Поиск сообщества

Офигенная резина, купил пару месяцев назад 17-ый размер по 4,5 рубля за штуку - "распродажа " остатков была в "Колесе".

Можно я тогда в вашу тему немного своего видео добавлю? Тем более машина и резина на ней те же, что и в вашем обзоре. П.С. нормально у нее все с проходимостью video_2018-02-26_10-50-33.mp4 Упс, а как видео вставить то?

зачотная резина

Согласен с обоими последними высказываниями... от части с одним, от части с другим С одной стороны не вижу ничего плохого в (допустим) покупке того же Тигара - которые являются прошлогодними (позапрошло-) моделями того же Мишлена, повторяющие качества шин Мишелан и рисунок протектора и состав резины и т.д. - не думаю что Мишлен за пару лет изобрел супер-смеси, которые в разы повысили износостойкость, сцепление резины и т.д. - зачем им это надо, что они тогда потом продавать будут, если резина вдруг станет "ходить" по 10 сезонов?!... Та же ситуация и с другими А-брендами: Конти, Нокиан и т.д. Все имеют суб-бренды для продажи прошлогодних моделей...а новинки - этот свежак с новыми/доработанными составами и протекторами вполне можно втюхивать под маркой А-бренда - маркетинг! НО с другой стороны, конечно не нужно мега экономить и покупать супер-китайские 18 колеса за 3000... всему есть разумный предел.

У меня такая резина. Очень доволен По поводу съезда на мкаде не скажу. Но если во дворе снежно ледяная колея, то в ней любая резина поплывет по колее

Никогда не понимала, что мешает воспользоваться поиском? Тем более темы логично называются "летняя резина" и "зимняя резина". http://xc60-club.ru/xcforum/forum/20-dopoborudovanie-aksessuaryi-tyuning/ Зимняя в топе, летняя на второй странице.

Всем привет! Нужна помощь) Подбираю летнюю резину в размере 235/60R18. Основные критерии - невысокая стоимость и чтобы не совсем "шоссейная", т.к. иногда съезжаю с асфальта в лес/поле. До этого была Pirelli Scorpion Verde All-Season, за 3 сезона (общий пробег включая зиму 40т.км) резина потрескалась и начала отслаиваться, такую больше не хочу. У кого аналогичная эксплуатация, делитесь!

Здравствуйте! недавно купил XC60 2015 г. нужны диски или летняя резина на дисках (диски хочется серебристочерные, типа Volvo Zephyrus). Какого размера - не знаю! Так чтоб и на бордюре припарковаться и по трассе пролететь. за советы по размеру колес буду благодарен!

Если брюшком залезть на снег, то там не важно какая резина. Да и в глубоком снегу шипы бесполезны.

