Поиск сообщества

В продолжении предыдущего отзыва по GLE, как и обещал… Ну и ссылка на первоначальный ХС90 vs Q7 BMW X6 40D. Сразу оговорюсь, мне лично больше интересен кузов Х5, т.к. более практичен, но на тест с нужным мотором у дилера был только Х6 и меня все уверяли, что по ходовым качествам разницы никакой. Поверим на слово… Вообще, уже не первый раз слышу мнение, что мол, хваленая управляемость и драйв от BMW – это не более чем рекламный тезис, так же, как «комфорт» - у Мерседеса, или «безопасность» - у Вольво. И что в реальности ничего особого в управлении BMW нету. Так вот могу с полной уверенностью заявить – это полная ерунда! Драйв есть! По крайней мере, если вы его ищете, вы его там найдете. Но это так же не значит, что вы его не найдете в других марках. Сразу оговорюсь. Х5/Х6 повезло и не повезло одновременно. Дело в наличии «локальной сборки» - завод в Калининграде. Повезло, потому что это де-юре авто Российского производства и на него распространяются различные льготы, например, если брать в лизинг. Да и в целом, авто получается дешевле. А не повезло, потому что заказать наборное авто в Калининграде нельзя. Только фиксированные конфигурации. И их очень ограниченный список. Для менее мощных моторов конфигураций больше, а, например, для рассматриваемого мотора 40D – вообще только одна. Могут меняться цвет кузова и салона, но набор опций фиксированный. Например, в «Калине» не бывает ассистентов и вентиляции сидений. Т.е. даже адаптивного круиза нет. Видимо, BMW считает, что их покупателям этого не надо. Вентиляция сидений появляется, начиная с двигателя 50D (381 л.с. 5,3 сек до 100). Видимо, с ним уже надо начинать вентилировать пятую точку водителя… Если же хотите хоть на йоту отступить от конфига «калины», то сборка в США. А это примерно +20% к цене и 5-6 мес. ожидания. Ну и бОльшая потеря в стоимости при продаже. Большинство (подавляющее) берет «калину». Поэтому у меня не было возможности сравнить работу электроники и ассистентов. Даже, блин, круиза. А для меня это реально важно, т.к. использую регулярно. На круизе, например, удобно камеры проезжать. С BMW X5/X6 (на самом деле по сути они близнецы-братья) схожая ситуация с GLE – имеем по факту предыдущее поколение при уже появившейся новой платформе (5-series, 7-series). Однако, надо отдать должное BMW – различия между поколениями не так разительны, как в MB. Очень хорошая графика дисплеев, грамотно размещена информация, ничего никуда не налезает, все достаточно информативно, очень стильно. WiFi нету, «заморочки какие-то с РФ законодательством», как объяснил ОД. Возможно BMW живет «в другом законодательстве РФ», нежели Ауди и Вольво. С другой стороны, Ауди не стало запускать полный аналог Volvo-On-Call в РФ «из-за законодательства». А у Вольво уже давно все работает. Поворотники БМВ (нефиксируемые). Это, блин, треш… Больше разбираешься с поворотником, чем едешь. Вот простите, я не понимаю смысла было выпендриваться и делать их без фиксации. Все говорят: привыкнешь. Да привыкнуть можно к чему угодно, даже к полному ужасу. Но в чем смысл?! Кстати, на новых 7-ках уже они от этого отказались. Говорят, со временем на всех моделях сделают нормальными, с фиксацией. Поживем, увидим. Оказалось, что не очень удобно крепить телефон на решетку воздуховода. Либо телефон закрывает управление панелью, либо не видно сам телефон. Понятно, это претензия не к производителю авто, но впервые с такой проблемой столкнулся. На всех остальных трех – крепил и было удобно. Понравилась проекция. Информативно. Удобно. Цветное. Даже отображается «говорящая голова», когда используешь голосовой ввод Siri. Читает знаки. Честно. В отличии Вольво не видит знаков пешеходного перехода. Но скорость, обгон – показывает. В Иксах не бывает обогрева лобового стекла. Вообще. В принципе. Нормальный толстый руль. Кожа руля (М-спорт) выше всяческих похвал. Руль с удовольствием