Последнее прости ХС-60

[NordMan 10]

Думаю, проехав на Вольве 85 000 км за 2 года и четыре месяца, я имею основания сказать про машину пару слов.

Сначала надо сказать, что форум этот - он классный. Спасибо всем, у кого я спрашивал совета, с кем спорил и просто общался.

Отдельное спасибо Саше Кутузову. Человек разбирается в железяках и в Вольво, но самое главное знаете в чем? Когда Саша дает вам совет, он думает как вам помочь, а не о своем кармане. Такое нынче не часто встретишь.

Ну и не могу не поцеловать руку Княжне. Оля, Вы - украшение данного форума.

К счастью, не только этого, и я рад что мы с Вами еще пообщаемся.

Теперь о машине. Надо сказать, что бэкграунд у меня тяжелый, моей первой машиной был Jeep Grand Cherokee V8, и это наложило характерный отпечаток на мои дурные вкусы. Для меня идеальная машина - полноприводный аппарат за 2 тонны весом, с минимум V6 под капотом и от 200 лошадей. И только дизель. И да, под настроение "Рамштайн" погромче, и тапку в пол. Сейчас уже реже, конечно, но бывало...

Так что Вольво я даже не рассматривал, и выбирая очередного сменщика очередного Гранда, взял на тест-драйв ХС-60 случайно.

И это была пусть не любовь, но привязанность с первого взгляда.

Во-первых, я увидел небо. Чисто для справки - в Гранде, как и в большинстве изделий концерна "Крайслер", ты - танкист. Высокий капот, потолок лежит на башке, а стойки сделаны не для улучшения обзорности, а для того, что бы посылать к маме адвокатов очередной американской домохозяйки, которая положит свой трак на крышу, объезжая бурундучка.

А в ХС-60 я видел небо, даже без люка - при том, что во мне 1, 84 м и на своих джипах я привык сидеть вертикально.

Стойки тонкие, а зеркала не наводят на мысль, что их выдернули из женской косметички.

Во-вторых, ТО раз в 20 000. Когда тебя девчонки на ресепшене в сервисе узнают по голосу - ТО раз в 20 тысяч - это именно то, что надо.

В-третьих, времени у меня всегда мало от слова "совсем", и не запустившаяся с утра машина это - не беда. Это катастрофа, чума и апокалипсис в одном флаконе. Поэтому мне была нужна машина понадежнее.

Я в ту пору очень хотел БМВ Х3 в новом кузове. Читаешь бмвклаб - проблем в Бэхе в 2012 году было всего ничего: рулевая рейка, коробка, двигатель. Ну кое-что по подвеске, климату и музыке - это уже мелочи. После тест-драйва Вольво пришел сюда, читать форум. Читаю, изумляюсь - главная беда Вольво - щетки обмерзают зимой. Щетки, блин!

Скажу сразу - машина меня не подвела.

За эти 85 000 не было ни одной поездки на эвакуаторе. Ни одного внепланового визита на сервис. Вообще ничего.

Была единственный отказ, в котором я сам и был виноват - поймал камень в правый вертикальный светоэлемент, тот, который рядом с головным светом. Так и ездил с ним несколько месяцев, до очередного ТО. Не светит? - да и пес с ним...

В результате к ТО парктроники объявили забастовку. Как выяснилось, через разбитую фару вода попадала на проводку парктроников, которая, не будь дурой, зацвела и окислилась.

Что еще? Машина достаточно бодро разгоняется (не надо мне про то, что все что медленнее 7 сек до сотни - овощ и не едет. Для семейной колесницы едет бодро).

Расход у меня был аж 8,8 литра на сотню. Да, я много езжу по трассе. Но 8,8 литра - это просто даром, даже для трассы. Тем более Новая Рига забыла про реконструкцию и поехала совсем недавно.

Машина неплохо рулится. Подвеска у меня была комфорт, но крены при этом - более чем приемлимые. Нет, конечно они никуда не годятся если вы пересели с БМВ М3 или Мини Купера. Но для кроссовера - их нет.

Устойчивость - на высоте. После того как избавился от штатных Пирелли - машина перестала даже по колее в дождь гулять.

