Поиск сообщества

Последние год-полтора, иногда контролировал значение напряжения в прикуривателе и данные can-шины. Отличия непринципиальны (0.2В), а вот значения - 14.9-15.1В настораживали. Машине и родному аккумулятору 7 лет, зимой при еженедельных поездках не подзаряжал. Недавно с утра не завелась, одной банке каюк. Заменил аккумулятор и продолжил контроль напряжения и зарядно-разрядного тока на прогретой машине по can-шине. Наблюдения и некоторые выводы: Если у вас высокое напряжение готовитесь к замене аккумулятора. При уличной температуре выше, скажем 25 градусов, контроллер поддерживает заряд на уровне 80-85 уе из 100. Напряжение при новом заряженном аккумуляторе плавает от 12,4 до 14 вольт, а ток -40 - +40А. Разряд характерен для старта со светофора, в конце торможения, т.е при малых и средних но "нагруженных" скоростях, на холостом ходу. После запуска двигателя активный заряд, далее заряд разряд для поддержания 80-95 уе. Короче умный контроллер АКБ работает, и при старом аккумуляторе пытаясь его зарядить постоянно поддерживает 14.9-15В. И это признак умирающего АКБ с явно завышенным внутренним сопротивлением.