместо него есть просто ниша для мелочей, с розеткой на 230Vи ниже на 12V. Так же, сзади имеем удобный подлокотник с подстаканниками и с небольшим местом для хранения чего-либо. Теперь багажник. Визуально, он кажется меньше чем был раньше. Его объем во всех модификациях составляет 635л./1432 л., зависит от того, подняты сиденья или сложены. Глядя на багажник, становится понятно, что для семьи с двумя детьми этот автомобиль не подходит. Если только дети взрослые и из вещей с собой берут смартфон, зарядку и рюкзаки с личными вещами. А если это маленькие дети с колясками, то стоит рассмотреть Volvoкоторый больше по размеру. Но, в остальных случаях, места хватит и еще останется. Здесь имеется сетчатый карман для мелочей, кнопки складывания спинок сидений заднего ряда, лента для крепления груза и два пластиковых крючка. Допустимый весна каждый крючок - не более 5 кг. Так же, забудьте, если кто-то помнил, про нишу под полом. Ее тут нет и не ищите, зато есть докатка Chao Yang и два баллона для работы пневмоподвески. Она тут кстати, на обоих осях, поэтому можно выгодно поднять машину на бездорожье, с 21,6 сантиметра до 26 и проехать где есть вероятность зацепить бампером или днищем. Высокий дорожный просвет и полный привод сделают свое дело, а после выезда на асфальт, можно выбрать режим Comfortи наслаждаться дорогой. Смутило только одно, во время теста в снегах, в арке я увидел открытое место над колесом, туда может попадать вода и грязь, а как это отразится на дальнейшей эксплуатации? На тест мне достался бензиновый XC60 T5 AWD, с 2-х литровым двигателем, 249 лошадиных сил под капотом и 350 Нм крутящего момента. Характеристики достойные, а все ли хорошо на практике? Сам мотор работает ровно, тихо. Как автомобиль набирает скорость,не ощущается. Казалось бы, только начал движение, а уже почти 70-80 км/ч и дальше набор скорости идет без задержек. Слаженная работа двигателя и коробки, последняя кстати, 8-ми ступенчатый автомат, положительно отражается на динамике XC60. На скорости нет посторонних шумов, за это спасибо отличной шумоизоляции. Автомобиль едет бодро и точно так же расходует 95-ый бензин. Его количество уменьшается на глазах и это без преувеличения. Долгие прогревы, пробки и Вы постоянный клиент АЗС. Вас смогут внести в список почетных клиентов, если Ваш стиль вождения агрессивный и Вы любите скорость, к чему так и подначивает XC60 NEW. Средний расход у меня вышел 14 л/100 км. Не совсем желанный показатель, но это тест-драйв и надо выжать максимум. За комфорт и качество надо платить, при том не только при покупке самого автомобиля, но и далее. Вы хотите проезжать там, где большинство просто пасуют? Вы хотите сидеть выше основного потока? Тогда расход не должен быть помехой. Да и обкатка не пройдена, вполне возможно он упадет... Когда-нибудь, обязательно упадет. Но доминирующее положение закончится,как только оденете на зиму липучку. Тест на снос с дорогипоказал, что ХС60 на липучке не может самостоятельно выбраться. У меня ушло на это два часа. И пневма еще добавила жару. Положение авто изменилось, нос ниже, зад выше. Машина подумала, что ее час настал и надо принять управление, помочь простолюдину. Поэтому она начала процедуру выравнивания кузова, в результате чего, передний бампер уперся в плотный снег, благо далее движение подвески закончилось и надо было скорее освободить место для маневра. Глушить авто в таком состоянии тоже не совсем правильно, так как обычно после запирания, XC60 опускается ниже, для дальнейшей, удобной посадки в автомобиль. А глушить и запирать надо, ведь лопаты нет с собой. Или она будет работать в холостую и будет расти расход топлива. Что выберете Вы? Я выбрал повышенный расход и ждал, когда хоть кто-то появится, в довольно безлюдном месте. Трос я не брал с собой, так как именно на этом же месте, два автомобиля успешно прошли это испытание. Но, резина у них была шипованная, а тут колеса крутились на месте.Но, есть плюс и в этом. Раз крутятся все колеса, значит полный привод работает правильно. Пришлось подождать всего полтора часа и появился человек которому я мешаю проехать домой, поэтому он любезно мне предоставил лопату. Откопался, снова были попытки выехать своим ходом, но все тщетно. Получилось выехать когда он спереди толкал, а под задние колеса, так как они остались на дороге, был произведен подкоп, до льда, на котором резина и буксовала,подложены ветки. Кстати, отключение антипробуксовочной системы не всегда помогает. В данном случае, XC60 смогла выехать только с включенной системой. А вот управлению автомобилем надо отдать должное. В занос XC60 NEWпустить достаточно сложно. Электроника не дремлет и постоянно вмешивается, корректируя направление движения авто. Комфорт характеризуется и тем, что на XC60 можно входить в повороты без кренов, на скорости до 80 км/ч. На 87км/ч, появился крен при прохождении достаточно крутого поворота. По безопасности, этот автомобиль занимает лидирующие позиции. Есть и CitySafety и PilotAssist, не говоря уже о подушках безопасности и шторках. Мы должны быть уверены в том,что нашим близким не грозит опасность или что риски пострадать сведены к минимуму.XC60 NEW всегда подстрахует водителя, если он засыпает за рулем и переходит на другую полосу, без включенного поворотника. Есть одна оговорка, разметка должна быть читаема. Volvo XC60 NEW- не оставит Вас равнодушным. Кроссовер высшего класса со своими плюсами и минусами. Огромное спасибо дилерскому центру Volvo Car M1 за предоставленный автомобиль для ознакомления и тест-драйва.

у меня на XC70 с завода стояла долбаная пирели скорпион СРТ! дрянь редкостная! постоянные сносы на дороге ! аквапланирование так это вообще я как на КВИН МЕРИ 2 был... пришла как то ранняя зима и я еще на не, ну погоня... тоже самое.... тормозной путь поршивый, едет не уверено... не экономьте на себе и на том кому может маша экономия приехать в зад... берите ШИПЫ и не слушайте когда говорят а вы сколько % по городу катаетесь? а по области? и начинается ну в москве я 57% времени ну а ан даче 20 % а остальное в гараже )) и ответ спеца берите лепучи! Ах.!ть заключение ) прям как доктор ставит четко, ясно ) а вы счастливчик ) у меня лето ходит один сезон переда обычно не остается вообще ну а на жопе еще есть протекторочек... это если резина мягкая то после частых поворотов пол шины стирается ) и в сервисе думают что сход-развалу конец а он как новенькой всегда.... Зима бывает и на 2 сезона с перекидыванием опять зада на перед ибо шипов по трамвайкам меньше 60%... так что как ездить... трамвайки все сжерают... понимаю что не все так ездят но увы, у меня по другому не получается...