Великие дела нужно совершать, а не обдумывать бесконечно. © Юлий Цезарь Блеск! Новый VolvoXC60 получился у шведов не хуже прошлого поколения. А предшественник продавался отлично, говорят самый продаваемый Volvo. Новичку есть чему поучиться у старшего поколения, хотя бы в плане цены... А она стартует с отметки 2 925 000 р. Сумма то приличная и это только старт, а дальше каждому по потребностям, каждому по возможностям. Великое дело, приобретение такого автомобиля. А он нужен? Глядя на новый ХС60, видишь кроссовер премиум класса. Идеальное сочетание линий и форм, дорогой "взгляд" и приятные отделочные материалы. Собранный, совершенный и безумно стильный автомобиль наконец-то доступен для тест-драйва. Эксклюзивно, в Volvo Car M1, где и был взят мною на целый день, для использования по назначению и не совсем. Внешне XC60 NEW идеален. Диодные фары - Full Led System. ДХО под названием - "Молот Тора" дошли до решетки радиатора, смотрится очень гармонично. Сама решетка большая, за нее обязательно надо ставить сетку. По низу дверей проходит хромированная полоса, которая придает индивидуальности. Так же, двери закрывают пороги, поэтому не бойтесь испачкать брюки при посадке и высадке. Задние фонари расположились на крыльях и двери багажника, внутри них имеется надпись VOLVO, как и на оптике спереди. Солидно и это как намек на дороговизну данных элементов. Освещение вопросов не вызывает. Фары прекрасно освещают дорогу в темное время суток и умело "заглядывают" в поворот, задняя оптика четко и ясно говорит о том, что это едет Volvo, даже если убрать буквенное обозначение. Открываем дверь, приятный запах кожи проникает в сознание. Стоит только присесть на кресло, и понимаешь что анатомия выполнена на 5+. Кожа очень качественная и как заявляет производитель, не вызывает аллергических реакций. Это малая часть той безопасности, чем славится концерн Volvo. Ногам удобно, спина отдыхает, множество регулировок позволят настроить кресло до миллиметра. Под правой рукой у нас находится высокий и удобный тоннель с подлокотником, рычагом АКПП, ключом START/STOP, колесом для выбора четырех разных вариантов работы подвески, кнопки электронного ручника. Рука удобно ложится на подлокотник, который достаточно вместителен. Так же, этой рукой мы и будем управлять множеством функций XC60, через большой сенсорный дисплей. Управление всеми доступными функциями автомобиля реализуется через экран, равно как и управление климат-контролем, подогревом сидений и руля и прочее... Левая рука удобно может расположиться на подлокотнике дверной карты или на большом подоконнике. Верх обшивки сделан так, что рука оттуда не слетает. Так же удобно положить локоть на этот подоконник и рулить. Находиться и ездить за рулем этого автомобиля - огромное наслаждение и чрезвычайный комфорт. Пассажирское место так же не обделено вниманием. Есть электрорегулировки с памятью положений. Так же, как и у водителя, удобное сиденье. Что может вызвать дискомфорт, так это перчаточный ящик, крышка которого упирается в ноги при открытии. Не могу назвать это огромным минусом, все же ноги у всех разные, как и варианты посадки на кресле. Переходим на второй ряд. Сразу видим, что тут просторнее чем в прошлом поколении XC60. Садясь сам за собой, при росте в 178 см, у меня остается запас между спинкой переднего сиденья и коленями. Минус в том, что если пассажир окажется ростом как Филипп Киркоров, то он упрется ногами не в мягкую спинку, а в жесткий пластик. Подушка дивана короче на 3 см чем на прошлой XC60, 45 см против 48см. Но тут, все зависит от физиологических особенностей каждого из нас. Под диваном, с обоих сторон, есть карманы, например, для планшета. В тестовом автомобиле не было 4-х зонного климат-контроля, поэтому вместо него есть просто ниша для мелочей, с розеткой на 230Vи ниже на 12V. Так же, сзади имеем удобный подлокотник с подстаканниками и с небольшим местом для хранения чего-либо. Теперь багажник. Визуально, он кажется меньше чем был раньше. Его объем во всех модификациях составляет 635л./1432 л., зависит от того, подняты сиденья или сложены. Глядя на багажник, становится понятно, что для семьи с двумя детьми этот автомобиль не подходит. Если только дети взрослые и из вещей с собой берут смартфон, зарядку и рюкзаки с личными вещами. А если это маленькие дети с колясками, то стоит рассмотреть Volvoкоторый больше по размеру. Но, в остальных случаях, места хватит и еще останется. Здесь имеется сетчатый карман для мелочей, кнопки складывания спинок сидений заднего ряда, лента для крепления груза и два пластиковых крючка. Допустимый весна каждый крючок - не более 5 кг. Так же, забудьте, если