Тормоза - очень неплохие..для скоростей, дружащих с ПДД. Точно дозируемое усилие, всегда хорошо прогнозируемое замедление. Вот ежели ездить чуть быстрее штатных режимов - тут тормоза куда-то испаряются, это есть.

А что внутри? Внутри все тоже хорошо. Про музыку говорить не буду - не меломан, хоть и брал конечно "PremiumSound". Прикольный дублер головного устройства сзади. Ребенок не хочет в 1071-й раз слушать "Brothers In Arms"? На тебе наушники в уши, и выбирай что хочешь. И вся цена за такое счастье - 10 тыс в 2012 году.

Кожа на кресле и после 85 тысяч выглядит весьма прилично. Скрипеть ничего не заскрипело. Багажник вполне велик для машины такого размера. Одно но - места на задних сиденьях очень...гм...немного. Сзади просто тесно.

Дифирамбы пропел, теперь о минусах.

Может, это давит мое тяжелое прошлое, но для меня ХС-60 всегда был приподнятым условно-полноприводным универсалом. Потому что муфта замыкает всегда на полсекунды позже, чем ты ждешь. Подвеску на скромных кочках пробивает. Причем всегда - внезапно.

Ну так надо просто ездить по аккуратнее. Не надо ходом пролетать лежачих полицейских, их делают не для того, что бы перетряхнуть вам багажник.

Ну и в грязь не надо лазить.

Остальное мелочи.

TPMS от Вольво - самый идиотский, какой я только видел в жизни.

Еще немного напрягало очень ограниченное программирование котла. То есть два пуска в ближайшие 24 часа - это все что есть, и этого мало.

А котел на этом дизеле реально нужен. Однажды возвращаюсь я из любимой Африки, машина неделю жила без движения на улице.

Всего-то -20 за бортом. Времени на прогрев нет. Сажусь в промерзший сарайчик, жамкаю кнопочку "Старт". Она запустилась, проработал 10 секунд - и все. Жамкаю снова - опять 10 секунд неустойчивой работы движка, снова самовыключение, да еще и грустная надпись на мониторе - "неисправен селектор АКПП или мне так кажется. Езжай в сервис или застрелись".

С мыслью " а вдруг" пускаю котле, жду полчаса, задорно припрыгивая на морозе (я ж только из Африки, в ботиночках на тонкой подошве"). Сажусь, запускаюсь - далее все работает как часы.

(Надо заметить, Жып с мерсодизелем пускался в -37 без всяких этих европейских штучек в виде подогревов. Ну похрустит железом, аж прямо слышно было как стартер тебя по матушке. Но всегда заводился, даже когда вся стоянка вокруг - кадр из зомби-апокалипсиса и рядом у бензиновой камри прыгают с паяльной лампой).

РЕЗЮМЕ: Вольво ХС-60 - очень хорошая машина. Да, не без недостатков ( а кто не пьет? Нет, ты назови!), но достоинств - гораздо больше.

Честная машина, вспоминать буду с удовольствием.

[Natky 1 956]

Красиво и душевно Даааа, вам явно жаль было было расставаться.

[NaU 1 553]

Отличный отзыв. Удачи Вам

[NGK 113]

апплаус!!!

но рассказ неполный, а где ссылка на то, на что вы пересаживаетесь???

что за неопределенности: от В6, от 200лс, от 2000кг, сиди теперь гадай, Эскалейд или Чирок СРТ8 ???

[Natky 1 956]

апплаус!!!

но рассказ неполный, а где ссылка на то, на что вы пересаживаетесь???

что за неопределенности: от В6, от 200лс, от 2000кг, сиди теперь гадай, Эскалейд или Чирок СРТ8 ???

Так туарег же!

[NGK 113]

опа, извиняюсь, не знал, просто в тексте не прописано.

[NordMan 10]

Ага, верно. Туарег V6 TDI, пневма, люк во всю крышу.

[Георгий 196]

Ага, верно. Туарег V6 TDI, пневма, люк во всю крышу.

Достойно! Удачи во всём!

