Замена ГРМ. Отчет.

[Mazepa 493]

Пару лет назад  (а точнее 2 года и 3 месяца) настала пора менять ремень ГРМ и приводные ремни. В принципе ремень был в хорошем состоянии и его можно было бы и не менять, но пробег автомобиля уже не позволял избежать замены. Ну раз пора менять значит меняем.

И так поехали.

Для начала надо снять приводной ремень, как это сделать и все предшествующие этому процедуры описаны здесь  http://www.xc60-club.ru/xcforum/showpost.php?p=116385&postcount=170 и здесь  http://www.xc60-club.ru/xcforum/showpost.php?p=116314&postcount=163 .

После того как сняли приводной ремень нужно открутить гайку шкива коленвала и снять шкив,

 

чтобы открутить гайку необходимо зафиксировать коленвал, для фиксации коленвала есть специальная "приблуда" которая прикручивается к шкиву , поэтому сначала отворачиваем болты крепления шкива:

 

 

вообще данная "приблуда" выглядит так:

 

 

но у меня такой не было, пришлось импровизировать с дрелью, болгаркой и уголком, выглядит конечно "колхозно", но функцию свою выполняет на 100%, а это самое главное, в общем изготовил упор и прикрутил на место:

 

 

далее срываем и откручиваем гайку шкива

 

 

снял шкив коленвала и вкрутил два болта в шкив ГРМ, за них удобно прокручивать коленвал

 

 

далее ВИДА просит вывесить двигатель т.к. для доступа к ремню необходимо снять правую опору двигателя, сделать она предлагает это с помощью вот такой вот "ерунды"

 

 

у меня, естественно, такой тоже не было и поэтому я просто поддомкратил двигатель за поддон положив между поддоном и домкратом деревянную прокладку по площади поддона.

Далее пошел наверх, чтобы снять опору надо демонтировать реактивную тягу

 

 

Затем опору, убедившись что двигатель достаточно поддомкрачен/вывешен и не давит на опору

 

 

открутил болты 

 

 

снял опору, далее для более удобного доступа к ремню надо открутить и снять подушку 

 

 

затем для демонтажа кожуха открутить крепления шланга, вроде ОЖ, уже не помню, что в нем

 

 

и выкрутить шпильку крепления шланга

 

 

и удалить кожух ГРМ

 

 

потом необходимо прокрутить коленвал до совмещения меток, одновременно на шкиве распредвала

 

 

и коленвала

 

 

после чего ослабить натяжной ролик и демонтировать ремень и холостой и натяжной ролики

 

 

 

далее монтируем новый холостой ролик и заправляем ремень

 

 

следим, что бы метки совпадали и наживляем натяжной ролик

 

 

закручиваем его с небольшим усилием, от руки

 

 

далее натягиваем его до совмещения, на нем, меток

 

 

и окончательно затягиваем с требуемым усилием

 

 

после чего делаем 2 оборота коленвала, метки  на шкивах должны совпасть, я для самоуспокоения сделал еще 2 оборота

 

 

Собираем все в обратной последовательности, все болты затягиваются с требуемым моментом с помощью динамометрического ключа, так же рекомендуется использовать новую гайку шкива коленвала.

 

Так же поменял ремень компрессора кондиционера

 

 

сняв шкив

 

 

удалил старый и натянул новый ремень

 

 

Как видно процедура замены ремня ГРМ не такая уж и сложная, не сложнее чем на Ладе, справится любой гаражный сервис.

 

После замены прошло 2 года 3 месяца и 30 000 км пробега.

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

Изменено 14 апреля, 2016 пользователем Mazepa

[adh 1 515]

Отчет супер. Все подробно и доступно. Проблем с установкой опоры двигателя обратно не было? Чета у меня не с первого раза совместить отверстия получилось. Я когда менял,был в наличии пневматический гайковерт. С ним никаких приблуд не нужно.

[Mazepa 493]

1 минуту назад, adh сказал:

Отчет супер. Все подробно и доступно. Проблем с установкой опоры двигателя обратно не было? Чета у меня не с первого раза совместить отверстия получилось. Я когда менял,был в наличии пневматический гайковерт. С ним никаких приблуд не нужно.

К сожалению у меня нет пневмогайковерта. Проблем с совмещением не было, двигатель ведь не изменял своего положения относительно кузова.

[adh 1 515]

1 минуту назад, Mazepa сказал:

К сожалению у меня нет пневмогайковерта. Проблем с совмещением не было, двигатель ведь не изменял своего положения относительно кузова.

Я делал на подъемнике и чтобы лучше подлезть можно было немного приподнял кузов, под двигатель чурбанчик подложил. Гораздо удобнее стало 

[Mazepa 493]

2 минуты назад, adh сказал:

Я делал на подъемнике и чтобы лучше подлезть можно было немного приподнял кузов, под двигатель чурбанчик подложил. Гораздо удобнее стало 

К стати ВИДА говорит, что сначала надо вывесить двигатель снять опору, а потом уже срывать гайку, что ИМХО менее удобно, срывать гайку на болтающемся двигателе, может от того и положение двигателя относительно кузова измениться.

