· #1 Опубликовано 4 апреля, 2013 Доброго времени суток!Я пересел с механики на автомат и хотел спросить вот про что: сейчас я чувствую некую задержку (дергания) когда автомат переключает передачи, особенно это ощущается когда педаль в пол (хотя в книжке про это вроде как написано что есть задержка при кик-даун). Этот момент только при обкатке (проехал пока 1300км) или такая коробка сама по себе?Или она лечится обновлением ПО?Вопрос возник в связи с тем что до покупки авто ездил на тест-драйв ауди а4 - и там претензий к автомату не было вообще, на фрилэндере 2012 года коробка тоже была с задержками, а 2013 уже без, еще давненько пробовал шкоду октавию - ситуация та же - задержки при переключении. Может я конечно критичен к автоматам (потому как всегда на механике ) но когда-то давно, когда меня брат учит ездить - учил слушать авто и переключать передачи по звуку - поэтому и на автомате прислушиваюсь как работает.Подходит нулевое ТО -1500км и хотелось бы если и вести разговор с диллерами - то аргументированно.Заранее благодарен за ответы. Поделиться сообщением Ссылка на сообщение Поделиться на другие сайты
· #2 Опубликовано 4 апреля, 2013 у меня не дергается, правда и педаль в пол у меня не было, скорее всего у вас через чур агрессивная манера езды, пробуйте в спорт режиме, если вы любите динамичную езду с "шашечками" то по любому так как на мкп не будет . Поделиться сообщением Ссылка на сообщение Поделиться на другие сайты
· #3 Опубликовано 4 апреля, 2013 Спасибо за ответ - но никогда агрессивную манеру вождения не предпочитал, всегда ездил спокойно, поэтому и возник вопрос про задержки. Я конечно понимаю что так как с механикой не будет. А кик-даун я пробовал всего пару раз - чисто для проверки ощущений. Поделиться сообщением Ссылка на сообщение Поделиться на другие сайты
· #4 Опубликовано 4 апреля, 2013 mkavich, Не стоит переживать так. На Ауди а4 стоит вариатор, так что там в принципе не может быть рывков и задержек. У Вас на Вольво и на Фриле стоит одна и та же гидротрансформаторная кпп от Айсин, которая вообще то очень плавная. На Шкоде а5 тоже гидрик, раньше ставили роботы на 6 и 7 передач. Робот более плавный, чем гидрик, но дерганый между 1 и 2.Имхо, не дуйте на воду , привыкните к особенностям и плюс ко всему акпп у Вас адаптивная, и она тоже к Вам привыкнет и все будет тип топ. Поделиться сообщением Ссылка на сообщение Поделиться на другие сайты
· #5 Опубликовано 4 апреля, 2013 1. На Ауди А4 - вариатор (не АКПП), поэтому не чувствовали переключения.2. При переходе с механики все этим болеют - очень субъективно. Вы ожидаете момента переключения и невольно придерживаете педаль газа. Не надо! Просто жмите равномерно до нужного разгона, коробка сама переключится и рывок будет менее заметен.3. Со временем коробка "приучится" к Вашему стилю вождения, а Вы к ней. Это и есть адаптация АКПП.4. Частый Кикдаун и смена водителя снимают адаптацию коробки. ИМХО.Удачи! (Упс, KTL опередил) Георгий Поделиться сообщением Ссылка на сообщение Поделиться на другие сайты
· #6 Опубликовано 4 апреля, 2013 Благодарю за ответы.Возможно Георгий прав и это у меня отклики езды на механике. Авто покупали для того чтобы и супруга могла ездить зимой - как никак полный привод все же придают уверенности, в отличии от переднего (прошлое авто - Меган 2), но стиль вождения у нас один. Поделиться сообщением Ссылка на сообщение Поделиться на другие сайты
· #7 Опубликовано 4 апреля, 2013 у хс 60 условно полный привод - муфта стоит, не стоит надеяться на это Поделиться сообщением Ссылка на сообщение Поделиться на другие сайты
· #8 Опубликовано 4 апреля, 2013 у хс 60 условно полный привод - муфта стоит, не стоит надеяться на эточто значит условно??? Поделиться сообщением Ссылка на сообщение Поделиться на другие сайты
· #9 Опубликовано 4 апреля, 2013 Для пересевших с переднего привода вольвовский awd-- самое то! Назвался америкосом? Ну ты и тупОооой Поделиться сообщением Ссылка на сообщение Поделиться на другие сайты
