Поиск сообщества

Давелось мне покататься на Mercedes Benz GLE 400. Три полных дня, без малого 1000 км, трасса и город. Решил сравнить впечатления с Audi Q7 и ХС90. В моем понимании машины давно перестали быть просто платформой на колесах. А раз так, то мне мало, чтобы машина «ехала». Она должна быть комфортной, и все сопутствующие атрибуты были удобны, эргономичны и функциональны. Поэтому я уделяю много внимания «мелочам» и «нюансам». В прекрасной машине все должно быть прекрасно. Итак, Mercedes Benz GLE 400 vs Volvo XC90 vs Audi Q7 TDI + BSR. Комплектация хорошая, много чего есть. Поддержание полосы движения – ненавязчиво но и не особо функционально. Теряет полосу быстро. Примерно как ауди, но не так нервно, до вольво далеко. Зеркала с затемнением - вот это вообще удивило, т.к. солнце слепило меня нещадно. Я даже убедился, что в салоне виден четкий «зайчик» от водительского зеркала. Разочаровало. Сидения без массажа и без вентиляции. Подколенной поддержки тоже нет. Сидения не понравились. Долго настраивал, и все равно в дороге ерзал и снова пытался настроить. Подстаканники с поддержанием температуры – Вот это ЗАЧЕЕЕТ!!! 360 камеры. Очень хорошее качество. Но обзор 360 мне больше нравится на ХС90. (а если совсем честно, то на BMW 7-series, лучший! ) Светодиодные фары. Ничего особо выдающегося. Да, работают. Но мне не удалось увидеть четкого затемнения других авто, как, например, в Q7. Свет однозначно круче в ауди. И ярче, и техничнее. Освещение окружения авто с проекцией логотипа. Очень прикольная и красивая вещь. Из зеркал на землю проецируется логотип мерседеса в хорошем разрешении. Очень стильно. Шторка в багажнике никакая. Я бы ее снял и убрал, как и в ХС90. В ауди нравится больше: и сама поднимается и фиксация сделана удобнее. В GLE она один раз соскочила с полозьев, и я пытался ее вернуть на место. Мелочь, а явно не продумано. Доводчики есть. Омыватель в щетках. Как на ХС90. Удобно. Ауди – отстает. Keyless доступ. Менеджер обещал «виртуальную педаль». Но как не махал ногами – толку ноль. Либо нету, либо не под тем бампером махал. До мануала в этом плане не дошел. Межсервисный пробег 15000 км. Как у Ауди. Вольво c 20000 – молодцы. Подвеска. Посадка высокая, по ощущениям, почти как ХС90, может быть даже чуть повыше, и явно выше чем в Q7. Подвеска мягкая, достаточно комфортная, но ощущается такая же болезнь, как в ХС90, когда едешь по дороге - тебя мягко раскачивает, создавая впечатление комфорта, но при проезде неровностей или, например, лежачих полицейских на небольшой скорости, ощущается явный удар сзади машины, демонстрируя достаточно жесткие амортизаторы. Q7 в этом плане гораздо комфортнее, он как раз отрабатывать неровности гулянием колес вверх-вниз, оставляя при этом кузов максимально ровно, но при этом не сильно раскачивая автомобиль. Такое ощущение, что всё-таки центр тяжести у GLE выше, чем у Q7, и поэтому пришлось сделать его чуть более жёстким для устойчивости. Ощущение, что у Ауди колеса имеют более свободный ход при сохранении стабильности кузова. Но при этом надо дать должное, в поворотах машина стоит достаточно ровно. Q7 всё-таки кренит побольше, по крайней мере в режиме комфорт. Шумоизоляция. Шумка хорошая по ощущениям, как на стоковом Q7. То, что ХС90 стоковый проиграет по шумоизоляции, уже давно ни для кого не секрет. Сказывается так же бензиновый двигатель - его слышно меньше, что добавляет акустического комфорта. Двигатель. Едет GLE400 хорошо. Однако с уверенностью могу сказать, что 330 лошадиных сил дизельных гораздо лучше, чем 330 лошадиных сил бензиновых. И всё дело в том, что для того, чтобы машина поехала - её надо раскрутить. Ты ездишь с лёгким ревом, раскручивая движок, и тут же сходит на нет акустический комфорт бензина, ну и, естественно, негативно