Конкуренты Volvo XC60 -II (2018)

[buddha.ek 821]

47 минут назад, Fallin сказал:

Хорошо что не в двери Паджеро, т.к. там были пассажиры. Рама рамой, но такие удары очень опасные ведь.

Да рама тут особо и не спасет на самом деле. Опасный удар, да. Все от скорости столкновения зависит. 

[Ярда 3 392]

1 час назад, Max.KOkos сказал:

Будет тебе повод рассмотреть бензиновую версию. Тем более сейчас все таки ездишь, и не сильно жалуешься

Потому что не своя, по подписке. Как уже говорил, себе хочется именно с дизелем. Может лет 5-7 на такой ездить буду, кто знает) А по подписке можно и бензин, и гибрид, без разницы. На год же всего. 

[AAS 39]

Дизель нужен если таскать прицеп или катер . Больше смысла особо и нет. ИМХО

[imp 1 834]

3 минуты назад, AAS сказал:

Больше смысла особо и нет.

Кому-то нравится, что дизель едет сразу, не нужно крутить, и обычно пробег между заправками больше.

Мне, например, D5 нравится больше, чем T5, если говорить конкретно про XC60.

[Вероника 1 488]

Обзор Кадиллака XT5, и от мужского, и от женского лица одновременно =)) Co-Ed. В основном разговорный жанр, на английском. В конце сравнение с несколькими одноклассниками XT5.

 

 

добавлено через 4 минуты

В 9/1/2021 в 11:49, Глинда сказал:

ТО-1 у них при покупке подарили, даже прописали в договоре. Оказалось что не зря, т.к. договор на приемке в сервисе надо показывать: у них самих данных об этом нет, ну или искать не хотят. Но зато в итоге и работы, и запчасти были бесплатные. Мелочь, а приятно.

У меня так же было, причем ТО-2 в конечном счете подарили, когда увидели что я все таки колебалась в окончательно выборе =)) Договор нужно возить, так как они не всегда в своей системе это видят. По крайней мере так объяснили.

Изменено 2 сентября, 2021 пользователем Вероника

[Caviar 4 366]

51 минуту назад, Вероника сказал:

В конце сравнение с несколькими одноклассниками XT5.

Конкурентов интересных подобрали) Правда у нас только два представлены, а GV70 еще даже не начал продаваться. А вот Акуры RDX и Линкольна Корсара к сожалению у нас нет. 

[Эрикссон 875]

1 час назад, Ярда сказал:

А по подписке можно и бензин, и гибрид, без разницы. На год же всего. 

Логично. Не понравилась - сдал и забыл. А с продажей-покупкой сейчас все странно и непонятно, с текущим ценообразованием, хотелками дилеров и т.п. 

[makremov 1 259]

Только что, Вероника сказал:

Обзор Кадиллака XT5, и от мужского, и от женского лица одновременно =)) Co-Ed. В основном разговорный жанр, на английском. В конце сравнение с несколькими одноклассниками XT5.

Только у нас именно такой версии с V6 уже нет, была только на дорестайле. Плохо продавалась, поэтому полностью заменили на 2.0 Турбо. А в целом как уже писал здесь, Кадди XT5 довольно выгодная покупка в текущих реалиях. За сравнительно "небольшие" деньги можно получить очень много машины с разными вкусными плюшками, особенно если брать в топе. Аналогичная XC60 в рестайле уже сейчас получается дороже тысяч на 600, если не больше. 

[Вероника 1 488]

47 минут назад, makremov сказал:

Кадди XT5 довольно выгодная покупка в текущих реалиях. За сравнительно "небольшие" деньги можно получить очень много машины с разными вкусными плюшками, особенно если брать в топе. Аналогичная XC60 в рестайле уже сейчас получается дороже тысяч на 600, если не больше. 

А если бы у него еще и дизельный двигатель был. Но нет в мире совершенства =))

[Нестор 4 078]

5 часов назад, Caviar сказал:

Конкурентов интересных подобрали) Правда у нас только два представлены, а GV70 еще даже не начал продаваться. А вот Акуры RDX и Линкольна Корсара к сожалению у нас нет. 

