Поиск сообщества

Показаны результаты для тегов 'xc90'.

  • Поиск по тегам

    Введите теги через запятую.
  • Поиск по автору

Тип контента


Форумы

  • Клуб Volvo XC60
    • Новости, объявления, поздравления
    • Клубные XC60, XC70 и другие
    • Партнеры клуба
    • Делаем FAQ по Volvo
  • Новый Volvo XC40 (CMA: 2019 - )
    • Все о новом XC40
  • Volvo XC60 ( - 2018)
    • Все о XC60
    • Выбор XC60
    • Технический раздел
    • Хочу спросить
  • All-New Volvo XC60 (SPA: 2018 - )
    • Все о XC60 II
    • Выбор XC60 (SPA)
    • Технический раздел
    • Хочу спросить
  • Volvo XC70 ( - 2016)
    • Все о XC70
  • Новый Volvo XC90 (SPA: 2016 - )
    • Все о новом XC90
  • Новый Volvo V60/V90 Cross Country (SPA: 2017 - )
    • Все о новом V90 Cross Country
  • Другие Volvo
    • XC-шки
    • C, S, V-шки
  • Общение и разговоры
    • Разговоры и флуд
    • Юридические вопросы
    • Другие марки и модели
  • Куплю/Продам
    • Продам запчасти, аксессуары
    • Продажа/покупка Авто
    • Прочие объявления

Найдено: 26 результатов

  1. Коврик багажника пластиковый черный VOLVO XC90 2016 (7 мест) (31435433) - 5000 руб.
  2. Давелось мне покататься на Mercedes Benz GLE 400. Три полных дня, без малого 1000 км, трасса и город. Решил сравнить впечатления с Audi Q7 и ХС90. В моем понимании машины давно перестали быть просто платформой на колесах. А раз так, то мне мало, чтобы машина «ехала». Она должна быть комфортной, и все сопутствующие атрибуты были удобны, эргономичны и функциональны. Поэтому я уделяю много внимания «мелочам» и «нюансам». В прекрасной машине все должно быть прекрасно. Итак, Mercedes Benz GLE 400 vs Volvo XC90 vs Audi Q7 TDI + BSR. Комплектация хорошая, много чего есть. Поддержание полосы движения – ненавязчиво но и не особо функционально. Теряет полосу быстро. Примерно как ауди, но не так нервно, до вольво далеко. Зеркала с затемнением - вот это вообще удивило, т.к. солнце слепило меня нещадно. Я даже убедился, что в салоне виден четкий «зайчик» от водительского зеркала. Разочаровало. Сидения без массажа и без вентиляции. Подколенной поддержки тоже нет. Сидения не понравились. Долго настраивал, и все равно в дороге ерзал и снова пытался настроить. Подстаканники с поддержанием температуры – Вот это ЗАЧЕЕЕТ!!! 360 камеры. Очень хорошее качество. Но обзор 360 мне больше нравится на ХС90. (а если совсем честно, то на BMW 7-series, лучший! ) Светодиодные фары. Ничего особо выдающегося. Да, работают. Но мне не удалось увидеть четкого затемнения других авто, как, например, в Q7. Свет однозначно круче в ауди. И ярче, и техничнее. Освещение окружения авто с проекцией логотипа. Очень прикольная и красивая вещь. Из зеркал на землю проецируется логотип мерседеса в хорошем разрешении. Очень стильно. Шторка в багажнике никакая. Я бы ее снял и убрал, как и в ХС90. В ауди нравится больше: и сама поднимается и фиксация сделана удобнее. В GLE она один раз соскочила с полозьев, и я пытался ее вернуть на место. Мелочь, а явно не продумано. Доводчики есть. Омыватель в щетках. Как на ХС90. Удобно. Ауди – отстает. Keyless доступ. Менеджер обещал «виртуальную педаль». Но как не махал ногами – толку ноль. Либо нету, либо не под тем бампером махал. До мануала в этом плане не дошел. Межсервисный пробег 15000 км. Как у Ауди. Вольво c 20000 – молодцы. Подвеска. Посадка высокая, по ощущениям, почти как ХС90, может быть даже чуть повыше, и явно выше чем в Q7. Подвеска мягкая, достаточно комфортная, но ощущается такая же болезнь, как в ХС90, когда едешь по дороге - тебя мягко раскачивает, создавая впечатление комфорта, но при проезде неровностей или, например, лежачих полицейских на небольшой скорости, ощущается явный удар сзади машины, демонстрируя достаточно жесткие амортизаторы. Q7 в этом плане гораздо комфортнее, он как раз отрабатывать неровности гулянием колес вверх-вниз, оставляя при этом кузов максимально ровно, но при этом не сильно раскачивая автомобиль. Такое ощущение, что всё-таки центр тяжести у GLE выше, чем у Q7, и поэтому пришлось сделать его чуть более жёстким для устойчивости. Ощущение, что у Ауди колеса имеют более свободный ход при сохранении стабильности кузова. Но при этом надо дать должное, в поворотах машина стоит достаточно ровно. Q7 всё-таки кренит побольше, по крайней мере в режиме комфорт. Шумоизоляция. Шумка хорошая по ощущениям, как на стоковом Q7. То, что ХС90 стоковый проиграет по шумоизоляции, уже давно ни для кого не секрет. Сказывается так же бензиновый двигатель - его слышно меньше, что добавляет акустического комфорта. Двигатель. Едет GLE400 хорошо. Однако с уверенностью могу сказать, что 330 лошадиных сил дизельных гораздо лучше, чем 330 лошадиных сил бензиновых. И всё дело в том, что для того, чтобы машина поехала - её надо раскрутить. Ты ездишь с лёгким ревом, раскручивая движок, и тут же сходит на нет акустический комфорт бензина, ну и, естественно, негативно сказывается на расходе и без того не маленьком. На низах ещё иногда спасает девяти ступенчатая коробка. Но по факту, то приятное впечатление от езды на дизеле, когда ты чуть нажал газ, а машина послушно уверенно набирает скорость, тут появляется далеко не всегда. Надо ловить, или крутить обороты. В общем, не понял я бензина… Возможно, когда лошадей ОЧЕЕНЬ большой табун (под 400), то там все эти «нюансы» теряются в потоке, но тут это ощущается. Если разгон плавный, то ИМХО недостаточно динамики для такой машины, а если надо ездить активно – то все время едешь «в тонусе». Около 60% времени ездил на Спорт-режиме. Т.к. в Комфорте машина, на мой вкус, была недостаточно отзывчива и динамична. Опять же помним: мы рассматриваем динамичную машину. Не с базовым двиглом. Я постоянно ехал и спрашивал себя: «Ну и где тут заявленные 330 лошадей?» Давил на газ и вопил: «Ах вот вы где спрятались! Тпру! Окаянные…» Очень понравился поворот передних колёс. Такое ощущение, что они под 90° поворачиваются. При этом правда странно, что в ТТХ разворот заявлен 11 с лишним метров. При парковке рулилось очень комфортно, маневренный. Очень НЕ понравились боковые зеркала. Это заметил еще раньше на тесте GLS. Не информативные они. НЕ сферическая часть могла бы быть и побольше. Удивили парктроники. Да, очень хороший камеры с хорошей разметкой, но я не нашел где включить звуковой сигнал. Хотя спереди есть шкала в духе 90-x, у меня на 9-ке были такие, разбегающиеся в разные стороны Звук иногда просыпался, но я так и не понял логику его работы. То есть, то нет… На АУДИ и Вольво звук есть постоянно и это очень удобно. Да и в целом работа парктроников на этих двух машинах лучше чем у GLE. Там ты гораздо чувствуешь себя гораздо увереннее в сложных маневрах в ограниченном пространстве. Возможно, надо привыкнуть. Но что в ХС90, что в Q7 ни у меня, ни у жены такой проблемы не было. Сразу очень хорошо и уверенно чувствуешь машину. В т.