сказывается на расходе и без того не маленьком. На низах ещё иногда спасает девяти ступенчатая коробка. Но по факту, то приятное впечатление от езды на дизеле, когда ты чуть нажал газ, а машина послушно уверенно набирает скорость, тут появляется далеко не всегда. Надо ловить, или крутить обороты. В общем, не понял я бензина… Возможно, когда лошадей ОЧЕЕНЬ большой табун (под 400), то там все эти «нюансы» теряются в потоке, но тут это ощущается. Если разгон плавный, то ИМХО недостаточно динамики для такой машины, а если надо ездить активно – то все время едешь «в тонусе». Около 60% времени ездил на Спорт-режиме. Т.к. в Комфорте машина, на мой вкус, была недостаточно отзывчива и динамична. Опять же помним: мы рассматриваем динамичную машину. Не с базовым двиглом. Я постоянно ехал и спрашивал себя: «Ну и где тут заявленные 330 лошадей?» Давил на газ и вопил: «Ах вот вы где спрятались! Тпру! Окаянные…» Очень понравился поворот передних колёс. Такое ощущение, что они под 90° поворачиваются. При этом правда странно, что в ТТХ разворот заявлен 11 с лишним метров. При парковке рулилось очень комфортно, маневренный. Очень НЕ понравились боковые зеркала. Это заметил еще раньше на тесте GLS. Не информативные они. НЕ сферическая часть могла бы быть и побольше. Удивили парктроники. Да, очень хороший камеры с хорошей разметкой, но я не нашел где включить звуковой сигнал. Хотя спереди есть шкала в духе 90-x, у меня на 9-ке были такие, разбегающиеся в разные стороны Звук иногда просыпался, но я так и не понял логику его работы. То есть, то нет… На АУДИ и Вольво звук есть постоянно и это очень удобно. Да и в целом работа парктроников на этих двух машинах лучше чем у GLE. Там ты гораздо чувствуешь себя гораздо увереннее в сложных маневрах в ограниченном пространстве. Возможно, надо привыкнуть. Но что в ХС90, что в Q7 ни у меня, ни у жены такой проблемы не было. Сразу очень хорошо и уверенно чувствуешь машину. В т.ч. при помощи камер и помощников. Мультимедия и кокпит – это, конечно, отдельная песня. Тут можно очень много написать. А я еще наезжал на Ауди за то, что они сделали дурацкий старомодный интерфейс. Так инженерам Ауди надо памятник поставить за инновационность, по сравнению с Mersedes-Benz! Ну и на фоне всех их инженеры Вольво - просто боги. Ну, например, где бы вы не крутили громкость, либо во время воспроизведения музыки, либо во время телефонного звонка, у вас нигде(!) нет индикации громкости!!! Не цифровой, не бегунка, ни лампочек, то есть вот вообще никакой нет! А, действительно, зачем она нужна? Привет из 90-х! Оказалось, что машина может показывать цифровой спидометр (вместо забортной температуры). НО! Он мелкий и реально неудобно на него смотреть. И он может показывать скорость только исключительно(!) в «милях в час». Километры в час недоступны. Вообще, управление всем кокпитом очень бестолковое и непродуманное. При том, что многие функции действительно дублируются их можно выполнить несколькими действиями, по факту, все эти действия требуют нескольких движений. Концепция с двумя колодцами и окошком между ними реализована плохо, потому что этот дисплей очень сильно перегружен и то, что происходит на дисплее не всегда интуитивно понятно. Слова в большинстве случаев не помещаются и используются сокращения. Когда видишь названия опций или меню из сплошных сокращений – впечатление, что лепили «абы как». В движении смотреть на дисплей не очень удобно. В ауди адаптировался очень быстро. Тут за три дня – нет. И в итоге плюнул, и вообще на него не смотрел. Я также не понимаю автопроизводителей, которые не выносят на руль, например, такие кнопки как проматывание следующего/предыдущего трека. Я понимаю, что это можно сделать путём прогулки по менюшке и вызывание соотвествующей опции. Но