Парни. Пока в виде текста, позже фотки и все такое. Итак. Ато хс60 D5 185 лошадей. Дизель 4wd Пробег 53т Автомобиль конец 08 г. Выпуска. Куплен в конце марта 10г. В Мусе. Эксплуатировался и находится в г.архангельск. Автомобиль ухожен.в отличном состоянии. Бралась максимальная комплектация.(на тот время без Моника и люка). А именно: кожа, вод сиденье с электроприводом и памятью, парктроник зад, музыка 6 колонок, сд ченжер на 6 дисков, аукс и юсб(подключаешь ифон и слушаешь музыку). Единственное из допов, я брал центральную кансоль -дерево. А то знаете в то время такая рыжая была,аля как в камри пред-предыдущей! Ужос! Вместе отдаю: колеса зима гисловед нф5(по крышки на 17) ездили 1,5 сезона; коврики резина оригинал и велюр оригинал, коврик багажника оригинал, брызговики тоже оригинальные, защита стоит кивларовая! Тонировали нет, вместо нее поставил шторки съемные Вольво (оригинал).мне нравятся! На тачке выполнены все обязательные дилерские рекомендации (по таю,кто шарит). Стоит новый АКБ вольво.(два мес назад поменял), все жидкости так же сменены. То делал каждые 10 т.км. (фильтра и все такое). Короче все делал для себя. Сейчас появилась возможность год обновить. Так что еще неделю назад даже не задумывался о продаже! Цена. Старт 1350р На бампере есть коцка( теранулся слегка). И на крыле царапка, как от птичьих лап. Ничего не красил. Ps Несколько дней назад был в Питере, в салоне посчитали 1100 если забирать в зачет. Если уже интеесно Arthur@akc-auto.ru 89095560789

Всех с Рождеством Христовым) Завтра уезжаю в Минск, поэтому решил прикупить эти несчастные дворники... Посему просто хочу немного резюмировать, написанное тут выше в один пост и поделиться своим мнением. Покупать дворники и переходники стоит в Ulmart или Enter. Там и цены ниже и покупать удобно. (мне пришлось покупать остатки в двух разных Enter, а переходники в Ulmart. Дворников в Enter теперь нет Пердние дворники (Alca Winter) - это 20 и 26 дюймов или 500мм и 650мм. Искать стоит по названию "alca зимняя" Задний - 15 дюймов и 380мм Адаптеры (в комплетке 2 шт) Называется "адаптер для щеток с верхним замком W30022/0" http://www.ulmart.ru/goods/352127 Искать его как "адаптер с верхним замком или адаптер Top lock" все адаптеры Alca имеют цветовое отличие. Наш - зеленый! Я покупал в Enter 500мм за 320р 650мм - 430р Задний стоит 280 р в Юлмарте (может быть завтра по пути заеду и куплю) Адаптеры в Юлмарте 75р. В комплекте с щетками идут переходники штатные. Они нам не нужны. Это важный момент, т.к. иногда коробки продают раздерабаненные и в них нет переходников. У меня в 650мм был только один переходник, а в 500мм - 2. Выглядят они, конечно, очень колхозно. Если издали еще ничего, то в близи напоминают самопал. Адаптер надевается по инструкции (без нее я так бы и не надел) http://www.heynermobil.de/demo-ru.php#ada_toplock http://www.heynermobil.de/pdfs/montage_sufla_allseas_excl_speed.pdf Должен быть слышен характерный щелчок. Но сам адаптер до конца не садится и это нормально! Выглядит конструкция как и дворник убого виден сильный зазор, но адаптер сидит очень плотно. На зад дворник ставится без адаптера. Нужно только у поводка дворника наждачкой стереть краску, чтобы дворник вошел в паз (как я понял). Иначе он не залезет и какие-то усы отогнуть, подогнуть) При одевании дворников на авто, надписи Alca должны быть обращены к водителю (хотя как можно сделать наоборот мне не понятно, конструкция этого не позволяет) Чтобы надеть дворники нужно перейти в сервисный режим. (Если у вас Кейлесс, то надо нажать кнопку запуска двигателя, включив зажигание (не нажимая тормоз), раз махнуть дворниками, переведя рычаг вверх, выключить зажигание, нажав кнопку еще раз, сразу поднять правый рычаг вверх снова, задержав на несколько секунд.) По дороге в Минск остановлюсь на даче и там их надену. Потом отпишусь о том, как чистят. По заверениям форумчан. После 120 иногда оставляют треугольники не очищенные у водителя, но это не смертельно. П.С. После треша с зимними хочу купить сейчас лето, чтобы не валандаться с ними. Что брать? Бош аэротвин с адаптарами (в комплекте (есть с ними и точно такие же без))? И кто-то тут писал про резинку SKF, что ее можно присобачить к штатным дворникам и типа все хорошо. Где ее купить и стоит ли оно того, чтобы возиться?

ну вот поставил форсунки, процедура заняла минут 10. делается все легко, открыв капот можно легко дотянутся до пучка проводов и шланга с омывайкой, всело все отдираем, отсоеденяем и выкидываем Ставим новые, и не много гемороимся со снятием короткой резинки-переходника со старой форсунки. СНимать геморно! стер пальцы но снял так как резина дубовая и сидит там как влитая, крутите ее смело, после она нагреется от ваших рук, дальше просто крутите ее и все слезет. ставим, подключаем и содимся с машину в предвкушени.... Да вот вам и ФАК ну не то что бы ФАК но кароче оргазму у меян не было от того как они поливают... скорее всего это из-за угла капота и стекла... в итоге мы имеем распыление не такой мощное как ждали и хотели, бьет ну чуть больше половины лобового стекла но зато водички меньше льет и все же как ни как РАСПЫЛЯЕТ ее по стеклу... на скорости не пробовал еще но думаю что прижимать струю-веер будет ниже середины.... Итог: поставить может и имеет смысл дабы быть более современным а не юзать убогие писалки но феерического восторга вы не получите. Сравнивая такие же форсунки на предыдущем авто все стало попроще... Резюме - ставить или нет решать вам

Имхо, вклад цены дисков в общую неслабую стоимость очень скуп (если больше ничего не убирать), да и может быть пара "подводных камушков", позанудствую чутка: На рекламных картинках тачка на 18-ых, на 16 может потеряться (они 205/60); На 16-ых суппорта спереди Будут, возможно, близковато к ободу диска, мне это как-то вышло чревато, о чем пример ниже. Имхо, 225/50 на 17-ых довольно сбалансированный размер, говорю, как комрад, уже 5-ый сезон проезжающий зиму на 225/45 в том же дюймажЕ, последнего не хватает по совсем убитым дорогам (но там и 16 могут не спасти, если что), 17-ые 225 на 50 же должны и выглядеть и везти (комфорт, стойкость к нашим дорогам) неплохо, а высота их боковины практически идентична для весьма распространенного на 16-и дюймах 205/55. Теперь пример: завалялась у меня как-то свежая резина 205/55 r16- дай, думаю, на зиму воткну на жопЁ вместо стоковых 17, размер резины правильный был для 16, да и прикупил дицки- всю зиму мучился с дисбалансом- стоило по дорожной "каше" поездить, так в месте, где суппорт, вся бяка сильнее застывала за время простоя (да и во время езды налипало больше из-за нагрева), да и вымывалась на мойке паршиво (чему, вероятно, способствовал и не самый удачный дизайн диЦка), после чего получал вообще нехилый расколбас (с тех пор обязательно передвигаю тачан во время мойки и не беру диски впритык), да и самому все смыть - та еще задачка. Хотя, на ксюхе на 17-ых тоже, вроде как, довольно близко супорта (как и на хс70 в случае 16-ых колесьев), и, вроде, особо никто не жалуется... Для купирования голословности фота - как всегда, в "шикарном" качестве, но на других не видно предмета разговора.

Друзья! Толко для вас и только этой весной! 5 шагов для получания 5 дневного опыта вождения Ягуар! 5 steps to reach your 5 days Jaguar driving experience! Весенний фото-конкурс "Я люблю рулить!" Весна-весна-весна! Сухой асфальт, летняя резина, намытая до блеска любимая машина, хорошее настроение - что можеть быть лучше!? А лучше может быть, если вы поделитесь своей радостью с одноклубниками, да еще и выиграете приз! 1. Зарегистрируйтесь на форуме http://xc60-club.ru (если уже - то 20% пути к победе уже пройдены!) 2. Сделайте фото своего авто в наилучшем свете. Участвуют все авто! Любые ракурсы, в движении по дорогам и бездорожью, где вы лежите на капоте или сидите за рулем! Единственное ограничение - фото должно быть сделано специально для этого конкурса. 3. Отредактируйте фото до размера 1024px по широкой стороне. 4. Прикрепите фото к форуму. От одного участника - одно фото. 5. Побеждайте с лучшим фото! Сроки проведения: с 1 апреля по 9 мая. Определение победителя путем голосования среди зарегистрированных участников форума. Побеждает набравший наибольшее количество голосов. Голосование с 10 по 16 мая. Объявление победителя - 17 мая 2014. Разрешается заменять ранее опубликованное фото в период предоставления работ на конкурс, тоесть до 01.05.2014. При соблюдении условия, что заменяемое фото так же сделано специально для конкурса. А теперь про главный приз! (возможно будут и не главные) На 5 дней победитель получит Jaguar XF в полное и безграничное пользование!!! Но и это еще не все! Crazy options to get it for a more longer time! Если вы в период проведения конкурса, а именно с с 1 апреля по 9 мая, зарегистрируетесь на форуме http://rrs-club.ru и приложите конкурсное фото в разделе "Авто других производителей", то в случае победы вы получите 2 (два) дополнительных дня c Jaguar! 5+2=7 Итого СЕМЬ дней с великолепным Ягуар, который будет только вашим 24 часа в сутки! Приз предоставляется на территории Москвы. Для получения победителю необходимо предоставить копию паспорта и водительских прав. Условия и даты проведения конкурса и голосования могут быть незначительно изменены. И так, ключ на старт, ПОЕХАЛИ!