ч. при помощи камер и помощников. Мультимедия и кокпит – это, конечно, отдельная песня. Тут можно очень много написать. А я еще наезжал на Ауди за то, что они сделали дурацкий старомодный интерфейс. Так инженерам Ауди надо памятник поставить за инновационность, по сравнению с Mersedes-Benz! Ну и на фоне всех их инженеры Вольво - просто боги. Ну, например, где бы вы не крутили громкость, либо во время воспроизведения музыки, либо во время телефонного звонка, у вас нигде(!) нет индикации громкости!!! Не цифровой, не бегунка, ни лампочек, то есть вот вообще никакой нет! А, действительно, зачем она нужна? Привет из 90-х! Оказалось, что машина может показывать цифровой спидометр (вместо забортной температуры). НО! Он мелкий и реально неудобно на него смотреть. И он может показывать скорость только исключительно(!) в «милях в час». Километры в час недоступны. Вообще, управление всем кокпитом очень бестолковое и непродуманное. При том, что многие функции действительно дублируются их можно выполнить несколькими действиями, по факту, все эти действия требуют нескольких движений. Концепция с двумя колодцами и окошком между ними реализована плохо, потому что этот дисплей очень сильно перегружен и то, что происходит на дисплее не всегда интуитивно понятно. Слова в большинстве случаев не помещаются и используются сокращения. Когда видишь названия опций или меню из сплошных сокращений – впечатление, что лепили «абы как». В движении смотреть на дисплей не очень удобно. В ауди адаптировался очень быстро. Тут за три дня – нет. И в итоге плюнул, и вообще на него не смотрел. Я также не понимаю автопроизводителей, которые не выносят на руль, например, такие кнопки как проматывание следующего/предыдущего трека. Я понимаю, что это можно сделать путём прогулки по менюшке и вызывание соотвествующей опции. Но это та функция, который пользуешься часто, а гулять по дереву меню уже в процессе движения - это значит отвлекаться от дороги. Более того, это выглядит так: нажал следующий трек, машина переключила на меню круиза. Жмешь заново, а меню уже другое. Зато на руль выведены кнопки «снять трубку» и отдельно кнопка «положить трубку». Смысла в этом не вижу никакого, потому что кнопка «положить трубку» работает только тогда, когда идет разговор. Больше она ничего не делает, а кнопка «снять трубку», если звонка не поступает, не приводит ни к чему. Я ожидал, что она хотя бы выведет меню телефонных звонков, но нет. Какой смысл тогда в отдельных кнопках? Более того, они могут быть заменены одной кнопкой: снять/положить. Ну и вишенкой на торте стало голосовой управление: оно, оказывается, исключительно… на английском. Машину брал у официального дилера Mercedes Benz, который, заявлен как торгующее представительство. Позвонил им, сказали, да, так и есть, все верно. На русском только в S-klasse и новой Е-шке. В остальных машинах решили не заморачиваться. Ну или ждите обновленный GLE – это продажи в РФ 2019г. Меня тут удивило не сколько само отсутствие русского языка, возможно, им и вправду мало пользуешься, но у такого бренда как Mercedes Benz подобное отношение вызывает недопонимание. У меня вообще всегда удивлял Mercedes тем, что все самые интересные опции доступны, фактически, только в самых ТОПовых моделях, точнее в S-klasse. Такое впечатление, что они сознательно не пускают технологии вниз по модельному ряду. Вообще, ожидал увидеть некую «кондовость» мерседеса. Однако тоже несколько разочаровался. Например, когда кладёшь левое колено на дверь – она так же прогибается, как в том же ХС90. Хотя именно это я слышал ранее, как недостаток Вольво. Мол, а вот у настоящего «премиума… У того же мерседеса…» Ну что? Такая же фигня у мерседеса. Правда, надо отдать должное, в CLS – еще хуже. И вообще, двери на открытие ощущаются очень пустыми и лёгкими. Особенно если резко отпустить ручку открывания дверей и она за счёт пружины щелкает, то раздается звонкий металлический звук по всей двери а-ля «корейское авто». Музыка Harman/Kardon играет вполне себе посредственно. Может быть я, конечно, избалован Bowers&Wilkins в ХС90, но по факту музыка в GLE не очень понравилась. Ассистенты. Очень удивил датчик опасный дистанции: он срабатывает с явной задержкой. Ты уже почти бампер подпираешь на скорости, а он ещё не загорелся. Честно признаться, что на ХС90 и на Q7 эти датчики работают гораздо более информативно. Индикатор слепых зон показывал погоду. У него три состояния: красное, желтое и не горит. Каюсь, мануал не читал, спросил у ОД, тот проявил ожидаемую некомпетентность – нес пургу. По факту логику не уловил. Красным может гореть когда рядом никого нет, желтым горит почти всегда, думал что это «рабочий» режим. Но тогда что такое «не горит». Короче однозначной связи индикации с дорожной ситуацией не обнаружил. Удобно, что если он видит машину в «слепой» зоне (хотя в зеркало она видна) – то при включении поворотника – раздается звуковой предупреждающий сигнал. НО! Опять же… паникер он жуткий. Перестраиваться дает только с очень большим запасом. В итоге 80% перестроений наперекор ассистенту. Тогда зачем он нужен?! Автопилот, в целом, работает нормально, но он очень сильно отпускает впереди идущую машину, и также, как и в Ауди, очень плохо отрабатывает, когда кто-то пытается вклиниться перед ней. Здесь, в этом вопросе, Вольво впереди всех с серьезным отрывом. Видимо, также как и Ауди, автопилот больше ориентируются на машину впереди, чем на разметку. Но в отличие от Ауди, он менее нервный, руль не дёргается так часто и активно. Ещё он реже «хватает» разметку. Если что более-менее используемое, это адаптивный круиз-контроль. И то, я два раза с ним чуть не влетел. Один раз при выезде из туннеля образовалась пробка и GLE летел прямо в стоящие машины. Мне пришлось очень активно оттормаживаться, чтобы остановить машину. Менеджер меня убедил, что он все равно бы остановился, но весь мой водительский опыт говорил, что медлить было нельзя. Ауди и Вольво уже как минимум дали знать, что я зазевался. А в другой раз в пробке машина передо мной ушла в соседний ряд, а круиз активно нажал газ, чего я явно не ожидал, т.к. это было нелогично и непредсказуемо в той ситуации. Причем по резкости газа он совершенно не собирался останавливаться перед следующей машиной. Тут я реально испугался. Вот после таких ситуаций и появляются мнения, что мол, «автомат хуже человека». Кажется, я понимаю, почему пользователям Mercedes, BMW и прочих марок не особо нужны помощники и ассистенты в машине: потому что работают они плохо, от них одно название, а толку мало. На этом фоне Вольво смотрится чуть ли не эталоном. Ну еще Тесла… Панорама – состоит из двух частей: один люк открывается, второй – нет. Явно проигрывает полноценной панораме. Панорама ведет себе как на Q7: после 60 км\час начинает бить по ушам. Но не так сильно, как в ауди. Однако все равно дискомфортно. Поэтому по этой дисциплине GLE где-то между Ауди и Вольво. Расход. Расход при нормальный адекватный городской езде - от 18 до 20 л на 100 км. А здесь я подразумеваю что, если у тебя 330 лошадей под капотом, то ты не будешь ездить в «эко режиме». Такую машину покупают, чтобы насладиться динамикой. И это где-то 1,8 – 2 раза больше, чем на дизеле. И получается, что опять же, нет особого смысла в бензине при одинаковом количестве лошадей. Я поездил какое-то время прям вот «динамичный-динамично» (так как иногда езжу на Q7 ), и обратил внимание, что переключение передач происходит практически в красной зоне, то есть коробка крутит двигатель в диапазоне 5000 – 7000 оборотов. Здесь уже ни о каком акустическом комфорте бензина речь не идёт. Да, моторный отсек изолирован хорошо, но то, что двигатель работает на повышенных оборотах, это и слышно, и ощущается. В итоге, если задать вопрос: «Почему бы я выбрал Mercedes Benz GLE 400?», я не нахожу адекватного ответа. Очевидная отсталость с точки зрения начинки и эргономики не компенсируется какими-то выдающимися ходовыми качествами или удобством использования. Все в этой машине либо на уровне конкурентов, либо хуже. Выбрасываем бесполезные ассистенты, и что остается в итоге? Динамика и подвеска? Но это есть, причем ничуть не хуже, у конкурентов. Например, Q7. Мне однозначно больше нравится, как едет Q7. Наверное, если бы у GLE был бы дизель с большим количеством лошадей и уже усовершенствованные интерфейс, как в новом Е-классе, то эта машина уже была бы интересна лично для меня. А пока выдающихся плюсов я не вижу. Но при этом я подчеркну, что машина сама по себе хорошая. Просто есть конкуренты еще лучше С точки зрения Вольво я убедился, что шведы очень хорошо подошли к вопросу премиум-сегмента. Сравнивая с Q7, который является объективно очень сильным конкурентом, и сравнивая с GLE, я понимаю, что шведы молодцы. GLE - старая модель. Их надо будет заново сравнивать в 19-м году, когда GLE будет выглядеть, как Е-класс на новой платформе. P.S. Осталось еще посмотреть на BMW…