это та функция, который пользуешься часто, а гулять по дереву меню уже в процессе движения - это значит отвлекаться от дороги. Более того, это выглядит так: нажал следующий трек, машина переключила на меню круиза. Жмешь заново, а меню уже другое. Зато на руль выведены кнопки «снять трубку» и отдельно кнопка «положить трубку». Смысла в этом не вижу никакого, потому что кнопка «положить трубку» работает только тогда, когда идет разговор. Больше она ничего не делает, а кнопка «снять трубку», если звонка не поступает, не приводит ни к чему. Я ожидал, что она хотя бы выведет меню телефонных звонков, но нет. Какой смысл тогда в отдельных кнопках? Более того, они могут быть заменены одной кнопкой: снять/положить. Ну и вишенкой на торте стало голосовой управление: оно, оказывается, исключительно… на английском. Машину брал у официального дилера Mercedes Benz, который, заявлен как торгующее представительство. Позвонил им, сказали, да, так и есть, все верно. На русском только в S-klasse и новой Е-шке. В остальных машинах решили не заморачиваться. Ну или ждите обновленный GLE – это продажи в РФ 2019г. Меня тут удивило не сколько само отсутствие русского языка, возможно, им и вправду мало пользуешься, но у такого бренда как Mercedes Benz подобное отношение вызывает недопонимание. У меня вообще всегда удивлял Mercedes тем, что все самые интересные опции доступны, фактически, только в самых ТОПовых моделях, точнее в S-klasse. Такое впечатление, что они сознательно не пускают технологии вниз по модельному ряду. Вообще, ожидал увидеть некую «кондовость» мерседеса. Однако тоже несколько разочаровался. Например, когда кладёшь левое колено на дверь – она так же прогибается, как в том же ХС90. Хотя именно это я слышал ранее, как недостаток Вольво. Мол, а вот у настоящего «премиума… У того же мерседеса…» Ну что? Такая же фигня у мерседеса. Правда, надо отдать должное, в CLS – еще хуже. И вообще, двери на открытие ощущаются очень пустыми и лёгкими. Особенно если резко отпустить ручку открывания дверей и она за счёт пружины щелкает, то раздается звонкий металлический звук по всей двери а-ля «корейское авто». Музыка Harman/Kardon играет вполне себе посредственно. Может быть я, конечно, избалован Bowers&Wilkins в ХС90, но по факту музыка в GLE не очень понравилась. Ассистенты. Очень удивил датчик опасный дистанции: он срабатывает с явной задержкой. Ты уже почти бампер подпираешь на скорости, а он ещё не загорелся. Честно признаться, что на ХС90 и на Q7 эти датчики работают гораздо более информативно. Индикатор слепых зон показывал погоду. У него три состояния: красное, желтое и не горит. Каюсь, мануал не читал, спросил у ОД, тот проявил ожидаемую некомпетентность – нес пургу. По факту логику не уловил. Красным может гореть когда рядом никого нет, желтым горит почти всегда, думал что это «рабочий» режим. Но тогда что такое «не горит». Короче однозначной связи индикации с дорожной ситуацией не обнаружил. Удобно, что если он видит машину в «слепой» зоне (хотя в зеркало она видна) – то при включении поворотника – раздается звуковой предупреждающий сигнал. НО! Опять же… паникер он жуткий. Перестраиваться дает только с очень большим запасом. В итоге 80% перестроений наперекор ассистенту. Тогда зачем он нужен?! Автопилот, в целом, работает нормально, но он очень сильно отпускает впереди идущую машину, и также, как и в Ауди, очень плохо отрабатывает, когда кто-то пытается вклиниться перед ней. Здесь, в этом вопросе, Вольво впереди всех с серьезным отрывом. Видимо, также как и Ауди, автопилот больше ориентируются на машину впереди, чем на разметку. Но в отличие от Ауди, он менее нервный, руль не дёргается так часто и активно. Ещё он реже «хватает» разметку. Если что более-менее используемое, это адаптивный круиз-контроль. И то, я два раза с ним чуть не влетел. Один раз при выезде из туннеля образовалась пробка и GLE летел прямо в стоящие машины. Мне пришлось очень активно оттормаживаться, чтобы остановить машину. Менеджер меня убедил, что он все равно бы остановился, но весь мой водительский опыт говорил, что медлить было нельзя. Ауди и Вольво уже как минимум дали знать, что я зазевался. А в другой раз в пробке машина передо мной ушла в соседний ряд, а круиз активно нажал газ, чего я явно не ожидал, т.