Поиск сообщества

У меня такой же год машины. По одному крылу ездил войлочный подкрылок. Натер, ржа вышла наружу - на внешней поверхности 8мм, а внутри под войлоком см 5 квадратных. Залечили, все арки осмотрели. Больше нет проблем. Думаю, если вся арка такая, это либо ремонт, либо очень специфичная эксплуатация. Типа резина кидает камни с грунтовок.

Куплен в апреле 2018 г. у официального дилера Volvo. Один хозяин. Бережное обращение. Своевременно прошёл все ТО. Сервисная книжка. Оригинальный ПТС. Комплектация T6 AWD Inscription Пневмоподвеска. Резина Michelin X Green 255/45 на 20-дюймовых легкосплавных дисках. Зимняя резина в комплекте. Заводская тонировка задних дверей и багажника Система фильтрации "чистый воздух" Акустика Bowers & Wilkins Кузов в родной краске. Не участвовал в ДТП. В салоне не курили. Полный комплект ключей и документов. Обмен не интересует.

Cormoran - польский, Tigar - сербский. Протектор у них одинаков, обе дочерние компании Michelin. Резина мне понравилась, мягкая, тихая, колейности не чувствуется, в лужах не плывет. Единственное что может огорчить, так это балансировка. На одно из колес у меня ушло 60 или 80гр грузиков, за 2 года уже позабыл сколько.

Зимняя вечерняя Варшава. Вообще забавный парадокс моей жизни состоит в том, что я тут прожила целых два года в 80-е. Но так как это были 2-3 годы моей жизни, практически ничего не запомнилось А потом вернулись в Москву. Хотя до развала совка у родичей еще было несколько выездов в соц.страны(по тех. работе отца), но уже скоротечные, по 2-4 месяца. Меня не всегда брали, точнее только пару раз )

Это я просил фотки тут лишний раз не выкладывать, не хочу еще светится, даже только машинами) добавлено через 2 минуты А у меня летние 21-е как раз, пока у дилера лежат на хранении. Они в базе у Супрема идут, но не такие как на фото, это от версии Спорт. Резина та же - Мишлен Пилот Спорт. А зимние взял R19, с новым Континенталем(его еще заранее прикупил). добавлено через 5 минут Кстати, моя машина(дизельный GV70 Cупрем с пакетом Адванс-Смарт) по конфигуратору уже 6,5 млн. Брал на 1 млн дешевле. Хотя в реальности наверно дороже 6,5 уже стоит, у дилеров то точно.

В районе 20К, или около того. Резина Польского производства, других в то время не нашёл.

Отъездил на данной резине в 17 размере полтора сезона. Ничего плохого сказать не могу, за исключением низкой износостойкости. Думаю этот летний сезон станет их последним. добавлено через 5 минут Омологированные не равно восстановленные. Омологированная, значит подобранная производителем резина по рисунку протектора и иным характеристикам, помогающая полностью раскрыть заложенный потенциал. Например есть омологация Вольво, Мерседес и т.д.

@motor53, я не просил, дилер просто сообщил, что машина пришла и стоит у них на стоянке, я нужен для подписания документов.Когда приехал, меня отвели показать (видимо что она есть))я же оплачивать должен )и пошли в салон. Дальше я ее увидел через пару суток в шоу руме на выдаче, уже без всего и вкряченными туда согласованными допами (резина, Полестар, защитный гриль, задний бампер в пленке и тд) А так..у меня машин побольше было, штук 30)) что то из них новое, дилер показывал сабжи без номеров в салоне на предпродажке Смотреть не смотреть дело личное, но если тебе предлагает менеджер, я же не буду отказываться и кричать чур чур меня, размахивая сосновым крестом) добавлено через 4 минуты кстати из смешного..Я когда то заказал себе в давние времена Вольво с30, они только появились.В те времена ждать надо было меньше,месяц))и в какой то день я читаю то ли в журнале, то ли еще где, что лицом марки и модели стал певец Билан).Плакаты с ним, и тд и тп. Я выпадаю в осадок, еду в салон, говорю менеджеру, что брать машину не буду.Он тоже выпадает в осадок, сообщает что она уже едет с Москвы и завтра в салоне. Я-"Ничего не знаю, думайте кого вы выписываете в качестве амбассадора, я не буду ездить на машине, которую рекламирует заднеприводной певец ртом, я натурал и все это не мое)" Так и расстались)