бы оторвал и на Q7 приделал бы. Салонное зеркало с автозатемнением. Все честно. (Привет GLE! ) Вообще, в качестве очередного лирического отступления, осознал, что когда привыкаешь, что какая-то функция ЕСТЬ и она НОРМАЛЬНО РАБОТАЕТ, то это воспринимается как должное. И садясь в другую машину, подсознательно ждешь того же. Когда же выясняется, что оно вроде ЕСТЬ, но работает явно не так (эффективно), как привык – то это вызывает ступор и диссонанс. WTF?! А уже если нет вовсе – то все, разрыв шаблона и мир рушится на глазах. К хорошему очень быстро привыкаешь. Странное дело, зеркала боковые вроде такого же размера как на Mercedes, но в Х6 чувствуешь себя гораздо увереннее и нет проблем с искажением расстояния. Т.е. может оно и есть, но привыкаешь мгновенно. Вот пример хорошо продуманной вещи. Если привыкаешь быстро и все интуитивно понятно – производитель молодец, продумал и качественно реализовал. Расход солярки где-то 12,9 на сотню, что где-то на 2-3 л больше чем в Ауди. С другой стороны машина еще на обкатке, возможно, расход упадёт позже. ОД обещает 9-10. Объективно, если в 11 уложится – будет уже круто. Напомню, Q7 и XC90: 10-11л. Музыка Harman/Kardon звучит более-менее нормально. Примерно также, как в Mercedes, тем более, что там тоже H&K. Но субъективно, чуть лучше, чем в GLE. По крайней мере, я долго игрался с настройками в GLE, пытаясь сделать лучше. В Х6 почти ничего не делал. Сидения очень комфортные!!!! Вот прям на голову выше чем в Мерседесе, и даже, наверно, получше чем в Ауди. В целом, все кроме Мерса – на уровне. Понравилась знаменитая «ломающаяся» спинка, состоящая из двух отдельно регулирующихся частей. Есть подколенная подушка, в отличии от мерса. Но нет ни вентиляции, ни массажа - привет «Калине»! Эргономика мультимедиа очень хорошая. Дисплей - тач. Удобный «джойстик». Очень похож на аудюшный, но покрупнее и с тач поверхностью (у ауди – отдельный тач-пад). Тут мне BMW понравился больше чем Q7. Но он явно не такой «компьютерно-планшетный», как ХС90. Хотя графика дисплея ИМХО выше на BMW, чем на ХС90. На самом деле, с таким главным дисплеем прямо напрашивается полностью виртуальный кокпит, как в Ауди. «Хардверные» колодцы смотрятся, конечно, легко и гармонично, но вот ещё чуть-чуть и уже пора уходить в трансформирующееся пространство кокпита (Q7). Вольво тоже на заметку. И все равно есть то, что лично я, иначе как ляпом, назвать не могу. Например, нет кнопки выключить громкость на руле. Можно сделать тише/громче. Но если вам надо быстро выключить звук – тянитесь рукой к панели кнопок, там есть маленькая крутилочка в стиле магнитол 90-х, ее надо нажать. Неудобно. Включить музыку после завода машины тоже оказалось не тривиально. Указанная кнопка далеко не всегда ее включала. Почти всегда делал это на телефоне. ИМХО наблюдается не всегда четкая работа мультимедиа машины с Bluetooth iPhone. Бывало, сбоит. Не критично, но раздражает. Переключать треки с руля (для меня это уже прям некий тест профпригодности автопроизводителя на эргономику) можно – и это уже хорошо, т.к. не всякий премиум может побаловать водителя такой «люксовой» фичей. Но! Делать это не очень удобно, фактически, т.к. надо сначала нажать на колесико на руле, а потом прокрутить на следующий трек. В проекции видны названия треков. Забавно, на значке бензобака на кокпите нет стрелочки, указывающей с какой стороны лючок. Да, привыкну, запомню со временем. Но разве сложно нарисовать треугольничек?! Это ведь такой пустяк! Но увы… этот «люкс» доступен тоже только владельцам «семерок». Остается надежда, что в новом поколении Х5/Х6 BMW сможет разработать техническое решение для отображения стороны лючка бензобака. Уж простите за стеб. Кстати, о лючке бензобака. Оказывается, после постановке на охрану – его невозможно… закрыть. Т.е. вам заправили машину, возвращаетесь к ней, СНИМАЕТЕ с охраны, подходите к лючку (он справа), ЗАКРЫВАЕТЕ его, т.