к. это было нелогично и непредсказуемо в той ситуации. Причем по резкости газа он совершенно не собирался останавливаться перед следующей машиной. Тут я реально испугался. Вот после таких ситуаций и появляются мнения, что мол, «автомат хуже человека». Кажется, я понимаю, почему пользователям Mercedes, BMW и прочих марок не особо нужны помощники и ассистенты в машине: потому что работают они плохо, от них одно название, а толку мало. На этом фоне Вольво смотрится чуть ли не эталоном. Ну еще Тесла… Панорама – состоит из двух частей: один люк открывается, второй – нет. Явно проигрывает полноценной панораме. Панорама ведет себе как на Q7: после 60 км\час начинает бить по ушам. Но не так сильно, как в ауди. Однако все равно дискомфортно. Поэтому по этой дисциплине GLE где-то между Ауди и Вольво. Расход. Расход при нормальный адекватный городской езде - от 18 до 20 л на 100 км. А здесь я подразумеваю что, если у тебя 330 лошадей под капотом, то ты не будешь ездить в «эко режиме». Такую машину покупают, чтобы насладиться динамикой. И это где-то 1,8 – 2 раза больше, чем на дизеле. И получается, что опять же, нет особого смысла в бензине при одинаковом количестве лошадей. Я поездил какое-то время прям вот «динамичный-динамично» (так как иногда езжу на Q7 ), и обратил внимание, что переключение передач происходит практически в красной зоне, то есть коробка крутит двигатель в диапазоне 5000 – 7000 оборотов. Здесь уже ни о каком акустическом комфорте бензина речь не идёт. Да, моторный отсек изолирован хорошо, но то, что двигатель работает на повышенных оборотах, это и слышно, и ощущается. В итоге, если задать вопрос: «Почему бы я выбрал Mercedes Benz GLE 400?», я не нахожу адекватного ответа. Очевидная отсталость с точки зрения начинки и эргономики не компенсируется какими-то выдающимися ходовыми качествами или удобством использования. Все в этой машине либо на уровне конкурентов, либо хуже. Выбрасываем бесполезные ассистенты, и что остается в итоге? Динамика и подвеска? Но это есть, причем ничуть не хуже, у конкурентов. Например, Q7. Мне однозначно больше нравится, как едет Q7. Наверное, если бы у GLE был бы дизель с большим количеством лошадей и уже усовершенствованные интерфейс, как в новом Е-классе, то эта машина уже была бы интересна лично для меня. А пока выдающихся плюсов я не вижу. Но при этом я подчеркну, что машина сама по себе хорошая. Просто есть конкуренты еще лучше С точки зрения Вольво я убедился, что шведы очень хорошо подошли к вопросу премиум-сегмента. Сравнивая с Q7, который является объективно очень сильным конкурентом, и сравнивая с GLE, я понимаю, что шведы молодцы. GLE - старая модель. Их надо будет заново сравнивать в 19-м году, когда GLE будет выглядеть, как Е-класс на новой платформе. P.S. Осталось еще посмотреть на BMW…

