Поиск сообщества

Не нашёл соответствующую тему. Какие шины кто планирует ( если планирует)- покупать? Я вот раздумываю над Нокиан 8 или 9. Только шипы.

@carlson_f1 Дискутировать с Вами не буду, свою религию ни кому не навязываю, просто хотел предупредить о чем когда то предупредили меня(что к сожелению сам не проверял). Евро липучку не пользовал, для северной зимы откатал 3 комплекта. Руководствуюсь такой логикой, МО ни как не евро (к евро бы отнес Краснодарский край) зима, тк в МО бывает за - 20 в норме. Резина действительно мягкая и считаю, что она не начинает работать от -20, а продолжает работать от -20. Так что меня наверно можно обвинить разве что я перебдел).

Добрый день. Уважаемые «аксакалы» вольво, подскажите, пожалуйста, по ряду вопросов. 1. 1. Брызговики. Правильно ли я понимаю, что они различны для рестайла и дорестайла? Где лучше заказать Аli или Еbay? Может у кого есть проверенный вариант? 2. 2. Сетку в передний бампер надо поставить? 3. 3. Видеорегистратор, который ставится за салонное зеркало. Есть для машин с АСС и без? Мне нужен без. Верно ли я выбрал https://ru.aliexpress.com/store/product/Free-Shipping-Newest-Car-Wifi-DVR-Camera-for-Volvo-XC60-XC90-Hidden-Installation-170-Degree-Control/400869_32604402655.html?spm=a2g0v.12010108.1000016.1.7f7e7048ITZkJ2&isOrigTitle=true Или, опять же, есть проверенные варианты? 4. 4. Телефон. По блютусу все дружится. Все работает. Но записная книжка с контактами пустая, т.е. все приходится делать на телефоне, а по машине только говорить. Это никак не поправить? Только заменой телефона? 5. 5. Что скажете по защите двигателя? Надо какую-нибудь ставить или вообще без нее кататься? Если ставить, то какую? 6. 6. Колеса. Сейчас лето на штатных валдерах вроде бы. Есть зимняя резина 18я. Надо купить под нее диски. Что лучше покупать китайские реплики новые или пытаться купить оригинал, но видимо б/у? Допустимый вылет 45? И на сколько плохо, например, покупать б/у диски от предыдущей хс90, у которой диаметр ЦО другой вроде бы. 7. Ну и вообще может еще чего-нибудь присоветуете необходимого. Заранее большое спасибо за ответы. Сильно не пинайте

Обоснование простое ~ жизнь и здоровье Ваше и Ваших близких. Ниже это не советы, а мысли в слух. Имея большой личный опыт езды в условиях континентальной зимы, могу сказать что при постоянном зимнем покрове и постоянных отрицательных температурах шип не особо нужен. Там где настоящая зима и твердый покров всегда ездил на хорошей всесезонке M+S, ну и на хорошем полном приводе. Липучка там вообще не катит, на ней езда будет потенциально опасной и не прогнозируемой. Катал всегда резину с хорошими шашечками/грунтозацепами. Что бы было понимание, за всю свою "практику" переворачивался на своих машинах 3 раза, и только зимой~ разок на Алтае под Барнаулом, разок под Уфой и последний раз между Челябинском и Екатеринбургом. Всегда дело было в экстремально хорошие снегопады или метели, всегда везло из за большого количества снега. Один раз только машину с товарищем сильно разбили на Алтае, два других раза вообще без последствий, оторванные зеркала и треснувший лобовик не в счёт. Так вот там любая мелкозубая резина, хоть с шипом хоть липучка, при первом торможении на снегу забивается и машина становится как на лыжах неуправляемой. Особенно это опасно в снегопады и на заснеженных спусках с гор. Поэтому крупный протектор в тех условиях очень хорошо. Шипы не принципиально, потому что настоящий зимний лёд не скользкий. Хотя последнего кульбита можно было бы избежать, будь я на шипах ~ меня резко "сдуло" с трассы при выезде из тихого леса в просеку ЛЭП. Получил резкий боковой "удар" ветра когда выскочил в поогал просеки и потерял управление на снежной скользкой каше на асфальте с ледком. Был бы на шипах, скорей всего удержался бы. В 2005 перебрался под Питер и 5 лет жил в области катая каждый день в город и обратно по 50-70 км. Продолжал ездить на всесезонке по привычке, пару раз попадал на Московском шоссе в хорошие "замесы" из 5-10 машин, выходил из них только благодаря постоянному полному приводу, опыту, ну и везению наверное. Пришел к выводу что при обилии и постоянстве знакопеременных температур и соплей под колесами надо переходить на шип. Всесезонка на шашечках не справляется. Была приобретена шиповка Купер Дискавери с крупным протектором. Она почти вездезодная, а шипы на льду добавляли курсовой устойчивости. Для города ее вездеходность была избыточна, но зато за городом она была в самый раз, особенно в снегопады и по раскисшей снежной каше. Но самое главное это шип ~ часто что в городе, что за городом и особенно с утра можно на одном не особо продолжительном участке дороги "поймать" все типы зимнего покрытия под колесами: чистый вымороженый до белой соли асфальт~асфальт в глазури из льда~очень скользкий прозрачный лед на асфальте~снежок на очень скользком ледке... Особо опасны набережные и КАД, где достаточно высокие скорости движения и на возвышенных ветреных участках или участках близких к воде часто и резко наступает скользотень. Причем эти участки не определяются визуально. На эти участки вылетаешь на скорости и внезапно. Липучка там гарантированно не помощник. Сейчас полностью перебрался в город, но от шипов не откажусь. Они мне пару раз жизнь спасли. А зачем самостоятельно отказываться от лишнего шанса для себя, своих близких и попутчиков на дороге? Мы точно не в Европе живём.

