Господа, покажите фотографии своих машин на 19-20" дисках

[Oksana 12]

Сдается мне, что Zephyrus'ы 18-е наиболее гармонично смотрятся на Шисятке, кто согласен?

согласна

[Muchamp72 10]

вот я это и хотел сказать... мне кажутся они плоским, нет объема в них....

Фотка не очень удачная,есть лучше,но они не грузяться,не могу понять почему,это самая маленькая по весу фотка.

[XC 67 17]

Я же напротив чувствую в них объем и к черному кузову они идеально подходят.

[Кутузов 939]

Фотка не очень удачная,есть лучше,но они не грузяться,не могу понять почему,это самая маленькая по весу фотка.

пользуйтесь сайтами типа radika.ru

[Muchamp72 10]

пользуйтесь сайтами типа radika.ru

Попробую вот так!

[XC 67 17]

Однако неплохо, также пороги мне такие нравятся.

[XC 67 17]

Цвет машины - черный металлик, если не ошибаюсь?

[Muchamp72 10]

Однако неплохо, также пороги мне такие нравятся.

Еще одно добавление. *На 19 ахилесс с резиной michelin,машина реально едет мягче чем до этого на segin c резиной continental. Причем давление одинаковое 2,4 - везде. Сначала я тоже боялся,что машин будет как табурет,но когда после замены колес сел,сам не поверил.Машина реально едет мягче.У меня супруга перемещается по одним и тем-же дорогам,она говорит машина вообще поехала по-другому.Я конечно связываю это с резиной,но чтобы настолько - я удивился.

[Muchamp72 10]

Цвет машины - черный металлик, если не ошибаюсь?

Да,сапфир.

[XC 67 17]

Я на Контик раньше не грешил, но сейчас на зиму думаю Хакку Р взять, хотя советуют тоже Конти.

[Muchamp72 10]

Я на Контик раньше не грешил, но сейчас на зиму думаю Хакку Р взять, хотя советуют тоже Конти.

Стояла вот такая.Теперь я понимаю,что не фонтан.

[XC 67 17]

Та, что штатно с автомобилем шла, понятно, что не самая лучшая. Износилась - менять на другую.

[i-grigorieff 722]

Ну вот, у нас в клубе еще и Ахилесы есть, клево. Талиту бы кто нормально показал на машине...

[Santa 31]

Не стану спорить -каждый с правом на мнение - однако: у вольво на 20--х боковины шин имеют ту же высоту (ведь дюймы диЦков еще не все), что, к примеру, у Фолькса Тигуана 18-ые, а у GLK 19-ые, а стандартные (в последнее время) для легковушек гольф-среднего класса 205/55 R16, в которые зачастую рекомендуют качать 2,2-2,3, даже ниже, не говоря про общий диаметр колеса (я даже пытаюсь не упоминать представительский класс, где, помимо статусности и дизайна, чрезвычайно ценят комфорт- там давно высокого профиля нет, а вес явно не меньше, чем у Ксю-60). А еще есть такая вещь как дизайн- мы же машины (ну кто-то из нас уж точно) выбираем не только за тех характеристики, но и за внешний вид- дураки, наверно, дизайнеры, которые рисуют авто , в данном случае, на 20 дисках (или другого размера, но точно бОльшого, чем 17-18- достаточно вспомнить концепт)! Как смотрятся 17 диЦки в арках , расчитанных на стандартные - родные 20-ые !? Имхо, менее органично.

Ушатать можно и 17 дицки на высоком профиле (а кому-то и их профиля мало априори), но xc-60 не "джып", и для бОльшей части наших дорог высоты профиля вполне хватает, на грунтовках тоже не чувствовал себя обделенным, а на "слабонесущих грунтах" 255 ширина должна даже обеспечивать некое, пусть и условное, преимущество перед теми же 235-ыми 17 (на родные 17-ые 255 не надеть, соблюдая допуски), а на асфальте относительно низкий профиль однозначно дает более внятные реакции на руль, пресловутую "управляемость".

ПыСы: Не более ли спорно вломить такой крутящий момент на КПП (вспоминая про "любовь к авто"), на который она на рассчитана, чем ставить бОльшие, чем базовые, но, замечу, родные (рассчитанные на авто) колесья!? Ответ если не очевиден, то вполне явственен. А негры (раз уж упоминали "штампы")...пусть будут просто америкосы, в целом фанатеют от много мощи на огроменном протекторе, да на каком-нибудь пикапе, да по пря-о-ой....йу-ху (!), но переворот тачки в повороте (если следовать штампам же) для них- типичный вид ДТП.

"Ща спою!" (С) Волк

Начну с выбора машины. Вольво мне очень нравится, интерьер, экстерьер, эргономика, комфорт - все мое, я начинал еще с 940. Кроссоверы мне никогда не нравились, но XC60 был выбран исключительно из прагматических соображений: в распутицу и снегопады на S60 я не мог проехать на дачу. Поэтому для меня выбор очевиден, чем больше бублик тем 1) меньше грязи/снега налипает, 2) меньше убивается подвеска на наших дорогах.

Теперь, про комфорт на машинах представителького класса. Если на какую-нибудь Ауди A8 с пневноподвеской поставить вместо дисков с шинами, например, колесо от телеги, то разница будет заметна не слишком сильно. Это заслуга не высоты профиля, а именно электроники и пневмоподвески. Другое дело, что подвеске конец прийдет намного раньше, удары-то принимает она. Спорить не буду.