Всем привет. Продублирую свою продажу и тут. Хороший, честный, обслуженный автомобиль в отличной комплектации. Владею этой машиной 7 лет. Покупал, когда ей было 3 года. История авто полностью известна, мне были переданы все заказ-наряды, которые я сохранил + все мои заказ-наряды. Первые 3 года по машине делалось только ТО каждые 10тыс, ничего другого не требовалось. Модельный год 12. Сейчас пробег 103тыс км, который легко подтверждается как моим БЖ, так и заказ-нарядами по обслуживанию. За машиной ухаживал, ездил не много, чаще всего по выходным за город, либо в отпуск по стране, т.е. пробег преимущественно трассовый. Хранил в проветриваемом паркинге все 7 лет владения. Масло менялось 2 раза в год (весной и осенью), даже когда годовой пробег был 7тыс км (бывало и такое) При обслуживании ставил всегда оригинал (ну, может быть, кроме салонного-воздушного фильтра). Масло в АКПП менялось полностью на 56тыс км и на 78тыс. Коробка чувствует себя хорошо, никаких пинков нет. Мотор сейчас прошит Рикой 245лс, расхода масла или антифриза нет. Мощность по ПТС составляет 163лс (низкий налог). Никакие сажевые не удалялись, ЕГР не глушился (ЕГР заменен на новый недавно). Ремень ГРМ менялся по времени, при достижении 5 лет (на пробеге 65тыс) и 10 лет (на пробеге 96), как и требует регламент. Вторая замена была как раз совсем недавно, вместе с помпой, обгонной муфтой, муфтой кондея, шкивом и новым ЕГР. Приводные ремни + ролик менялись раз в 30 тыс или каждые 3 года. По запросу предоставлю весь список работ по обслуживанию. Кузов в отличном состоянии. Есть несколько мелких сколов, не более. При доработках ставился только оригинал (чаще всего новый). Это всё есть в БЖ. По оснащению: 1) Внешность R-Design рестайлинг + элементы Polestar (оригинал) 2) Бесключевой доступ (всё новое - проводка, ручки, замки, ключи, антенна) 3) Адаптивный круиз контроль последнего поколения (для этой платформы) 4) Распознавание дорожных знаков 5) Адаптивный дальний свет с изменением направления светового пучка 6) Система контроля мертвых зон BLIS + Cross Traffic Alert последнего поколения с радарами в бампере 7) Система Premium Sound DynAudio + оригинальный сабвуфер (все родное) 8) Новое рулевое колесо с обогревом и лепестками (реализовано штатно) 9) Графическая TFT приборная панель 10) Камера заднего вида 11) Передняя широкоугольная камера 12) Парктроники перед + зад 13) Навигация + Sensus Connect 14) Задние дверные замки с электронной детской блокировкой 15) Заднее сидение со встроенными бустерами 16) Система контроля давления в шинах 17) Электропривод багажника 18) Предпусковой обогреватель (новый) 19) Летние колеса R-Design Ixion R20 в идеале + почти новая резина (пробег 6-7тыс) Michelin Pilot Sport 4 20) Зимние колеса Pan R18 + почти новая резина (пробег <10 тыс) Conti Ice Contact 2 21) еще что-то по мелочи PS: Могу отдать без 20 колес и сабвуфера (понимаю, что это нужно далеко не всем), суммарно будет дешевле примерно на 200тыс Весь функционал реализован штатно, без колхоза, работает полностью, ошибок нет. В машине сделано всё, чтобы без проблем и вложений ездить следующие 100тыс км. Ближайшие несколько ТО будут состоять только из замены масла и фильтров. Крайняя замера масла была 3тыс назад. Так же добавлю ссылку на drive2, там и цена актуальная.

До 17-го года эксплуатировалась только летом. Затем, более 3000 за зиму не проезжал. Штатная резина мне не нравилась: жесткая, не информативная.

Смена привычек. Зимний тест электрического Jaguar i-Pace. Как длительный тест Jaguar i-Pace превратился в проверку городской зарядной инфраструктуры. «С тех пор как аккумуляторы в одной единице объема или массы стали способны переносить примерно в 10 раз меньше энергии, чем энергия, имеющаяся в таком же объеме или массе углеводородистого топлива, будь то бензин, дизель или даже газ, с этого момента стало очевидно, что обратного пути уже нет. И будущее — за электромобилями» — я услышал эту фразу на одном из очередных бесчисленных дебатов или круглых столов о будущем автопрома и перспективах электромобилей в России. Уже даже и не помню, кто конкретно из коллег сказал эти слова и где, но отчетливо зафиксировал, что после нее было очень длинное и даже «душное» экономическое обоснование данного утверждения. А в конце этой тирады вновь прозвучало: «Сомнений нет, будущее — за электромобилями. Как минимум в Европе, США и развитых азиатских странах — этот вопрос уже не стоит». Именно после финальной реплики у меня возникла идея этого тест-драйва, и я даже подумал про себя: «Окей, спасибо за ликбез и важное уточнение в конце. Электромобилизация Европы и Америки — это, конечно, прекрасно. Но что у нас?». Так что этот тест-драйв — не очередная зимняя «покатушка» на электромобиле с «высаживанием батареи в ноль» и измерением запаса хода в мороз, а скорее проверка столичной инфраструктуры на готовность к экологическому транспорту не только в лице электробусов. Тем более, что сам Jaguar i-Pace уже давно нами изучен вдоль и поперек и несмотря на солидный возраст, остается одним из лучших электрокаров на российском рынке. Впрочем, давайте обо всем по порядку. Подробнее на Autonews(вся статья): https://www.autonews.ru/news/61e6be789a7947a2f8217914