ЦЕНА 1400000р телефон +79272778658 Федор Модификация:2.0D3 (136Hp) Год вып:2012 КПП:Автомат Тип двигателя:1984 см³ / 136 л.с. / Дизель турбонаддув Привод:Передний Пробег:9986км Руль:Левый Тип кузова:Универсал / Черный VIN:YV1DZ3150D2384931 Состояние:идеальное Кол-во хозяев по ПТС:1 Комплектация: Антиблокировочная система (ABS) Антипробуксовочная система Бортовой компьютер Датчик дождя Датчик света Кондиционер (климат 2-зонный) Круиз-контроль Ксеноновые фары Легкосплавные диски Мультимедиа (CD) Обогрев зеркал Обогрев сидений Омыватель фар Охранная система Парктроник Подушки безопасности (фронтальные + боковые) Рег-ка сиденья водителя (электропривод) Рег-ка сиденья пассажира (по высоте) Регулировка руля (электро) Салон (ткань) Система курсовой стабилизации Тонированные стекла Усилитель рулевого управления (гидро) Цвет салона (темный) Центральный замок Электростеклоподъемники (все) Дополнительная информация Куплена 24 ноября 2012. 2013 модельный ряд.Комплектация МОМЕНТУМ +(с ксеноном ,парктроником задним).Диски R-17 резина mishelin .Система City Safety с обнаружением автомобилей и пешеходов. Защита от переворачивания, система стабилизации и система автоматической остановки автомобиля.Разгон до 100км за 9.2 сек.Расход 5.3 л.Клиренс 230мм.Капсульная шумозащита. Состояние нового автомобиля!!!!(ЗА ВСЕ ВРЕМЯ ЭКСПЛУАТАЦИИ НА ЗАДНИХ СИДЕНИЯХ НЕ СИДЕЛ НЕ ОДИН ЧЕЛОВЕК, В БАГАЖНИК НЕ КЛАЛИ НИ ЧЕГО.НЕ КУРИЛИ. ЗА РУЛЕМ ДЕВУШКА.ЧЕТВЕТРТАЯ МАШИНА В СЕМЬЕ.)Ни малейщих сколов и царапин. Первое ТО пройдено.В автомобиле имеется автономный подогреватель с таймером установки времени включения.Автомобиль упакован по полному разряду, начиная от использования в конструкции кузова высокопрочной стали и применения энергопоглощающих зон, заканчивая установкой массы подушек безопасности, систем защиты от бокового удара и наезда сзади, защиты от опрокидывания. XC60 является одним из лучших кроссоверов Европы и мира!Дополнительно- комплект зимней резин,комплекты оригинальных ковров зима и лето.

Спасибо за поздравление. Сам не ожидал, что решусь купить готовую машину - не на заказ. Поскольку приговорил еще летом истратить около 2 лимонов на сей пепелацц, в преддверии непонятного с точки зрения цен 2009 решил истарить отложенное на не совсем оптимальную, на мой взгляд конфигурацию. В результате досталось вот это: Дизельная база Пакеты: PREMIUM XC60 D5 SAFETY XC60 Доп. опции Электропривод пассажирского сидения Текстильные коврики в салон Спортивное рулевое колесо из дерева Подстаканники в заднем подлокотнике Аудио PREMIUM SOUND - 1CD с МР3, 12 громког. Dynaudio, Dolby Pro Logic2, цифр.усил. 5х130 Вт, вход AUX) Система "FOUR-C" BLIS - система информации о наличии транспорта в "мертвых зонах" Система контроля давления воздуха в шинах (TPMS) Парковочный радар передний и задний Хромированная окантовка боковых окон Система против засыпания водителя Из доп. опций на заказ бы не взял почти ничего, поэтому рассматриваю 238.600 - стоимость по прайсу как выброшенные деньги. Правда часть удалось вернуть подарками - зимняя резина, обвес спереди, сзади, пороги, коврики в салон и в багажник. Думаю ММ была счастлива сбагрить перегруженный ненужными орпциями автомобиль, ну а мне просто захотелось. Относительно вибрации на руле. Может это какой супер-прием у ММ. На тестовой машине точно помню не ощущал. На своей - есть вибрация на холостых. Не больше, чем на бензиновом T5, но есть. Может на тестовой машине и установлены какие дополнительные подушки или просто выбрали лучшую из ряда поставленных, не знаю. Очевидно, проблема маскировки вибрации на руле на холостых оборотах для VOLVO введена в текст менеджеров - продажников. На тест драйве мое внимание также обращали на сниженную вибрацию по сравнению с аналогичными параметрами на XC90 D5. Так мне и показалось, причем я словил себя ан мысле что нет вибрации вообще.... Очевидно для объективности нужно устроить параллельные покатушки на обоих машинах друг за другом, чтобы установить окончательный диагноз. Но в приниципе все пятицилиндровые вольвовские движки, на мой взгляд, имеют бОльшую вибрацию на холостых по сравнению с шестициллиндровыми. Могу сказать, что D5 на ХС60 в этом смысле равен бензиновому Т5, уступает T6, но выигрывает у D5 на ХС90. Кстати, проблема во многом психологическая. Лет 5 я ездил на V70 Т5 и в голову не приходило, что есть проблема легкой вибрации, пока на одном из форумов не прочел сравнение T5 с любым другим 6 циллиндровым двигателем. Попробовал, сравнил - ДА - объективная реальность. Теперь давлю в себе негатив, т.к. по сути своей недостаток этот не существенный. Развернутый отчет напишу как смогу, т.к. не причисляю себя к тонким знатокам автомобильной техники, не являюсь гонщиком и не очень понимаю терминов "пустой руль", "острое управление". Брал ХС60 сознательно взамен V70 по причинам: - хочу современный дизель, не знаю почему - хочу кроссовер, надоело скрести брюхом - хочу VOLVO, потому что VOLVO дает привычный для меня уровень комфорта (субъективно), сиденья и рабочее место продуманы до мелочей - еще хочется чуток повыпендриваться, иначе бы взял ХС70 D5 .... а по городу я по прежнему езжу на SMARTe. В этом году удалось купить зимнюю резину. Нет лучше машины для парковки!!!

