Температура масла и ОЖ.

[Бес 3 915]

Ничего они не решают в плане повышения температуры охлаждающей жидкости.. 

[Вячеслав 97]

19 часов назад, paha_mch сказал:

С вами дискуссия видно не наладится. 

Её никто и не планировал свами проводить, вам пытаются донести что D5 держит температурный режим, если у вас не так, ищите если есть лишнее время, или велком к дилеру!

[Вячеслав 97]

В 02.12.2020 в 21:34, paha_mch сказал:

есть возможность в car scanner сделать графики?

По запросам трудящихся, если ещё актуально. Кстати за бортом -6С и ни каких вебаст!

Изменено 6 декабря, 2020 пользователем Вячеслав

[paha_mch 468]

Только что, Вячеслав сказал:

По запросам трудящихся, если ещё актуально. Кстати за бортом -6С и ни каких вебаст!

у вас все супер, я тоже так хочу.

Кстати климат у вас в авто режиме стоит или в ручную регулируете?

[Вячеслав 97]

Авто 22 круглый год.

Термостат новый нужно было проверять перед заменой, мне так кажется.

[paha_mch 468]

Только что, Вячеслав сказал:

Авто 22 круглый год.

Термостат новый нужно было проверять перед заменой, мне так кажется.

 я кстати не любитель синеньких коробочек, но тут решил довериться и не прокипятил его в кастрюле, и он был герметичен. И вроде патрубок на прогретом моторе за ним всегда холодный.

 Прокипячу снятый свой старый термостат.

[paha_mch 468]

@Вячеслав, кстати хочу еще капнуть в сторону охладителя EGR.

Вы его случайно не снимали полностью с авто и не мыли?

[Вячеслав 97]

Нет.

[paha_mch 468]

Продолжал искать причины невыхода мотора на рабочую температуру.

В 06.12.2020 в 22:39, paha_mch сказал:

кстати хочу еще капнуть в сторону охладителя EGR.

EGR не причем, при температуре впуска +5С и ниже клапан егр не открывается во избежании образования льда во впуске, а такая температура впуска уже при температуре воздуха 0С и ниже.

Давно хотел поменять крышку расширительного бачка, взял LR006165, от оригинала вольво ничем не отличается - 11,5 б.р. - без результатно.

По совету Tokhan с D2 заменил дренажную трубку от радиатора к расширительному бачку на две заглушки. Логика в этом есть, ОЖ могло давить от теплообменника АКПП через весь радиатор к дренажной трубке. Т.к. заглушки 31368308 стОят не очень дешево 19 б.р. за штуку с доставкой в три дня, была заказана трубка LR006165 за 15 б.р. и доработана под заглушки. Трубка обрезана и вкручены винты с гайкой самоконтриком на всякий случай.  В результате может что-то это и дало, но по графикам не заметно.

Спойлер

 Далее было решено пережать шланг после термостата ОЖ, чтобы исключить раннее открытие - без результатно.

Спойлер

Затем передавил шланг на охлаждение теплообменника АКПП

Спойлер

и... произошло чудо, температура охлаждающей жидкости выросла до 90С.

до пережатия температура ОЖ ~75С

Спойлер

 

после пережатия температура ОЖ ~88С (напомню, что термостат у меня на 85С)

Спойлер

Правда затем на холостых температура упала до 77С, но VIDA говорит... да хрен с ним, главное что мотор уже выходит на рабочую температуру.

Спойлер

Будем разбираться дальше.

@Вячеслав, интересно чем у нас еще отличаются авто, в том что у вас греется, а у меня нет? У обоих моторы Т10, нет термостата АКПП, правда у меня переходная модель и термостат ОЖ находится спереди мотора, у вас сзади и АКПП у меня второй генерации.

Изменено 23 января, 2021 пользователем paha_mch

[Wapper 322]

@paha_mch, вы эту тему вроде уже поднимали в другой ветке. Моя гипотеза такова, что ваша АКПП постоянно гоняет масло через теплообменник и тем самым без необходимости охлаждает двигатель.

При равномерном движении на трассе гидротрансформатор заблокирован и рабочая температура коробки будет ниже температуры движка. Но при этом нет необходимости в догреве коробки, и циркуляция через теплообменник не должна происходить.

Повторю, что это всего лишь гипотеза. Нигде не найти описания работы контура охлаждения масла АКПП, даже в Виде вся информация сводится к фразе "маслоохладитель АКПП есть, и он подключен в АКПП двумя шлангами" : )

 

[paha_mch 468]

@Wapper, согласен, относится только к моему переходному мотору Т10, у которого термостат ОЖ переместили вперед мотора, а термостат АКПП еще не установили.

А гипотеза такая:  пока ОЖ в теплообменнике холодная, ей деваться некуда. Как только теплообменник начинает нагревается от горячей жидкости АКПП, ОЖ тоже нагревается и начинает стремиться вверх в основной радиатор, замещая собой ещё горячее ОЖ из шланга снизу. Вот так у меня начинается круговорот ОЖ через теплообменник и радиатор, когда закрыт термостат ОЖ. У всех остальных у которых стоит термостат АКПП, никакого круговорота нету, т.к. теплообменник до 90С будет холодный, пока не откроется термостат АКПП.

Для себя вижу три варианта решения проблемы:

- сделать как у всех и установить термостат АКПП, но дорого, даже бу.

- ничего не меняя, подобрать обратный клапан в шланг, чтобы не тянуло ОЖ с нижнего патрубка.

- исключить теплообменник из системы охлаждения АКПП.

[Wapper 322]

Вот это как раз мы точно не знаем, есть ли в АКПП внутренний термостат или запирающий соленоид, который организует циркуляцию масла через внешний контур для охлаждения или подогрева. И если есть, то как он работает. По идее, циркуляция нужна когда либо когда АКПП слишком горячая, либо когда слишком холодная.

 

Изменено 25 января, 2021 пользователем Wapper

[Вячеслав 97]

3 часа назад, Wapper сказал:

Вот это как раз мы точно не знаем, есть ли в АКПП внутренний термостат или запирающий соленоид, который организует циркуляцию масла через внешний контур для охлаждения или подогрева. И если есть, то как он работает. По идее, циркуляция нужна когда либо когда АКПП слишком горячая, либо когда слишком холодная.

Масло циркулирует постоянно.