Но Q5 там явно лишняя) Вместо нее лучше б тот же Финик 50-й упомянули. Всяко лучше и интересней. 

[Fallin 2 650]

1 час назад, Вероника сказал:

А если бы у него еще и дизельный двигатель был. Но нет в мире совершенства =))

С дизелем есть XT4, он поменьше, ближе по размерам к XC40.

[Eugene Machinarchy 5 691]

4 часа назад, makremov сказал:

Только у нас именно такой версии с V6 уже нет, была только на дорестайле. Плохо продавалась, поэтому полностью заменили на 2.0 Турбо. А в целом как уже писал здесь, Кадди XT5 довольно выгодная покупка в текущих реалиях. За сравнительно "небольшие" деньги можно получить очень много машины с разными вкусными плюшками, особенно если брать в топе. Аналогичная XC60 в рестайле уже сейчас получается дороже тысяч на 600, если не больше. 

Мы Кэдди опять решили на пробу взять, 1-2 дня поездить. Сомнительно конечно что выберем(все таки две прошлые попытки не удались), но мало ли. Такой, незакрытый гештальт висит все еще. Взять разумеется и XT5, и потом XT4(дизельный).

 

2 часа назад, Fallin сказал:

С дизелем есть XT4, он поменьше, ближе по размерам к XC40.

Но в нем нет некоторых опций, которые есть в XT5.

[Sokolovsky 553]

4 часа назад, Вероника сказал:

А если бы у него еще и дизельный двигатель был. Но нет в мире совершенства =))

Дизельный Кадиллак вообще звучит очень странно, если это конечно не Эскалейд ) Впрочем, дизельный XT4 в Штатах и не продают, только в Европе и у нас. 

[Нестор 4 078]

2 часа назад, Sokolovsky сказал:

Дизельный Кадиллак вообще звучит очень странно, если это конечно не Эскалейд 

Дизельная версия Эскалейда тоже недавно появилась, на последнем поколении. Раньше не было, во всяком случае не помню такого. 

[Evgenia S. 3 585]

23 часа назад, Вероника сказал:

У меня так же было, причем ТО-2 в конечном счете подарили, когда увидели что я все таки колебалась в окончательно выборе =)) Договор нужно возить, так как они не всегда в своей системе это видят. По крайней мере так объяснили.

А мы с мужем  вообще забыли, что у нас на второй Ксю60 ТО2 тоже было подарочное Съездили за мани, а уже потом когда бумажки разбирала, прочла про это в конце списка опций.

добавлено через 2 минуты

12 часов назад, Eugene Machinarchy сказал:

все таки две прошлые попытки не удались

Москва три раз строилась (с) (на самом деле ложь, так как строится и перестраивается она постоянно).

Изменено 3 сентября, 2021 пользователем Evgenia S.

[Эрикссон 875]

В 02.09.2021 в 10:47, SaViDe сказал:

Видимо все таки частично касательный удар, как с перекрытием краш-тест примерно. Но тут препятствие все таки податливей и двигается. Вот если бы строго по прямой в центр кузова этого Паджеро удар пришелся, то скорей всего тянуть все стало бы дороже, чем машину списать по страховке. Ну для страховой то точно. 

Еще в таких случаях перекупы начинают сразу названивать, типа давайте ваше авто выкупим по быстрому, до восстановления. Фиг знает, от страховой от так лезут(инфу получают), или уже через сервис. В моем случае начали, когда авто уже в сервисе стояло, но сами ребята там такого интереса не проявляли. Говорят на этом целый бизнес устраивают. 

[Глинда 695]

В 9/2/2021 в 10:25, Fallin сказал:

Маман на своей CR-V как то этот Паджеро рамный протаранила(он на красный поворачивал, перепутал стрелку с зеленым сигналом пешеходам). У него видимых повреждений минимум было, но крыо замято и колесо набок, бампер царапнутый. А у Хондочки всю мордо снесло. Правда по Каско все нормально восстановили.

