Поиск сообщества

Антигель имеет запах нафталина. Когда при заправке почувствуете этот запах значит солярка зимняя

Я тоже пробовал, все встает, резина 245/40

Так на XC70, с такими дисками резина не нужна, она туда просто не влезет!

А у нас в Беларуси все проще - хорошей резины тупо не найти. Один китай и бу. В итоге выбор был словацкий матадор или корейский хенкук. Купил хенкук - вроде тихий, а остальное сложно сказать потому что уже весь снег растял. А вообще ситуация с резиной в минске удручает - все кому нужна хорошая резина в массовом порядке едут за ней или в вильнюс или в белосток в польшу.

"Ща спою!" (С) Волк Начну с выбора машины. Вольво мне очень нравится, интерьер, экстерьер, эргономика, комфорт - все мое, я начинал еще с 940. Кроссоверы мне никогда не нравились, но XC60 был выбран исключительно из прагматических соображений: в распутицу и снегопады на S60 я не мог проехать на дачу. Поэтому для меня выбор очевиден, чем больше бублик тем 1) меньше грязи/снега налипает, 2) меньше убивается подвеска на наших дорогах. Теперь, про комфорт на машинах представителького класса. Если на какую-нибудь Ауди A8 с пневноподвеской поставить вместо дисков с шинами, например, колесо от телеги, то разница будет заметна не слишком сильно. Это заслуга не высоты профиля, а именно электроники и пневмоподвески. Другое дело, что подвеске конец прийдет намного раньше, удары-то принимает она. Спорить не буду. Управляемость. Управляемость, несомненно, повышается с уменьшением профиля, здесь все очевидно. В поворотах резина меньше деформируется поперечно, резина жестче, машина становится "табуретестей". Но есть один момент. Такая потребительская характеристика, как "управляемость" для меня далеко не на первом месте. Разговоры про управляемость, в каких-нибудь околовсяческих передачах об автомобилях меня умиляют не меньше, чем 22 радиус колеса, кроме случаев, когда машина спортивная и предназначена дня трека и ездит она исключительно там, не выезжая в город. Попробуйте оттормозится раз 5 подряд с 200 км/ч до 0 на XC60 и вы поймете, что все разговоры о спортивности и таких характеристиках как управляемость, это самоутешение. Тормозов не будет, они поплывут, если вообще останутся . Это гражданская машина. Ну, а теперь про момент! "- Мур-р-рр. Моя корова, что хочу, то и делаю." (С) Матроскин На самом деле, аргументов для меня несколько и необязательно, чтобы они были очевидны для кого-либо другого. Во-первых, это активная безопасность, например, обгоны на трассе с 163 лс были опасными. Во-вторых, когда я покупал машину, то сразу знал, что перепрограммирую ее, поскольку меня вымораживало, что машина с 2.4 битурбо едет не на все 2.4 битурбо (а D3 дешевле был, чем D5 - аргумент) И, в-третьих, 6 лет эксплуатации S60 BSR не дает повода сомневаться в профессиональности команды BSR. Ну как-то так. Это же сколько рабочего времени я потратил, чтобы столько наэпистолярить? PS: А на слабонесущих грунтах лучше передвигаться на специализированных машинах с шинами низкого давления

А, SWF, оказывается, к валео относится- облом... Был не так уж давно (с 6 на 7-ой год) у меня Peugeot 307 Feline- машина и без того специфичная, а в моей версии с дополнительным набором причуд-не срослось французам делать "гонки". Среди прочих ужасно глючный датчик дождя (менялся 2 раза по гарантии, без толку) и дворники. Последние для Пежо делала контора SWF как раз, а других (кроме оригинала и SWF) было не купить, ибо поводки только появились, а разнообразия мегауниверсальных дворников, как сейчас, не наблюдалось. А оригинал мало того, что стоил под 3 тыщи за пару, так не всегда было понятно, зачем менял. В минус резина очень быстро теряла свои свойства- хрен, если бы не очищала, но нереальный скрежет резины по стеклу, подстегиваемый самодурным датчиком дождя, любимая фишка которого- ощутив позыв, врубить на пооолную скрежешущие дворники по сухому стеклу, в тандеме выносили мосХ! Так что SWF/valeo я, пожалуй, пас.

Продам б/у комплект диски и резина, для XC60, XC90. Диски: Размер-18х7,5 Вылет-49, D cтупицы-67,1 в комплекте есть центровочные кольца. Шины - Nokian hakkapeliitta R 235/60/18. Эксплуатировал 3 сезона на ХС60. Цена комплекта - 16000 руб.