кто-то помнил, про нишу под полом. Ее тут нет и не ищите, зато есть докатка Chao Yang и два баллона для работы пневмоподвески. Она тут кстати, на обоих осях, поэтому можно выгодно поднять машину на бездорожье, с 21,6 сантиметра до 26 и проехать где есть вероятность зацепить бампером или днищем. Высокий дорожный просвет и полный привод сделают свое дело, а после выезда на асфальт, можно выбрать режим Comfortи наслаждаться дорогой. Смутило только одно, во время теста в снегах, в арке я увидел открытое место над колесом, туда может попадать вода и грязь, а как это отразится на дальнейшей эксплуатации? На тест мне достался бензиновый XC60 T5 AWD, с 2-х литровым двигателем, 249 лошадиных сил под капотом и 350 Нм крутящего момента. Характеристики достойные, а все ли хорошо на практике? Сам мотор работает ровно, тихо. Как автомобиль набирает скорость,не ощущается. Казалось бы, только начал движение, а уже почти 70-80 км/ч и дальше набор скорости идет без задержек. Слаженная работа двигателя и коробки, последняя кстати, 8-ми ступенчатый автомат, положительно отражается на динамике XC60. На скорости нет посторонних шумов, за это спасибо отличной шумоизоляции. Автомобиль едет бодро и точно так же расходует 95-ый бензин. Его количество уменьшается на глазах и это без преувеличения. Долгие прогревы, пробки и Вы постоянный клиент АЗС. Вас смогут внести в список почетных клиентов, если Ваш стиль вождения агрессивный и Вы любите скорость, к чему так и подначивает XC60 NEW. Средний расход у меня вышел 14 л/100 км. Не совсем желанный показатель, но это тест-драйв и надо выжать максимум. За комфорт и качество надо платить, при том не только при покупке самого автомобиля, но и далее. Вы хотите проезжать там, где большинство просто пасуют? Вы хотите сидеть выше основного потока? Тогда расход не должен быть помехой. Да и обкатка не пройдена, вполне возможно он упадет... Когда-нибудь, обязательно упадет. Но доминирующее положение закончится,как только оденете на зиму липучку. Тест на снос с дорогипоказал, что ХС60 на липучке не может самостоятельно выбраться. У меня ушло на это два часа. И пневма еще добавила жару. Положение авто изменилось, нос ниже, зад выше. Машина подумала, что ее час настал и надо принять управление, помочь простолюдину. Поэтому она начала процедуру выравнивания кузова, в результате чего, передний бампер уперся в плотный снег, благо далее движение подвески закончилось и надо было скорее освободить место для маневра. Глушить авто в таком состоянии тоже не совсем правильно, так как обычно после запирания, XC60 опускается ниже, для дальнейшей, удобной посадки в автомобиль. А глушить и запирать надо, ведь лопаты нет с собой. Или она будет работать в холостую и будет расти расход топлива. Что выберете Вы? Я выбрал повышенный расход и ждал, когда хоть кто-то появится, в довольно безлюдном месте. Трос я не брал с собой, так как именно на этом же месте, два автомобиля успешно прошли это испытание. Но, резина у них была шипованная, а тут колеса крутились на месте.Но, есть плюс и в этом. Раз крутятся все колеса, значит полный привод работает правильно. Пришлось подождать всего полтора часа и появился человек которому я мешаю проехать домой, поэтому он любезно мне предоставил лопату. Откопался, снова были попытки выехать своим ходом, но все тщетно. Получилось выехать когда он спереди толкал, а под задние колеса, так как они остались на дороге, был произведен подкоп, до льда, на котором резина и буксовала,подложены ветки. Кстати, отключение антипробуксовочной системы не всегда помогает. В данном случае, XC60 смогла выехать только с включенной системой. А вот управлению автомобилем надо отдать должное. В занос XC60 NEWпустить достаточно сложно. Электроника не дремлет и постоянно вмешивается, корректируя направление движения авто. Комфорт характеризуется и тем, что на XC60 можно входить в повороты без кренов, на скорости до 80 км/ч. На 87км/ч, появился крен при прохождении достаточно крутого поворота. По безопасности, этот автомобиль занимает лидирующие позиции. Есть и CitySafety и PilotAssist, не говоря уже о подушках безопасности и шторках. Мы должны быть уверены в том,что нашим близким не грозит опасность или что риски пострадать сведены к минимуму.XC60 NEW всегда подстрахует водителя, если он засыпает за рулем и переходит на другую полосу, без включенного поворотника. Есть одна оговорка, разметка должна быть читаема. Volvo XC60 NEW- не оставит Вас равнодушным. Кроссовер высшего класса со своими плюсами и минусами. Огромное спасибо дилерскому центру Volvo Car M1 за предоставленный автомобиль для ознакомления и тест-драйва.