  3. Литые диски Volvo 7Jx17 ET49 5x108 Диаметр ЦО (Dia): 67,1 Количество: 4 шт. "Neptune" 7 x 17" пришли я Японии, наших дорог не видели, состояние близко у идеалу хоть и б/у! В мск! цена 22000₽
  4. Оригинальные алюминиевые диски для Volvo/LR "MAK" R19 Ширина диска: 8 Вылет: 42.5 ЦО: 64.1 Сверловка: 5*108 Диски в мск!!! Состояние новых!!!! Диски пришли из японии по России не гоняли) состояние реально близко к идеалу ) диски в мск цена :57000₽
  5. Продам оригинальные напольные коврики из ворсистого текстиля с фигурной окантовкой и подкладкой на текстильной основе. Номер по каталогу: 32262728, Charcoal Solid Состояние отличное, водительский коврик не протёрт, в начале мая сделана химчистка, коврики снял, езжу с резиновыми. Стоимость: 5000 р.
  6. Продам колеса от XC90 18 диаметр , диски в хорошем состоянии, без ремонтов и вмятин. 3 шины с остатком сезона на два, а у одной протерта внешняя сторона. ( с завода развал оказывается развал был сбит) За колеса хочу 52 000 руб. Без шин 50 000 Территориально м.Алтуфьево, Бибирево
  7. Впервые послушал, как звучит на заднем сидении. Четкое впечатление, что играет только спереди. Прислушался - из задних динамиков звук вроде идет, но очень слабо. Настройки "для всех". Какие впечатления от B&W на втором ряду?
  8. Откатавшись на РенджРовер Спорт чуть больше месяца и 2500 км выкладываю свои заметки-сравнение с XC90, вдруг кому будет интересно. По идее, новый автомобиль должен быть VOLVO. Но в последний момент было решено увеличить бюджет и разбавить семейный автопарк какой-нибудь другой маркой. Немецкая тройка отпала из-за своего дизайна. Порш Кайен в хорошей комплектации слишком дорогой. Японцы рождаются сразу устаревшими. У Кадиллака, пока ничего нет. РенджРоверы всегда нравились, в частности рестайлинговый Рендж Ровер Спорт (далее RRS), его в итоге и взяли. И так в наличии Range Rover Sport 2020MY, 3-х литровый дизель V6 249 л.с. с одной турбиной, комплектация HSE + опции, прайсовая цена 7,1 млн руб. И Volvo XC90, 2017MY, 2-х литровый бензин 249 л.с. + Polestar, комплектация Inscription со всеми возможными опциями (5-ти местный), прайсовая цена 5,5 млн руб. Из того, что сразу бросается в глаза внутри RRS, это конечно два дисплея. Очень красиво. Выезжая из салона дилера по лежачим полицейским и стыкам на мостах, понимаешь, что подвеска по мягкости сопоставима с XC90, но отрабатывает неровности в полной тишине. Ни о каких «бухах» на распрямлении владельцы ЛендРоверов не слышали. Тут ещё нужно учесть, что на Рендже стоят 21-ые колеса, а на XC90 19-ые. По шумоизоляции отличий особых нет, но в XC90 сделана доп.шумка арок и дверей. После того, как в RRS я сделал доп.шумку (арки + двери), то он стал тише девяностика. Дизельный 3-х литровый мотор имеет 600Нм, которые лучше Вольвовской бензинки подхватывают с низов, но быстро стухают. По динамике паритет. По расходу топлива дизель за 2500 км имеет средний расход 9,1 литра, бензин расходует 10,5 литров (условия эксплуатации одинаковые, в пробках почти не стоим). Топливный бак у RRS 77 литров, у XC90 71 литр. В целом по двигателю и мне и жене больше нравится Вольвовский, т.к. он тише, на нем полностью отсутствуют вибрации, не воняет во дворе дома, быстро выходит в рабочий режим (дизель сильно тупит, пока не прогреется, а греется он относительно долго), динамика примерно одинаковая, расход топлива не критично отличается. Кстати, по габаритам машины схожи, Вольво на 5 см длиннее и на 130 кг легче. Мультимедиа... Тут всё не однозначно. С одной стороны, у RRS всё более красочно, современно, разнообразно. Выведены отдельно регулировки температуры, настройки подогрева и вентиляции сидений, но всё это откровенно тупит, долго загружается при включении зажигания, при этом загрузка начинается только после того, как Вы сядете в машину, поставите ногу на тормоз и нажмете на старт. В Вольво же мультимедиа начинает грузиться уже после открытия водительской двери - и это огромный плюс XC90, с которым мы сталкиваемся каждый день. Пока в RRS не подзагрузится мультимедиа, нельзя регулировать температуру и подогревы сидений, т.к. всё сильно тормозит. Подогрев руля имеет только одну регулировку: либо шпарит либо выключен. Передние сиденья хороши на обеих машинах. Бонусом в РРС идут откидные подлокотники, в дальней дороге пользовался, удобно. У РРС нет массажа и выдвижной подушки передних сидений для длинноногих. Если такая подушка нужна, то нужно брать только флагманские сиденья с массажем, которые стоят космических денег и которых днём с огнем не сыщешь, только если брать под заказ и соответственно с минимальными скидками на автомобиль. Задний ряд сидений в RRS удобно отформован и не напоминает обычную лавочку, в отличие от XC90. Задний подлокотник у Ренджа массивный и удобный. Так же у пассажиров сзади есть 2 USB + прикуриватель, дефлекторы обдува по центру, обогрев сидений. У XC90 в арсенале розетка на 220В и прикуриватель, раздельный климат-контроль с дефлекторами как по центру так и на боковых стойках, двойные стекла (у РРС двойные стекла только спереди), шторки. По пространству для ног паритет, вообще воздуха сзади и там и там предостаточно, большие панорамные крыши этому способствуют (кстати, в XC90 панорама чуть больше). У RRS есть аналог VOCа. В отличие от Вольво, с помощью их системы можно «разбудить» машину после длительной стоянки, если заранее сообщить машине дату своего возвращения. В остальном эта система полный отстой, по срвнению с VOC: а) нет возможности запуска вебасты (можно только с пульта), но можно завести ДВС. б) нельзя запрограммировать прогрев на определённое время, это можно сделать только находясь в машине; в) невозможно отправлять точки в навигацию; г) в целом приложение VOC в разы стабильнее работает. Примерно в 50% случаях мне не удаётся завести двигатель через лендроверское приложение. Все действия выполняются ооооочень медленно. Далее сухие факты, о которых считаю нужным упомянуть: У RRS 5 (пять) штатных USB, у XC90 всего 2. У RRS классные регулируемые подголовники, в отличие от лопат на Вольво. Электрорегулировка руля с памятью – вещь! Доводчики дверей – вещь! Разные вариации панели приборов – баловство, но есть такой факт. Есть температура двигателя, кому-то это важно. Есть 4G, место для сим-карты удобно расположено в переднем подлокотнике Apple Car Play – удобный и красивый (см. фото). Есть «Зимний режим дворников», который при выключении зажигания приподнимает стеклоочистители в зону обогрева лобового стекла. Задний дворник спрятан под спойлером – с одной стороны удобно, с другой стороны появляется не очищаемая зона сверху стекла, которая очень нужна при обзоре назад через салонное зеркало. Наружние зеркала больше чем в Volvo, но в слякатную погоду они очень быстро пачкаются по сравнению с зеркалами XC90. Пока ехал в Нижний Новгород, приходилось несколько раз останавливаться для протирки. Маленькие и неудобные дверные карманы, чтобы в пути вынуть оттуда бутылку с водой, можно сломать руку. Маленький и неудобный бардачок, в который не умещается даже папка VCM1 для документов А4. Есть ещё один маленький бардачок, в котором находится DVD-ченджер, туда уместятся только пачка с влажными салфетками. Есть пространство под передними подстаканниками, которые можно отодвинуть и тем самым образуется скрытое место, куда можно что-то спрятать, например iPad. В этом же пространстве находится ещё одна розетка USB и гнездо прикуривателя. Кстати, передние подстаканники менее удобные, чем в XC90, т.