Имхо, Когда на заправке говорят, что соляра летняя или условно зимняя, а , при этом, может бахнуть мороз (не обязательно сегодня и сейчас -бак ведь, как правило, опорожняется не за один день), то риск замерзнуть (с вытекающими, не всегда полезными для дизеля, насколько понял, как и для вебасты, которая захочет к мастерам-ломастерам) перерывает, имхо, возможный вред от использования антигеля (если такой вред вообще имеется- то, что льют с завода или бодяжат на заправке В НЕКОТОРЫХ СЛУЧАЯХ дает, возможно, меньше пользы). Сама идея добавлять в бак что-то мне не нра, но реанимировать тачку нра гораздо меньше. В прошлом году в середине зимы несколько знакомых "замерзали" именно после ЛУКОЙЛа, причем, многие еще и повторно, так как мороз усилился, а выработать большой бак не так просто, да и антигели товарищи, в отсутствии такого опыта, добавляли без запаса. Зы: тоже лил Ликви Моли

Для "вседорожника" - практичнее, когда резина торчит и защищает диск, это я так думаю про почему 7,5 в базе. Вот зачем так замутила контора Вольво на самом деле-вопрос, но не ко мне. Великая тройка колбасников с ней (касаемо радиуса больше 17) , в основном, почему-то несогласна, но это дело "религии"...

Как выбрать автомобиль?! 1. Год выпуска. а) б/у — будут сыпаться б) новые . — тоже будут сыпаться, да еще и дорого 2. Страна-производитель а) немецкие — нет настоящего японского качества б) японские — нет настоящего немецкого качества в) корейские — нет вообще никакого качества г) французские — потому что говно и все д) американские — потому что нет ни японского, ни немецкого качества е) китайские — тут вообще все ясно, даже говорить не о чем. ж) наши — ну не могут нормальные машины делать в стране, где медведи ходят по улицам 3. Двигатель а) Бензиновый — жрет много б) Дизельный — ремонтировать дорого в) Гибрид — батареи бешеных денег стоят г) Газ — непременно взорвется и воняет 4. Коробка передач а) Ручка — ее надо все время дергать, да еще и сцепление менять иногда б) Роботизированная ручка — дергает на переключениях и вообще ни фига не автомат в) Автомат — переключает не то и не туда, и ремонтировать дорого г) Вариатор — непременно сдохнет 5. Привод а) Передний — непонятно, как из заноса выходить б) Задний — непонятно, как в занос не попасть в) Полный — вообще ничего непонятно, обязательно убьешься 6. Кузов а) Седан — холодильник не влезет б) Хетчбек — багажник маленький в) Универсал — на фига этот сарай г) Купе — назад лезть неудобно д) Кабриолет — дует е) Автобус — большой слишком 7. Класс авто а) А — мопед с крышей б) B — едет как мопед, жрет как машина в) C — типа большой, а на самом деле маленький г) D — думали, это почти Е, а оказалось, это большой C д) E — ну и как парковать эту корову? е) F — вы видели, сколько оно стоит? 8. Руль а) Правый — обгонять не получится б) Левый — дорого и нет настоящего японского качества 9. Прочее а) Тонировка — ничего не видно б) Отсутствие тонировки — все видно с улицы и жарко 10.Цвет. а) Белый — машину постоянно мыть, говно. б) Чёрный — будешь как гопник, говно. в) Красный — бабский, говно г) Серебристый — будешь ездить как пол мира, говно д) Голубой — как голубой Виталик на голубом металлике, говно. е) Остальные тем более говно, и так понятно. 11.Турбина а) Есть — говно, ломается, дорого. б) Нет — овощ, не едет, говно. 12.Резина а) Шипованная — говно, на асфальте не тормозит. б) Не шипованная — говно, на льду не тормозит. 13.Подвеска а) Мягкая — говно, не рулится. б) Жёсткая — говно, попку всю отобьёшь. 14.Рама а) Есть — говно, рулится как баржа б) Нет — говно, в луже застрянешь 15.Салон а) Кожа — говно, зимой попка мёрзнет, летом потеет. б) Ткань/велюр — говно, пятна от кока–колы хрен отмоешь. в) Комбинированнй — всё говно от вышеперечисленных вместе взятое.