Я "в лоб" посмотрел - 79 труб, моя 13 года гарантии давно нет, 70 пробег - какой полестар, когда правый ДХО воды напился и сгорел (14 труб), пластик на днище что топливопроводы закрывает отлетел (даже цену узнавать боюсь), когда надо на проверку подвески загонять и сход/развал делать, и походу новая летняя резина нужна и.т.д. Ну какой полестар?

Тут вопрос не в процентном отношении, а в абсолютных цифрах. К примеру, есть бюджет 3 млн на авто. Больше религия не позволяет потратить. Возможно, это пока. Точнее надеюсь. Так вот, все эти: +300 (ПП и D5) там, +150 (пневмо) тут, + 200 (пакет отделка), + 150 (допы), + вторые диски и резина - уже получается почти 4 млн. Уже в бюджет не влезает. Но супруге очень нравится эта машина, наличие ПП для неё не критично, остальное (кожаный слон) добьём в процессе эксплуатации, так как по совету дилера, лучше заказать получше кожу и нужный цвет в ателье, выйдет дешевле и красивее. Поэтому наш выбор XC90 D4. Все стороны пока довольны. Поживём - увидим, на долго ли. А да, про пневму забыл написать. Пневма судя по отзывам - то ещё веселье, без неё надежнее, как мне кажется. Тем более вместо пружин сзади стоит какая-то новая хитрая система, которая, по заверению дилера, не будет скрипеть и почти вечная:

Ищю нового хозяина для Volvo XC70 D4 AWD 2013 года с пробегом 68000 км. Последний рестайлинг. Пробег реальный. Я второй владелец. Мной куплена в ноябре 2017 года. Машина ухожена, обслужена, за машиной следили, в салоне не курили. История авто на руках. Комплектация summum (максимальная) + дополнительно установлены пакеты зимний и обзор. Пакет обзор: активный поворотный биксенон, пакет освещения салона, омыватель фар, самозатемняющееся зеркало заднего вида. Зимний пакет: подогрев рулевого колеса, подогрев лобового стекла, подогрев форсунок омывателей.По кузову из минусов - обе правые двери частично покрашены первым владельцем, двери крашены без снятия, на парковке «чиркнули» и уехали, фото до покраски выше приложил. Левый «катафот» заднего бампера треснут (новый стоит около 1 т.р.), заменил бы сам да не успел, да и не видно его. Остальные элементы в прекрасном состоянии, сколов и царапин минимальное количество. Все стекла родные, в том числе лобовое.Салон в прекрасном состоянии.По технической части проблем нет. Что сделано предыдущим владельцем (из основого): замена масла в акпп, частичная (на 57 тыс км/07.2017) замена тормозных колодок (на 60 тыс км/09.2017) Что сделано мной: замена приводного ремня с натяжителем, замена масла в муфте халдекс с промывкой картера (на 64 тыс км/12.2017) замена масла+фильтр в двигателе, обслуживание акб (на 67 тыс км/01.2018) Летняя резина Michelin Primacy 3 225/55/R17 2017 года, состояние практически новой, пробег 3-4 тыс км, есть чек.Шипованная зимняя резина Hankook Winter i*Pike RS 235/55/R17 на 1 сезон, на оригинальных дисках. ПТС оригинал. Оба ключа. Цена 1.420 млн руб. Обсуждаема.Продаю не спеша, езжу каждый день.Возможен обмен на дизельные Volvo XC90/XC60 не старше 2012 года и с пробегом не более 100 тыс км. Так как форум xc60, может кто захочет обменяться?Форумчан, кто решит приехать/прилететь, смогу встретить в аэропорту или ближнем ко мне жд вокзале. Авто в г.Нефтекамск, от Уфы 220 км, от Ижевска 130 км. VIDA+DICE для диагностики имеются. Из интересного, немогу не написать) первый владелец страховал по КАСКО, в страховых отчетах фигурируют 3 истории, с заменой правых дверей, заднего бампера. Ничего такого нет, проверено, все железо по кузову родное, без следов съема, видимо страховая либо владелец получали деньги на руки после каждой царапки.Остались вопросы? задавайте.Телефон 8 905 3550280