[Вячеслав 96]

У меня только один вопрос когда у черока был V8 дизель?

[Княжна 27]

Вячеслав, наверное про это говорилось.

Grand Cherokee SRT® 2014-го модельного года показал великолепные результаты на испытаниях устойчивости при движении на скользкой дороге. Система Selec-Track® помогает выбрать оптимальный режим работы, начиная с автоматического и заканчивая режимом Track.

• Двигатель HEMI V8 объемом 6,4 литра

• Максимальная мощность составляет 468 л.с., при частоте вращения 6250 об/мин

• Максимальный крутящий момент 624 Н•м при частоте вращения 4100 об/мин

• Новая система Launch Control

• Автоматическая коробка передач восьмиступенчатая

[tiggy 420]

У ТС было несколько грандов, начинал с v8 бензин, потом v6 дизель. Я так понял.

СРТ бензин, естественно.

[AlexVin1978 12]

Вячеслав, наверное про это говорилось.

Так это 2014. А та машина явно несколько летней давности. Тогда разве был "широкий" v8?

[AlexVin1978 12]

Думаю, проехав на Вольве 85 000 км за 2 года и четыре месяца, я имею основания сказать про машину пару слов.

Сначала надо сказать, что форум этот - он классный. Спасибо всем, у кого я спрашивал совета, с кем спорил и просто общался.

Отдельное спасибо Саше Кутузову. Человек разбирается в железяках и в Вольво, но самое главное знаете в чем? Когда Саша дает вам совет, он думает как вам помочь, а не о своем кармане. Такое нынче не часто встретишь.

Ну и не могу не поцеловать руку Княжне. Оля, Вы - украшение данного форума.

К счастью, не только этого, и я рад что мы с Вами еще пообщаемся.

Теперь о машине. Надо сказать, что бэкграунд у меня тяжелый, моей первой машиной был Jeep Grand Cherokee V8, и это наложило характерный отпечаток на мои дурные вкусы. Для меня идеальная машина - полноприводный аппарат за 2 тонны весом, с минимум V6 под капотом и от 200 лошадей. И только дизель. И да, под настроение "Рамштайн" погромче, и тапку в пол. Сейчас уже реже, конечно, но бывало...

Так что Вольво я даже не рассматривал, и выбирая очередного сменщика очередного Гранда, взял на тест-драйв ХС-60 случайно.

И это была пусть не любовь, но привязанность с первого взгляда.

Во-первых, я увидел небо. Чисто для справки - в Гранде, как и в большинстве изделий концерна "Крайслер", ты - танкист. Высокий капот, потолок лежит на башке, а стойки сделаны не для улучшения обзорности, а для того, что бы посылать к маме адвокатов очередной американской домохозяйки, которая положит свой трак на крышу, объезжая бурундучка.

А в ХС-60 я видел небо, даже без люка - при том, что во мне 1, 84 м и на своих джипах я привык сидеть вертикально.

Стойки тонкие, а зеркала не наводят на мысль, что их выдернули из женской косметички.

Во-вторых, ТО раз в 20 000. Когда тебя девчонки на ресепшене в сервисе узнают по голосу - ТО раз в 20 тысяч - это именно то, что надо.

В-третьих, времени у меня всегда мало от слова "совсем", и не запустившаяся с утра машина это - не беда. Это катастрофа, чума и апокалипсис в одном флаконе. Поэтому мне была нужна машина понадежнее.

Я в ту пору очень хотел БМВ Х3 в новом кузове. Читаешь бмвклаб - проблем в Бэхе в 2012 году было всего ничего: рулевая рейка, коробка, двигатель. Ну кое-что по подвеске, климату и музыке - это уже мелочи. После тест-драйва Вольво пришел сюда, читать форум. Читаю, изумляюсь - главная беда Вольво - щетки обмерзают зимой. Щетки, блин!

Скажу сразу - машина меня не подвела.

За эти 85 000 не было ни одной поездки на эвакуаторе. Ни одного внепланового визита на сервис. Вообще ничего.

Была единственный отказ, в котором я сам и был виноват - поймал камень в правый вертикальный светоэлемент, тот, который рядом с головным светом. Так и ездил с ним несколько месяцев, до очередного ТО. Не светит? - да и пес с ним...