чет я видимо не понимаю, либо вы обсуждаете какие то странные вещщи....... 1. при одевании резины на диски - балансировка нужна при любых условиях. 2. колесо надо балансировать при первом же проявлении дисбаланса. даже самом минимальном, не дожидаясь более значительных его проявлений ... 3. если у вас два комплекта колес в сборе (резина одетая на диски) - то при смене лета на зиму и наоборот балансировка не нужна ( при условии соблюдения п.2) --за полгода в гараже с колесом ничего не произойдет--оно может только спустить...) 4. если у вас не два комплекта колес (зимних и летних) и каждую смену сезона вам перебортируют на одни и те же диски разные колеса париться тем, чтобы одевали те же самые колеса на те же диски имеет смысл только в том случае, если есть какие либо нюансы с состоянием резины или дисков. Например: 4.1 на перед ставить шины с меньшим износом, чем назад. 4.2 шину с грыжей ставить на диск, который будет установлен назад справа. итд. раньше,если кто помнит, в 80-90гг в мануале на машину была инструкция по порядку периодической смены резины на дисках... ( типа правую заднюю на левое переднее колесо левое заднее на запаску, запаску на правое переднее колесо итд) но скажите мне честно, положа руку нна --кто нибудь соблюдал этот порядок? но у меня есть подозрение, что тут тусуются такие люди, которые все же не используют резину из п. 4.1 и 4.2.... кроме того, ( если балансируете в незнакомом месте или если нет уверенности в добросовестности мастера) необходимо физически присутствовать при балансировке и смотреть нна: 1. при каком результате балансировки вам отдают отбалансированное колесо - на пульте после балансировки должны быть нули 2. как крутиться колесо на этом самом пульте--нет ли у колеса радиального биения поверхности, потому, как отбалансировать можно и квадрат, только ехать он будет не очч хорошо.... извините за трюизмы, если что...

пофиг что плавает и неустойчивая, зато шипы может быть один раз пригодятся гыгыгы тепло еще, поэтому зимняя резина работает плохо

Пункт 1 и 2 пропускаем. )) 3 - отношения к теме не имеет, хотя Т6 в Раше - просто идиотский налог, особенно в Питере, 4 - согласен, при пробеге до 20 тыщ - семечки, хотя по дорогой Европе было приятно всего за 400 евро до океана доехать, 5 - бывает, что сказать. И бензиновые крякают, 6 - нет никакого запаха. Где вы ТАКИЕ заправки видели?? на трассе у деревни Кукуево? , про подошвы просто повеселило )), 7 - пока не учуивал, ничего не скажу, вебасто еще ни разу не включал на догрев, 8 - 13 тыщ - не видел, 9 - я тоже не ломаю, как и бензин -онли Несте. 10- пока не наблюдал, соляра уже с ноября точно зимняя идет. 11 - это вопрос религии. Есть масса людей, кто этим шаманством сроду не занимался. У меня есть перец знакомый, так он и в бензин постоянно что-то льет для "улучшайзинга" )) 12 - хм...вот нету его. Звука трактора. На холостых - да, что -то чувствуется. На руле. Бывшая бензинка на 5 цилиндров, кстати, по шуму такая же была. По вибрации - ну чуть лучше. 6 цилиндров в ряд тут сравнивать нельзя. имхо. Короче, вечный холивар. Но, как было сказано ранее, за момент и расход прощу все Да, добавлю, греет ЛУЧШЕ (пока). чем бензин.

О, зря вы (ВСЕ, кто так считает) про полный привод, который "не нужен"! а вот что делать в зимний период на относительно легкой машине с количеством кобыл 200 с PLUS-ом, как ни Тошнить бОльшую часть времени, как на авто, скажем, со СТА (турбо) лошадями- воспользоваться дополнительным табуном удастся только при более -менее трассовых скоростях, а при Желании ездить динамично зимняя резина убивается ну ооооочень быстро, причем напрасной смертью, ибо при старте даже с антибуксом морду будет тащить и по реагенту, и не отпускать, пока хоть как-то утоплена газуля, не говоря про снег и лед в вариациях, но едва ли разгон можно будет назвать динамичным. Сейчас у меня "всего" 211 кобыл через DSG на морде (по нынешним временам в этом жанре вообще немного), и я повторюсь про СПЛОШНОЙ НЕСТОЯК, стоит одеть зимнюю резину,- ШЕСТЬ месяцев фрустрации в году-перебор. До этого было ровно 200 на механике (5 gti)- по динамике один ВЯЛЫЙ ХРЕН "зимой" для тех, кто хочет извращенное извращение, разве что садишься в по-прежнему удобные кресла и держишься за "спортивный" руль, массирую ноги о "спортивные" педали, на которых даже газ с одновременным тормозом не станцевать. А у вольвЫ огромную часть зимнего ПЕРЕДНЕприводного фана дополнительно убивает электронный ручник... Собственно, вольво оставила "младшую" переднеприводную версию- к чему жалеть, что у более мощных вариантов он не таков, а про нужность/ненужность полного привода была ветка про XC60, хотя тут жанр немного отличается. Имхо, передний привод на тачке, которая всем своим видом (и клиренсом) пытается быть "кросовером"- это как пытаться, но не быть.... Прям хоть в подпись выноси : МОНОпривод-всегда НЕДОпривод! Зы: про моно не случайно- исключительные кайфоманы и дрифтеры тащаться зимой от заднего, большинство на ТАЗах и "недозимней" резине!