В продолжение В общем после всех мытарств с середины августа по поиску бензиновой xc60 1gen 16 или 17 года - попытка искать самому, привлечение автоподборщика, потом уже от безысходности заказ новой xc60 gen2, борьба с жабой, потом подорожание заказанной машины, опять жаба и попытки посчитать целесообразность покупки новой машины за 5млн.... В итоге, сработала подписка на объявления одного из сайтов созданная еще в сентябре, внезапно выдав мне xc60 my17 с приличными вводными, да еще и недалеко от работы. В итоге поехал смотреть и купил. Да, нет так желанного мною ACC, VOC и бесключевого доступа, но за почти полгода поисков понял что шансов на эти опции при желании купить бензин, с вменяемым пробегом и последних годов выпуска - почти нет. Машина стояла у дилера на Тульской, volvo xc60 1gen, выпущенная летом 2017 года, мотор бензин drive-e 2.0Т 245лс, 8 ступенчатая коробка, свет белый перламутр, комплектация summum с обогревом руля , форсунок, лобового и передними паркторониками, 1 хозяин, без ДТП (единственное пару лет назад где-то был оторван передний левый подкрылок, но заменен), живая летняя (5мм остаток) и зимняя резина, пробег 75к по цене 2.5млн. После осмотра выяснилось что желательно менять масло в акпп, халдексе, угловой и заднем редукторе (кстати как часто надо менять масло в этих узлах?), мыть радиаторы и в скором времени подойдут большие сайлентблоки задних продольных рычагов. Так же по году уже подходит замена ГРМ. В общем машина на мой вкус в очень приличном состоянии, очень рад что все таки нашел то что искал изначально, и не пришлось лезть в кредиты чтобы взять новую. Отсутствие бесключевого доступа совсем не напрягает, отсутствие VOC решу установкой пандоры (стояла на прошлой машине, за 7 лет в целом был ей доволен), ну а ACC останется стимулом к покупки нового кузова в будущем))) Понравилась стоимость КАСКО за такой автомобиль. Очень нравится связка 8акпп и драйв-е мотора, коробка перебирает передачи совсем незаметно, связь педали и мотора удобная, каких-то задержек или нехватки мощности пока не замечал. А если катишься в потоке особо не спеша, то обороты работы мотора настолько малы, чтоб в салоне полная тишина и покой - кайф. Упругая, довольно тихая подвеска. Неплохая шумоизоляция. Большой клиренс, полный привод. Сильно меньше пачкается стекло пятой двери и лобовое в сравнении с сид, интересно это аэродинамика или просто потому что выше от дороги? Хорошая обзорность после сида! Боялся что в вольво будет хуже и мечтал о blis. Но две неделе езды по Москве, показали что какой-то острой необходимости в blis нет ибо зеркала огромные и достаточно широкоугольные, при повороте головы назад направо, обзорность мертвой зоны довольно хорошая (в сиде тут вообще ничего не видно было). Быстро прогревается двигатель и салон! Видимо это заслуга электро помпы, которая при холодном запуске, начинает не сразу гонять антифриз и прогрев идет быстрее. Радует расход топлива по городу - 13.5-14 литров зимой при средней скорости 20км.ч, почти не отличается от того что потреблял мой двухлитровый сид. Интересно очень какой расход будет по трассе. По прямой идет как по рельсам, монументально, без рысканья, четкий ноль на руле. А вот на разгоне и в поворотах пока не понятные ощущения. Если по снежной дороге, какая в Москве стоит последние пару недель, придавить поактивнее педаль, то жопа внезапно для меня начинает обгонять перед))). В поворотах пока не могу понять как ехать правильно. На сиде все было просто - если переборщил со скоростью, и морду потащило наружу, то чуть сильнее выкручиваешь руль и добавляешь газу, начинает работать esp и вытягивает тебя. На вольво во-первых dstc срабатывает как-то сильно поздно, в некоторых случаях угол уже слишком большой, а система все не срабатывает. Во-вторых, видимо особенность awd, надо мне ее понять, не ясно как входить в поворот, под газом или нет и т.д. и что делать если машину начинает сносить. Есть конечно и некоторые недочеты, в сравнении с прошлой kia ceed универсал 2011гв. 1) Перчаточный ящик не имеет охлаждения\обогрева, что после сида странно. Я там хранил воду 0.5, летом она была прохладная, а зимой теплая. Вольво такого нет ((( и похоже как я понял в текущем кузове доработать перчаточный ящик никак нельзя 2) Маловато места под полом в багажнике. Хотят тут меня сид разбаловал, а вообще спасибо в вольво хоть какой-то подпол есть и весьма неплохой в сравнении с большинством других кроссоверов 3) Багажник похоже поменьше, но в путешествиях планирую решить этот вопрос путем установки разделительной нейлоновой сеткой, благодаря которой вещи можно класть выше полки 4) Маленькие и неглубокие карманы в дверях 5) В вольво в целом мало всяких отсеков для хранения мелочевки по салону. В сиде был большой очечник, пепельница (в ней тоже хранил мелочевку), довольно крупный кармашек над пепельницей, ниша перед рычагом акпп, передний подлокотник с двумя отсеками и огромные карманы в дверях. А в вольво куцые (маленькие и неглубокие) карманы в дверях, односекционный передний подлокотник и несуразная (не понятно что там можно хранить) ниша за парящей консолью. 6) Хоть багажник в вольво и меньше, но видимо за счет высоты машины, дотянуться до края багажника не прислонившись к бамперу - проблематично. 7) Очень глубокое жабо (место где крепятся дворники), не очень удобно выгребать оттуда снег перед поездкой. А если не выгребать то есть впечатление что он там замерзнет комом. Или нет? 8) Хоть вольво и длиннее, и база у нее больше, но почему-то когда водительское сиденье настроил под себя, сзади места осталось очень мало. Тут видимо надо пересматривать мне посадку, пробовать более вертикальную подбирать. 9) Салон по некоторым параметрам большеват )))) Не могу так легко дотянуться до кармана пассажирской двери, не хватает длинны рук чтобы в пробках протереть тряпочкой салон от пыли)))) Далеко до бордачка тянуться))) 10) Кстати форма бардачка не очень удобная - плоская и глубокая. 11) Щетка пятой двери странная. ВО-первых у нее приличный люфт, во-вторых после омывания стекла, на чищенную область начинают стекать капли и дополнительный взмах для устранения этих подтеков не помогает, так как они снова текут. На сиде не было люфта на щетке, да и подтеков никогда не было, полил, помыл и все чисто. 12) Освещение багажника никакое, надо переделывать. На сиде тоже переделывал. Ну конечно часть из этого списка больше придирки, которые возникли как мне кажется из-за привычки к сиду на котором как никак я проехал 160к за 7 лет. Коллеги, есть к вам несколько вопросов, буду рад за советы: 1) Стоит ли ставить какую-то защиту от кражи фар или это уже не актуально? Можно например поставить замок на капот вместе с пандорой, можно поставить защитные скобы на штыри фар, можно просто скобы приклепать к телевизору (находил такой рецепт на каком-то форме), гравировка вин на фары. 2) Актуально ли сейчас в Москве на этом кузове воровство фальш решеток радиатора, зеркальных элементов, модуля dem, колпачков омывателей ? 3) На машине стоит штатный поворотный ксенон, свет вроде бы устраивает (пока полноценно потестить негде было), но читал что ксеноновый лампы со временем подсаживаются и больше греются и портят отражатель. Может в качестве профилактики стоит поменять лампы на новые? Прошлый владелец я думаю за 75к их не менял и наверное они еще заводские. 4) Фары не в пленке, но выглядят очень прилично. Стоит их немного полернуть и затянуть в пленку или нет? 5) Где можно бюджетно раздобыть сетчатые оригинальные карманы в багажник? Нейлоновых сетей разделительных вроде полно на авито и цена вменяемая, а вот по боковым для ниш не понятно где брать. 6) Есть ли какие-то больные места по кузову который стоит проверить и если сейчас они еще нормальные, покрыть пленкой? Например на сиде у меня очень сильно пескоструилась передняя нижняя часть задних арок. Но когда я это выяснил было уже поздно. 7) На али есть какой-то датчик якобы открытия крышки багажника путем проведения ногой под бампером. Кто-то ставил? Есть подробности? 8) ПОявилось было желание вывести андроид на штатный монитор, но возникает вопрос к качеству звука. Ведь штатная музыка подключена на прямую в усилитель, а андроид будет через акус, а через аукс по идеи будет потеря в качестве. Да и попользовавшись штатной головой, понял что по функционалу она норм, не хватает только яндекс навигатора, но платить 50+ тысяч за андроид только ради навигатора как-то глупо. 9) Не понял по датчику уровня масла в ДВС. Надо периодически проверять в ручную через бортовик? Или в этом смысла нет и датчик в автоматическом режиме считывает уровень масла каждый раз при заведении машины и если уровень упадет, то маишна сама сообщит мне об этом? 10) В передней части двс, есть трубка уходящая одним концом в поддон картера, а на другом конце у нее просто заглушка. Нельзя ли на мой мотор как-то организовать классический щуп через это отверстие? В интернете нашел рецепты только на дизель. 11) Как часто на бензиновом драйв-е мыть заслонку дросселя и есть ли там какие-то нюансы, может прокладка нужна или еще что? Нигде инфы не нашел в интернете. 12) Колеса на машине всегда меняю сам, так что к весне буду покупать диски под летнюю резину. В связи с этим три вопроса: - остаться на штатном 18 размере или перейти на 19? Не нашел толком информации по ощущениям от 18 и 19 на этом поколении - имею подкатной домкрат с высотой подъема 340мм и резиновую "шайбу" толщиной 30мм, мне этого хватит чтобы оторвать колесо от асфальта? - заметил что на xc60 по центру порогов есть специальный упор. Когда у отца было 850, там тоже был такой упор и можно было за него поднимать машину отрывая сразу оба колеса от земли. А на xc60 так можно? В инструкции об этом информации не нашел. 13) Посоветуйте хорошую детейлинг мойку кузова в ЮЗАО или ЮАО 14) Мутный хром по оконной линии и по низам дверей. Чем его привести в нормальное состояние и как защитить в дальнейшем? Ну и немного фото прикреплю. P.S. Очень рад что не ввязался в авантрюру с покупкой нового автомобиля и не залез в кредит - оно того не стоит.