Busy! Хочу сразу предупредить-я не гонщик и не испытатель, а просто вожу себя-любимого и семью уже 30 лет. Про липучки-мое мнение,что эту резину придумали как маркетинговый ход,когда в некоторых странах европы запретили шипы. Ездил я на них. Да тише,да резина (имею в виду материал,а не покрышку) мягче чем летняя,да больше ламели и должна бы лучше грести, но перед тролебусной остановкой, светофором иногда тормозящий общ транспорт накатывает ледяную корку(не говорю о заморозке после дождя) так вот тут т.н. липучки ничем не лучше летней резины, а за лед цепляются только шипы. Передний привод только тянет уверенно на льду,а тормозят машины... ну тут многие будут спорить. Да шипы шумнее, да ,говорят что на чистом асфальте хуже лета( я просто на них выше 120 не взыкаю), но один два раза минимум за зиму на льду тормозить придется, а тут даже небольшое сокращение тормозного пути (заслуга шипов) может стоить больших денег,а то и здоровья. Если бы липучки были хороши скандинавы шипы тоже бы запретили=уж больно они асфальт портят, ан нет безопасность в зимних странах только шипы повышают. А липучки пусть в эмиратах покупают на зимний сезон

Осторожно много текста и эмоций Очень противоречивые ощущения после покупки машины в Коптево. Начиналось все замечательно, легко нашлась пара вариантов, которые бы устраивали (надо отдать им должное стоянка рядом и она просто огромная) и даже тот, который устроил больше всех xc60 d4 с нужными пакетами и допами, существенно скинули, пообещали зимние колеса! Аванс почему-то приняли по счету без заключения договора, ну думаю, покупаю на жену и чтобы не переоформлять договор так даже лучше. Честно предупредил, что покупать будем в конце октября. Проходит неделя, менеджер начинает настойчиво звонить и звать в салон покупать, отвечаю, что планируем на выходных, однако просят приехать вечером. Причем для нас это так неудобно, работаем до 19, а салон до 21. Когда я, простояв в пробках, бросив машину, добрался на метро и трамвае в салон к 20.40, менеджер, уже мило побеседовав с женой, сообщил мне: "а чего вы приехали, без машины", ну говорю: "вы же просили приехать, заключить договор". Договор заключили, касса уже закрылась, оплатить не получилось и оказалось хорошо, что я без машины, по их замыслу я должен был на ней приехать, составить акт оценки и сдать ее в трейд ин, оставить у них и это в среду! Ну, действительно, зачем человеку автомобиль на неделе? Выяснилось, что дарят не колеса, а резину и менеджер видимо о разнице понятий не в курсе (или специально? задумался), ну ладно, дареному коню в зубы не смотрят! Приезжаем в субботу, оформляли оставшуюся часть сделки и страховали 6 часов, ну да, приезжайте к 19, оформим! машину в трейд ин приняли, оценили, акт составили, разницу в кассу доплатили, страхуем новую машину, менеджер просит подойти к оценщику и доплатить там что-то, ну думаю, третья часть Марлезонского балета! Оценщика нигде нет (самый занятой человек в салоне), менеджер объяснить, за что платить не может! Вместе пошли искать оценщика, на беду нашли его руководителя, этот при нас начал отчитывать менеджера отдела продаж, что та, дескать, не учла 4 тыс., на которые они увеличили стоимость принимаемой машины и которые мы должны заплатить за снятие старой машины с учета в кассу шкоды! Пенять ей незнанием приказов, всякой внутренней лабуды, причем на мой вопрос: "что делать?", ответа у него нет, может только орать! Менеджер в шоке. Предлагаю ей вернуть переплату из кассы, а я отнесу эти несчастные 4 тыс. в шкоду (но с возвратом денег у компании явные проблемы, так как аванс, внесенный мной наличными в кассу, возвращали в течение недели и на карту, передвигаясь по салону нет-нет да и слышишь возмущение людей по поводу возврата) и второй вариант секретки на колеса, а я, ну да, несу эти несчастные 4 тыс. в шкоду. Воспользовавшись вторым вариантом, так как договор переподписать оказалось легче, чем вернуть переплату по нему, этот вопрос уладили и дозаказав установку камеры заднего вида отправились домой. Зря конечно заказали и дороже и ручонки фаворитовцев в машину запустили. И вот наступил тот день, 28 октября (как и предупреждал менеджера, купили в конце октября), как назло на работе запара, жена поехала получать машину, я явился к закрытию салона, в конце выдачи авто, смотрю, стоит-сияет. Менеджер говорит, что сама выгонит ее из салона и отдаст уже на улице, странно думаю (сервис наверное), машина по акту уже передана. Жену спрашиваю, все ли посмотрела, говорит все. Садимся, доехали до дома, на паркинге открыл дверь, смотрю, обивка двери водителя варварски разодрана сотрудниками Фаворита, причем видно только если дверь полностью открыть (когда смотрели машину на стоянке с менеджером перед покупкой обивка была цела). Время 21.30 салон закрылся. Сделал фотографии с числом и временем на них, думаю ну не откажутся ведь полчаса прошло после выдачи, стал разгружать резину и оп, второй сюрприз, она 17 радиуса, когда колеса на машине 18, причем менеджер за неделю забронировал мне их. Утром звоню у меня два вопроса резина и обивка, отослал фото. Как и ожидал по обивке отрицательно, а по колесам два вариант купить у них диски 17 радиуса или неизвестно сколько, ждать резину 18. Самое смешное резина такая в салоне есть, специально звонил, но видимо хакку подарить, религия салону не позволяет! В итоге крайне не рекомендую покупку у данного дилера, хоть условия и привлекательные, но не доросли они, чтобы продавать Вольво! Я понимаю, что с юридической стороны подписав акт машину принял (недостаток скрытым не является), но с логической стороны я точно знаю, что повреждения нанесли сотрудники Фаворита (скорее всего при установке злополучной камеры заднего вида, так что если и решитесь у них покупать машину, то допы не ставьте). И они, думаю, тоже или точно знают, или понимают, кто и когда повредил обшивку, но на встречу пойти не захотели. И даже это не самое страшное, а то, какой у данного дилера менеджмент и контроль качества, если явное повреждение автомобиля осталось незамеченным, а сотрудники, его допустившие, не наказаны. А, как известно, безнаказанность причина халатности и как после этого отдавать им машину на обслуживание? Каждый раз ее с микроскопом потом обратно принимать? Такая история общения с Вольво карс Коптево

как выбрать автомобиль?! 1. Год выпуска. а) б/у — будут сыпаться б) новые . — тоже будут сыпаться, да еще и дорого 2. Страна-производитель а) немецкие — нет настоящего японского качества б) японские — нет настоящего немецкого качества в) корейские — нет вообще никакого качества г) французские — потому что говно и все д) американские — потому что нет ни японского, ни немецкого качества е) китайские — тут вообще все ясно, даже говорить не о чем. ж) наши — ну не могут нормальные машины делать в стране, где медведи ходят по улицам 3. Двигатель а) Бензиновый — жрет много б) Дизельный — ремонтировать дорого в) Гибрид — батареи бешеных денег стоят г) Газ — непременно взорвется и воняет 4. Коробка передач а) Ручка — ее надо все время дергать, да еще и сцепление менять иногда б) Роботизированная ручка — дергает на переключениях и вообще ни фига не автомат в) Автомат — переключает не то и не туда, и ремонтировать дорого г) Вариатор — непременно сдохнет 5. Привод а) Передний — непонятно, как из заноса выходить б) Задний — непонятно, как в занос не попасть в) Полный — вообще ничего непонятно, обязательно убьешься 6. Кузов а) Седан — холодильник не влезет б) Хетчбек — багажник маленький в) Универсал — на фига этот сарай г) Купе — назад лезть неудобно д) Кабриолет — дует е) Автобус — большой слишком 7. Класс авто а) А — мопед с крышей б) B — едет как мопед, жрет как машина в) C — типа большой, а на самом деле маленький г) D — думали, это почти Е, а оказалось, это большой C д) E — ну и как парковать эту корову? е) F — вы видели, сколько оно стоит? 8. Руль а) Правый — обгонять не получится б) Левый — дорого и нет настоящего японского качества 9. Прочее а) Тонировка — ничего не видно б) Отсутствие тонировки — все видно с улицы и жарко 10.Цвет. а) Белый — машину постоянно мыть, говно. б) Чёрный — будешь как гопник, говно. в) Серебристый — будешь ездить как пол мира, говно г) Голубой — как голубой Виталик на голубом металлике, говно. д) Остальные тем более говно, и так понятно. 11.Турбина а) Есть — говно, ломается, дорого. б) Нет — овощ, не едет, говно. 12.Резина а) Шипованная — говно, на асфальте не тормозит. б) Не шипованная — говно, на льду не тормозит. 13.Подвеска а) Мягкая — говно, не рулится. б) Жёсткая — говно, попку всю отобьёшь. 14.Рама а) Есть — говно, рулится как баржа б) Нет — говно, в луже застрянешь 15.Салон а) Кожа — говно, зимой попка мёрзнет, летом потеет. б) Ткань/велюр — говно, пятна от кока–колы хрен отмоешь. в) Комбинированнй — всё говно от вышеперечисленных вместе взятое.

