Помогите. ХС 60 D5 awd разгоняется вяло.

[Mazepa 492]

Но, согласитесь, пока сам не сядешь за руль этой машины и не проедешь, гадать можно долго-долго, что же в самом деле с ней происходит .

Сведений - "так едет-так не едет" - мало для решения проблемы, да ещё пишет что ошибок нет...

Согласен. , но сразу менять коробку, как предложил Георгий тоже не вариант.

[Георгий 196]

Диагностикааааа!!!

[Caesar 24]

все одинаково и в режиме акпп S?

двигатель не трясется--посторонних вибраций нет?

вангую: топливный фильтр.

а вообще, если подключить ОБД-2 Сканер, который на планшет выдает инфу -- можно с 100% вероятностью определить в чем проблема, даже если ошибку не выдает...

[Mazepa 492]

вангую: топливный фильтр.

...

Фильтр к сожалению не причем.

[alesha 10]

Скорее всего подсос воздуха в системе надува, у меня на ауди такая же история была

[Mazepa 492]

Скорее всего подсос воздуха в системе надува, у меня на ауди такая же история была

Какой подсос? В системе избыточное давление. Если бы был подсос/утечка, то это было бы всегда.

[alesha 10]

У меня таже проблема была, при плавном разгоне все норм, а начинаешь топить то едет то не едет. Оказалось что небольшая трещина на изгибе в патрубке от кулера. Поменял патрубок и все ок стало.

Еще может подклиневать клапан сброса давления, лямбда зонд глючить.

[Sergue 11]

Подобные симптомы один в один были у меня. Вот только не скажу насчет цифр расхода топлива. Приговор - замена датчика температуры сажевого фильтра. Причем умирал он видимо долго и странно. Пока не было VIDA, просматривал показания с помощью HOBDrive. (Кстати, по показанию этого датчика температыры легко узнать о начале процедуры прожига). Так вот он иногда мог прыгнуть с 300 до 900 град. Но тупизм мотора возникал не в эти моменты, а по своему алгоритму. Помогал иногда перезавод двигателя, иногда проходило само. HODDdrive не говорил об ошибках, да он и не говорит никогда у моей вольвы)). VIDA же сообщила с этим датчиком связанных аж несколько кодов. После замены все стало Ok. Самый дешевый датчик нашелся, как ни странно, в Мэйджере. Замена не слишком проста-тяжеловато открутился. Еще заметил, что в моменты длительного тупения, почему-то не работал вентилятор охлаждения и температура подрастала. С этим ли это было связано либо нет, не знаю. На всякий случай почистил разъем вентилятора.

[Mazepa 492]

У меня таже проблема была, при плавном разгоне все норм, а начинаешь топить то едет то не едет. Оказалось что небольшая трещина на изгибе в патрубке от кулера. Поменял патрубок и все ок стало.

Еще может подклиневать клапан сброса давления, лямбда зонд глючить.

Вот на клапан больше всего думается.

[Mazepa 492]

Подобные симптомы один в один были у меня. Приговор - замена датчика температуры сажевого фильтра. Причем умирал он видимо долго и странно. Пока не было VIDA, просматривал показания с помощью HOBDrive. (Кстати, по показанию этого датчика температыры легко узнать о начале процедуры прожига). Так вот он иногда мог прыгнуть с 300 до 900 град. Но тупизм мотора возникал не в эти моменты, а по своему алгоритму. Помогал иногда перезавод двигателя, иногда проходило само. HODDdrive не говорил об ошибках, да он и не говорит никогда у моей вольвы)). VIDA же сообщила с этим датчиком связанных аж несколько кодов. После замены все стало Ok. Самый дешевый датчик нашелся, как ни странно, в Мэйджере. Замена не слишком проста-тяжеловато открутился. Еще заметил, что в моменты длительного тупения, почему-то не работал вентилятор охлаждения и температура подрастала. С этим ли это было связано либо нет, не знаю. На всякий случай почистил разъем вентилятора.

Полезная инфа, по фильтру были какие то ошибки, только вот уже не помню какие.

[Alek5 11]

Добрый день уважаемые одноклубники! Такая же проблемка нарисовалась на выходных((( Машина просто перестала ускоряться. Причем проблема нарисовалась на трассе, на полпути до конечного пункта. Постояли на заправке на холостых 5 минут и при старте машина просто перестала ускоряться. Ускорение очень вялое. Через раз проходило. А вчера вовсе прекратила "стрелять". Заправляюсь на лукойле всегда - евро5. На приборной панели ничего не отображалось. Авто 2009 года. Пробег 82000. Двигатель D5. Передний привод. Буду записываться на диагностику.

[Alek5 11]

Perl, удалось решить вашу проблему? Какие новости?

[Doka 27]

кстати.. у моего друга s60...у него провалы пошли и авто вообще не ехала....оказалось что воздуховод на турбине соскочил...обратно поставили ( не официалы) и все стало ок)

автор пишет, что никаких ошибок нет на сканере.

описанный вами случай - 100% чек енжин с расшифровкой "низкое давление во впускном коллекторе"

[Mazepa 492]

автор пишет, что никаких ошибок нет на сканере.

описанный вами случай - 100% чек енжин с расшифровкой "низкое давление во впускном коллекторе"

Подтверждаю, когда у меня соскочил патрубок с дроссельной заслонки сразу выскочил "джекичан" и звук из под капота забасил.

[Muheriego 109]

автор пишет, что никаких ошибок нет на сканере.

описанный вами случай - 100% чек енжин с расшифровкой "низкое давление во впускном коллекторе"

ну про чек он мне не рассказал по этому я и не знал....мне просто описаны были симптомы...что ж буду знать

[Mazepa 492]

Полезная инфа, по фильтру были какие то ошибки, только вот уже не помню какие.