@NaU, 235/55r18; я уже опробовал разные размеры, и штатный, и 235/65r18; резина меня полностью устраивает. Не устраивает курсовая устойчивость автомобиля. До это была s40 проблем не знал! БМВ Х3 была-эта как по рельсам ездила! А на Вольво управление прям ,,Ватное’’, ,,Расхлябаное’’! Вот сейчас думаю, может в рейке проблема…

Поездил на подменке с шинами Hakkapelita R2. Очень понравилось поведение машины в условиях снегопада и каши на дороге. По ощущениям, работает резина не хуже Конти Викинг 7, а местами может даже и лучше.

Хороший отчет, наверное со многим соглашусь. Из небольших замечаний-про крючки сказали, правда я их сам не сразу обнаружил) Сзади да, неудобные, материшься когда пакеты вешаешь из магазина Насчет складывания сидений задних-тоже соглашусь, иногда требуется сложить иименно два из трех или среднюю секцию. Шум мне не мешает, особо его не слышу, но у меня резина видимо тихая. Про ключи-видимо убрали в какой то момент. у меня машина 21 MY, тот же инскрипшен с пакетами, там два ключа с кожей и третий сервисный, чтобы с ним купаться))) Да, омыватель камеры пришлось доставлять, тоже бесило. По Полестару сейчас скидки, до 31.12, мне слали предложения.Но он у меня с рождения стоит) С BMW я бы так в лоб не сравнивал, по подсветке салона согласен, но там есть свои, другие корки.Я параллельно ездил на х2 , а сейчас иногда на х6, тоже могу пройтись по ним, но это оффтоп. Для начала-качество пластика , передней панели и др там такое, что Вольво после этого кажется суперпремиумом, если там премиум). Ну и подвеска...я как то проехался на машине с м пакетом -на ней в Питере ездить вообще нельзя)обычная подвеска гораздо лучше