к. в них с трудом влезает бутылка 0,5 или термостакан. Фоновая подсветка салона - просто супер. Круговой обзор мелкий, но склеен лучше, чем в XC90 При препятствии спереди, включается передняя камера; Передняя камера расположена очень низко, пачкается очень быстро; Адаптивный свет есть в обеих машинах, реализован он по-разному, есть свои плюсы и минусы, но в целом паритет. Навигация в РРС лучше реализована как в плане анимации и прорисовке, так и в плане быстродействия. Но один фиг штатные навигации в подметке не годятся Яндексу. Открытие багажника с ноги плохое, рассчитывать на него не стоит; Высокая погрузочная высота в багажник. Багажник меньше в полтора раза (см. фото) Нет пространства под полом багажника. Непонятно куда всё складывать. Зато там есть полноценная запаска, т.е. в моем случае это 21-ое колесо, которое я едва ли смогу сам вытащить и установить самостоятельно. Нет 2-ой кнопки закрытия багажника. Т.е. как в старых Вольвах нужно сначала закрыть багажник, потом идти к двери, чтобы поставить машину на охрану. Выключается зажигание при отстегивании ремня водителя и постановки на паркинг – это минус. Обогрев лобового стекла у RRS с огромными зонами-проплешинами по бокам. Обогрев лобового стекла сочетается с опцией «Проекция на лобовое стекло». Для меня это минус, т.к. нити обогрева лобового стекла мне мешают, при этом я почти не пользуюсь этой функцией. Климат-контроль работает похуже как спереди так и сзади, иногда в Рендже требуется вмешательство в его работу. На Вольво я практически не трогаю климат. Тугой руль, жена жалуется и просит сделать что-нибудь с этим. Двойные стекла только спереди, из-за этого сзади шумнее чем хотелось бы на высокой скорости. Есть омыватель задней камеры, но плохой (мочит, но не очищает). Нет возможности регулировки пассажирского переднего сиденья находясь на сиденье водителя. Неудобное управление кнопками на руле. Не уверен, что к ним можно привыкнуть. Телефон постоянно теряет спутники при пользовании Яндекс.Навигатором. Горлышко заливки незамерзайки у РРС очень маленькое, я такого ещё не на одной машине не видел. Нужно быть аккуратным при заливкеу. На РРС есть лимитер, часто им пользуюсь в условиях отсутствия адаптивного круиза (скорее всего буду ставить адаптив и пилот ассист, стоимость порядка 160 000р у неофициалов). Неадекватно дорогая стоимость установки штатного фаркопа (320 000₽ у дилера). Межсервисный интервал у РРС 13000 км, у XC90 20000 км. В целом машины вроде и разные, а вроде и схожие. Мне нравится и та и та, испытываю удовольствие, когда подхожу и еду как на одной так и на другой машине. Респект тем, кто прочитал до конца.
  9. Стал счастливым владельцем XC90 Momtyntum+ 2020 модельного года. На борту - Volvo Guard Alalrm (и Volvo Guard), Иммобилайзер, система MSS - датчик движения, система BLL -предупреждение несанкционированного проникновения в автомобиль, бесключевой доступ, Sensus, VOC ( с модулем Telematic ROW LTE ну и прочее.... Интересует вопрос - нужно ли ставить доп. сигнализацию в дополнение к штатной, и если нужно, то какую и как? И если сейчас это авто рекламируется как неугоняемая, то прогресс у угонщиков тоже не стоит на месте и завтра вполне ее могут хакнуть. В соседней ветке о дополнительной Пандоре и прочих прочитал про возможные проблемы на нашем авто со сторонней сигналкой - вплоть до отключения двигла во время обгона и стало страшновато - уж очень авто наворочено всякой электроникой. У нас коллега Кудряшова предлагает поставить Старлайн I96 CAN+ и метку но что-то сомневаюсь. Прошу совета.
  10. xc90

    Насколько адекватно работает keyless? У меня несколько раз была ситуация, когда охрана снималась, но водительская дверь оставалась заперта. Другие двери открывались.
  11. Изначально заголовок должен был быть: «ХС90 такой, каким он должен быть изначально», ну или более кратко: «ХС90 3л дизель». И, собственно, все. На этом можно и остановиться. Но нет, а как же подробности? - Их есть у меня. Итак, дано: Первопроходец ХС90 2016 2л дизель D5 224 л.с. 470 Нм (это который еще БЕЗ Power Pulse) + Polestar. Кто не в курсе, это такое ПО, исправляющее баги в заводской прошивке коробки, и делающее переключение передач более резким/шустрым, что на некоторых людей производит впечатление увеличения мощности двигателя. Но легонько, совсем немножко лошадок. Штук 8, не более… Берем сабж, привозим к BSR, оставляем на 4-5 часов (добраться до блока и прочитать), ждем в ответ прошивку из Швеции, закачиваем ее путем фирменного программатора PPC (остается у владельца авто в качестве памятного сувенира, а так же возможности вернуться на сток) через штатный диаг-разъем (минут 10 на все). Получаем 290 л.с. / 530Нм, и… выезжаем на трассу. Тут сразу хочу официально заявить, что в момент нахождения авто в ремзоне мне подменили мой штатный 8-ми ступенчатый Aisin на…. ВАРИАТОР! Иначе как еще объясняется отсутствие переключения передач в процессе езды?! Уж что-что, а как переключаются передачи после Polestar’а – я хорошо знаю. Вы их не пропустите… В итоге. Восторженные вопли и слезы умиления проматываем. ВОТ ТАК должен ехать ХС90! Вот именно ТАК! Плавный, уверенный разгон с 60 до 140, например. Подставьте сюда свои любимые цифры скоростей. Я пока езжу только полдня, но впечатлений уже масса. В ближайшее время планирую протестировать свою любимый диапазон: 130-200. По ощущениям, двигатель работает точно так же, как и до этого. Но разгон ощутимо шустрее. И поставили вариатор. Кроме шуток – с 5 передачи на 8 (по очередно!) лично я переключений не ощущаю. Ни в движении, ни на педали, ни на ручке КПП. Если есть идеи, куда еще руку засунуть – я открыт для ваших предложений. В общем, фантастика и полное недоумение (позитивное!!!!). Продолжаю наблюдения. Хотя, к черту наблюдения! Я реально получаю УДОВОЛЬСТВИЕ от езды!!! P.S. Предвосхищаю вопрос про сравнение XC90 + BSR с Q7 + BSR. Пока воздержусь от комментариев. Строго говоря, «ку-седьмым» он не стал (напомню, 330л.с. и 690Нм), но теперь это совсем другая машина! P.P.S. Впервые за долгое время я выбирал маршрут домой не по принципу «Самый быстрый», а по принципу «самый свободный», уж больно хочется ЕХАТЬ. P.P.P.S. Жене, по сложившейся традиции, говорить про чип ее машины не буду. Напоминаю, что Polestar она не заметила. Точнее, заметила через неделю, что с коробкой что-то не так, спросила, когда уже в сервис отвезу… Сейчас уже, правда, привыкла. Посмотрим на ее реакцию…
  12. Продаются в связи с ненадобностью : 1.Защитное стекло на экран ,Абсолютно новое в упаковке -1900 р. 2.Абсолютно новые накладки на педали , нержавеющая сталь -3900 3.Накладка ,красное дерево на штатный ключ-4900 4.Абсолютно новые в упаковки накладки на кнопки в салон-2400
  13. Всем доброго времени суток! Задался вопросом покупки дисков на девяностик, поэтому думаю спросить у Вас, не продаете ли чего?