В результате к ТО парктроники объявили забастовку. Как выяснилось, через разбитую фару вода попадала на проводку парктроников, которая, не будь дурой, зацвела и окислилась.

Что еще? Машина достаточно бодро разгоняется (не надо мне про то, что все что медленнее 7 сек до сотни - овощ и не едет. Для семейной колесницы едет бодро).

Расход у меня был аж 8,8 литра на сотню. Да, я много езжу по трассе. Но 8,8 литра - это просто даром, даже для трассы. Тем более Новая Рига забыла про реконструкцию и поехала совсем недавно.

Машина неплохо рулится. Подвеска у меня была комфорт, но крены при этом - более чем приемлимые. Нет, конечно они никуда не годятся если вы пересели с БМВ М3 или Мини Купера. Но для кроссовера - их нет.

Устойчивость - на высоте. После того как избавился от штатных Пирелли - машина перестала даже по колее в дождь гулять.

Тормоза - очень неплохие..для скоростей, дружащих с ПДД. Точно дозируемое усилие, всегда хорошо прогнозируемое замедление. Вот ежели ездить чуть быстрее штатных режимов - тут тормоза куда-то испаряются, это есть.

А что внутри? Внутри все тоже хорошо. Про музыку говорить не буду - не меломан, хоть и брал конечно "PremiumSound". Прикольный дублер головного устройства сзади. Ребенок не хочет в 1071-й раз слушать "Brothers In Arms"? На тебе наушники в уши, и выбирай что хочешь. И вся цена за такое счастье - 10 тыс в 2012 году.

Кожа на кресле и после 85 тысяч выглядит весьма прилично. Скрипеть ничего не заскрипело. Багажник вполне велик для машины такого размера. Одно но - места на задних сиденьях очень...гм...немного. Сзади просто тесно.

Дифирамбы пропел, теперь о минусах.

Может, это давит мое тяжелое прошлое, но для меня ХС-60 всегда был приподнятым условно-полноприводным универсалом. Потому что муфта замыкает всегда на полсекунды позже, чем ты ждешь. Подвеску на скромных кочках пробивает. Причем всегда - внезапно.

Ну так надо просто ездить по аккуратнее. Не надо ходом пролетать лежачих полицейских, их делают не для того, что бы перетряхнуть вам багажник.

Ну и в грязь не надо лазить.

Остальное мелочи.

TPMS от Вольво - самый идиотский, какой я только видел в жизни.

Еще немного напрягало очень ограниченное программирование котла. То есть два пуска в ближайшие 24 часа - это все что есть, и этого мало.

А котел на этом дизеле реально нужен. Однажды возвращаюсь я из любимой Африки, машина неделю жила без движения на улице.

Всего-то -20 за бортом. Времени на прогрев нет. Сажусь в промерзший сарайчик, жамкаю кнопочку "Старт". Она запустилась, проработал 10 секунд - и все. Жамкаю снова - опять 10 секунд неустойчивой работы движка, снова самовыключение, да еще и грустная надпись на мониторе - "неисправен селектор АКПП или мне так кажется. Езжай в сервис или застрелись".

С мыслью " а вдруг" пускаю котле, жду полчаса, задорно припрыгивая на морозе (я ж только из Африки, в ботиночках на тонкой подошве"). Сажусь, запускаюсь - далее все работает как часы.

(Надо заметить, Жып с мерсодизелем пускался в -37 без всяких этих европейских штучек в виде подогревов. Ну похрустит железом, аж прямо слышно было как стартер тебя по матушке. Но всегда заводился, даже когда вся стоянка вокруг - кадр из зомби-апокалипсиса и рядом у бензиновой камри прыгают с паяльной лампой).

РЕЗЮМЕ: Вольво ХС-60 - очень хорошая машина. Да, не без недостатков ( а кто не пьет? Нет, ты назови!), но достоинств - гораздо больше.

Честная машина, вспоминать буду с удовольствием.

Душевно. Но получается шило на мыло сменили. Надо было 90-го дождаться)) удачи с ВАГ)) тут лотерея.