Что-то давно здесь подробных отзывов не было. Надо бы это исправить . Не заглядывал сюда с 2014 года, со времени покупки для супруги XC60 первого поколения (рестайл 14MY D4, Summum, потом прошили Polestar). Семь лет откатались на ней без каких-то проблем (в основном супруга, но периодически за руль залезал и я). В целом машина очень нравилась. Но в последние два года начали вылезать мелкие глюки: сдох аккумулятор, два раза сдох датчик наружной температуры (точнее, проводка к нему), летом заскрипел, а зимой остановился моторчик заднего дворника, по очереди заглючили замки дверей (с периодическими самоисправлениями, но все же). Плюс на пробеге в 150 тыс. начала сдавать подвеска (как обычно - отслоение сайлент-блоков). На обслуживании не экономили (скорее наоборот), все чинили, но все же пришла мысль что машину наверное пора менять. Несмотря на то, что ситуация на рынке такой мысли вроде как не благоприятствовала, решили что дальше будет только хуже и действовать надо сейчас. Поскольку решение было спонтанным, действовали тоже спонтанно . Рассматривали Audi Q5, BMW X3, X4, ну и XC60-II. С Q5 как-то не сразу срослось - ни на тест-драйв записаться, ни из наличия ничего не обещают, а подписываться в текущих условиях на ожидание - удовольствие сомнительное. Возможно, что методичный чес по дилерам в конце концов был бы вознагражден, но решили что не судьба и не стали упорствовать. Очень понравились BMW. Мне - Х3, супруге - Х4. Но у них тоже рестайлинг, брать дорестайл супруга отказалась ("видно, что машина уже не модная"), а рестайл мало того что дороже (у кого бы он был дешевле), но из-за дефицита чипов идет сильно обрезанный по электронным опциям. Даже АСС нет и заказать его нельзя. А это уже не понравилось мне: АСС и прочие удержания в полосе - это то, чего мне не хватало в предыдущей XC60. В итоге вернулись к XC60. Рестайл в данном случае не смутил, поскольку изменения минимальны, а новая голова на Android особого возбуждения не вызвала. Это у врагов Google - наше все по части карт и прочих информационных сервисов, а у нас так же безоговорочно лидирует Яндекс. Поэтому, то что для Европы и Штатов - революционная фишка, для нас - просто странный выверт. Поэтому стали смотреть что есть из наличия, без разницы, рестайл или нет. Кстати, попутно выяснилось, что Volvo - чуть ли не единственная марка, которую все-таки можно купить хотя бы по номинальной (пусть и высокой) РРЦ с сайта Volvo Cars. Дилеры BMW сходу заряжали ядерный прайс с мутными схемами его снижения с помощью кредита и трейд-ина. У Вольво тоже нашлись подобные дилеры, но нашлись и те, которые предлагали авто по ценам сайта. В итоге, подобрали дорестайловый Inscription c пакетами Lighting, Winter, Security, Driver Assist и чего-то еще по мелочи. T5 - доплачивать за дизель не стали, решили попробовать бензиновую версию. Может и зря (очень уж мне дизеля нравятся), но посмотрим. Старую сдали в трейд-ин, получив законные 350 тыс. скидки и зимнюю резину в подарок. Скидку дилер оперативно отбил, выставив старую машину на те же 300 тыс. дороже выкупной цены и, судя по его сайту, долго она у него не задержалась. Но заморачиваться с самостоятельной продажей мы в любом случае не хотели, а оценку старой машины все дилеры давали одинаковую. Этот оценил даже на 50 тыс. выше остальных. В салоне поставили защиту и кинули коврики. Из электронных опций - активировали CarPlay/Android Auto (кстати, хорошо что не взяли рестайл - как выяснилось, там АА пока просто нет и тот же Яндекс не запустить). Оригинальные брызговики я купил на стороне, а дилер любезно прикрутил их "в подарок" . На этом предпродажная подготовка закончилась. В целом про продажную часть дилера ничего плохого сказать не могу: приняли любезно, подобрали вариант быстро, привезли его (из СПб) даже раньше срока, при выдаче тоже все было четко и быстро. Даже прям понравилось так покупать. Посмотрим что будет на сервисе. Это была, что называется, преамбула. Теперь про «впечатления». Здесь они у нас с супругой разнятся. Ей машина ну очень нравится. И внешне и внутренне и на ходу. А вот у меня впечатления неоднозначные. Сначала о том, что нравится. Нравится, как автомобиль едет. Хорошая динамика, уверенный разгон, при этом постоянно чувствуется запас мощности. По этим ощущениям новый Т5 не хуже, а скорее лучше старого пятицилиндрового дизеля. Что, впрочем, неудивительно – моментные характеристики практически дизельные, причем обрубленная на 1500 оборотах полка момента носит явно искусственный характер. Polestar должен это ограничение снять и еще улучшить динамику. Но по мне и так нормально. Ездили по М11 в СПб, так на ACC разгон получается даже слишком интенсивным – некомфортно, выручает только включение эко-режима ACC. Коробка работает отлично Плавно, мягко, незаметно и при этом эффективно. Вообще никаких вопросов. Понравилась подвеска: в меру упругая и при этом комфортная. Первое поколение по воспоминанием, все-таки страдало некоторой валкостью, здесь ничего такого нет. Тоже зачет. Минус здесь один - уменьшение объема бака. Для того, кто это придумал, черти уже греют в аду отдельную сковородку. Ассистенты водителя на трассе работают хорошо. Автопилот держит скорость и плавно идет по изгибам трассы. Раздражают только периодические требования держать руки на руле, причем просто придерживаться за обод руля ему недостаточно, надо изредка давать осязаемую обратную связь. Надо будет попробовать известный трюк с засовыванием в руль бутылки с водой . CitySafety в городе показалась излишне резкой – однажды оттормозилась в пол во вполне контролируемой ситуации, когда впереди идущий автомобиль затормозил на светофоре. Затормозил резко, но и я при этом тормозил и никакого беспокойства по поводу возможности своевременной остановки не испытывал. Возможно что машина умнее, но после этого случая я настроил CS на более позднее срабатывание. Теперь что не понравилось. Как ни странно, не понравился салон и общие ощущения от внутрянки. Сложилось четкое ощущение что предыдущее поколение как минимум внутри выглядело и ощущалось более «премиальным», нежели новое. Несмотря на то, что прогресс на месте не стоит, и многие опции и фишки, которые семь лет назад считались «премиальными» сейчас являются массовыми, в здесь ничего подобного не заметно. Налицо скорее регресс и примеров этому много. В первом поколении задний диван складывался как 40:20:40, и тогда это было очень удобной редкостью. Сейчас – 40:60, как в какой-нибудь