Недавно брал на тест новую ксюху на сутки. Помучал её хорошо. Сравнивал со своей. Накатал 180 с чем то км. Тестировал и на трассе, и на площадке для автошкол. Испытывал на экстремальные крены, приём, торможение, змейки. Жаль, что не было со мной картофельного адвоката из славного Минска, а то проверил бы, как работает CS. Фото на учебной площадке. Рядом - моя нынешняя: добавлено через 0 минут Продолжение: --- Комплектация: инскрипшн, без пневмы, двигло D5, цвет Pine Grey, колёса 20 дюймовые, шины 255/45 R20. Что примечательно, резина была точно та же, что и у моей - Michelin Latitude Sport 3, так что на сравнение не влияло её поведение, только у моей размерность 255/50 R19. Первое впечатление - отличная тачка, сбалансированная, на ходу смотрится солидно и мощно - она шире наших и ниже, тапки шире расставлены, красиво идёт (мы на двух тачках гоняли). Двигатель тарахтит снаружи тихо, внутри практически не слышно. Приём отличный, я прям удивился, только присутствует экополка (подтупливает в самом низу), но это настройка, а не сам движок. Полстар настоятельно рекомендован. Тухнет где то после 140 км/ч. Коробка работает отлично, передачи переключает незаметно, никаких подергушек и неадекватов в предельных режимах. Значит, как и обещали, настройка коробаса поумнела, например, в крутых поворотах передачами не играет. Мне реально понравилась её работа. Подвеска заметно переигрывает мою по всем показателям (при том, что на тестовой тачке колесо в сборе весит больше, чем на моей на 2,5 кг). Неровности проходит мягче и адекватней, практически не раскачивается и не резонирует совсем. Хорошее сочетание сбитости и комфорта. Совсем не напрягает. Крены меньше, чем на наших. Как ни старался на площадке, не смог её завалить в виражах так, чтобы было неприятно выруливать. На трассе стоит четко, никаких уводов, как локомотив. Передняя подвеска у нас теперь двойной поперечный рычаг, а не Макферсон, что является большим плюсом по рулежке и реакцией на неровности, так что мы теперь точно в одном классе с Q5 и прочими. Для тех, кого душит жаба насчет пневмы - можете без сомнений брать пружины, настройка подвески выше всяких похвал. Понравилось, что руль теперь отыгрывает обратно гораздо охотней, чем на моей. Рулить приятней. Кстати, руль стал еще легче, любителям руля потяжелее нужно устанавливать в настройках среднее усилие на максимум. Рулёжка стала точнее и адекватней, чем на наших - так работает двойной поперечный рычаг. Прям кайф рулить по извилистым дорогам и серпантинам. Тормоза достойные, не хуже чем на наших. Имеется две настройки по динамике торможения. Разница небольшая, и только в настройке реакции на нажатие педали. Потребление получилось 10 л/км во время теста. Весьма достойно. Адаптивный дальний свет на автомате отрабатывает очень хорошо, точно не хуже биксенона. Встречные тачки выделяет эффективно. Свет стал ярче, видно отлично. Подсвет поворота делают противотуманки, пятно намного больше, чем у наших, и поток ярче, видно всю обочину и даже дальше. Адаптивный автопилот проверял сын, сказал, что работает отлично. Люксовые кресла с перфорацией мне не очень пришлись, какие то они плотные. Форма неплохая, но мне не хватает боковой поддержки. Если не рысачить в поворотах, то вполне нормальные сидухи. Вентиляция жопы понравилась, только нужно её включать на минимум, иначе поясницу можно застудить. Буду искать на пробу сидухи Р-дизайн (спортивные контурные), в салоне у ОД на всех тачках либо люкс, либо простые. Интерьер уже известен по 90-тикам. Лично мои ощущения - супер. Не понравилось, что линия торпеды высоковата и своим прошитым кантом маячит, что-то не то, но дело привычки - через какое то время я не обращал на это внимание. Монитор не тормозит, интерфейс вполне дружелюбный, я легко ориентировался в настройках не читая инструкции. Очень удивился качеству звука, а в тачке не было премиального аудио, просто базовый набор без саба. Очень и очень достойно. Касается тех, кто обычно радио слушает - не нужно брать премиальный звук, большая экономия, однако. Обзорность в порядке. Кроме того, крепление лопухов не в уголок, а на дверь дает дополнительный обзор. Теперь комфортно поворачивать налево, особенно по всяким кривым дугам - отлично видно край дороги. Сопла омывателя лобовика встроены в дворники - теперь струи не хреначат куда попало, они вообще отсутствуют. Приятная конструкция. Акум теперь находится в багажнике, это удобно для любителей кастомного звука. И снимает вес с морды, развесовка лучше. Общее впечатление: Удачный получился автомобиль. Много улучшений, особенно тех, которые хотелось. Оценка - зер гут.

чет я видимо не понимаю, либо вы обсуждаете какие то странные вещщи....... 1. при одевании резины на диски - балансировка нужна при любых условиях. 2. колесо надо балансировать при первом же проявлении дисбаланса. даже самом минимальном, не дожидаясь более значительных его проявлений ... 3. если у вас два комплекта колес в сборе (резина одетая на диски) - то при смене лета на зиму и наоборот балансировка не нужна ( при условии соблюдения п.2) --за полгода в гараже с колесом ничего не произойдет--оно может только спустить...) 4. если у вас не два комплекта колес (зимних и летних) и каждую смену сезона вам перебортируют на одни и те же диски разные колеса париться тем, чтобы одевали те же самые колеса на те же диски имеет смысл только в том случае, если есть какие либо нюансы с состоянием резины или дисков. Например: 4.1 на перед ставить шины с меньшим износом, чем назад. 4.2 шину с грыжей ставить на диск, который будет установлен назад справа. итд. раньше,если кто помнит, в 80-90гг в мануале на машину была инструкция по порядку периодической смены резины на дисках... ( типа правую заднюю на левое переднее колесо левое заднее на запаску, запаску на правое переднее колесо итд) но скажите мне честно, положа руку нна --кто нибудь соблюдал этот порядок? но у меня есть подозрение, что тут тусуются такие люди, которые все же не используют резину из п. 4.1 и 4.2.... кроме того, ( если балансируете в незнакомом месте или если нет уверенности в добросовестности мастера) необходимо физически присутствовать при балансировке и смотреть нна: 1. при каком результате балансировки вам отдают отбалансированное колесо - на пульте после балансировки должны быть нули 2. как крутиться колесо на этом самом пульте--нет ли у колеса радиального биения поверхности, потому, как отбалансировать можно и квадрат, только ехать он будет не очч хорошо.... извините за трюизмы, если что...

120 тыс. резина не ходит! 50-60 в среднем , к 40 т.км появляется индикатор . Так же сильно зависит от манеры езды и дорог и веса авто! Если у вас был седан а потом вы купили паркетник, то готовьтесь к тому что резину и колодки вы будите на новой машине менять чаще! (прошу продвинутых одноклубников сильно меня не бить, но просто есть предпосылки для подобных постов!:)) И еще по поводу зимней резины! У меня стоит Мишлен X-ise nord 2 шипы поездки -город трасса 50/50 Стиль езды спокойный (зимний), за все время ни какие системы стабилизации особо не срабатывали хотя многие на форуме только и говорят о мигании ламп и постоянном стрекотании АБС ,что наталкивало на мысли и сегодня я даже решил попробовать все ли у меня в порядке с авто! Для того что бы сработала DSTC на заснеженной дороге мне пришлось на скорости 40 км/ч наступить на газ в пол , АБС тоже сработала при очень резком торможении. При зимнем! стиле и на шипованной резине все помощники вмешиваются крайне редко! А еще мне кажется не осенью надо дискутировать по поводу резины ШИПЫ или ЛИПУЧКА , а именно после обильных снегопадов самое время поговорить кто на чем катается и поделиться своими впечатлениями! Я уже лет 10 зимой езжу на шипах! Даже в период безденежья на зиму покупал российскую резину, но шипы ! В этом году в очередной раз приобретая зимнюю резину на авто думал взять липучку, но после недолгих мук приобрел шипы и очень доволен!