· #10 Опубликовано 4 апреля, 2013 Кстати, автомат адаптируется ровно до выключения двигателя.Часто замечаю, что когда едешь потихоньку, разгон становится плавный. Потом вышел из машины, сел назад, нажал так же на газ и машина подпрыгивает с пробуксовкой, т.е. электроника сбрасывает настройки каждый раз. Проедешь немного - опять плавно набирает скорость.Это не хорошо и не плохо, просто так. Поделиться сообщением Ссылка на сообщение Поделиться на другие сайты
· #11 Опубликовано 4 апреля, 2013 Автор, в период обкатки как бы нежелательно насиловать двиг и коробас... Аккуратнее с кик-даунами короче)ЗЫ. Беру кста свои слова про тупой спорт-режим назад, он видимо осваивался под меня) Теперь в этом режиме реально валит, даже сомнения закрались, а нужно ли D4 чиповать бгг Поделиться сообщением Ссылка на сообщение Поделиться на другие сайты
· #12 Опубликовано 4 апреля, 2013 Угу...автору поосторожнее при обкатке. Я вот тоже стал пользовать спорт режим иногда при обгонах после 10т. пробега. Вывод- валит нормуль. Чиповать передумал!!! Поделиться сообщением Ссылка на сообщение Поделиться на другие сайты
· #13 Опубликовано 4 апреля, 2013 что значит условно???это значит он не всегда, а подключаемый при разнице на осях по моему в один оборот колеса, или меньше - эта величина кстати регулируется, настоящий полный это когда жестко задано соотношение как правило 40\60 и дальнейший переброс идет в зависимости от скорости, но встречаются 30\70 и тд, у нас 95\5, и если что, вас начало нести, в кювете уже включается переброс до хх\хх Поделиться сообщением Ссылка на сообщение Поделиться на другие сайты
· #14 Опубликовано 4 апреля, 2013 у хс 60 условно полный привод - муфта стоит, не стоит надеяться на этоБред не несите. У нас крутятся и распределяется мощность на все 4 колеса... и это и есть ПОЛНЫЙ привод... а то что вам где-то не хватает дополнений по блокировке или ещё чего - это ваша личная проблема... Поделиться сообщением Ссылка на сообщение Поделиться на другие сайты
· #15 Опубликовано 4 апреля, 2013 Бред не несите. У нас крутятся и распределяется мощность на все 4 колеса... и это и есть ПОЛНЫЙ привод... а то что вам где-то не хватает дополнений по блокировке или ещё чего - это ваша личная проблема...90 на 10? Поделиться сообщением Ссылка на сообщение Поделиться на другие сайты
· #16 Опубликовано 4 апреля, 2013 Klinsmann, а мне может нравится бредить, по поводу на все 4 с блокировкой ? 90 на 10?по моему все таки 95\5 .... несмею утверждать Поделиться сообщением Ссылка на сообщение Поделиться на другие сайты
· #17 Опубликовано 4 апреля, 2013 Ну как, постоянный полный привод и подключаемый все-таки есть небольшая разница... Когда задний мост включает при пробуксовке чувствуется пинок под зад, особенно в повороте. Иногда даже страшно.На ауди такого не происходит, по крайней мере, не так выражено, т.к. 60% всегда на зад идет.Зато у нас расход ниже на капельку. Поделиться сообщением Ссылка на сообщение Поделиться на другие сайты
· #18 Опубликовано 4 апреля, 2013 Saintgraal:Пропорция распределения тяги между передней и задней осью может меняться в пределах от 95:5 до 50:50 (обе оси вращаются с одинаковой скоростью). Это означает, что задние колеса не могут вращаться быстрее, чем передние. Поделиться сообщением Ссылка на сообщение Поделиться на другие сайты
· #19 Опубликовано 4 апреля, 2013 Автор, в период обкатки как бы нежелательно насиловать двиг и коробас... Аккуратнее с кик-даунами короче)ЗЫ. А то, что? Все обкатано на заводе, обкатка - понятие для технологий 70-х годов. Поделиться сообщением Ссылка на сообщение Поделиться на другие сайты
· #20 Опубликовано 4 апреля, 2013 А то, что? Все обкатано на заводе, обкатка - понятие для технологий 70-х годов.Истинная правда, обкатка потеряла смысл с увеличением чистоты обработки. Поделиться сообщением Ссылка на сообщение Поделиться на другие сайты