[Княжна 27]

Но получается шило на мыло сменили. Надо было 90-го дождаться)) удачи с ВАГ)) тут лотерея.

Это с чего это шило на мыло?Это я должна была шило на мыло.Имея ХС60 взять......ХС60,но в другом,пусть и редком цвете.

А тут абсолютно разные автомобили,начиная от посадки,заканчивая поведением на дороге.А так же V6 с 8-и ступенчатым автоматом.И человек получил ( а он об этом мечтал) шикарный,огромный,панорамный люк,который даже за деньги не получишь на ХС60.

[AlexVin1978 12]

Это с чего это шило на мыло?Это я должна была шило на мыло.Имея ХС60 взять......ХС60,но в другом,пусть и редком цвете.

А тут абсолютно разные автомобили,начиная от посадки,заканчивая поведением на дороге.А так же V6 с 8-и ступенчатым автоматом.И человек получил ( а он об этом мечтал) шикарный,огромный,панорамный люк,который даже за деньги не получишь на ХС60.

На мой взгляд машины в одной весовой категории. По качеству материалов уж точно. V6 согласен, плюс Вагу. Но надежность вага-это проблема. Тут вольво впереди. А новый90-это вообще бомба. Тур курит в сторонке

[AndreyS 4 876]

На мой взгляд машины в одной весовой категории. По качеству материалов уж точно. V6 согласен, плюс Вагу. Но надежность вага-это проблема. Тут вольво впереди. А новый90-это вообще бомба. Тур курит в сторонке

Ну не, категории разные. 146%

[NordMan 10]

У ТС было несколько грандов, начинал с v8 бензин, потом v6 дизель. Я так понял.

СРТ бензин, естественно.

Вы совершенно правы.

Моим первым Грандом был WJ (это второе поколение Гранда) с бензиновым V8 объемом в 4,7 литра.

С этих литров снималось аж 235 лошадиных сил, и у него был нормированный расход масла 1 литр на 1000 км. Я всегда держал пузырь масла в багажнике...

Следующим Грандом был дизель. И именно поэтому я и стал убежденным трактористом - я несколько лет ездил на фактически одинаковой машине, сначала на бензине и потом на дизеле и сравнивал их в эталонных условиях.

В общем, только одна цифирь: бензиновый Гранд кушал примерно 21 литр летом и 23 зимой (этой еще скромно, некоторые маньяки жгли по Москве 27 литров). Такой же, но дизель - выше 13 литров не поднимался. При одной и той же географии и манере езды.

И при одинаковой динамике (у обоих по паспорту 9 сек на сотню, различия в поведении были в нъюансах).

А это не только деньги (хотя они не такие маленькие при моих больших пробегах). Это на заправку заезжать в два раза реже.

[NordMan 10]

Душевно. Но получается шило на мыло сменили. Надо было 90-го дождаться)) удачи с ВАГ)) тут лотерея.

Я с большой надеждой ждал ХС-90.

Посмотрел ценник и попрощался с Вольво.

Сначала ведь объявили 2,83 за Д5? И еще 30% сверху на опции накинуть придется?

Когда я смогу себе позволить машину за примерно 4 миллиона (в ценах сентября 2014 года) я поеду за РРС или за Х5.

[AndreyS 4 876]

Я с большой надеждой ждал ХС-90.

Посмотрел ценник и попрощался с Вольво.

Сначала ведь объявили 2,83 за Д5? И еще 30% сверху на опции накинуть придется?

Когда я смогу себе позволить машину за примерно 4 миллиона (в ценах сентября 2014 года) я поеду за РРС или за Х5.

РРС - каско как золотой парашют у топ-менеджера газпрома...

[AlexVin1978 12]

Ну не, категории разные. 146%

Может я конечно субъективен ибо не люблю Ваги, считаю их крайне ненадежными в данный момент. А надежность авто для меня превыше всего. Верю только в вольво и тойоту/Лексус . Эти машины и эксплуатирую. А тур был надежен тот, лет 7-8 назад . А коробка dSG-уже герой анекдотов))