Ну что Вы такое говорите? Какая пластмасса? Я всю жизнь прожил в сибирских морозах, и никогда резина не становилась жесткая. Моя Хакка 7 и в -38 и в -5 всегда была одинаково мягкая. Если у нас шипы это дело вкуса, то в Питере однозначно шипы. Утренняя наледь и морозец после дождичка, превращает липучку в беспомощное дополнение. Она (липучка) хороша только на снежном насте, в каше и на шершавом побитом льду. И кстати, при летних температурах липучка не просто теряет свои свойства, но меняются тех. характеристики резины, в результате чего она становится твердой и в зимний период не выполняет своих функций так как это должно быть.

@BSR, В век интернета не сложно открыть тот же ютуб и по поиску сравнения резины найти истину для себя. Я не хочу выдавать своё мнение за истину, это чисто мое имхо. Но чтобы не быть голословным. Почему люди стараются одеть зимнюю резину заранее? Чаще всего боятся ночных заморозков, когда температура скачет около нуля градусов. Пожалуйста мнение эксперта нокиан https://youtu.be/QHQjNkjBNV4 То, что шип лучше держит на чистом льду, надеюсь никто не будет спорить? Далее, у шиповки резина гораздо жестче. При плюсовых температурах, на чистом асфальте за счёт состава резины она тормозит и управляется лучше, потому что липучка становится пластилином. Ещё можно поговорить о развитости протектора для водоотвода и развитости грунтозацепных ламелей. Просто вся идеология липучки направлена на то, чтоб компенсировать отсутствие шипов в ущерб всему остальному. И предназначалась изначально для стран где шипы запрещены. Единственный ее плюс - это комфорт. Все.

не сочтите за поучительство, но : разве на зиму чем уже резина, тем лучше, не? (я так понял у вас лето 17, а зима 18) Такие катки, летом асфальт шлифовать в самый раз А вот устойчивость и управляемость по снежной каше на 235 будет заметно лучше. То что диск защищен от бордюра - это гуд Попробуйте красные колпачки в белый перекрасить, будет гармоничнее смотреться.

Дефлекторы на окна желательны. В дождь чуть приоткрыл окно и все капли внутрь салона, да еще на модуль кнопок. Потом народ меняет сгнившие модули. Благо в XC60 это просто модуль кнопок, а в классическом девяностике - это еще модуль DDM. Я бросил курить года 4 назад, но дефлекторы приклеил сразу после покупки ксюхи. А шипы... ща в меня полетят гневные комменты... Шипованная резина выигрывает по всем параметрам у липучки на любом покрытии при любой температуре, кроме шума. Да да, и на сухом асфальте у шипованной резины тормозной путь меньше.

Шипы прежде всего должны быть в голове)))) я ездил и на шипах и на липучке, могу сравнивать. @shturman80, а вы пробовали нешип? Я до своего опыта так же как и вы реагировал на "липучки"))) добавлено через 2 минуты @Alxr, любая резина изнашивается. Особенно если на ней жечь по асфальту при плюс 15 и выше ( я про зимнюю).