  14. Привет, друзья! На днях продал свой Toyota RAV4 и твердо решил приобрести Volvo. У брата Volvo XC70, у друга XC90, отзывы только положительные, да и сам очень симпатизирую Вольво. Хочу приобрести беспроблемный XC60 или XC90 младше 2010 года (в идеале -младше 2013, но готов рассмотреть варианты), c небольшим пробегом и прозрачной историей. Бюджет 1 400 000 рублей.
  15. http://www.autonews.ru/autobusiness/news/1826567/ Как они считают? Базовая ставка?
  16. Квартира/дом - это наша зона комфорта. Это то место, где мы чувствуем себя в безопасности, где нам спокойно и уютно. Когда садишься в Volvo XC90 нового поколения, ты обретаешь новое место комфорта. Ощущения точно такие же, как и если б находился дома. Цена на новый авто примерно как на квартиру, но все зависит от комплектации конечно. Не будем пересчитывать курс и вспоминать былые времена. Сейчас 2018 год и есть цена, хочешь быть под защитой, хочешь передвигаться с невероятным комфортом, хочешь качества? Тогда путь один - это Volvo XC90 New, где последнее слово лишний раз подчеркивает долгожданную смену модельного ряда. Машина на дорогах уже давно, по автомобильным меркам, но инженеры все время что-то улучшают. Volvo XC90 продается с двумя дизельными двигателями - D4 190л.с. и D5 235л.с. и двумя бензиновыми Т5 249л.с. и Т6 320л.с. Все двигатели 2-х литровые, 4-х цилиндровые и на этот счет у многих автомобилистов возникают сомнения в том, как долго проработают данные агрегаты. Заботит этот всех кто интересуется маркой Volvo и конечно же меня тоже. За ответом я обратился в Volvo Cars Russia. Спросил, были ли отзывные компании по крупным ремонтам? Есть ли какие-то большие нарекания? Что будет с двигателем после 100000км пробега? Ответ был получен следующий: "Сообщаем Вам, что двигатели семейства Drive-E (2л, 4 цилиндра), устанавливались на автомобили Volvo еще до запуска в производство нового ХС90. Автомобили с данным типом двигателей в эксплуатации с 2013 года, а до этого, безусловно, технологии неоднократно проходили тестирования инженерами Завода-изготовителя. По вопросу надежности двигателей, наличия отзывных кампаний и пр., нам доступна информация только по рынку РФ. По имеющейся у нас информации, каких-либо неисправностей в процессе эксплуатации автомобиля, имеющих массовый характер, не наблюдается, поэтому нет необходимости разрабатывать отзывные кампании. Также по имеющейся у нас информации, средний пробег автомобилей с данным типом двигателей значительно превышает 100000 км (как минимум в два раза), и автомобили продолжают эксплуатироваться, что дает нам основания считать агрегат весьма надежным и устойчивым к современному ритму эксплуатации." Ну что ж, официальный ответ вполне убедителен. Да и официальный дилер Volvo Car M1, где был взят Volvo XC90 для тест-драйва, так же сообщил, что есть автомобили на одометре которых пробег в 100000 км уже давно пройден. Это приятно, равно как и садиться в этот автомобиль. Удобная, высокая посадка. Приятные и приветливые сиденья. На тесте был автомобиль комплектации Rdesign, где сиденья с отличной боковой поддержкой и комбинированной обшивкой - кожа с алькантарой. От таких кресел только плюсы, ведь при минусовой температуре не холодно, а в плюсовую будет не жарко. Есть и минусы, черная алькантара принимает на себя много мусора в виде перьев из курток, женских волос и т.д. Убрать труда не составит, но не приятно, согласитесь?! Качественный - это один из синонимов для Volvo XC90. Любой материал приятен по тактильным ощущениям, единственное что огорчает, так это сверчки под дверными картами при прослушивании музыки на достаточно высоком уровне. А музыка на тестовом автомобиле Bowers&Wilkins. Звучит отменно - это если сказать коротко. За счет большого объема автомобиля и правильных настроек аудиосистемы мы получаем качественное звучание во всех режимах. Особенно стоит отметить режим "Концертный зад Гетеборга". Если в прошлом тесте Volvo V90CC я был очень доволен звуком этой системы, то после прослушивания тех же самых композиций в Volvo XC90, мне хотелось аплодировать исполнителю и кричать браво! Конечно, любителям прекрасного придется заплатить за такую аудиосистему порядка 210 000 ₽. Сумма не маленькая, но выбор есть. Либо ставить эту систему при покупке авто, либо чаще ходить на живые концерты любимых исполнителей. Для водителя этот автомобиль станет хорошим другом, который заботится о его безопасности. Электронных помощников здесь много и каждый делает своё дело. Кто-то следит за разметкой, кто за пешеходами, кто-то за остальными участниками дорожного движения... В совокупности, мы получаем сбалансированную систему безопасности, которой доверяем свои жизни, когда садимся за руль Volvo. Удобство не ограничивается только лишь наличием "друзей" невидимых глазу. Есть шикарный планшет, который располагается под правильным углом на торпеде и в котором происходит управление всеми функциями и настройками. Как и любая техника, планшет может немного некорректно оценить ситуацию, потому иногда может "тупить" если совсем холодно. Но, происходит это во время прогревания авто, если не воспользоваться заранее вебастой. Тем не менее, доступно голосовое управление, поэтому не стоит переживать за то, что не получится например включить подогрев руля или сиденья. Нажав на физическую кнопку на руле, достаточно произнести:"Включить подогрев руля" или "Включить подогрев сиденья" и система безоговорочно выполнит поставленную задачу. Когда отогреете салон автомобиля, можно в том же планшете почитать "Руководство пользователя", там найдете много нужной и полезной информации. Есть еще один помощник - это свет в этом автомобиле. Активные светодиодные фары знают как надо выполнять свою работу и получается у них на отлично. Еще бы, ведь Вы заплатите немногим больше 90 000 ₽ за идеальный обзор впереди автомобиля в любое время суток. И что не мало важно, в любую погоду. Проекция на лобовом стекле тоже относится к помощникам. Дабы не попасть на штраф, удобно контролировать скорость автомобиля, плюс дублируются дорожные знаки. Удобно и дорого, около 84000 ₽. Места в Volvo XC90 очень много. Передний пассажир с комфортом расположится на "первом ряду". Но, комфорт может быть немного омрачен открытием крышки перчаточного ящика. Откроется и ляжет на колени, а что бы открылась до конца, то пассажиру необходимо поерзать в кресле и убрать ноги. Не такой уж и минус, но дискомфорт доставит. Сзади простор. Плюс из дверей можно достать солнцезащитные шторки. Удобно вытягиваются и крепятся вверху окна. Не можете их найти? Значит не доплатили 16 700 ₽ при заказе Volvo XC90. А главное сзади так же тепло и уютно. Всего за какие-то 42 000 ₽ можно поставить четырехзонный климат контроль. И больше сзади Вы не услышите: "Сделай потеплее, а то мы замерзли" Теперь пассажиры сами в ответе за свои деяния. Им доступна регулировка температуры и скорость работы вентилятора, вполне достаточно что бы согреться или