к. сотрудник заправки не мог этого сделать, ведь машина стояла на охране, потом садитесь в машину. Впервые с таким столкнулся. Ни на ауди, ни на вольво, ни на MB такого нет. Сбрасывается авто Hold (держатель тормоза ) после каждой поездки, приходится включать каждый раз. Его, кстати, не надо зажимать так сильно как мерседесе, достаточно мягко нажать тормоз и он уже «схватил», как в Audi и Volvo. Вообще, все эти «придирки» - наглядная демонстрация того, насколько продумано или НЕ продумано для пользователя использование автомобиля. А это все проявляется в мелочах. Я готов принять, что в «спорткарах», а-ля М-серия многого можно не делать вовсе. Например, круиз-контроль или ассистенты. Там машина берется для одного: крутить руль и давить правую педаль, и ТОЛЬКО для этого. Но мы же тут говорим о обычных «гражданских» машинах, для повседневного использования. И тут позволю себе напомнить мой изначальный тезис: «в прекрасной машине все должно быть прекрасно». То, что машина выезжает из 6 сек. до 100км/ч, возможно, и повод для экстаза, но вовсе не повод прощать нежелание/неумение производителя позаботиться о потребителе в мелочах. Кстати, разве не забота в мелочах – одна из фундаментальных идей «премиума» как такового? Еще один мой любимый тест: кладёшь ногу на левую дверь, и да, тоже немножко шевелится. Но явно не так сильно, как у мерседеса. У конкретного экземпляра глючил багажник. Причем что «виртуальная педаль», что кнопка из салона, что на самом багажнике. С утра он лишь моргал и не открывался. После некоторой поездки – все приходило в норму. Можно было открыть его руками, но судя по его сопротивлению, это было явно не регламентное действие. Допускаю, что достаточно его откалибровать, или «загрузить обновленное ПО замка багажника». Качество отделки материалов - все на очень высоком уровне. У мерседеса вроде тоже все было хорошо, но оно не вызывало там эстетического восторга, а здесь, несмотря на более грубую кожу (в Х6 была не Наппа, базовая) на сиденье, подлокотниках и т.д., создается очень положительное впечатление. Дальний свет (адаптивные диоды) немного разочаровал. Во-первых, потому что работает он с явной задержкой, если сравнивать, например, с Вольво и Ауди. Во-вторых, переключения происходят достаточно просто: он включает ближний на одной фаре, оставляя дальний на другой, для подсветки обочины. Возможно, выключается не вся фара, но сегментов явно не много. Тут Х6 лучше чем GLE, но близок к нему. На вольво тоже фары работают получше, ему 2-е место. Всё-таки абсолютный лидер, причем с большим отрывом, по дальнему свету - это Q7. Забегая вперед, для затравки, скажу, что на 7-ке BMW лазерные(!) фары (да, есть вот такой вот маркетинговый ход BMW, дабы показать, что с диодными фарами ездят только лохи и нищеброды ) – работают практически идентично фарам в Q7, затемняют точно то пятно, которое нужно, и это пятно минимально. В Х6 есть только люк. В X5 возможна панорама, но по словам менеджера, она такая же как в GLE? С проставкой посередине, то есть фактически два люка. На мои легкий троллинг, что «нормальные производители давно делают панораму – ПАНОРАМОЙ, сплошняком, а не двумя люками», менеджер удивился и сначала спросил как же они так…?! А жесткость крыши? Потом, видимо, решил, что подвох кроется в том, что это какие-нибудь корейцы, и решил уточнить у меня этих производителей. И таки опять Вольво берет на себя тяжкое бремя разрушителя стереотипов! На пару с ауди, конечно же… Однако люк на Х6 меня восхитил!!! Даже на скоростях выше 100 километров в час по ушам абсолютно(!) не бьет, сильного шума не создает! Абсолютный зачёт по аэродинамике! На втором месте Вольво. Ауди с Мерсом – аутсайдеры. Пороги грязные. Это и печаль и реальность одновременно. На GLE стояли накладные пороги, поэтому оценить не мог. Чистые только в Q7. Ну еще у Range Rover. Радиус поворота у Х6 большой. Это ощущается