2011 г 54тыс пробега,поменяно км 100 назад масло акпп,ТО 60000 сделано тоже,ща думаю менять все тормозные диски+колодки. вэбасто родное,бронза макс комплектуха(кожа "майки")+ ламинированные стекла,безключ доступ,гидрачь с переменным усилием,7дюймов экранчик,двд вся фигня,электропривод пассажирского,зимняя хакка7 на 5+.Питер... в личку если что,прожается в связи с тем,что по пьяни вчера купил s80

Аналогично! На CR-V стояла и летняя и зимняя данлоп. Так вот зимние шипы не сильно от лета отличались. Особенно летняя шумела на скорости 80 и выше

Ну и как резина?

Провела сегодня 5,5 часов в шиномонтаже и, очудо, я готова к зиме! Хакка 7 на Мантусах 18. Пока много поездить не довелось, но по району покаталась. Довольно тихая резина при езде на небольших скоростях (на трассе пока не пробовала...). PS Спасибо нашему Саше за зимние сапожки для моего белого красавца!

Резина не плохая, правда шумновата, но это скорее из- за состава резины а не из-за шипов.

Я набирал конфигурацию и на тех же дисках резина на 60

При условии, что она зимняя (достигается теми же антигелями) и не важно какое это Евро (2,3, или 5). А будет она повсеместно, не раньше чем через месяц...

Аналогично, лукойл, Москва. Когда будет Зимняя заправщики не знают, но уверяют, что та, что есть, до -3, а по факту до -15 аж! Погуглил тему- на сайте ЛУКОЙЛа вылезла новость аж за 10-ый год о том, что с 20-х чисел октября на зиму централизованный переход... To all: Мож кто чего разведал- когда зимняя соляра для народа (Москва)!?

Спасибо, конечно, за посвящение. НО... А чему там обучаться? Там же главный вывод, что надо, прежде всего иметь мозги, а какая резина стоит это как раз второстепенно. Я до начала 90-х вообще шиповку видел только на машинах власть-имущих, и круглогодично передвигался на той, что с завода на ТАЗик и другой советский автопром поставили с завода (или купил по записи и длинной очереди (что достанется)). Так вот перед зимой, считалось за счастье, что на колесах протектор видно... Вспомните диагоналку с камерой, которая на морозе как камень становилась... . А Вы шипы-нешипы... P.S. То-то в тёплых Европах, каждое выпадение снега становится стихийным бедствием..., а мы всё на них равняться стремимся. Вот только не в том, в чём нужно.

Я за свободу выбора, но после прошлогоднего ледяного дождя стал опасливее местами, мягко говоря, вот думаю даже "лоховскую" наклеечку "Ша", согласно правилам, нацепить (для самообмана нервов) - липучка она хоть зимняя, а то ведь регулярно: что бомбилу не начнешь выцеплять, так обязательно будет среди прочего особенно ушатанное ведро на убитой же "всесезонке", если повезет, а то и "лете". Вот таких "граждан" отстреливать!

Возможно, чтобы более тяжелый и высокий ML не растерял фамильной немецкой собранности, его подвеску подзажали. В семье был сначала первый 5-и местный GL, теперь рестайлинг с 7-ю стульями- тоже не образец перинной комфортности. В нагрузку взяли Тахо недавно- при всей своей топорности этот америкос дает несравнимый с GL уровень комфорта (что касается плавности хода). На Кае тоже пневма: не заметил, чтобы была плавной, даже когда не качали положенные для всех размерностей колес 2,6 перед/2,9 назад- по сравнению с GL табурет даже когда аммо в комфорте. Глк у приятеля старый 300-ый, действительно довольно комфортен на 19 (на 17 зимних шипах показалось даже, что жестче, но мож резина такая), с места, что он не делал, мерс всегда страгивается чинно-благородно, мне динамика показалась достойной (у 250-сильного должна быть лучше, по идее). Может, "волшебные" амплитудозависимые аммо на глк рулят, что на пассивной подвеске он комфортен и при этом славно рулится или же звезды так совпали и разработчики были в ударе...про скромный клиренс также не стОит забывать...как и высоту, которая сравнима с вольво только благодаря торчащим "рогам". А к тУрбе быстро привыкаешь (что бенз, что дизель) и субъективно отсутствие тяги снизу вполне может восприниматься как ухудшение динамики. Мне вот тоже казалось, что 300-сильный полноприводный кэд CTS -Два тупит и не едет, после релевантного сравнения с другим в авто в динамике поКАЗания изменились.