Можно я тоже влезу? До получения машины у дилера, приобрел комплект 8 хаки с дисками Pan у фельдмаршала о чем не жалею, на новый 2016 год посетил Финку, если бы не эта резина - наверное убился, и еще, за 2 сезона - все шипы на месте!

@REZM, можно я влезу со своим советом по резине. Но сначала хочу поздравить вас с приобретением! Вспоминаю свои хлопоты с новым авто)))) Зачем вам шипы? Я три зимы отъездил на "липучке", очень понравилось. Резина Бриджестоун VRX. Ездил зимой - город, ближайший пригород, Тихвин, Суоми, Мордовия. Только положительные эмоции.

после второго места Ханкука я б такому обзору не доверял... у меня на Кашкае после 1 зимы 50% шипов уже не было, да и ваще фиговая резина... когда то , лет 12 назад ездил 3 зимы на Гиславед, не нарадовался...

Пришло время покупать новую зимнюю резину, а тк цены на r17 и 18 не сильно отличались, да и ДР тут скоро, решил сделать себе подарок и осуществить давнюю мечту перейти на 18 радиус)! После месяца подбора дисков и шин, итог такой: Диски: Yamato Mikava 8x18/5x108 D63.3 ET42 Цвет Антрацит Особенности: - Да, Китай, но качественный, по инету ни одного отрицательного отзыва, один на таких r18 на 40 профиле, на форд фокусе отъездил по Владимирской области без нареканий, я посчитал что на 55 будет все Good! - диск весит 10,2 кг (были у них и полу ковка весом 8 кг., но дизайн не понравился), что довольно легкие для такого радиуса, а значит и машине лучше (где-то читал что уменьшение веса колеса 1 кг , пропорционально как будто машина становится на 10 кг легче по ощущениям) – но это не утверждение или споров, просто поделился что вычитал). - подошли родные болты для крепежа, на что по телефону при заказе не могли точно ответить. - центральное отверстие в точности для XC60. - вылет 42 отличается от стандарта (55), но из-за этого должны были смотреться Бодрей!). Прошу не вступать тут в дискуссию влияния не стандартного вылета на ступицу и тому подобное, все было 10 раз изучено, но Красота требует жертв!). - Тк сразу планировал что резина будет 255 ширины, то и ширина диска получалось что должна быть 8. Резина прилично выступает за диск, так что он опять защищен от бордюров). Шины: Goodyear Ultra Grip Ice SUV 255/55 R18 109T Особенности: - именно эта модель у Гудерика для северной зимы как у нас (на протекторе глубокие очень извилистые ламели), а не для европейской, о чем некоторые не знают, а потом ругают резину. - не дешевые, но для себя давно решил, что зимняя липучка должна быть лучшая (встретил только хорошие отзывы в интернете, до этого была Хакапилита R, претензий не имела, буду сравнивать с ней )! - производство Германия или Нидерланды. - практически бесшумная; Первые ощущения: - мелкие неровности стала проглатывать лучше, но это только из-за того что зимняя мягкая резина; - средние неровности стала проезжать жестче, что и ожидалось, тк диск стал больше а толщина покрышки меньше, и тк у меня подвеска Комфорт, то не критично, но понял что 19 радиус будет не комфортно! - как будто стала легче управляться, но может это Эйфория или мягкая резина или еще что). - авто стала смотреться Борзее!). - на передней оси колеса даже немного выпирают за кузов, ни где не трет, оптимальный размер! - на задней оси для полноты образа, можно было бы вылет побольше (например 25-30) (возможно добью поставками на 1,5 см) и в идеале ширину покрышек 275 (читал, вставляют такие на R20 без проблем) (но 275 стоили 13 т.р. за баллон, жаба не дала). - цвет Антроцит: днем светловаты чем хотелось бы, но когда за окном темнеет, то и они темнеют, почти хамелеон). За красные колпачки не браните, так решил побаловаться, цена 500 р, может потом черные поставлю. В целом получил то, что хотел и ожидал, за вменяемые деньги!!! Смотрим фото:

Диски в хорошем состоянии, вроде постарался слелать качественные фото, резина достаточно выпирала за них, так что они были защищены!) Посмотреть можно в МО г.Реутов 2км от МКАД). Да, резина стоковая, Ни одного прокола и темболее ремонта! Так же еще есть 2 покрышки Нокиан Хакапелита R, правда не стандартного размера 225/65/r17 (боал такой тк был дешевле стандартного), пробег около 30 т.км, так же в хорошем состоянии, Ни одного прокола, пореза и грыжи , с равномерным износом, сделаю скоро по ним отдельное объявление с фото, тк они на даче - цена так же 2 т.р./шт.(в верху на фото не они)), на фото подъедины, их утилизировал).