А с мамой то нормально все обошлось, без травм?

[Вероника 1 488]

17 часов назад, Fallin сказал:

С дизелем есть XT4, он поменьше, ближе по размерам к XC40.

Про него в соответствующей теме уже много и посмотрела, и почитала. Интересная, но все таки для меня именно размеры и оснащение XC60, это золотая середина. Хотя очно сравнить будет любопытно. Вдруг понравится больше.

[Fallin 2 650]

7 часов назад, Глинда сказал:

А с мамой то нормально все обошлось, без травм?

Приличный ушиб от ремня был, но в целом все нормально, без последствий.

[domino horley 4 749]

Статья про дорестайлинговый Ф-Пейс: Острота ощущений: тест Jaguar F-Pace R-Sport

Пять лет. Столько прошло с дебюта первого в истории славной британской марки Jaguar кроссовера. Тогда он быстро стал самым популярным в мире Ягуаром – и, что интересно, остаётся таковым по сей день. Мы с CarsWeek уже тестировали F-Pace в версии S с бензиновым компрессорным V6 и «заряженный» SVR с бешеным V8, а теперь пришло время дизельной четвёрки - относительно спокойной. Или нет? 

https://carsweek.ru/test-drive/jeep-wrangler-rubicon-4d/

 

 

Читать под катом.

Спойлер

Как он выглядит
Нет, серьёзно, может F-Pace поэтому до сих пор и продаётся лучше всех Jaguar, что будто совсем и не думает стареть. У него классный силуэт с классическими пропорциями, длинным капотом и низкой крышей, профиль на редкость динамичен, а как хороши широкие задние крылья! Кузовные панели рельефны, стекло багажной двери для пущей стремительности облика сильно наклонено вперёд, а диодная оптика актуальна и поныне: хищные узкие фары с характерным прищуром, длинные фонари в стиле F-Type с красивыми насечками. Ну и агрессивная радиаторная решётка с традиционном ягуаровском стиле, куда же без неё. Недаром после рестайлинга особо ничего так и не поменялось в целом. Кстати, первый раз у нас на тесте F-Pace в довольно скромном цвете – тёмно-серый оттенок Carpathian Grey смотрится весьма элегантно.

 

Что у него внутри
В светлом устричном оттенке с лаймовой прострочкой (именно так, согласно спецификации, называются эти цвета) интерьер выглядит просторнее и воздушнее. Но здесь возраст модели уже ощутим. Салон изначально сделали не таким дерзким, как внешность. Здесь всё спокойно и просто: всё на своих местах, теперь даже немного старомодно, а ярких деталей вроде массивной вертикальной ручки на центральной консоли, как у младшего кроссовера E-Pace или спорткара F-Type, тут нет и вовсе. Но эргономика хороша по-прежнему: у Ягуара удобные кресла с большими диапазонами регулировок, классный руль и такие удобные «подоконники» на дверях.

 

Сзади тоже неплохо, спинка регулируется по углу наклона или вовсе складывается - в пропорции 40:20:40. Объём багажника - 508 литров, есть гигантская панорамная крыша, но она не открывается. Да, как всегда это бывает с продукцией JLR, практичность у F-Pace на высоте – есть большие карманы в дверях, маленькие ниши по бокам центрального тоннеля, приличный отсек в подлокотнике, двойной подстаканник под сдвижной шторкой. И, что здорово, целая россыпь разъёмов USB. Приборная панель – симпатичный 12,3-дюймовый экран с несколькими вариантами оформления, а 10-дюймовый тачскрин тоже хорошо знаком по другим моделям.

 

Из чего он сделан
F-Pace построен на модульной платформе IQ [AI], кузов почти полностью сделан из алюминия и немного - из сплава RC5754. Боковые стойки и панель пола багажника - из высокопрочной стали, поперечина передней панели – из магния, дверь багажника – из композитного материала. Кузов собран на 2616 самопроникающих заклёпках, 566 сварных точках и почти 73 метрах монтажного клея. Подвеска тоже алюминиевая – двухрычажная спереди и многорычажка с интегральным рычагом сзади. Раздаточная коробка с многодисковой гидравлической муфтой и цепным приводом на переднюю ось.