и при парковке, и при разворотах. По ощущениям, как у старого ХС90. Все остальные машины ощутимо более управляемы в плане угла поворота. У МВ – это «90-градусный» поворот передних колес, у Q7 – задняя подруливающая, у Вольво… А ХС90 просто таким родился. Вибрация от дизельного двигателя меньше чем в Ауди. Это приятно. Шумоизоляция моторного отсека тоже хорошая. Мотор дискомфорта в салоне не создает. Кстати, вибрация в Q7 была предметом многих дискуссий и разбирательств владельцев с ОД. На первых машинах вибрация повышалась после первоначального прогрева мотора, с падением оборотов. Вроде как на последующих модельных годах это пофиксили. По крайней мере новые владельцы не жаловались. Вообще шумка у Х6 хорошая, но хуже, чем у Q7. Примерно на одном уровне с GLE. ХС90 нервно курит в сторонке и обклеивает себя шумкой. Подвеска. Х6 (пневма только на задней оси) – успешно гасит мелкие неровности, но большие все передает на кузов. Я с удивлением узнал, что Новая Рига вовсе не идеальная зеркально ровная трасса. Меня порой ощутимо кидало вверх-вниз на незаметных глазу неровностях. Это плата за хорошую управляемость. Машина провоцирует на маневры. На ней скучно ехать просто так. Да еще и не выгоняя никого из левого ряда. А зачем иначе садиться в BMW?! GLE – успешно гасит (плавно раскачивает) на больших неровностях, но мелочь передается на кузов, подвеска не успевает это отработать. ХС-90 (пневма) – ведет себе самым непредсказуемым образом. Иногда кажется самой жесткой. Жестче – только кайен. А иногда – вроде ничего… Q7 – лидер моего рейтинга. Всегда пел оду этой подвеске. Успешно гасит и мелочь, и крупные. На нем можно ехать и вообще не париться о том, что под колесами. Но кренит его больше, чем Х6 и ХС90. Надо включать спорт режим. Тогда становится лучше, устойчивее. На высоких скоростях (160+) Х6 чуть-чуть плывет (рыскает влево-вправо). Вот прям совсем чуть-чуть. Все-таки Q7 острее. И в очередной раз восхищаюсь «паровозом» ХС90. Как Вольво при таком высоком центре тяжести удалось сделать практически рельсовую управляемость на высоких скоростях – вызывает уважение! Вообще, по совокупности факторов комфорта, 150-160 км/ч на BMW X6 воспринимаются примерно также, как 190-200 км/час на Q7. Динамика. По паспорту 313 л.с. 630 момент. 5.9 сек до 100. Дизель. Комфортный, предсказуемый дизель. В очередной раз убедился, что на дизеле ехать интереснее. Из-за того, что машина еще не прошла обкатку, то по словам менеджера, не вся мощность доступна. И действительно, мне показалось, что Q7 более приемистый. У Х6 мощность более равномерно распределена. В Q7 же есть хорошо ощутимый «пинок», причем на любых скоростях, возможно из-за чипа @BSR. Но он дает дополнительное ощущение «драйва». В целом, «Икс» оставил у меня как раз то, монолитное, собранное, целостное впечатление, которого я не увидел в GLE. Неваляшка с низким центром тяжести. Уверенно стоящий на всех “четырех ногах». Кстати, полный привод тоже оставил только положительные впечатления с точки зрения восстановления курсовой устойчивости. В случае с BMW X5/X6 могу сказать, что эти машины действительно цепляют. В них есть что-то, за что их стоит покупать. Но могу так же сказать, что после достаточно позитивного (но не восторженного!) длительного тест-драйва, я сел в Q7 и понял, что вот оно, все практически тоже самое, что у BMW, но количество объективных плюсов у Q7 больше, чем количество «плюсов» у BMW. На мой взгляд, надо ждать обновления кузова в конце 2018г и смотреть снова. Одно могу сказать точно – у BMW серьезная заявка на победу, «Икс» меня зацепил. Однако в моем случае робкие попытки задуматься о покупке Икса разбиваются о суровую реальность «Калины». Ценник на схожую конфигурацию с Q7 – где-то на 15-20% дороже. И опять же каких-то мега веских оснований потратить эту сумму я не нахожу. Однако, ситуация гораздо позитивнее, чем с GLE. К BMW хочется вернуться.