наоборот, немного охладить заднюю секцию. Вот кому не повезло больше всего, так это 6 и 7 пассажиру. На тесте были дети и взрослые. Нам предстояло проехать около 12 км и все места в авто были заняты. На 6 и 7 месте расположился мужчина, ростом около 175 см и девочка, ростом около 135 см. Мужчина еле досидел до конца эксперимента, так как тело затекло. Девочка не могла удобно сесть, ноги так и не получилось поставить прямо. Размер подушки этих мест - 38 см. Музыка из колонок над головой не дала возможности слышать разговор впереди сидящих. В итоге, там можно более-менее нормально расположиться одному, при этом занять сразу два места. Тогда можно говорить о поездках из дома на дачу, например. Ну а багажник, выше всех похвал. Большой и вместительный, при условии что мы говорим либо о 5-ти местном варианте, либо о сложенных в ровный пол 6 и 7 местах. Свободного пространства хватит с головой, если привыкли часто и много перевозить. Если Вы планируете часто ездить на данном автомобиле, то обязательно держите запас топлива в баке хотя бы на треть. Зимой, после моек, частенько замерзает замочек-фиксатор крышки. Можно минут 10 пытаться открыть, но удачи так и не будет. Как оказалось, надо достаточно сильно нажать на место где идет фиксатор и возможно все получится. Но если Вы открыли лючок, то не спешите радоваться, на дизельных моторах, Вас может ждать сюрприз в самой горловине. Крышка горловины тоже поддается подмерзанию. Если пистолет не залезает, то сразу воспользуйтесь переходником, правда и он не совсем просто вставится, но шансы на успех увеличиваются. Раз уж пошел разговор про минусы, то надо рассказать и еще про один. Я заметил что машина достаточно мягко проходит неровности, мягко и комфортно, но при этом шумно. Диски на авто стоят 20-е и если проехать, например, "лежачий полицейский" на скорости чуть выше положенного, то будет не очень приятный, но и не сильный звук от подвески. Тем не менее, подвеска комфортная, в большей своей степени. Едет Volvo XC90 очень уверенно. Несмотря на то, что автомобиль высокий, крениться он начинает только при прохождении достаточно крутого поворота на скорости около 70 км/ч и выше. Работа двигателя и коробки, а тут используется 8-ми ступенчатый автомат, выше всех похвал. Все настроено тонко и точно, плюс нет турбо ямы. Ехать на нем одно удовольствие. За все время теста ни разу не поймал себя на мысли о том, что мне что-то не понравилось в поведении Volvo . Это настоящий флагман, просто "царь зверей". На дорогах остальные участники уважают тебя и пропускают, даже в спорных ситуациях. Volvo ушли от клейма пенсионерского авто, хотя неизвестно что было лучше. Ведь Volvo никогда не занимали лидирующие позиции в рейтингах по угоняемости. Да и не часто вообще попадали в эти списки. А как теперь изменится ситуация и изменится ли? Время покажет. Подводя итог нескольких дней тест-драйва. Volvo XC90 - это шикарный, добротный и стоящий своих денег, автомобиль. С минусами и плюсами, как и любой другой. С отличными ездовыми характеристиками, с прекрасной шумоизоляцией, напичканый по последнему слову, ну или предпоследнему. Изящный, большой, дорогой - Volvo XC90. На нем хочется ездить, на нем хочется стоять в пробках, на нем хочется и можно съехать с асфальта и исследовать новые места, например на рыбалку или на пикник. На нем не страшно попасть в снежный плен, полный привод и правильная работа мозгов как машины, так и водителя, не дадут шанса непогоде задержать Volvo XC90 дольше положенного . За предоставленный автомобиль для тест-драйва, выражаю огромную благодарность официальному дилеру Volvo Car M1.
  17. Хотел поделиться своими первыми ошибками на двигателе T5 XC90. Купив машину, и спустя неделю отправившись её обмывать, заехал на АЗС ASTRA (Симферопольское шоссе, 18 км от МКАД у магазина METRO). Эта заправка вся такая красивая, внутри современное кафе, магазин, всё как на заправке BP и т.п. Взглянув на это залил полный бак их фирменного 95-ого IMPULS. Спустя примерно 60 км и 2 дня загорелась ошибка двигателя check engine. Я естественно первым делом подумал на плохой бензин. Хотя ранее заправлял там свою XC60 T5, но всего литров 20. Т.к. я всё равно собирался в @Volvo Car M1 активировать VOC, то за одно попросил продиагностировать эту ошибку. Диагностика выявился код неисправности ECM-P017100, ошибку сбросили, но сказали, что ошибка сейчас снова вылезит, нужно откатать полный этот бак плохого бензина, затем залить нормального топлива и приехать к ним. Я так и сделал. Спустя неделю приехал в M1, там мне сбросили ошибку, но сказали, что с вероятностью 99% ошибка появится снова и скорее всего понадобится чистить топливные форсунки. Времени на чистку форсунок у меня не было, и я ограничился сбросом ошибки. Через 80 км, как и сказал мастер-приёмщик, ошибка появилась снова! Снова записался в M1, приехал на чистку форсунок. 2,5 часа ожидания и форсунки почистили, ошибку сбросили, машину помыли, оплатил 5500 руб. в кассу и на следующий день я отправился в Нижегородскую область. Ошибка не появлялась. Но на обратном пути до Москвы заправился на Лукойле 95-ым бензином, и спустя 70-100 км снова я увидел ошибку двигателя check engine, чему жуть как расстроился! Дилер M1 конечно классный, но так часто ездить к ним мне надоело! По приезду в Москву я заправился на BP 98-ым Ultimate, и покатался в режиме Спорт по Симферопольскому шоссе и МКАДу аки бешеный джигид, зачастую раскручивая двигатель до максимальных оборотов (благо обкатка в 2000 км уже позади). И о чудо, заведя машину на следующий день ошибка двигателя пропала сама! Хочу заметить, что наличие ошибки никаким образом себя не проявляла: двигатель работал тихо, вибраций не было, динамика не менялась. Кто что думает, что за фигня? Неужели за столь короткий отрезок времени я умудрился дважды напороться на низкокачественный 95-ый бензин (на Астре и на Лукойле)? Конечно бензиновых двигателей drive-e немного, но я что-то не разу не натыкался на жалобы об сверх требований к качеству топлива и мучающих ошибках двигателя? Тем более что на откровенно плохих заправках то не заправлялся. АЗС ASTRA конечно не самая популярная заправка, но их порядка 50 штук по Москве и Московской области. А как жить в дальних поездках? Каждый раз выезжая из Московской области мне нужно брать с собой канистры бензина чтоль? На Drive2 мне пару пользователей написали, что чистка топливных форсунок вообще абсолютно лишняя манипуляция была.
  18. Доброго времени суток! Недавно расстался со своей xc70 '08, теперь в поисках альтернативного средства передвижения Рассматриваю весь спектр семейства кросс-кантри: XC60/XC70/XC90 Ориентируюсь на '12-'13 год, можно и 14 в указанный бюджеториентировочный бюджет на приобретение 1.25 млн. +- 100 т.р.из предпочтений: дизель полный привод обслуженныйпробег до 120оригинальный ПТС с 1-2 владельцамипишите тут или в личкунахожусь в Москве, за хорошим экземпляром могу сгонять в разумных пределах.