Как выбрать автомобиль?! 1. Год выпуска. а) б/у — будут сыпаться б) новые . — тоже будут сыпаться, да еще и дорого 2. Страна-производитель а) немецкие — нет настоящего японского качества б) японские — нет настоящего немецкого качества в) корейские — нет вообще никакого качества г) французские — потому что говно и все д) американские — потому что нет ни японского, ни немецкого качества е) китайские — тут вообще все ясно, даже говорить не о чем. ж) наши — ну не могут нормальные машины делать в стране, где медведи ходят по улицам 3. Двигатель а) Бензиновый — жрет много б) Дизельный — ремонтировать дорого в) Гибрид — батареи бешеных денег стоят г) Газ — непременно взорвется и воняет 4. Коробка передач а) Ручка — ее надо все время дергать, да еще и сцепление менять иногда б) Роботизированная ручка — дергает на переключениях и вообще ни фига не автомат в) Автомат — переключает не то и не туда, и ремонтировать дорого г) Вариатор — непременно сдохнет 5. Привод а) Передний — непонятно, как из заноса выходить б) Задний — непонятно, как в занос не попасть в) Полный — вообще ничего непонятно, обязательно убьешься 6. Кузов а) Седан — холодильник не влезет б) Хетчбек — багажник маленький в) Универсал — на фига этот сарай г) Купе — назад лезть неудобно д) Кабриолет — дует е) Автобус — большой слишком 7. Класс авто а) А — мопед с крышей б) B — едет как мопед, жрет как машина в) C — типа большой, а на самом деле маленький г) D — думали, это почти Е, а оказалось, это большой C д) E — ну и как парковать эту корову? е) F — вы видели, сколько оно стоит? 8. Руль а) Правый — обгонять не получится б) Левый — дорого и нет настоящего японского качества 9. Прочее а) Тонировка — ничего не видно б) Отсутствие тонировки — все видно с улицы и жарко 10.Цвет. а) Белый — машину постоянно мыть, говно. б) Чёрный — будешь как гопник, говно. в) Красный — бабский, говно г) Серебристый — будешь ездить как пол мира, говно д) Голубой — как голубой Виталик на голубом металлике, говно. е) Остальные тем более говно, и так понятно. 11.Турбина а) Есть — говно, ломается, дорого. б) Нет — овощ, не едет, говно. 12.Резина а) Шипованная — говно, на асфальте не тормозит. б) Не шипованная — говно, на льду не тормозит. 13.Подвеска а) Мягкая — говно, не рулится. б) Жёсткая — говно, попку всю отобьёшь. 14.Рама а) Есть — говно, рулится как баржа б) Нет — говно, в луже застрянешь 15.Салон а) Кожа — говно, зимой попка мёрзнет, летом потеет. б) Ткань/велюр — говно, пятна от кока–колы хрен отмоешь. в) Комбинированнй — всё говно от вышеперечисленных вместе взятое.

ну смотри, вещь спорная... я мыл сво первую машина в 2003 году когда она была 1996 года выпуска. Мыл ее за 250 рублей и + 100 рублей ручная натирка полиролью и все такое я тогда думал это нормально, для меня нормально... мыли как обычно сбили грязь керхером, обдали пеной и губками по всему кузов прошлись, потом смысли и сраными тряпками вытерли 2-3 таджика... меня тогда это устраивало. Потом я стал относится бережнее к своему авто так как он был новый, пусть кредитный но новый и только мой! И стал я мыть у близких знакомых на мойке где работали только русские, где не терли по кузову растерая песок не сбиты керхером по пене губками тем самым не уга.!шывая весь лак как обычно он выглядит на машинах которые моют водилы, которым все равно как она выглядит. я против дешевых моек, я не могу позволить себ что бы какой то таджик, малдаванин или чурка трогал мою машину, садился в нее протирать салон и прочее... я плачу за то что получаю а получаю я спокойствие. Кстати на тему чурок и прочих абреков, я как то помылся на клубной мойке и попросил сделать чернение РЕЗИНЫ, так этот динАзавр натер мне весь пластик на XC70 включая пороги, бампера перед и зад... Вы бы видели как оптом жирная дрянь частями слезала с текстурированного пластика моей машины... я устроил скандал, чушки были в непонятках... я бы со стороны администратора валил в репу такому сотруднику так как 3 банки чернилки ушедшие на кузов стоимостью 100 рублей за работу это не покрывает расходов на чернение) да и еще чурки делали мне шиномонтаж... одевая резину порезали ее ножом или как там штука называется по которой идет резина надеваясь на диск. Плюс ко вему повесели на новую резину 400 грам грузиков, я спросил вы дубилы? они сказали что РЭзина брат новый, плЁха балансировка ма делается. потом выяснилось что не ту бошку на балансировку одевали и колесо не балансировало... Мойки за 250 рублей более чем уверен не имеют хорошо оплачиваемую рабочую силу по этому уровень и качество.... Вот .

Исповедь сотрудницы. Месяц первый. Здрасссьте. Вот это ужас - кругом одни мужики! Я одна, а их десять (и среди них есть симпатичные)! Свихнуться можно: юбку лучше не одевать (все равно, что голая), никого ни о чем не просить (или еще час вокруг тебя будет толпа галдящих мужиков), пописать не сходишь (перед картонной дверью в туалет всегда стоит группа курящих сотрудников (и среди них, естественно, все симпатичные)). Все напряженно работают - пялятся в монитор, как сумасшедшие. С подругой не поговоришь-v все мужики разговаривают по телефону не дольше 5 минут и исключительно по работе, на сайт с колготками не полезешь, и Дженифер Лопез не пообсуждаешь. Свихнуться можно! Месяц второй. Ну, вроде бы ничего. Писать можно ходить к соседям (там отдельный женский туалет), на сайте с колготками можно сидеть, если сделать морду кирпичом. Дженифер Лопез тут не катит, катит тут какая то Анита Блонд. Все разговоры про зимнюю резину, моторное масло и компьютерные мозги, мой Пежо 206 вызывает у них презрительные судороги. К моим просьбам относятся все намного спокойнее, симпатичных мужиков с каждым днем становится все меньше. Месяц третий. Жить можно. Анита Блонд - это немецкая бабища с грудью 10 номера, против нее Дженифер Лопез действительно не катит. Шипованная резина - отстой, сейчас на ней никто не ездит, лучшее масло - синтетика, сайт с колготками одобрен, подруга предъявлена и тоже одобрена. Юбка одобрена, количество симпатичных мужиков уменьшилось до одного. Мужики у тубзика испаряются после фразы: мальчики, я хочу писать, фраза по телефону "я на другом уровне" относится к сетевой стрелялке, а не к напряженной работе. Месяц шестой. Все свои. Поменяла Пежо на девятку, не фига ездить на отстое, у Лопез толстая задница - не катит, вчера с мужиками уделали в Doom отдел логистики - с них ящик пива. Заказывали на сайте проституток - консультировала своих парней, как отличить родные сиськи от силикона. Ладно, мужики, пойду поссу... Ни одной симпатичной рожи, хоть работу меняй! Год. Братаны. Поменяла мозги у компа, уделала мужиков в бродилке, перепила сисадмина в пятницу. Вчера пришла новая девочка - ничего такая, с крепкой попкой. Стесняется ходить в туалет и сидеть на женских сайтах. Салага.