Всем привет! подумываю над покупкой второго комплекта дисков. Зима осталась неоригинальная ковка, хочу ее заменить на оригинал. В инете нашел два каталожных номера : 1)31255033 и 2)3063528. Что из этого лучше брать? резина 235\65\17.

Друзья, подскажите, у меня резина Michelin, Latitude X-Ice Xi2, куплено с колёсами в сборе, пробег буквально неск тыс. После больших московских снегопадов прошлой недели у меня появилось ощущение, что машину "несёт" в бок, сложно описать текстом) Например, сегодня ехал по снежно-ледяной колее, я думаю у каждого в дворовых дорожках есть такая, так начинает сносить зад, немного, но неприятно. Или буквально вчера сворачивал с МКАДа в тоннель для выезда на киевское, вроде чисто, но чую, что тоже зад несёт наружу. Вот начал грешить на резину... что думаете?

Зимняя молитва....

Всегда 2,7. Ну или как минимум при -2 когда подкачивал последний раз было 2,7. Сама по себе мелкопротекторная резина не гребёт в каше. Это же давно известно, особенно жиперам. Там где со всеми блокировками буксуя проходит жип на шоссейке, его товарищи на зубастой грязевой проезжает на заднем приводе не напрягаясь. Единственно крупные шашки протектора плохо работают на боковой снос. В поворотах зимой на скорости надо быть осторожным. добавлено через 7 минут Не знаю, чего вам написать. То что уже написал основано на личном опыте. На другой машине я много лет ездил на всесезонке АТР вообще, но это было на Урале в условиях настоящей зимы. В Питере я пасс и на липучку никогда не пересяду. Насмотрелся на местных австралопитеков и их аварии...

Давление какое в колёсах? У меня, как-то тоже, поначалу, не сложилось с Хаккой 7 - машина "плавала" в поворотах, размытый руль и т.д., и т.п., а потом ничего, подружились. Пришёл к выводу, что резина слишком мягкая для нормального/усреднённого давления 2.4. Попробовал накачать 2.7, и всё кардинально поменялось. Появилась и связь на руле, и приемлемый "держак" на разных покрытиях, и крены в норме. В таком варианте жёсткость машины/подвески соответствует, по личным ощущениям, летней резине накачанной до 2.5. Не надо бояться экспериментировать - всегда можно найти золотую середину

@restyl, приветствую Я не осень согласен что шипованной резине не страшен возраст. Надеюсь вы понимаете что резина работает не только шипами. Шип лишь помогает зацепиться за твердую поверхность при скольжении. К тому же в пятне контакта одновременно находятся штук 5 шипов всего. Какое серьезное усилие зацепления на них может возникнуть. Это как своей скрюченной пятерней пытаться повлиять на движение автомобиля . Имхо от мягкости резины зависит все и если шипованное колесо старое оно точно так же дубеет и скользит