В продолжении предыдущего отзыва по GLE, как и обещал… Ну и ссылка на первоначальный ХС90 vs Q7 BMW X6 40D. Сразу оговорюсь, мне лично больше интересен кузов Х5, т.к. более практичен, но на тест с нужным мотором у дилера был только Х6 и меня все уверяли, что по ходовым качествам разницы никакой. Поверим на слово… Вообще, уже не первый раз слышу мнение, что мол, хваленая управляемость и драйв от BMW – это не более чем рекламный тезис, так же, как «комфорт» - у Мерседеса, или «безопасность» - у Вольво. И что в реальности ничего особого в управлении BMW нету. Так вот могу с полной уверенностью заявить – это полная ерунда! Драйв есть! По крайней мере, если вы его ищете, вы его там найдете. Но это так же не значит, что вы его не найдете в других марках. Сразу оговорюсь. Х5/Х6 повезло и не повезло одновременно. Дело в наличии «локальной сборки» - завод в Калининграде. Повезло, потому что это де-юре авто Российского производства и на него распространяются различные льготы, например, если брать в лизинг. Да и в целом, авто получается дешевле. А не повезло, потому что заказать наборное авто в Калининграде нельзя. Только фиксированные конфигурации. И их очень ограниченный список. Для менее мощных моторов конфигураций больше, а, например, для рассматриваемого мотора 40D – вообще только одна. Могут меняться цвет кузова и салона, но набор опций фиксированный. Например, в «Калине» не бывает ассистентов и вентиляции сидений. Т.е. даже адаптивного круиза нет. Видимо, BMW считает, что их покупателям этого не надо. Вентиляция сидений появляется, начиная с двигателя 50D (381 л.с. 5,3 сек до 100). Видимо, с ним уже надо начинать вентилировать пятую точку водителя… Если же хотите хоть на йоту отступить от конфига «калины», то сборка в США. А это примерно +20% к цене и 5-6 мес. ожидания. Ну и бОльшая потеря в стоимости при продаже. Большинство (подавляющее) берет «калину». Поэтому у меня не было возможности сравнить работу электроники и ассистентов. Даже, блин, круиза. А для меня это реально важно, т.к. использую регулярно. На круизе, например, удобно камеры проезжать. С BMW X5/X6 (на самом деле по сути они близнецы-братья) схожая ситуация с GLE – имеем по факту предыдущее поколение при уже появившейся новой платформе (5-series, 7-series). Однако, надо отдать должное BMW – различия между поколениями не так разительны, как в MB. Очень хорошая графика дисплеев, грамотно размещена информация, ничего никуда не налезает, все достаточно информативно, очень стильно. WiFi нету, «заморочки какие-то с РФ законодательством», как объяснил ОД. Возможно BMW живет «в другом законодательстве РФ», нежели Ауди и Вольво. С другой стороны, Ауди не стало запускать полный аналог Volvo-On-Call в РФ «из-за законодательства». А у Вольво уже давно все работает. Поворотники БМВ (нефиксируемые). Это, блин, треш… Больше разбираешься с поворотником, чем едешь. Вот простите, я не понимаю смысла было выпендриваться и делать их без фиксации. Все говорят: привыкнешь. Да привыкнуть можно к чему угодно, даже к полному ужасу. Но в чем смысл?! Кстати, на новых 7-ках уже они от этого отказались. Говорят, со временем на всех моделях сделают нормальными, с фиксацией. Поживем, увидим. Оказалось, что не очень удобно крепить телефон на решетку воздуховода. Либо телефон закрывает управление панелью, либо не видно сам телефон. Понятно, это претензия не к производителю авто, но впервые с такой проблемой столкнулся. На всех остальных трех – крепил и было удобно. Понравилась проекция. Информативно. Удобно. Цветное. Даже отображается «говорящая голова», когда используешь голосовой ввод Siri. Читает знаки. Честно. В отличии Вольво не видит знаков пешеходного перехода. Но скорость, обгон – показывает. В Иксах не бывает обогрева лобового стекла. Вообще. В принципе. Нормальный толстый руль. Кожа руля (М-спорт) выше всяческих похвал. Руль с удовольствием бы оторвал и на Q7 приделал бы. Салонное зеркало с автозатемнением. Все честно. (Привет GLE! ) Вообще, в качестве очередного лирического отступления, осознал, что когда привыкаешь, что какая-то функция ЕСТЬ и она НОРМАЛЬНО РАБОТАЕТ, то это воспринимается как должное. И садясь в другую машину, подсознательно ждешь того же. Когда же выясняется, что оно вроде ЕСТЬ, но работает явно не так (эффективно), как привык – то это вызывает ступор и диссонанс. WTF?! А уже если нет вовсе – то все, разрыв шаблона и мир рушится на глазах. К хорошему очень быстро привыкаешь. Странное дело, зеркала боковые вроде такого же размера как на Mercedes, но в Х6 чувствуешь себя гораздо увереннее и нет проблем с искажением расстояния. Т.