Я-за! Супруге-почет и уважение! Дамы могут, когда хотят!) а как поняли, что 2 дня было на ободе, или заметили, но не стали сразу беспокоить шиномонтаж!? Но от себя я такого не ожидал- километров 50 накрутил, пока узрел, как упоминал, случайно. Может, причиной хромоногий задний мост-балка.. Ну раз флудим: Авто рестайлинг, модификация Feline (в некоторых странах Эвропы-GT), которая выпускалась около года. Двигатель от 206 RC - 177 и 1/2 атмосферных кобыл (по птс, хотя на бортах гордо красовались таблички 180), дорабатывался (изначально) конторой Lotus. В отличие от жадных немцев, французы не поскупились на комплектацию, в ней было все, что можно было воткнуть на 307, и даже больше,- все, кроме люка и навигации (и это в Ба-зЕ!), а еще такие несвойственные для гольф-класса того времени опции, как датчики давления в шинах, Bluetooth, коричнево -оранжевый кожаный салон (напоминает по цвету рыжий inscription), включающий обшивку торпедо. Плюс приборы и руль от версии CC, всякие там накладки на педали-спойлера, торчащая, как положено, из бампера выхлопная труба, это была единственная версия 307, где полностью отключалась ESP (мне это пару раз вышло боком и не только им одним), диски, которые нельзя было заказать ни для какой иной версии, фирменный цвет перламутр, аналогично предыдущей теме, базовая резина Pirelli Pzero Rosso...в общем, аппарат для ценителей Пежо only, ибо кто-то другой отличий от стандарта вряд ли углядел бы! Перла она не очень, но звук был весьма приятен (крутился Двиг до 7,3 об/мин), правда приятность ограничивалось скоростями до 130- вынести монотонный вой движка на почти 4 тыщах при поганой шумке на трассе- то еще было испытаньице. Но тормоза были- класс. После нее я очную на гольфах с их кривой abs (это сейчас шуму подняли журналисты о растормаживании при рулежке, упустив факт, что на неровностЯх и прочих лужах тачка может больше секунды практчески не тормозить (а где у нас хорошие дороги!?). Упоминание о данной теме я разглядел только в передаче D motor...эх, немчура!)... Расход был, имхо, божеский (сравнивая с автоматическими версиями: что 1,6, что 2 литра), правда, бортовой комп не учитывал простой. Расход по городу по бортовику в среднем 11 с небольшим. По трассе в обычном режиме около 7 литров (остро не доставало 6-ой передачи, а в старые-добрые-почтибезрадарные времена была полная Need for speed), в режиме поиска заправки на пустом баке 4,5 л. Ломалась она- это да, а поскольку многие детали отличались, то ждать приходилось очень долго, что осипшую на один рожок бибику, что сальники, что "мозги", умершие пару раз....

Так, что еще добавить... Думаю, в московском регионе многие заценили тот объем снега, что долго копился и прорвался-таки с небес. У финика есть крайне полезная в наших условиях фича--обогрев зоны покоя дворников. И это не хилая полосочка, а жЫрная полоса, причем от нее в две нити тянется токогрев вдоль стоек к крыше, что тоже хорошо -- смачный вариантик для тех, кому смотреть через обогреваемое стекло не в радость. Но вот поскольку инструкцию переводил местами Гугль транслЭйт, не иначе, некоторые фичи обрисованы задней левой шестой кривой лапой. В попытке отогреть дворники, я полдня проездил с "ветер в харю, а я шпарю", чтобы вычитать опосля в сети, что мучился напрасно, обогрев на лобовом врубается вместе с задним стеклом и зеркалами... Да, дворники инфинити местами похожи на зимние -- в наружной части там не на что намерзнуть льду, но вот резинки, они летние и быстро превращаются в сосули, но и безо льда с наступлением морозов будто мимо стекла трут, погано. Может, пора жижу обновить-- по привычке жду, как кончиться залитая при покупке дилером (не хочется коктейлить, а до капитального минуса лилась хорошо, сейчас, как сопли, еле течет), а она все не кончается -- воистинну бездонный бак! . Заказал Alca нах! На заднее сидение придумаю кусок плотной ткани на случай складывания спинок (ему найдется место рядом с докаткой), а то замки ремней без вариантов впиваются в кожу, а перевозить емкое приходится часто. Ну и зимняя езда -- адаптируюсь потихоньку, привычки приходится менять. Если на переднем приводе или "переднеориентированном" приводе (как у вольво) можно давить весьма бездумно в большинстве стадий выхода на обгон (максимум чутка снесет), то тут активно топтать газ желательно исключительно по прямой, подумалось мне после того, как несколько раз словил дрифт на скорости за 100. По целине же морда не всегда охотно показывает живость в поворачиваемости, будто не нагружена V6 почти до эталонных 50% массы, и, как у 911 порша, обладает некоторой обусловленной конструктивом легковесностью. Поэтому в поворотах на трешке в снег очковато загодя перетормаживал -- не было настроения испытать на прочность одбойник. Правда, сказываются еще долгие месяцы бесснежья -- многие (а ведь еще и не все смелые признаться) и на поведение вольво и ее стаби под снегопадом начали роптать... У меня не было желание с кем бы то ни было гоняться, но ведь многие из нас пользуют тему с тем, что "кто первый свалил со светофора, тот дерьмом с дороги кормит остальных", так вот: турбофорь (а дело было на вашавке, и форь мог быть совсем не турбо, на самом деле) прыгнул с места так, что мне оставалось только прикрыть варежку и, отловив гарцующую корму, хавать... Ну блокировки диффа у него--мало ли что, подумал я , но, когда аналогично меня без видимого напряга дернула чахлая грандвитара, стало вполне понятно, дело не в чудо-диффах форя...дело в ГэТээРном приводе инфинити. Причем, я стартовал с заблокированной муфтой --what the fuck! На скоростях же за 40 имитации блокировок диффа (этой темы в финике нет) не пашут на большинстве авто (в витаре, если не ошибаюсь, она аналогично отсутствует), дело ли в том, что антибукс на Fx довольно ленив и не придушивает пик мощи и момента, котороых лом для такой погоды -- хз. Зато на занесенной парковке -- это эферест кайфа! Хочешь на месте крутись, хочешь в непрерывном широком скольжении боком. Каким у меня отложился предыдущий Fx, таков и этот -- дрифтовать на нем можно (я проверил) даже придерживая одной рукой стакан с какао или телефон для видео (я себе усложнил задачу, не использовав ручной режим коробки , не хочу пока в звон крутить двигло, от того выходило куда менее чисто). Только вот уже отвык от того, что система стабилизации отключается полностью, -- стремновато без страховочки, однако (а со включенной не поскользишь). По мне, уж лучше вариант для лохов с просыпающейся в нужный момент стАби. Ну и немного дворого бездорожья с заездом задом на обледенелый бордюр лишь подтвердило предположение, что полный привод у финика совсем не для особой проходимости (правда, многие из нас столкнулись с тем, что и вольво иногда с бордюрами может норов показать, но она хоть старается!)--букса много, толку чуть...Чисто паркетный вариант, но я другого и не ожидал -- думаю, мы с ним договоримся!)))