[AndreyS 4 876]

@Mazepa, вот это на дачке я не сделаю  бяда какая то... А про совмещение меток: у такого криворука как я  - метки скорее разбегутся/отвалятся, чем совместятся!

 

[adh 1 515]

1 минуту назад, Mazepa сказал:

К стати ВИДА говорит, что сначала надо вывесить двигатель снять опору, а потом уже срывать гайку, что ИМХО менее удобно, срывать гайку на болтающемся двигателе, может от того и положение двигателя относительно кузова измениться.

может быть но я испугался насколько легко стал двигатель на весу двигаться после снятия передней опоры 

[Mazepa 493]

Только что, AndreyS сказал:

@Mazepa, вот это на дачке я не сделаю  бяда какая то... А про совмещение меток: у такого криворука как я  - метки скорее разбегутся/отвалятся, чем совместятся!

 

Вообще если все нормально, то метки трогать не надо, просто надо следить, чтобы во время монтажа-демонтажа они не сбились.

[NaU 1 553]

@Mazepa, Спасибо Вам, отличный и подробный отчёт. Летом пригодится, попробую поменять, время пришло.)

[Gromootvod 1 405]

Супер! кому то пригодится конечно

 

Я сам до такого не дойду наверное никогда, да и зачем, можно профессионалам ОД в сервис отдать все сделают , не так уж и дорого (особенно если учесть сколько стоят наши машины), и отметку фирменную сделают , в дальнейшем может сыграть при продаже

 

Но если руки откуда надо и умеешь, то может и стоит помучиться))

[Staryi 3 124]

@Mazepa, ещё один правильный отчёт! Молодец!

Действительно, всё не сложнее, чем на ТАЗике. Приходилось менять ремни/цепи на V8, на оппозитниках (типа Субару) - вот там есть заморочки.

А как помпа поживает? Я бы не удержался и её заменил до кучи, чтобы потом не лазить - пробег явно к этому располагал.

 

 

 

 

 

 

 

 

9

[Mazepa 493]

4 минуты назад, Staryi сказал:

@Mazepa, ещё один правильный отчёт! Молодец!

Действительно, всё не сложнее, чем на ТАЗике. Приходилось менять ремни/цепи на V8, на оппозитниках (типа Субару) - вот там есть заморочки.

А как помпа поживает? Я бы не удержался и её заменил до кучи, чтобы потом не лазить - пробег явно к этому располагал.

Да даже на Дустере замена сложнее чем тут.

Возле помпы сухо. Не знаю, но почему то решил не менять, мне кажется походит еще. Тьфу-тьфу, но пока все мои прогнозы по машине сбывались.

Изменено 15 апреля, 2016 пользователем Mazepa

[Staryi 3 124]

12 минуты назад, Mazepa сказал:

Тьфу-тьфу, но пока все мои прогнозы по машине сбывались.

Пусть так будет всегда!

[Mazepa 493]

Только что, Staryi сказал:

Пусть так будет всегда!

Будем надеяться! 

[Bulyan 522]

Классный отчет! Как всегда, впрочем...

[Nikolay 156]

Добрый вечер.

 

На днях поменял ГРМ (D4, 13 модельный год). С 13 м.г. Volvo изменила форму нижней крышки ГРМ  для предотвращения сами знаете чего.

 

Я правильно понимаю, что у меня стоит модернизированная крышка ???

 

Ремень после 120 000 км в довольно приличном состоянии.

 

 

[Mazepa 493]

41 минуты назад, Nikolay сказал:

Добрый вечер.

 

На днях поменял ГРМ (D4, 13 модельный год). С 13 м.г. Volvo изменила форму нижней крышки ГРМ  для предотвращения сами знаете чего.

 

Я правильно понимаю, что у меня стоит модернизированная крышка ???

 

Ремень после 120 000 км в довольно приличном состоянии.

 

 

Что за крышка ГРМ? Вроде сделали какую то приблуду, ставится отдельно, которая выполняет роль, так называемой, крышки, что бы исключить попадание приводного ремня в привод ГРМ.

[Azat 10]

В 19.04.2016в22:53, Mazepa сказал:

Что за крышка ГРМ? Вроде сделали какую то приблуду, ставится отдельно, которая выполняет роль, так называемой, крышки, что бы исключить попадание приводного ремня в привод ГРМ.

с 2012 года поменяли внутреннюю крышку ремня ГРМ.

[Mazepa 493]

2 часа назад, Azat сказал:

с 2012 года поменяли внутреннюю крышку ремня ГРМ.

Ааа, эта крышка видимо называется сальник коленвала т.к. он имеет другую форму и крепление.

 

[pvv51 34]

Спасибо Mazepe, все классно рассказал и разрисовал. Готовлюсь летом тоже самостоятельно заменять ремешок.