е. может оно и есть, но привыкаешь мгновенно. Вот пример хорошо продуманной вещи. Если привыкаешь быстро и все интуитивно понятно – производитель молодец, продумал и качественно реализовал. Расход солярки где-то 12,9 на сотню, что где-то на 2-3 л больше чем в Ауди. С другой стороны машина еще на обкатке, возможно, расход упадёт позже. ОД обещает 9-10. Объективно, если в 11 уложится – будет уже круто. Напомню, Q7 и XC90: 10-11л. Музыка Harman/Kardon звучит более-менее нормально. Примерно также, как в Mercedes, тем более, что там тоже H&K. Но субъективно, чуть лучше, чем в GLE. По крайней мере, я долго игрался с настройками в GLE, пытаясь сделать лучше. В Х6 почти ничего не делал. Сидения очень комфортные!!!! Вот прям на голову выше чем в Мерседесе, и даже, наверно, получше чем в Ауди. В целом, все кроме Мерса – на уровне. Понравилась знаменитая «ломающаяся» спинка, состоящая из двух отдельно регулирующихся частей. Есть подколенная подушка, в отличии от мерса. Но нет ни вентиляции, ни массажа - привет «Калине»! Эргономика мультимедиа очень хорошая. Дисплей - тач. Удобный «джойстик». Очень похож на аудюшный, но покрупнее и с тач поверхностью (у ауди – отдельный тач-пад). Тут мне BMW понравился больше чем Q7. Но он явно не такой «компьютерно-планшетный», как ХС90. Хотя графика дисплея ИМХО выше на BMW, чем на ХС90. На самом деле, с таким главным дисплеем прямо напрашивается полностью виртуальный кокпит, как в Ауди. «Хардверные» колодцы смотрятся, конечно, легко и гармонично, но вот ещё чуть-чуть и уже пора уходить в трансформирующееся пространство кокпита (Q7). Вольво тоже на заметку. И все равно есть то, что лично я, иначе как ляпом, назвать не могу. Например, нет кнопки выключить громкость на руле. Можно сделать тише/громче. Но если вам надо быстро выключить звук – тянитесь рукой к панели кнопок, там есть маленькая крутилочка в стиле магнитол 90-х, ее надо нажать. Неудобно. Включить музыку после завода машины тоже оказалось не тривиально. Указанная кнопка далеко не всегда ее включала. Почти всегда делал это на телефоне. ИМХО наблюдается не всегда четкая работа мультимедиа машины с Bluetooth iPhone. Бывало, сбоит. Не критично, но раздражает. Переключать треки с руля (для меня это уже прям некий тест профпригодности автопроизводителя на эргономику) можно – и это уже хорошо, т.к. не всякий премиум может побаловать водителя такой «люксовой» фичей. Но! Делать это не очень удобно, фактически, т.к. надо сначала нажать на колесико на руле, а потом прокрутить на следующий трек. В проекции видны названия треков. Забавно, на значке бензобака на кокпите нет стрелочки, указывающей с какой стороны лючок. Да, привыкну, запомню со временем. Но разве сложно нарисовать треугольничек?! Это ведь такой пустяк! Но увы… этот «люкс» доступен тоже только владельцам «семерок». Остается надежда, что в новом поколении Х5/Х6 BMW сможет разработать техническое решение для отображения стороны лючка бензобака. Уж простите за стеб. Кстати, о лючке бензобака. Оказывается, после постановке на охрану – его невозможно… закрыть. Т.е. вам заправили машину, возвращаетесь к ней, СНИМАЕТЕ с охраны, подходите к лючку (он справа), ЗАКРЫВАЕТЕ его, т.