Всем привет! Принимайте новенького вообщем Андрей из Красноярска 28 лет. Начну как всегда с первого автомобиля в 2007 году закончив университет в Питере переехал жить в Москву так как жена с Дальнего востока выбор был очевиден заказана с аукциона праворукая тойота откатав на ней 4 года без проблем еле продал ее в Москве из-за руля в багажнике. После этого был приобретен Хонда аккорд 7 поколения 2007 отъездив на ней год продал так как родился ребенок а багажник там маленький было решено купить кроссовер. Долго мучался с выбором пока не увидел во дворе знакомого который возил машины из Европы. Поехали к нему на дачу он только встречал автовоз из ФРГ. И вот там стояли машины где собственно я и увидел и в дальнейшем приобрел Volvo xc 90 2008 года R design. Ничего не проверяя, так как он был мой относительно хороший знакомый и до этого отцу у него покупали Х5 Е70 который и до сих пор без проблем мотается по Сибири. Но после покупки прочитав на вольво клубе про кулибина sergvolvo поехал прошивать его на русский язык и тут выясняется что машина для теплых стран не webasto, не подогревов сидений! А мне в Сибири эксплуатировать ее звонок -80 от ценника вернул. Перегнал в Сибирь и сам переехал туда жить. За год эксплуатации “фашиста” именно так я его называл проблем не было. Поставил бинар+ подогрев сидений+ автозапуск и в любые морозы заводился сам и всегда уезжал даже в -35, антигели не лил ну если только castrol tda. Ну вот в один прекрасный момент, а это через год решил продать своего фашиста выставил обьявление несколько осмотров и борода пугают вольво сибиряков! Все решил остается в семье еще на год, спустя 2 недели после принятия решения вдруг звонок, высылают задаток билеты на поезд через 2 дня у меня! Купили семья из Иркутска. Ну теперь собственно про мою покупку продал начал искать машину съездил на тест драйв ауди ку5, бмв х3, вольво хс60. ну и собственно решил брать последнию. Интернет показывал что в моем регионе цену космос решил брать в Москве бюджет был для начала 1,1. первым делом кинул на этот форум обьявление о покупке и тут же Ольга (Княжна) заманила своим автомобилем хоть и не вкладывался в мой бюджет, но в силу обстоятельств автомобиль не был приобретен! Опять авто ру и ничего живого нет! Опять форум уже предложил свой автомобиль sstim , но без webasto и из Европы я не очень хотел да и цена мне показалась завышена (простите если я ошибаюсь). Вдруг звонок друга 26.09 из Москвы так получилось что он брал себе ку3 и увидел что люди сдают в трейд ин Volvo xc60, бронза, 2009 год эксплуатация с мая 2009, полный фарш, один хозяин пробег 68 тысяч, вебасто с пультом, новая летняя резина, морда вся в пленке, все кроме люка и внимание цена c накруткой салона 1,04 млн. руб. Сразу же оставляет им задаток в размере 20 рублей. На утро 27.09 беру билеты супруге на субботу. Оплачиваю автовоз. И вот я стал счастливым обладателем Volvo xc 60 фото выкладываю что сдела жена в Москве. По приходу в Красноярск сделаю полный фотоотчет. Всем спасибо

Теперь отчет о моем собственном сравнительном тест-драйве ХС90 и ХС60. Исходные данные, оба автомобиля: 2009 г.в, D5, автомат, пакет премиум, колеса R18, резина одинаковая, цвет черный, точнее мой ХС90 черный по ПТС, а так цвет называется "тлеющий уголь", а ХС60 классический черный металлик. У меня салон светлый, на второй машине темно серый, почти черный. Находясь в автомобиле разница в габаритах почти не ощущается, ее становится видно только когда открываешь багажник)) По интерьеру, в ХС60 понравилось как сделана центральная консоль с дополнительным пространством под кнопками упраления магнитолой. В ХС90 все классически. В обоих машинах штатная музыка, звук на очень даже хорошем уровне. Сиденья в ХС60 действительно очень скользкие, у меня сложилось впечатление, что это не натуральная кожа, а очень качественный кожзам, проверять зажигалкой не стал В ХС90 сижу нормально, причем независимо в каких штанах. По динамике разгона и ускорения, по правде говоря, разницы не заметил, ХС90 чуть по другому тормозит, мне показалось, что чуть резче останавливается во второй части торможения, но он правда и тяжелее на 200кило. Ну и наверное, за счет этой же разницы в весе создается ощущение большей устойчивости на трассе на высокой скорости(170км/ч) Субъективно, но показалось, что на ХС60 меньше заси... в смысле пачкается заднее стекло. В общем и целом впечатления от автомобиля положительные. Сити сэйфти проверяли перед простынью, на траве. Простынь погибла Большой плюс, система безключевого доступа и запуска, оценил когда ездил на SX4. Ну и плюс то, что машин этих мало и конечно-же обращают внимание. Ну и как резюме, я очень доволен своим ХС90, думаю, сложись так, что взял бы ХС60 не разочваровался бы.

Я если честно никогда не думал, что в 26 лет пересяду на Вольво с БМВ. В 2012 году купил себе немецкую трешку с двухлитровым дизельным сердцем, задний привод, почти 400 Нм крут.момента, 184 лошадки + великолепный 8-ст. автомат. Динамики для города выше крыши, экономичная, красивая, стильная машина. Думал буду ездить на ней долго и счастливо, но зима и место работы не оставило вариантов, кроме как выбирать новый автомобиль. Рассматривал: Эвок, Фрилендер, ГЛК, Х3, 3ГТ, А4 Урод, Финик ЭфИкс. Кто-то отпал по причине отсутствия в наличие автомобилей (Эвок, 3ГТ), кто-то из-за бедных комплектаций при бюджете 2млн. (ГЛК, Х3, ЭфИкс), ну а у Ауди просто не понравился салон и отсутствие дизельного двигателя. Б/у авто не рассматривал совсем. В итоге пришел к ХС70, дали скидку в 180т.р. при цене 1.9млн. Подкупила какая-то мужская харизма автомобиля, уютный качественный салон и комфортная подвеска. Наездил всего 2000км, поэтому о надежности говорить рано, но о случившимся на БМВ за 26 тысяч км. написать обязан: 1) замена ниж.секции рулевого вала 2) скрип руля, смазывали пару раз 3) втулки задние заменили, бухающий звук на неровностях зимой, болячка всех трешек, замена помогла только на одну зиму 4) поменяли сиденье, нижнюю часть, трещина была. Все работы гарантийные, но время на поездку к ОД затрачено, хотя я не особо расстраивался, потому как изначально готовился к "надежности" БМВ. Теперь хочу поделиться впечатлениями от вождения и владения нынешним автомобилем в сравнении с прошлым: - комфортная подвеска, да чуть валкая, но не напрягает совершенно, ибо и на БМВ я ездил как пенс, редко когда позволял себе "отжечь". Зато в городе сразу все дороги стали немного лучше и заслуга в этом все той же комфортной подвески. - большой автомобиль, наконец я могу сложить в багажник и коляску, и собачью будку, и спорт.сумку)) Ну и честно, покупая трешку, сам себя оправдывал, мол не нужна мне пятерка-нечего возить с собой лишний воздух, оказалось, что ошибался. Приятно владеть большим автомобилем) - связка двигатель-акпп конечно хуже чем у баварца-экономичность, эластичность, динамика, по всем параметрам швед уступает. Думаю "прошить" двигатель, может немного поможет... - качество салона, тут Вольво в одну калитку обыгрывает БМВ, но и класс автомобилей разный. Трешка дешева во всем, обивка дверей, шумоизоляция, кожа, главное ощущение в немце дешевле. Помню меня поразила тишина в салоне 3-серии после Пассата (Б6), примерно так же меня поразила тишина в ХС70 после трехи)) - полный привод, как груз с плеч, если раньше я лишний раз боялся припарковать на небольшом уклоне (резина шипы Хакка7), то теперь в любой снег, в любую гору. В багажнике трешки всегда возил большууую лопату, трос и карточку РАТ. - внешний вид атомобиля, честно не ожидал, но вживую ХС70 выглядит намного, в разы лучше чем на фото. Нет ничего напористого, дерзкого, бросающегося в глаза, автомобиль сдержан, элегантен, выглядит надежным и что-то в нем есть такое, что лично меня "цепляет")) - комплектация в БМВ спартанская и это за почти 1.7млн., из приятного задние парктроники, спорт.мультируль и ...все...хех. В Вольво все намного лучше, со скидкой стоимость получилась сопоставимая, но по комплектации тут пропасть. Есть в "ксюхе" пара моментов, которые пока что доставляют небольшие неудобства: 1) при заведенном двигателе нельзя закрыть автомобиль с брелока, только мех.ключом 2) когда выхожу из машины, для разблокировки всех дверей нужно нажимать на кнопочку непосредственно на двери, в БМВ же остальные двери отпирались просто если открыл вод.дверь. Сейчас я доволен автомобилем, что будет дальше покажет время. Всем спасибо!