Липучки особенно с мелким зубом, по хорошему надо менять после 2-ух сезонов езды в большом просоленном городе, ну или добивать их уже летней эксплуатацией. Дубеют они быстро за пару зим и последующая езда на них становится опасной. На ней можно более менее спокойно ездить пока она не перестала быть мягкой. Мягкость можно сравнить в магазине на свежем привозе ~ потыкайте свежую, а потом свою в гараже и все станет понятно. Если задубела то будете ездить в резиновых калошах в гололед. Есть ещё варианты с крупнозубой всесезонкой типа АТР, на ней по большей части держак работает за счёт более грубого профиля резины... Но и она становится как салазки после 3-х сезонов. Шипы же в отличие от липучки можно дубасить до последнего, пока они есть... Отпишусь сразу и о хакке7. Пожалел что купил, лучше бы как и хотел взял Купер Дискавери на шипах. Мелкий рисунок протектора на хакке замыливается в каше почти сразу. При торможении на снежке под которым лёд срабатывает абс, даже на малых скоростях. При интенсивном разгоне в этой же каше в субаровском стиле, машину приходится ловить рулем и сбросом газа, ну либо полностью полагаться на штатную стабилизацию. Если заехал в сугроб по середину ступицы, будешь елозить на ней, выезжая только подгазовками. Резина чисто для европейских зим, где и дороги чистят как положено и снега по колено не бывает. Впрочем покупка хаки7 только подтвердила мои предположения о том что американская резина сделанная для Америки много лучше чем европейская и японская сделанная для нас. Связано это а первую очередь с большим поголовьем джипов и пикапов в Америке , ну и климат в северных штатах и Канаде местами схожий с Россией. Если делают для себя, то очень хорошая резина

Недавно товарищ решил похвастать своим Инфинити фх35 на укатанном подъемчике с боковым креном ( выезд на дорогу со стоянки) как круто его 4вд может.. Встал практически с диагоналкой, нажал газ, машина стояла секунд 5, потом кое как сообразила что от нее требуется и тронулась. Следом я на Вольво встал в ту же позицию и просто тронулся, как на ровном. Халдекс, похоже , поинтереснее муфты на Инфинити. Зы. Резина у него хака7, у меня нордман 5.

Нынешний снегопад подтвердил правильность выбора ХС60, как всепогодного кроссовера для города и поездок загород. Вчера выбрался без лопаты с отключенным ESP. Резина нешип, проблем на заснеженной дороге вообще нет.

Алку летнюю не пробовал. Зимняя (та, что каркасная, страшная в наборе из двух дворников) ходит один сезон максимум. Брал ее три года, теперь перестал. Сейчас поставил Трико айс. По лету. Тоже самое. Бош - отличные дворники, но через 3-4-5 месяцев трут хреново, т.е. не шумят, но не до конца чистят. И все это при пользовании авто 2 раза в неделю... 1000 руб тоже недорого, но мне просто жалко выкидывать целый дворник, когда можно купить только резинку. Зачем?! Вопрос про резинку боша, как у меня на фото актуален. По вашей ссылке их нужно две и будут стоить в районе 750 руб. Вот тут разницы точно нет 1050 и 750. Поэтому сам факт переплаты. Зачем, если можно найти резинки. Летние алка попробую, если они бескаркасные, цена на них сладкая. добавлено через 4 минуты ммм) Если посмотреть всю тему целиком, то тут все хаят. - бош. валео, денсо и пр... Что говорить о про партс (которая по сути ноунейм). Они трут также как бош новые и без звука? На сезон их хватает, как я понял. Возьму тогда в след. раз. На счет резинки заменить, то в оригинальных дворниках. Это реально 2 минуты. Очень все просто, но резинку х.. найдешь такого же типа. В Боше кажется поменять нельзя, но аккуратно крышка на торце снимается и все отлично вытаскивается. Делов на 10 минут.

Резина - шипы, да. Я и на S2 и на S3 катил. С S2 хорошо было поворачивать - скорость быстрее но вот со стоячего положения видно что шлифовать начинала, но как-то с места сдвигалась. добавлено через 0 минут Мой вывод - в снежной каше со льдом под ней S3 эффективнее

попробуйте сравнить S2 и S3 , пока снег не убрали кстати, резина - шипы?