Ладе-Калине десятилетней давности. «Люк для лыж» - убожество, никак не заменяющее возможности складывания средней секции. Регулировок заднего сидения (по положению или, хотя бы, по наклону спинки), так и не появилось. Места для задних пассажиров тоже больше не стало – по этому параметру XC60 проигрывает и Х3 и даже Х4. USB для задних пассажиров сделан откровенно дешманским способом – на месте розетки 12 вольт в ногах, на центральном туннеле. Очень «удобно» внизу, в грязи и темноте, искать разъем для включения телефона. Никаких других удобств задним пассажирам тоже не добавилось. Если нет заднего климата, то нет и совсем ничего. Даже крючков для одежды нет. У Тигуана и то все сильно лучше, не говоря уже о корейцах. В багажнике в предыдущем поколении был двойной пол, причем на промежуточном уровне был неплохой органайзер. Сейчас докатку прикрывает одна, довольно хлипкая крышка. Крючков в багажнике мало (два) и сделаны они опять же максимально дешево – грубо отформованы на пластиковой боковине. Салонный свет крайне примитивен. По «пакету освещения салона – высший уровень» не оттоптался уже только ленивый, но это действительно какой-то позор. Два диода в потоке, подсветка ног задних пассажиров и дополнительная лампочка в багажнике. В непремиальной Октавии в непремиальных комплектациях световые полосы в дверях и на торпедо появились еще в 2018 модельном году. Про премиальных немцев здесь и говорить не приходится. Внешний свет. Светят фары неплохо, адаптив работает, но сами фары не матричные и сравнения со светом тех же BMW увы не выдерживают. Т.е. опять: сам по себе элемент сделан хорошо, но на премиум это уже не тянет. Общая шумоизоляция на три балла. За изоляцию передних арок – кол. На штатной резине оно еще как-то было приемлемо, но после установки подаренной дилером Hakki 9 гул стоит на весь салон. Я знаю, что Hakka – резина шумная, но в данном случае машина даже не пытается ее заглушить. Дорожные шумы тоже вполне себе слышно. И это несмотря на ламинированные стекла. Эргономика водительского места – стала лучше, чем была в предыдущем поколении. По крайней мере исчез дурацкий блок управления светом и управление переехало на подрулевой переключатель. По мне это плюс. Зато кнопки управления на самом руле интуитивную понятность напрочь утратили. А заодно утратили удобнейшее колесико, которым можно было легко управлять функциями головного устройства даже без сенсорного экрана. Сейчас, чтобы позвонить, надо отвлекаться от дороги и тыкать пальцами в красивый планшет. Ну и собственно о планшете. Красивый и качественный – этого не отнять. Но дальше начинается жлобство. Четверть экрана занимает неубираемая надпись: «Навигация не активирована». Т.е. четверть экрана заведомо бесполезна. Я, кстати, не против штатной навигации, и на прошлой машине за нее в итоге заплатил, но сделал это потому, что мне так захотелось (удобно в Финляндиях и прочих европах), а не потому, что мне под нос повесили раздражающую надпись. На прошлом поколении навигация тоже была залита с завода, но чтобы увидеть сообщение о необходимости ее активации, ее надо было явно запустить специальной кнопкой. А здесь – нате, любуйтесь. Причем онлайн-карт в 21MY не предлагается. По крайней мере в каталоге приложений их нет. Как нет и вообще ничего – ни погоды, ни wiki, ни прочего. Только TuneIn, Spotify и VolvoID. Опять же, по сравнению с немцами – позор и слезы. Далее жлобство продолжается. Подключив через Android Auto телефон и запустив на нем Яндекс-Навигатор, мы обнаруживаем, что для AA Volvo выделяет только половину своего экрана. Другая половина занята бесполезным, но неубираемым сообщением об отсутствии навигации и столь же бесполезным и столь же неубираемым сообщением о том, что телефон подключен по Android Auto и пользоваться телефонным приложением головного устройства нельзя. Что, кроме жлобства, мешало отдать место этих сообщений под увеличение экранной области Android Auto – загадка. Отдельно доставляет отсутствие поддержки папок при воспроизведении контента с флэшки. Пришлось создать для каждой папки персональный плейлист, но голова не умеет запоминать что ранее было выбрано воспроизведение плейлистов и при каждом новом включении упорно показывает алфавитный список композиций. Еще одно чудо шведско-китайской техники – встроенный 3G модем в 2021 году. Кому как, но ни я, ни супруга я не любим, сев в машину, что-то подключать и настраивать. Достаточно того, что для навигации приходится проводом подключать телефон (спасибо, что хоть дальше все идет автоматом). Поэтому идеи с раздачей Интернета с телефона нам не близки. Хотелось бы слушать Spotify или TuneIn без дополнительных телодвижений. Но 3G для этого хватает отнюдь не всегда. Колхоз с USB-роутером в багажнике очевиден, но, опять же, скорее приличествует какому-нибудь Солярису, нежели «высокотехнологичному» бренду Volvo. Тем более при наличии встроенного (но по факту бесполезного) модема. А дальше еще куча различных мелочей, которые, сами по себе вроде и не очень критичны, но общее впечатление портят сильно. Заливная горловина омывайки сделана так, что к ней не подлезть – мешает газовый упор. Пришлось после первой же заливки омывающей жидкости купить и поставить крышку-«писсуар» от Шкоды. Встает, кстати, как родная, при этом родная крышка аккуратно снимается. Но вспомнив про омывайку, нельзя не отметить что отсутствие омывателя задней камеры на машине «северного» бренда – тоже бредовый факт. На среднебюджетных VAGах есть, а на «шведском премиуме» - нет. Опять придется колхозить. И прочая и прочая и прочая… Ну а вишенкой на торте служит жлобство Volvo Cars Rus по составлению комплектаций для российского рынка. С автомобилем идет один (!) полноценный ключ. Второй ключ – сервисный. Тэг-ключ в комплектациях 2021 года отсутствует – сэкономили 50 евро. Кожи на ключе теперь тоже нет – во всех комплектациях все ключи только пластиковые. Премиум, my ass.. Вот такие получились неоднозначные впечатления. Пока поездим, но сильно вкладываться в машину я не буду. Разве что навигацию активирую (очень надпись бесит, да и в принципе встроенная навигация по мне – штука полезная, особенно если будут скидки ). Подумаю над сеткой в бампер. Раньше никогда и нигде не ставил, но здесь очень уж дыры в гриле широкие. Если будут акции – подумаю надо Polestar. А дальше эксплуатация по регламенту, но без любви. И будем посмотреть. Но что-то подсказывает, что следующей машиной будет уже не Volvo...