Сегодня решил "поиграться" с DICE-ом и автомобилем, после диагностики была ошибка по датчику температуры сажевого фильтра, но в данный момент отсутствовала, код по блоку ECM P042800 , типа слишком высокое значение датчика температуры сажевого фильтра, симптомы: потеря мощности, сигнальное сообщение о неисправности, но может и не сообщать(из VIDA). Т.к. проблема плавающая и в данный момент не проявлялась, решил сделать прожиг.

Проверил сажу в сажевике, программа показала 0.53 г сажи, но я все равно решил прожечь, запустил программу, следя за графиками температуры катализатора и сажевого фильтра, она достигла максимального значения в 400 с чем то гр. по кату и 600 с чем то по сажевику и больше не поднималась, как я понял в этот момент должен был происходить прожиг, но так как сажи в фильтре у меня почти не было то и прожига как такового тоже.

После прожига программа понижает обороты, чтобы остудить кат и сажевик и вот когда температура стала опускаться, кат до 200 и сажевик до 350, то по сажевику температура резко начала прыгать то вверх то вниз на несколько сотен градусов и после нескольких минут таких прыганий установила значение в 1002 гр и так и осталась, хотя температура катализатора продолжала понижаться из чего я сделал вывод, что датчик сажевика "глючит".

После снова прочитал ошибки и опять обнаружил этот код неисправности, только поймал его уже в данный момент, решил опять все стереть и прочитать, есть ошибка, снова стираю и "считываю" и все нет ошибки, датчик типа в порядке.

Симптомы как у Sergue один в один.

Даже при наличии неисправности ошибка записывается не всегда, может когда она прыгает туда-сюда, то не записывается т.к. в списке ошибок по температуре датчика я нашел только 2 ошибки, это слишком низкая и слишком высокая температура, ИМХО предполагаю, что ошибка записывается только при проявлении только этих ошибок, а когда прыгает туда-сюда, то не пишется т.к не заданно значение для такой неисправности, а ЭБУ при этом все равно не получает объективную информацию, поэтому мощность теряется, а ошибка не записывается, но это только лишь предположение и вполне может быть ошибочным.

По всей видимости 90% проблема в нем, номер датчика для D5 10MY 30713642, стоимость 4.5-5 килорублей. Буду думать над заменой.

[Rezaka 15]

решил опять все стереть и прочитать, есть ошибка, снова стираю и "считываю" и все нет ошибки, датчик типа в порядке.

Конечно не будет, она появится лишь при очередном прожиге, когда датчик снова заглючит. По логике так.

программа показала 0.53 г сажи

Сколько после прожига показала?

как я понял в этот момент должен был происходить прожиг, но так как сажи в фильтре у меня почти не было то и прожига как такового тоже.

В пятницу тоже проделывал принудительную регенерацаю сажевого фильтра, потому как поездки в основном кратковременные по городу. Да и полгода где-то ездил и не знал что дроссельная заслонка умерла. За это время я так понял сажевому поплохело. Заметил что машина тупит и не едет когда происходит плановый прожиг в движении. Заслонку поменял, решил сделать принудительную регенерацию.

До процедуры сажи было 0,17г., давление -5гПа, после 0,05г., давление -11гПа.

Сама по себе процедура стремная конечно Состоит из 4 фаз, занимает 30 мин.

1 фаза: подготовка, проверяются основные параметры (температура масла, топлива, ОЖ...) если они все соответствуют требуемым, можно продолжать.

2 фаза: разогрев, машина сама набирает 2500 оборотов и в течение минут 10 происходит постепенное повышение температуры ката и сажевого.

3 фаза: сгорание, катализатор 400 градусов, сажевый 600, обороты поднимаются до 3500 Рев на всю округу, прохожие оборачиваются, с глушителя вырываются довольно горячие газы.

4 фаза: охлаждение, обороты снова 2500 пока температура ката и сажевого не снизится.

Сообщение что регенерация прошла успешно

[Mazepa 492]

Конечно не будет, она появится лишь при очередном прожиге, когда датчик снова заглючит. По логике так.

Падение мощности происходит произвольно, у себя заметил чаще случается после движения в режиме принудительного ХХ на спуск и вот когда со спуска начинается подъем, то не хватает мощности нормально его преодолеть, правда через несколько секунд все приходит в норму, иногда просто хочешь ускорится для обгона, а авто не едет, после этих проявлений диагностика, то показывает, то не показывает ошибку. Я конечно не исключаю того, что это может происходить и в момент естественного прожига в том числе, но не каждый раз когда происходит потеря мощности - происходит прожиг фильтра, потеря мощности происходит чаще.

Сколько после прожига показала?

До прожига 0.53 г сажи, давление 3 гПа, после сажи 0 г, давление 8 гПа

В пятницу тоже проделывал принудительную регенерацаю сажевого фильтра,

Ну а дым был черный? У меня не было вообще дыма, но выхлоп даже на расстоянии около метра от трубы рука держала на грани.

[Rezaka 15]

Ну а дым был черный?

Нет, вообще никакого не было. Как-то зимой после остановки заметил что прожиг идет, так дым (или пар) густой белый валил.

Вообще странно что на табло нет индикации когда прожиг идет, даже в бюджетном Seat Leon и то спец иконку придумали.

[Mazepa 492]

Вообще странно что на табло нет индикации когда прожиг идет, даже в бюджетном Seat Leon и то спец иконку придумали.

Да, было бы неплохо, может Вольво, что бы не расстраивать частыми прожигами владельцев решило не делать индикации, как и с температурой ОЖ, а то пользователь сейчас мнительный, будет еще дилерам мозг выносить по поводу частых прожигов