Управляемость. Управляемость, несомненно, повышается с уменьшением профиля, здесь все очевидно. В поворотах резина меньше деформируется поперечно, резина жестче, машина становится "табуретестей". Но есть один момент. Такая потребительская характеристика, как "управляемость" для меня далеко не на первом месте.

Разговоры про управляемость, в каких-нибудь околовсяческих передачах об автомобилях меня умиляют не меньше, чем 22 радиус колеса, кроме случаев, когда машина спортивная и предназначена дня трека и ездит она исключительно там, не выезжая в город. Попробуйте оттормозится раз 5 подряд с 200 км/ч до 0 на XC60 и вы поймете, что все разговоры о спортивности и таких характеристиках как управляемость, это самоутешение. Тормозов не будет, они поплывут, если вообще останутся . Это гражданская машина.

Ну, а теперь про момент!

"- Мур-р-рр. Моя корова, что хочу, то и делаю." (С) Матроскин

На самом деле, аргументов для меня несколько и необязательно, чтобы они были очевидны для кого-либо другого. Во-первых, это активная безопасность, например, обгоны на трассе с 163 лс были опасными. Во-вторых, когда я покупал машину, то сразу знал, что перепрограммирую ее, поскольку меня вымораживало, что машина с 2.4 битурбо едет не на все 2.4 битурбо (а D3 дешевле был, чем D5 - аргумент) И, в-третьих, 6 лет эксплуатации S60 BSR не дает повода сомневаться в профессиональности команды BSR.

Ну как-то так. Это же сколько рабочего времени я потратил, чтобы столько наэпистолярить?

PS: А на слабонесущих грунтах лучше передвигаться на специализированных машинах с шинами низкого давления

[XC 67 17]

Не коротко, но по делу!

[Johnson 635]

Разговоры про управляемость, в каких-нибудь околовсяческих передачах об автомобилях меня умиляют не меньше, чем 22 радиус колеса, кроме случаев, когда машина спортивная и предназначена дня трека и ездит она исключительно там, не выезжая в город. Попробуйте оттормозится раз 5 подряд с 200 км/ч до 0 на XC60 и вы поймете, что все разговоры о спортивности и таких характеристиках как управляемость, это самоутешение. Тормозов не будет, они поплывут, если вообще останутся. Это гражданская машина

Santa, заОоотно!

Вот повырывали Вы слов из контекста (причем, прописали и то, чего в нем не было, Ваши домыслы), и!?

Умиление приходит при взгляде на отдельностоящее- висящее-лежащее колесо или надетое на какую-то конкретную машину!?

Я вот не заметил с моей стороны употребления слово спортивный и попыток соотнести его (что логично) с управляемостью (которую я специально уточнил словами "реакция на руль", причем без всякой превосходной степени, из которой можно было бы заключить, что я намекаю на некую "спортивность" в принципе). Причем тут тормоза вообще, они как-то изменились из-за размера колес, что на них надо было обратить столько внимания!? Нюансы поведения (управляемости) машины (одной и той же машины) на колесах разного диаметра- вот о чем шла речь , или, по-вашему, разница в поведении авто, скажем, на 17 и 20 "дюйме" отсутствует!? Ну а кто-то, к примеру, разницу (чтоб далеко не ходить) в звучании штатных "балалаек" вольво не отличает- значит ли, что ее нет!?

Потормозить с 200? Ну так для этого сначала до них разогнаться надо- это точно чистА для "спортсменов", причем с крепкими нервами, ибо процесс небыстрый, да и кому еще захочется выполнять такое упражнение!

У меня и на машине, которую кто-то, по незнанию, может назвать спортивной, колодки дымом изойдут, если я так "спортивно" извращаться начну, хотя сессию в мячково выносят (говорят, у-а-а) без особых потерь. Да, и покажите мне тачку для трека на 22 колесах, особенно настоящую спортивную, на которых гоняяяютсяяя (а не супермелкосерийные понты для богатеньких буратин за, скажем, лям евро)!

Ну, а теперь про момент!

"- Мур-р-рр. Моя корова, что хочу, то и делаю." (С) Матроскин

Дальше можно было не писать.

Но слово самообман я бы применил как раз к уверенности, что из-за жесткого чипа BSR ничего не может навернуться (может- ключевое, я ни разу не утверждаю, что навернется), особенно если до 200 и обратно "управляемость" (внимание-кавычки!) проверять!

PS: А на слабонесущих грунтах лучше передвигаться на специализированных машинах с шинами низкого давления

Вот , думал, использую "фигуру речи", чтоб не так банально, да на всякий, чтоб точно никто всерьез не принял (и понял), в кавычки заключу, ан нет...

[i-grigorieff 722]

Не коротко, но по делу!

А я что-то вообще не понял, о чем это.

Если нечего показать из дисков, то уже не по делу.

[Santa 31]

А я что-то вообще не понял, о чем это.

Если нечего показать из дисков, то уже не по делу.

Честно говоря, я тоже не понял ничего, поэтому я не смог ответить

Johnson, ничего личного. Правда не понял на что должен ответить.

[Johnson 635]

Честно говоря, я тоже не понял ничего, поэтому я не смог ответить

Этим не стОит "хвастать," имхо, ja-ja!

Johnson, ничего личного. Правда не понял на что должен ответить.

Да расслабтесь, Santa, скоро Новый Год!

[Igor1977 5]

 Диски Borbet R 19