И так как обещал. Сегодня забрал после полной шумки авто. Скажу так у нас шумная резина . В салоне стало намного комфорт нее. Посторонних шумов неслышно. Как ливень стучит по крыше не слышно. В салоне приятнее. Но передние колеса слышно. А так 4 с плюсом ставлю . Езжайте делать полную шумку. А когда будем менять резину однозначно не Бриджстоун. Да кстати пока не закончилась гарантия держите на контроле 2 патрубка турбины. У нашего года часто выходят из строя. А стоимость одного около 10 000 рублей.

Официальных данных пока нет нигде. Однако ж любопытно... Покурив интернет, сделал такой вывод: 1. Основной клиренс 216 мм - для пустой тачки. 207 мм - с двумя шведами на борту (это уже официальные данные из мануала). Это понятно, проминается резина и пружины. Да и шведы неплохо питаются. 2. Для пневмы полный лифтинг равен 50 мм. Причем, в режиме Динамик и/или на высокой скорости клиренс уменьшается на 10 мм, а в режиме Поребрик плюс Оффроад он увеличивается на 40 мм. В одной статье написали про общий лифтинг аж 60 мм, но 50 мм больше похоже на правду. --- На мой взгляд, весьма неплохо.

я начал пользоваться съемным подземным гаражом рядом с домом и убедился как это хорошо. Главное не захламить его больше выше крыши Теперь там и два велика, и колеса и всякий автоскарб типа дуг на крышу, вело крепления, автохимия и проч. Ценник 5к в месяц летом и 7к зимой при в отопительный сезон. Машина не пылится вообще, на солнце не выгорает. Вчера поехал в шиномонтаж одеть новую резину на диски. Это оказалось не легкой задачей, потому что не хватало потока воздуха чтобы посадить резину на борта диска. начинаешь подправлять верх, чтобы избежать щелей, начинает сифонить внизу. Из 4-х колес только одно смогли насадить, а три нет. Монтажник сказал, что резина слишком смялась при хранении. Пришлось применять метод взрыва при помощи карбклинера. WhatsApp Video 2017-09-11 at 20.36.44.mp4

без дисков резина хорошо прогибается по боковинам, а если накачанная, то уже нет Видел на драйве фотку укладки колес R18 в ХС60, но имхо при езде потрется отделка

Ага, жестковата резинка, да и вообще, так себе... Чутка расскажу про нашу подвеску, чтобы не было неприятных удивлений, ну, и просто в курсе быть. Пружины жестковаты, но это и хорошо, нехрен валкость провоцировать, и так центр тяжести высоко, всё таки жып, хоть и паркетный. Теперь про аморты. Они надежные, но очень медленные (двухтрубники), поэтому все острые стыки, резкие переходы, типа кромки разбитого асфальта принимает на себя, в первую очередь, резина. Аморты не успевают. Зато они хорошо на нерезкие переходы работают. По хорошей дороге на нашей тачке ехать очень приятно, а если с шумкой, то вообще люкс. Если дорога разбита, нужно ехать аккуратно, стараясь не налетать на острые кромки и ямки. Всё ж таки не пневма, и аморты рабоче-крестьянские. Резину советую поменять на правильную. Эту продать. Удачи)

Так и сделал. Всё норм стало. Зря на шведов гнал, значит всё было в порядке, просто очень редко пользуюсь, омывайка зимняя уже 2 года, надо было её слить. добавлено через 0 минут Как-нибудь заеду, всего там ехать 650км? добавлено через 1 минуту Я булавкой решил почистить сначала, игла действительно может сломаться. добавлено через 3 минуты У меня картохи нет, я её сам покупаю А валюта есть, например, гривны ещё остались

Ну, 2,5 тоже многовато. Но, думается мне, что там больше. У меня 2,7 было, когда забирал. Да еще и резина дубовая, как правило, штатная. У Вас там какая сейчас стоит?

