fylhtq1995

стук /люфт рулевого привода ( рейки)

В теме 27 сообщений

стоп, стоп..

а что является самым главным ?

Некие внутренние инструкции и Техрегламент?

Авто,который получил Одобрение Транспортного Средства -ДОЛЖЕН СООТВЕТСТВОВАТЬ РЕГЛАМЕНТУ.

это закон .

Да, вот в нем и нет конкретных указаний на допустимый люфт, выж сами процитировали.

4.2.5 Повреждения и отсутствие деталей крепления рулевой колонки и картера рулевого механизма, а также повышение подвижности деталей рулевого привода относительно друг друга или кузова (рамы), не предусмотренное изготовителем АТС (в эксплуатационной документации), не допускаются. Резьбовые соединения должны быть затянуты и зафиксированы способом, предусмотренным изготовителем АТС. Люфт в соединениях рычагов поворотных цапф и шарнирах рулевых тяг не допускается. Устройство фиксации положения рулевой колонки с регулируемым положением рулевого колеса должно быть работоспособно.

Решение по повышении подвижности принимает эксперт, что вам с ним и надо было "обсудить приватно" :D

Поделиться сообщением


Ссылка на сообщение
Поделиться на другие сайты

опять не в тему.

Экспертом выявлено наличие различных показателей в подвижности рулевого привода на новом авто и на спорном авто.

Вопрос не в этом.

Вопрос , какой вообще допустимый , обусловленный люфт в рулевом приводе ?

какой недопустимый к эксплуатации считается люфт в рулевом приводе ?

что вообще по цифровым значениям пишет вольво ?

может кто что знает и скажет?

Поделиться сообщением


Ссылка на сообщение
Поделиться на другие сайты
опять не в тему.

Экспертом выявлено наличие различных показателей в подвижности рулевого привода на новом авто и на спорном авто.

Вопрос не в этом.

Вопрос , какой вообще допустимый , обусловленный люфт в рулевом приводе ?

какой недопустимый к эксплуатации считается люфт в рулевом приводе ?

что вообще по цифровым значениям пишет вольво ?

может кто что знает и скажет?

Еще раз, это вам никак не поможет, т.к. эти нормативы, даже если они и существуют, это нормативы Вольво и никак они не закреплены в нашем законодательстве.

То что экспертом выявлено, то он и написал. Судье вообще до лампочки .4 мм или .25 мм, ему главное вывод эксперта.

Поделиться сообщением


Ссылка на сообщение
Поделиться на другие сайты

тогда скажите пож, есть ли обусловленный люфт, рекомендованный вольво ?

какое конкретное значение в мм ?

При простукивании элементов рулевого привода ,должен ли быть стук ?

Поделиться сообщением


Ссылка на сообщение
Поделиться на другие сайты

привет.

Прошу просвещенных по рулевому приводу участников форума высказать свои идеи..

Если есть упертые собственники авто , попробуйте поставить ваш авто на 2Х стоечный подъемник , встать прямо под авто и простучать ( как говорит ГОСТ 51709-2001) рулевую тягу сначала справа , потом слева.

Для чистоты эксперимента, выйдите из под подъемника и попросите это сделать Вашего слесаря , сами при этом стойте рядом и по звуку попробуйте услышать разность в звуке .

Я прекрасно понимаю возмущения поклонников вольво , что звук не является недостатком ,но...

стук вызывает недостаток,который имеется на авто .

Когда Вы проделаете это несколько раз( уверяю Вас это заинтересует) , Вы поймете ,что разность в подвижности правой и левой тяги будет очевидна!!!!

Только вся разница в люфте ( читай в зазоре ) определяется в зависимости от пробега Вашего любимца.

Поделиться сообщением


Ссылка на сообщение
Поделиться на другие сайты

РЕКОМЕНДУЮ почитать приложение 10

Техрегламента 15 года

поучительно.....

Поделиться сообщением


Ссылка на сообщение
Поделиться на другие сайты
привет.

Прошу просвещенных по рулевому приводу участников форума высказать свои идеи..

Если есть упертые собственники авто , попробуйте поставить ваш авто на 2Х стоечный подъемник , встать прямо под авто и простучать ( как говорит ГОСТ 51709-2001) рулевую тягу сначала справа , потом слева.

Для чистоты эксперимента, выйдите из под подъемника и попросите это сделать Вашего слесаря , сами при этом стойте рядом и по звуку попробуйте услышать разность в звуке .

Я прекрасно понимаю возмущения поклонников вольво , что звук не является недостатком ,но...

стук вызывает недостаток,который имеется на авто .

Когда Вы проделаете это несколько раз( уверяю Вас это заинтересует) , Вы поймете ,что разность в подвижности правой и левой тяги будет очевидна!!!!

Только вся разница в люфте ( читай в зазоре ) определяется в зависимости от пробега Вашего любимца.

Разность в подвижности правой и левой тяги рулевого механизма обусловлена устройством правостороннего рулевого механизма, на автомобилях с правым рулём всё будет наоборот.Причём звук-стук наверное проявляется ,при приложении нагрузки под определённым углом воздействия на тягу. Вот когда предоставите автомобиль с рулевым управлением по центру,тогда будет уместно сравнивать на слух звуки,извлекаемые Вашим слесарем(у каждого естественно есть свой слесарь) при простукивании по тягам правой и левой сторон.А если это единственный способ заставить проявиться звуку-стуку(в движении никаких звуков-стуков нет),то это неправильный и тем более недостоверный способ определения дефекта рулевого механизма,а по факту несуществующего дефекта. Вообщем ищем чёрную кошку в чёрной комнате,которой ещё и нет. И озвучьте Ваше понимание ,часто употребляемой Вами фразы -люфт в рулевом механизме,желательно с определением реакции исполнительного механизма(читай колёса) при воздействии на орган управления(читай баранка).

Поделиться сообщением


Ссылка на сообщение
Поделиться на другие сайты

Пожалуйста, войдите, чтобы комментировать

Вы сможете оставить комментарий после входа в



Войти