@Морская, зимняя сказка практически =)) До сих пор еще красивое на улице, на деревьях снег лежит. Надо на новый год чтоб было такое.

Фильтр солярочный подмерз/запарафинился. Пропускная способность уменьшилась, отсюда и заглох. солярка действительно не очень зимняя скорей всего, либо смешалась с остатком незимней в баке, отсюда и результат. Антигель в бак не забывайте если ожидаются морозы.

Продаю колеса от XC40 (2018-2022), колеса были подарены дилером при покупке авто в салоне, проехал на них 1 месяц - примерно 2000 км., резина показала себя очень хорошо, не шумит, не всплывает до 100км., сцепление на льду супер, абсолютно не хуже чем Continental или Goodyear на которых всегда езжу. Продаю, т.к. купил R18. Если кому нужна только резина, могу снять с дисков (+1000 руб.) и продать только 4 покрышки или только 4 колеса. Состояние дисков идеальное, ни одного коца! Состояние шин - почти новое, как написал ранее пробег на них 2000 км. Диски - 17" 5-Spoke Silver - 31680565 цена 25000 за 1 шт. при покупке 4 шт. Шины - Pirelli Ice Zero Friction 235/60 R17 106H XL - 3520800 - цена 9500 за 1 шт. при покупке 4 шт. При покупке комплектом - цена за всё 120000 руб. и в подарок набор замыкающих колпачков серебристого цвета 31660917 Возможна отправка по России!