На начальной стадии износ сайлент блоков можно только увидеть глазами - по другому никак. Управляемость ухудшается - но почувствовать это достаточно сложно, так как ухудшается она крайне незначительно. Когда резина сайлент блока полностью отрывается от металлической втулки - появляется скрип при проезде крупных неровностей (типа лежачих полицейских). Скрип может пропадать - например во время дождя или после проезда по луже. На этой стадии разрушения уже и управляемость машины заметно меняется, так как начинает "гулять" схождение колес задней оси. Возникает ощущение, что в крутом повороте заднюю ось заносит... Относительно крышек дискутировать не буду, тем более, что Ваше мнение о их ненужности совпадает с мнением производителя)), снявшего их с производства. Оттранслировал лишь свои наблюдения по поводу долговечности сайлентблоков с крышками.

Ничего сильно плохого сказать не могу. Машине 2 года, кузов W205, менялось лобовое по КАСКО (сколы), больше ничего. Подходят задние колодки и диски (пробег 47 000км). Из хорошего: 1. Комфортный салон, отличные материалы, хорошая шумка. 2. Очень радует ограничитель скорости - поставил 80 в городе и думать не нужно про камеры. 3. Светодиодный головной свет - практически не пачкается ибо не греется, очень яркий. 4. Место в салоне и багажнике достаточно, за исключением высоты багажника (в некоторых случаях), но это и понятно ибо седан. 5. Звук - стоит система Burmester. 6. Освежитель воздуха в салоне (правда, пока не кончился оригинальный - расходники очень дорогие). 7. На дальние расстояния - 4 человека, всем комфортно, место хватало. 5 - вообще не вариант, центральное место сзади - не для пассажира. 8. Удобные передние сидения, практически не устаешь. 9. Хорошая динамика на обгонах, мощности хватало. 10. Устойчива на дорогах, хороший отклик на руль, адекватные тормоза. Однако колея с водой - это для нее АД (сказывается задний привод). Из не очень хорошего: 1. Шины Run Flat и отсутствие запасного колеса: во-первых, с ними машина более жесткая, ямы передаются на диски и подвеску (диски 1 раз правил), во-вторых, для наших дорог наличие запаски - обязательно (один раз поймал боковой порез, в итоге пока эвакуатор, пока нашел новое колесо и т.д. - минус день времени). 2. Реально бесит ECO start/stop - постоянно выключаю. 3. Великоват расход топлива: мотор 1,6 (150 л.с.), средний расход по городу 11-12, загородом 9. 4. МАЛЕНЬКИЙ топливный бак (44л). Логику я понял - это примерно 4 часа непрерывной езды, а у Мерса система контроля усталости водителя начинает возбуждаться через 4 часа как раз. 5. Клиренс. Серьезных проблем не было, но пару раз брюхом задевал, пришлось поменять пластиковый пыльник, плюс в одном месте теплоизоляцию кусок. 6. Стоимость ТО: если не по акции, простейшее ТО (масло, фильра и тд.) - 20-23 тыс. руб. в зависимости от дилера. Нашел в итоге дилера (по знакомству), который делал за 16 тыс. руб. 7. Системы ABS, EBD и т.д. - очень душат машину, были ситуации, когда из-за их работы было не выйхать с парковки задом (передние колеса попадали в ямку и все труба, пока не отключишь - не уедешь). Но зато на заснеженном асфальте машина ведет себя очень адекватно. 8. Очень быстро ест резину (но это скорее вопрос к Continental), штатная летняя резина ушла за 2 сезона. 9. Расположение горловины бочка омывателя. Мало того, что капот нужно открыть во второе положение, так еще и не удобная горловина - без воронки много проливается омывателя мимо. Ну вот как-то так

Тут в теме выше уже отмечали что машина после замены становится более собранной. По моим ощущениям, зад стал как бы подпружиненный, не могу подобрать полностью подходящего слова... Резина в сайлентблоках задубела что ли и не отрабатывала как положено. По лежачим полицейским заметно, мягче проходить стала. Ну и да, после 100 тысяч км пробега время обратить внимание. У меня звуков никаких не было.

Резина, обычно, имеет свойство со временем отслаиваться от металла, особенно, если это тонкий слой, что можно наблюдать по периметру блока даже на малых пробегах. Но это совсем не означает, что сайлент вышел из строя и не пригоден к эксплуатации. Другое дело, если вы явно увидели трещины и разрывы на рабочей части. Такое реально возможно, но не ранее 100-120 т.км. пробега, или если вы сильно грузили тяжестями задний мост. Вопрос - какие ещё признаки износа, кроме осмотра? И ещё, крышки, думаю, - это не совсем хорошо, даже вредно: - во-первых, сомнительно, что они выполняют защитные функции - только собирают и задерживают токсичную грязь с дороги, - во-вторых, не позволяют легко сделать периодический осмотр состояния.