к. сотрудник заправки не мог этого сделать, ведь машина стояла на охране, потом садитесь в машину. Впервые с таким столкнулся. Ни на ауди, ни на вольво, ни на MB такого нет. Сбрасывается авто Hold (держатель тормоза ) после каждой поездки, приходится включать каждый раз. Его, кстати, не надо зажимать так сильно как мерседесе, достаточно мягко нажать тормоз и он уже «схватил», как в Audi и Volvo. Вообще, все эти «придирки» - наглядная демонстрация того, насколько продумано или НЕ продумано для пользователя использование автомобиля. А это все проявляется в мелочах. Я готов принять, что в «спорткарах», а-ля М-серия многого можно не делать вовсе. Например, круиз-контроль или ассистенты. Там машина берется для одного: крутить руль и давить правую педаль, и ТОЛЬКО для этого. Но мы же тут говорим о обычных «гражданских» машинах, для повседневного использования. И тут позволю себе напомнить мой изначальный тезис: «в прекрасной машине все должно быть прекрасно». То, что машина выезжает из 6 сек. до 100км/ч, возможно, и повод для экстаза, но вовсе не повод прощать нежелание/неумение производителя позаботиться о потребителе в мелочах. Кстати, разве не забота в мелочах – одна из фундаментальных идей «премиума» как такового? Еще один мой любимый тест: кладёшь ногу на левую дверь, и да, тоже немножко шевелится. Но явно не так сильно, как у мерседеса. У конкретного экземпляра глючил багажник. Причем что «виртуальная педаль», что кнопка из салона, что на самом багажнике. С утра он лишь моргал и не открывался. После некоторой поездки – все приходило в норму. Можно было открыть его руками, но судя по его сопротивлению, это было явно не регламентное действие. Допускаю, что достаточно его откалибровать, или «загрузить обновленное ПО замка багажника». Качество отделки материалов - все на очень высоком уровне. У мерседеса вроде тоже все было хорошо, но оно не вызывало там эстетического восторга, а здесь, несмотря на более грубую кожу (в Х6 была не Наппа, базовая) на сиденье, подлокотниках и т.д., создается очень положительное впечатление. Дальний свет (адаптивные диоды) немного разочаровал. Во-первых, потому что работает он с явной задержкой, если сравнивать, например, с Вольво и Ауди. Во-вторых, переключения происходят достаточно просто: он включает ближний на одной фаре, оставляя дальний на другой, для подсветки обочины. Возможно, выключается не вся фара, но сегментов явно не много. Тут Х6 лучше чем GLE, но близок к нему. На вольво тоже фары работают получше, ему 2-е место. Всё-таки абсолютный лидер, причем с большим отрывом, по дальнему свету - это Q7. Забегая вперед, для затравки, скажу, что на 7-ке BMW лазерные(!) фары (да, есть вот такой вот маркетинговый ход BMW, дабы показать, что с диодными фарами ездят только лохи и нищеброды ) – работают практически идентично фарам в Q7, затемняют точно то пятно, которое нужно, и это пятно минимально. В Х6 есть только люк. В X5 возможна панорама, но по словам менеджера, она такая же как в GLE? С проставкой посередине, то есть фактически два люка. На мои легкий троллинг, что «нормальные производители давно делают панораму – ПАНОРАМОЙ, сплошняком, а не двумя люками», менеджер удивился и сначала спросил как же они так…?! А жесткость крыши? Потом, видимо, решил, что подвох кроется в том, что это какие-нибудь корейцы, и решил уточнить у меня этих производителей. И таки опять Вольво берет на себя тяжкое бремя разрушителя стереотипов! На пару с ауди, конечно же… Однако люк на Х6 меня восхитил!!! Даже на скоростях выше 100 километров в час по ушам абсолютно(!) не бьет, сильного шума не создает! Абсолютный зачёт по аэродинамике! На втором месте Вольво. Ауди с Мерсом – аутсайдеры. Пороги грязные. Это и печаль и реальность одновременно. На GLE стояли накладные пороги, поэтому оценить не мог. Чистые только в Q7. Ну еще у Range Rover. Радиус поворота у Х6 большой. Это ощущается и при парковке, и при разворотах. По ощущениям, как у старого ХС90. Все остальные машины ощутимо более управляемы в