Автомобиль в очень хорошем состоянии. Продается юридическим лицом. Один хозяин по ПТС. По автотеке бьются три ДТП ( Это просто царапины), и левая диагностическая карта с Ярославля. Машина никогда в Ярославле не была и тем более не проходила там никаких ТО. Она и в родном регионе не проходила никогда ТО )). Замена и покраска обоих бамперов, оба оригинала, никакого китайского колхоза. Ремонт и покраска задней пятой двери. По ходовой замечаний нет. Ничего не гремит. По мотору тоже нет вопросов, кроме мелкого подтекания масла сзади мотора. ГРМ с помпой заменен месяц назад. Также заменено масло в АКПП. Работает АКПП отлично. Фильтра заменены тоже перед продажей. Стоит приличная зимняя резина Нокиан Хакка 7 и плюс отдается абсолютно новый летний комплект резины Континенталь на дисках. С учетом всех перечисленных недостатков, за авто просим всего 1550тр. 50тр на торг. Машина находится в Ульяновске. Вот ссыль на видео по состоянию кузова. https://youtu.be/s7JuM6vxlsU пс. Я новичок на этом форуме, прошу не пинать. На других подобных форумах - старожил и активный пользователь. Пока нигде этот автомобиль на продажу не выставлялся. Даже на Авито еще нет. Хороший авто должен оставаться в хороших клубах. Авто не мое, я просто помогаю продать. ИМХО. Всем здоровья. Звоните 8 937 восемь 7 восемь два ноль ноль ноль. PC090577.MOV

Всем привет, такой тупой вопросик, а то сам не уверен штатный размер дисков 7,5*17ET55. Резина штатная. Есть18 радиус В идеале надо б ставить 7,5*18ЕТ55, но достались, скажем так, в наследство в хорошем сотоянии диски от 90-тика 7J*18ET49 Сам диск стает на место, пробывали. Если взять на них шины как на 90-ка проблемы будут? Или там можно ставить резину 235/60R18. Вобшем, можно ли их использовать и какую резину по размеру брать. Или выбросить и не париться. Спасибо, чесно чесно очень надо, чувак с шиномонтажа уверяет что все оки будет, а я вот без ответов гуру вольво чет стремаюсь подписаться на это.

На зиму купил 18ые диски оригинал и континенталь - разница с 20ми чувствуется и сильно. Резина 235/60. когда попадаешь на брусчатку то ходуном ходит весь салон

Спасибо и будем надеяться на лучшее! Но питерская зимняя грязь это самая, самая ГРЯЗЬ! По мнению моих друзей кто зимой ездил в Красноярске, Екатеринбурге и других городах. Я думаю, что и в Финляндии, где зимой нет соли и только мелкая каменная крошка, таких проблем тоже нет. Посмотрим!

Итог(наверно): Гиславед - 9 (1 модель) Континенталь - 4 (2 модели) Мишлен - 3 (2 модели) Йокогама - 2 (2 модели) Гудиер - 2 (2 модели) Бриджстоун - 2 (2 модели) Нокия - 2 (1 модель) Пирелли - 1 Псевдо-Швеция(на самом деле экс-Конти, производимые в РФ, впрочем и половина шин из списка) побеждает за явным преимуществом) добавлено через 8 минут Кстати, в тему: В России шипованная резина оказалась популярнее «липучки» в два раза. Аналитик «Авито» выяснили, что на долю резины с шипами приходится 71% спроса, а на «липучку» — 29%. Спрос на шины в России на этой неделе достиг пиковых значений, свидетельствуют данные аналитиков «Авито». Как говорится в пресс-релизе компании, 26 октября пользователи сайта интересовались покупкой зимней резины в два раза активнее, чем 26 сентября 2021 года и в семь раз активнее, чем 27 августа 2021 года. В прошлом году пик спроса на такие шины наступил раньше и пришелся на 22 октября. «Авито» отмечает, что шипованные шины пользуются в два раза большей популярностью в России, чем «липучка», и такой тренд прослеживается в большинстве городов страны. Так, на долю резины с шипами приходится 71% спроса, а на нешипованную — 29%. Однако в некоторых регионах и населенных пунктах водители отдают предпочтение именно «липучке». Самый активный спрос (97%) на нешипованную зимнюю резину, наблюдается в Калининграде. В первую очередь, это объясняется близостью города к Европе, где в большинстве стран запрещена эксплуатация шипованных шин. Также «липучка» пользуется популярностью в городах южных регионов России. Среди них: Краснодар, Ставрополь, Симферополь и Махачкала, где доля спроса на нешипованные шины превышает 80%. «Шипованными шинами больше, чем в других городах, интересуются жители Перми: в городе 96% спроса приходится на этот тип зимней резины», — объяснили в компании. https://www.autonews.ru/news/617bc04a9a7947de9bde68f4

привет всем, есть лето диски 8Jx20 5/108 ET52.5 d63.4. на зиму купил себе r18 и конти резину. на летних закончилась резина. было очень неудобно ездить по ямам на них честно говоря. поэтому созрел вопрос - продать их и докупить летнюю резину на р18 или же подскажите какие шины с профилем повыше влезут на 20ые диски чтобы помягче было. на хорошей дороге проблем нет но когда она заканчивается - заканчивается и комфорт. стояли 255/45/r20 мишлен не помню какие. машина на пневме. или это потмоу что резина убитая была 17 года уже лысая полностью. прошлый владелец так и откатал все 4 года на заводской резине походу.