По умолчанию она отправляет весь момент на задние колёса, но может поделить тягу по осям и симметрично. Если надо. Компактная 2,0-литровая (и да, тоже алюминиевая) дизельная турбочетвёрка семейства Ingenium развивает 240 лошадиных сил. У мотора электромагнитные форсунки, выпускной вал с фазовращателем и турбокомпрессор с изменяемой геометрией. Масляные форсунки для охлаждения поршней, водяная помпа и масляный насос двигателя — с электронным управлением. Коробка передач – немецкий гидромеханический восьмиступенчатый автомат ZF.

 

Как он едет
Понятно, что дизельная турбочетвёрка – это не компрессорный V6 или V8, но тянет мотор довольно-таки старательно и живенько. Тарахтит, правда, тоже неслабо. Двигатель и бодро везёт с холостых, и уверенно разгоняет кроссовер с ходу - во всём диапазоне оборотов. В паспортные 7,2 секунды до «сотни» верится - это близко к правде. Обещанный расход в семь литров в смешанном цикле на деле оказывается скорее 9-10, но это в очень бодром ритме. Потому что Jaguar может и хочет так ехать! С таким отзывчивым и прозрачным рулевым управлением в каждый поворот вкатываешься с упоением и утюжишь асфальт всё быстрее и быстрее. Обратная связь надёжна, поэтому рулится F-Pace замечательно во всех отношениях.

 

И за дорогу держится он прямо-таки по-кошачьи цепко. В быстрых виражах кроссовер не сносит с траектории, он послушно ввинчивается в поворот. От этого можно при желании получать удовольствие, однако кому-то такая острота ощущений может показаться неуместной. Но таков Ягуар! Помнится, что на ходу он был весьма жестковат, но в этот раз тестовый автомобиль обут в довольно высокие шины с 50-процентным профилем, поэтому и едет он помягче. На сей раз кроссовер не трясётся на щербатом покрытии и не докладывает водителю о каждой кочке или ямке. Особенно заметна разница в плавности хода на заплатках асфальта и компенсационных швах эстакад.

 

Но не сказать, что F-Pace вдруг стал особо комфортным - он всё равно довольно упруг на ходу. Восьмиступенчатый автомат замечательно ладит с дизельным мотором: переключения шустрые и плавные, передачи жонглируются туда-обратно без лишних пауз и задержек. Тормоза хороши! Замедляется Ягуар уверенно и с запасом. Курсовая устойчивость хороша, F-Pace отлично держит скоростную прямую и вообще на магистральных скоростях покладист и максимально ненапряжен: в колее не болтается, перестраивается быстро и чётко. Ну а за пределами дорог общего пользования он охотно и с удовольствием позволяет поскользить: откровенно заднеприводные настройки шасси позволяют похулиганить. При желании, конечно.

 

Итог
Ну что ж, дизельный мотор ничуть не испортил бойкий характер Ягуара. F-Pace по-прежнему бодр и свеж - британский кроссовер может похвастать едва ли не самым острым рулём в классе, но его большое преимущество в том, что он ненавязчив. Он не будет провоцировать и утомлять - при желании на нём в кайф ехать спокойно, экономя дизельное топливо и наслаждаясь звучанием аудиосистемы Meridian. Но под соответствующее настроение он может и зажечь! Здорово, когда у автомобиля есть характер, а у всех моделей Jaguar он имеется. Что касается денег, то начинается F-Pace с 3 845 000 рублей, а хорошо упакованный тестовый автомобиль в версии R-Sport обойдётся в 5 691 000 рублей.

 

Новых таких уже нет(и цены изменились, и дизеля на 240 сил нет уже, только 200 или 300 на выбор), но может кому-то зайдет немного подержанный. Хотя рестайл конечно интересней, особенно по салону.