плане угла поворота. У МВ – это «90-градусный» поворот передних колес, у Q7 – задняя подруливающая, у Вольво… А ХС90 просто таким родился. Вибрация от дизельного двигателя меньше чем в Ауди. Это приятно. Шумоизоляция моторного отсека тоже хорошая. Мотор дискомфорта в салоне не создает. Кстати, вибрация в Q7 была предметом многих дискуссий и разбирательств владельцев с ОД. На первых машинах вибрация повышалась после первоначального прогрева мотора, с падением оборотов. Вроде как на последующих модельных годах это пофиксили. По крайней мере новые владельцы не жаловались. Вообще шумка у Х6 хорошая, но хуже, чем у Q7. Примерно на одном уровне с GLE. ХС90 нервно курит в сторонке и обклеивает себя шумкой. Подвеска. Х6 (пневма только на задней оси) – успешно гасит мелкие неровности, но большие все передает на кузов. Я с удивлением узнал, что Новая Рига вовсе не идеальная зеркально ровная трасса. Меня порой ощутимо кидало вверх-вниз на незаметных глазу неровностях. Это плата за хорошую управляемость. Машина провоцирует на маневры. На ней скучно ехать просто так. Да еще и не выгоняя никого из левого ряда. А зачем иначе садиться в BMW?! GLE – успешно гасит (плавно раскачивает) на больших неровностях, но мелочь передается на кузов, подвеска не успевает это отработать. ХС-90 (пневма) – ведет себе самым непредсказуемым образом. Иногда кажется самой жесткой. Жестче – только кайен. А иногда – вроде ничего… Q7 – лидер моего рейтинга. Всегда пел оду этой подвеске. Успешно гасит и мелочь, и крупные. На нем можно ехать и вообще не париться о том, что под колесами. Но кренит его больше, чем Х6 и ХС90. Надо включать спорт режим. Тогда становится лучше, устойчивее. На высоких скоростях (160+) Х6 чуть-чуть плывет (рыскает влево-вправо). Вот прям совсем чуть-чуть. Все-таки Q7 острее. И в очередной раз восхищаюсь «паровозом» ХС90. Как Вольво при таком высоком центре тяжести удалось сделать практически рельсовую управляемость на высоких скоростях – вызывает уважение! Вообще, по совокупности факторов комфорта, 150-160 км/ч на BMW X6 воспринимаются примерно также, как 190-200 км/час на Q7. Динамика. По паспорту 313 л.с. 630 момент. 5.9 сек до 100. Дизель. Комфортный, предсказуемый дизель. В очередной раз убедился, что на дизеле ехать интереснее. Из-за того, что машина еще не прошла обкатку, то по словам менеджера, не вся мощность доступна. И действительно, мне показалось, что Q7 более приемистый. У Х6 мощность более равномерно распределена. В Q7 же есть хорошо ощутимый «пинок», причем на любых скоростях, возможно из-за чипа @BSR. Но он дает дополнительное ощущение «драйва». В целом, «Икс» оставил у меня как раз то, монолитное, собранное, целостное впечатление, которого я не увидел в GLE. Неваляшка с низким центром тяжести. Уверенно стоящий на всех “четырех ногах». Кстати, полный привод тоже оставил только положительные впечатления с точки зрения восстановления курсовой устойчивости. В случае с BMW X5/X6 могу сказать, что эти машины действительно цепляют. В них есть что-то, за что их стоит покупать. Но могу так же сказать, что после достаточно позитивного (но не восторженного!) длительного тест-драйва, я сел в Q7 и понял, что вот оно, все практически тоже самое, что у BMW, но количество объективных плюсов у Q7 больше, чем количество «плюсов» у BMW. На мой взгляд, надо ждать обновления кузова в конце 2018г и смотреть снова. Одно могу сказать точно – у BMW серьезная заявка на победу, «Икс» меня зацепил. Однако в моем случае робкие попытки задуматься о покупке Икса разбиваются о суровую реальность «Калины». Ценник на схожую конфигурацию с Q7 – где-то на 15-20% дороже. И опять же каких-то мега веских оснований потратить эту сумму я не нахожу. Однако, ситуация гораздо позитивнее, чем с GLE. К BMW хочется вернуться.