  19. Владельцы новых 90-ков, а так же V90CC, XC60'2018 и S90, поделитесь наблюдениями по поводу работы функции "Обзор 360", а точнее парктроников, которые установлены по кругу и в частности по бокам. У меня в пробках постоянно паникуют парктроники, показывая на дисплее и громко озвучивая через динамики, что якобы вот-вот машины из соседних полос въедут мне в бочину. Хотя зачастую, до ближайшей машины целый метр. Это сильно напрягает, когда например, ты говоришь по телефону по громкой связи, а тут машина начинает истерить. Либо ребенок спит спокойно сзади, и тут вдруг из колонок справа начинают доносится пробуждающие звуки от Volvo. По факту это приводит к тому, что систему парковки приходится постоянно выключать, а приехав по адресу и начав парковаться, нужно не забыть её включить. Может быть есть какие-то регулировки чувствительности у них в нашем Сенсусе (хотя в вроде всё облазил и не нашел там ничего)? Или у всех нет с этим проблем?
  20. По поводу сравнения XC90 и Q7 уже много сказано. Но так получилось, что на момент ноября-декабря 2016 цены на GLS350d и GLS400 (в средней комплектации 5,5 млн) и XC90 (в максималке 5 млн) были сопоставимы, потому появлялись мысли внимательно присмотреться к Мерседесу. Я знаю, что по идее ХC90 конкурирует с GLE, но на мой взгляд GLE маловат. GLS мне никогда не нравился, но магия бренда и общественное мнение заставляли меня вглядеться внимательнее, ведь покупают же люди, причем много! Когда я говорил друзьям, что выбираю между GLS и XC90, то многие с непониманием смотрели на меня выпрошая: "Дим, ну ты чо!? Это ж Мерседес! Мерседес - это круто! Бери его не думая!". И правда, оказалось что GLS - машина хорошая! А Mercedes GLS500 - это ещё и мощно! Если вкратце то: двигатель шикарный, подвеска комфортная, 9-ст АКПП работает идеально, салон и багажник огромные и комфортные! Но я бы себе такую машину не купил, т.к. не нравится экстерьер и интерьер, тормоза, эргономика, управление бортовым компьютером. Из помощников водителю: В дальней дороге вдруг обнаружилось, что есть система предупреждения о столкновении. Сначала на приборке загорается маленький значочек, а если шанс столкновения увеличивается, то автомобиль пару раз пикает. К пиканию вопросов нет, это вполне удобно. Но по факту в Вольво эта система реализована гораздо лучше и нагляднее. Система, отслеживающая усталость водителя. В одну сторону ехали, она молчала и я не подозревал, что эта система есть. Обратно ехали без остановок, и эта система меня задолбала с приглашением остановиться и попить кофе. Хотя разметки не нарушал, как псих не ехал, уставшим не был. Система считывания знаков. Читает знаки ограничения скорости и обгон запрещен. Знаки "Конец ограничений" Мерседес не знает. Об этой системе чуть ниже. Собственно это все помощники, которые были установлены в машине стоимостью свыше 10 млн. руб. К сожалению, активный круиз, мертвые зоны и т.п. не входят в базовое оснащение. Сиденья хоть и не такие красивые как у 90-ка, зато вполне удобные, с массажем, но без вентиляции. Странные какие-то настройки у них. Часть настроек сидений находятся на двери, часть находится в глубине центрального дисплея. Но это мелочи, один раз настроил, в память занёс и забыл. Электрорегулировка руля и комфортная посадка-высадка - приятная забота о водителе, недоступная владельцам 90-ика. Не понравился аналоговый спидометр в плане оцифровки, так и не привык быстро считывать с него скорость. Благо есть возможность вывести цифрой спидометр, но! Есть система считывания дорожных знаков, считывает эта система знаки ограничения скорости и "обгон запрещен". Когда она видит этот знак, то на приборной панели вместо электронного спидомета показывается знак ограничения скорости и примерно 5 сек ты не можешь видеть электронного спидометра. Это бесит! Потому что когда стоит знак ограничение "70 км/ч" то ты хочешь посмотреть свою скорость, но вместо этого ты видишь на панели приборов знак, который считала машина и показывает мне. Короче опять же система считывания дорожных знаков в Вольво намного лучше. Система электрического складывания 3-его ряда несколько раз меня удивила: при погрузке машины 3-ий ряд самостоятельно разложился, устроив хаос в багажнике, и 2 раза пытался разложиться, но шансов у него уже не было,т.к. багажник был загружен под завязку. Третий ряд, кстати, протестировали, на нём совершенно комфортно разместились девушки ростом до 170 см. Но забираться на 3-ий ряд жутко неудобно. Чтобы пробраться на 3-ий ряд, нужно сложить 2-ой ряд (с детскими сиденьями это нереально), чтобы сложить 2-ой ряд нужно сначала сложить подголовники. При электроскладывании 3-его ряда нужно сначала вручную сложить (опустить) подголовники этих сидений. Короче вроде как электропривод есть, но толку от него мало. Шумоизоляция в машине разочаровала. Сильный шум от колёс (275/50 r20 HKPL8) попадает в салон не меньше, чем у ХС90. С аэродинамическими шумами тоже бедуличка несмотря на ламинированные окна. Жена, которая сидела сзади, удивлялась что в Мерсе такая посредственная шумка. Асфальт в Тверской и Ярославской областях щербатый, но на РенджРовере, например, на этой же дороге значительно тише. В Мерседесе сильно ощущается скорость, при скорости 130-150 км/ч становится шумно и страшновато. В ХС90 на высокой скорости чувствую себя намного увереннее. Как я уже писал, динамика у мерседесовского V8 456л.с. улёт. Разгон не сколько с места, сколько с 80-100-120 км/ч, вжимает в кресло. Расход по трассе составил всего 13.0 литров на 100 км при относительно спокойном педалировании. В городе расход топлива замерить не удалось, т.к. максимальная цифра на бортовом компе Мерса может показывать максимум 20 литров, а всё что выше нужно считать самому. Это конечно дебилизм какой-то. Думаю в районе 30 литров расход по городу в пробочном режиме. Тормоза плохие. При обгонах стрёмно растормаживаться перед встречными машинами и влазить в свой ряд. В повороты входит хреново, если подвеска находится в режиме Comfort. Если подвеску перевести в режим "Sport" то начинает заметно потряхивать, но при этом в повороты заныривать становится легче. Подвеска в основном была в режиме комфорт, на плохих дорогах отрабатывала хорошо, пожалуй подвеска - это главное достоинство GLS. АКПП 9-ти ступенчатая, тоже никаких нареканий по ней нет. Работает чётко, плавно, быстро когда надо. В режиме Sport держит на пару передач ниже, чем в режиме Comfort. Но честно говоря с V8 456 л.с. спорт-режим не требовался. Как все знают, у Мерседесов есть фишка с расположением управлением АКПП. На самом деле привыкнуть к этому не проблема. Проблема в другом... На рычажке, на котором мы привыкли видеть поворотники и управление дальним/ближнем светом, в Мерседесе добавились ещё и следующие функции: 1. управление передними дворниками (100500 режимов); 2. омыватель лобового стекла; 3. управление задним дворником; 4. омыватель заднего стекла. Сказать, что этот рычажок перегружен - это ничего не сказать. Например, когда нужно срочно омыть лобовое стекло, я как чайник включаю ещё и поворотники. К этому невозможно привыкнуть полностью, постоянные казусы на неровных дорогах будут происходить в независимости от стажа вождения за таким аппаратом. К слову сказать, под этим перегруженным рычажком еще находится почти такой же по форме рычаг круиз-контроля и ограничителя скорости. Спустя неделю я всё ещё путал эти рычажки в самый ответственный момент. Управлять круиз-контролем вроде удобно, но периодически вместо установления скорости устанавливался ограничитель скорости, что всячески раздражало. Периодически же вместо установки круиз-контроля я включал поворотники путая рычаги. Обзор в боковые зеркала хреновый. Маневрировать в городе очень неудобно, постоянно приходится крутить головой. ИМХО датчики мертвых зон в этих зеркалах должны быть в базовой комплектации, а не за доплату. Климат-контроль 3-х зонный работал хорошо, когда за бортом было 0 градусов. При -10 -15 градусах пришлось выставить температуру климата +25, при этом в ноги дуло раскаленным воздухом. Запахи извне легко проникают в салон. Если кто-то в соседней машине курит, то запахом сигарет "наслаждаются" все пассажиры GLS. В VOLVO запахи в салон почти не проникают. Короче работа климата вызвала вопросы. С работой медиа-системы я долго разбирался, но так и не разобрался до конца. Например, я так и не смог понять, как точно настроить радио. Т.е приёмник предлагал только те радиостанции, которые ловят идеально. Если же я нахожусь в 60 км от МКАД, и радиостанция работает хорошо, но не идеально, то приёмник её не находит, а вручную её выставить нельзя. Вообще, за неделю я так и не смог адаптироваться не к водительской панели приборов не к большому центральному монитору, похожий на дешёвый китайский планшет. Неудобно! Пытался задействовать голосовое управление, но оно существует лишь для галочки. Управлять голосом нельзя, ни навигацией, ни телефонной книжкой, чтобы позвонить. В ХС90 голосовое управление тоже не идеально, но элементарно позвонить контакту из записной книжки - нет проблем. Отдельное слово про багажник. Он огромный! Все с ужасом смотрели на гору того, что я оттуда вынул в коттедже дома отдыха. Порадовали кармашки во всех дверях, особенно в передних. Очень вместительные, в дальних дорогах очень важный плюс. Бардачок небольшого размера, лист А4 наверно уместится, но хотелось бы большего. В центральном подлокотнике места предостаточно, там же располагаются 2 USB включая один из них под CarPlay (работает отвратно). Для пассажиров 2-ого ряда предусмотрены 2 розетки прикуривателя + розетка на 230 вольт + климат-контроль + подогрев сидений + подлокотник с 2-умя подстаканниками + очень просторно + небольшая панорамная крыша разделенная на 2 части + механические шторки. В общем сидящим сзади всё понравилось кроме шумоизоляции и работы климат-контроля. Порадовала всегда чистая камера заднего вида. Правда изображение как-то рывками показывается (подтормаживает), но в целом функции свои выполняет как подобает дешевому китайскому планшету. Парктроники - это отдельная песня! ОНИ НЕ ОТОБРОЖАЮТСЯ НА МОНИТОРЕ! Датчик парктроника находится за монитором и где-то там же показывает помехи слева-справа и там же пиликают как подобает дешевому китайскому девайсу. Доводчики дверей дело хорошее. Может и баловство, но в премиальном сегменте хотелось бы эту опцию иметь. Я к доводчикам привык за неделю и печально с ними расставаться. Ещё одно из достоинств: несмотря на грязные дороги на трассе, лобовое и боковые окна мало пачкаются, что несомненно сказывается на сохранности нервных клеток и безопасности. Впрочем, как выяснилось, современные обработки анти-дождем, в этом плане, уравнивают GLS с любой другой повозкой. В общем GLS оставил у меня неоднозначное мнение. С одной стороны понятно, почему его покупают люди, с другой стороны он устарел морально и сильно отстает от ХС90 (в плане дизайна, эргономики, кучи современных фишек)!
  21. Добрый день! Продам шины ContiWinterContact TS850P SUV XL 275/45 R20 для XC90. Куплены 10.10.2016 в шинаэксперте. Состояние - как новые, пробег около 1000км по Москве, сейчас одеты на машине. Без проколов и ремонтов. Отличные шины, победители кучи тестов. Причина продажи: летом машина переезжает, с собой увезти, к сожалению, не получится. Доступны будут с 14 по 16е апреля. Цена видится в 40 000.
  22. Недавно мы закончили ремонт в нашем новом боксе и теперь предлагаем новый спектр услуг для наших клиентов. Среди них есть и оклейка автомобилей. Как бронирование полиуретановыми пленками, так и стайлинг, оклейка в цветные пленки и прозрачные. В этом посте мы вам расскажем о работах, проведенных с новым XC90 нашего теперь уже постоянного клиента Yakovlevn. Во время работ по ТО, в процессе диалога с клиентом пришли к обоюдному решению дооснастить автомобиль передними парктрониками, а так же выделить его в потоке. Сделать что то оригинальное но не вычурное. Решение клиента было полностью оклеить автомобиль в классическую, прозрачную матовую пленку KPMF 8 серии, толщиной 100мкр. Перед началом работ автомобиль был нами помыт, а так же очищено ЛКП. После осмотра автомобиля было принято решение сделать востановительную полировку перед оклейкой, т.к. ЛКП было в плачевном состоянии, сильно затертое после моек, глубоких и не очень рисках, голограммах и сколах. демонтировали все шильдики отполировали кузов до и после до и после Далее переставили автомобиль в нашей новых бокс для оклейки и детейлинга. После чего полностью разобрали автомобиль. Ко всему прочему при осмотре были обнаружены незначительные вмятины на передней правой двери и левой стойке крыши на заднем крыле. Вмятин были удалены беспокрасочным способом, по средствам технологии PDR. до после Так же нам пришлось разобрать салон, что бы снять рейлинги и полноценно оклеить крышу. В ходе работ, из-за сложности оклейки некоторых кузовных элементов таких как крышки зеркал заднего вида и крышки антенны "плавник" подготовили для покрытия матовым лаком, т.к. имеют сложную форму для оклейки. Автомобиль был дооснащен передними и задними парктрониками, для чего потребовалось проделать несколько дырок в бампере для установки дополнительных посадочных мест под парктроники для автопаркови, предварительно новые парктроники были окрашены в цвет кузова. А так же была установлена сетка в решетку радиатора и решетку в бампере. Процесс оклейки занял 3 дня. Ниже финальные фото нашей работы: Доверяйте свой автомобиль профессионалам! По всем вопросам звоните или пишите в WhatsApp по телефону: 8 (985) 231-0201 Сайт: revolvo.ru Инстаграм: revolvoru Адрес: г. Москва, Олений вал дом 7 стр 17
  23. Продам ковры текстиль R-DESIGN для XC90 1-го поколения 7 мест, были в пользовании 1 год, самый потертый водительский, задние как новые, доставку транпортной в любой регион, цена 3тр Спортивный напольный коврик R-design из текстиля с резиновой подложкой для водонепроницаемости. Коврик защищает салон автомобиля от сырости и грязи. Коврик придает вашему автомобилю смелый и уникальный внешний вид, для того, кто хочет сделать свой автомобиль более спортивным и индивидуальным. Выпуклая текстильная поверхность выполнена из плотного и износоустойчивого материала, создающего ощущение комфорта и уюта. Коврик легко стелить на место и он хорошо покрывает пол. Коврик фиксируется зажимами через отверстия защиты от утечки. Коврик легко доставать из автомобиля для чистки, он легко промывается водой.
  24. Всем добрый день! Стоит ли ставить оригинальную металлическую защиту ( 31399006 )? http://accessories.volvocars.com/ru-by/XC90(16-)/Accessories/Document/VCC-491453/2017 К сожалению, не видел что стоит по умолчанию, на подъемнике не был. Поделитесь, пожалуйста, информацией об установленной по-умолчанию с завода и фото, если есть. Спасибо!
  25. Добрый день! Владельцы нового xc9, подскажите, пожалуйста, нужные ли это опции или нет? Ламинированные стекла и обсзор 360. От камер сверху меня слегка укачивает, признаюсь. Полезны ли они? Стоит ли брать Охрану или достаточно бесключевого доступа? Спасибо!