Конкуренты Volvo XC60 -II (2018)

[Вета Вульф 3 497]

24 минуты назад, Max.KOkos сказал:

взяла бы Кулрей на замену своим?) Ну как вынужденную альтернативу. Соул то он точно заменить может, моторы примерно одинаковые(у тебя же на Соуле два литра атмо?), только у Кулрея 1.5 турбо трехгоршковый, привод передний, да и в целом концепция отчасти схожая.

Если чисто практически подходить, то вполне как вариант можно рассматривать. Я тут видела на дороге голубой с черной крышей - симпатичный. В меру ) Такой:

 

 

Хотя белый конечно тоже класс:

 

 

Он в таком видео немного напоминает бело-черный р-дизайн, как у меня. Визуально вообще нравится больше, чем Тугела. Тугела какая-то все таки дисгармоничная, не получается у нее взглядом цельный образ уловить. А Кулрей интересней. Запасной вариант, ага. Когда и Киа из страны пропадут, или стоить будут за 5 лямов Я тут в теме по XC40 написала, что Соулы новые уже к отметке в 3 млн подбираются, ужасть. Кулрей вроде 3,5 стоит упакованный.

 

А так конечно момент более близкого знакомства с китайскими авто хочется отложить как можно дальше в будущее.. @AlexDoc тут прав.

 

Изменено 2 марта, 2023 пользователем Вета Вульф

[Max.KOkos 3 468]

@Вета Вульф, в голубом цвете немного похож на фирменный спортивный цвет Cyan Volvo - Lynk&Co. Наверно оно и подразумевалось. А за Тугелу у меня схожее мнение, какая-то она не такая )) 

добавлено через 3 минуты

5 часов назад, KolassyRS сказал:

если Джили сварганит на базе SPA универсал кросс-кантри, с начинкой от Вольво, я может и задумаюсь о покупке такого чуда чудесатого) Но шансов почти нет, т.к. в самом Китае универсалы имеют минимальную популярность, а делать модель под Европы они еще явно не доросли. Да и тем более рынок универсалов в самой Европе неизбежно уменьшается в пользу роста доли кроссоверов. 

Это скорей от Линков можно ждать, у них же типа экспансия в Европу, и может быть в Штаты. Но пока у них даже седана D-класса нет, из которого в теории можно было бы универсал сделать. А на SPA только полный аналог XC90 есть, и готовится вроде аналог XC60. 

[Нестор 4 172]

4 часа назад, Max.KOkos сказал:

и готовится вроде аналог XC60. 

Но он походу тоже на CMA будет: Новый совместный кроссовер Geely и Volvo: это Lynk & Co 08, премьера уже скоро. Паркетник точно предложат в виде гибрида, а вот будут ли у него «традиционные» версии – пока неизвестно.

 

Новый кроссовер марка Lynk & Co анонсировала в начале февраля, распространив фотографии замаскированного тестового прототипа. А теперь опубликован тизер серийной модели, вдобавок объявлено ее имя: как и предполагали китайские СМИ, паркетнику присвоен индекс 08 (прежде «пятидверка» была известна под внутризаводским обозначением DX11). Напомним, бренд Lynk & Co создан в 2018 году, это совместный проект компаний Geely и Volvo (шведский автопроизводитель принадлежит Джили). К слову, свои машины бренд выпускает не по порядку: «восьмерка» станет седьмой моделью в гамме, она присоединится к паркетникам 01, 05, 06 и 09, кросс-хэтчу 02 и седану 03.
По предварительным данным, Lynk & Co 08 построен на модернизированной «тележке» CMA (Compact Modular Architecture, разработка Geely и Volvo), но вот что именно доработали – не уточняется. Исходная платформа лежит в основе большинства нынешних моделей марки, на ней также базируются кроссовер Volvo XC40 и свежие автомобили бренда Geely (среди таковых – «второй» Atlas/ Boyue L). Скорее всего, по габаритам «восьмерка» заполнит брешь между Lynk & Co 01 (длина – 4549 мм, расстояние между осями – 2734 мм) и флагманским Lynk & Co 09 (5042 и 2984 мм).
Дизайн экстерьера, судя по тизеру и предыдущим фото, окажется довольно спокойным, при этом от остальных Линков грядущий кросс отличится оптикой: ходовые огни сделают в стиле последних моделей электрического бренда Zeekr (им тоже владеет Geely), «восьмерка» также получит узкие задние фонари с дополнительными секциями по бокам. В салоне будут отдельные экраны приборки и мультимедийной системы, причем за бортовую электронику отвечает фирма Meizu.
Местные профильные медиа уверены в том, что Lynk & Co 08 предложат в виде подзаряжаемого гибрида с установкой на основе турбомотора 1.5. А вот готовят ли для кроссовера «традиционные» версии – информации пока нет.
Прежде сообщалось, будто официальную премьеру паркетник справит в апреле. Теперь же называют новый срок: презентация якобы намечена на 30 марта.
Отметим, ранее Geely планировала официально вывести бренд Lynk & Co на российский рынок. Но остались ли эти планы в силе после начала всем известных событий – данных все еще нет.

 

[black-olivka 308]

В 3/1/2023 в 14:08, Fallin сказал:

С этим не спорю. Мне XC40 та же прилично менее комфортной показалась, когда тестировала обе машины перед покупкой. Я в общем-то и шла в салон Вольво изначально за XC40 - дизайн уж очень понравился ее луноходной-броневичковый (мем! ). И вроде бы даже понравился поначалу всем, но потом попробовала еще и XC60 II, т.к. разница в стоимости межлу моделями тогда получалась сравнительно не большой, по крайней мере из того что в наличии было у Инчкейпа. Да у меня бюджет был с запасом, то есть фактически хватало на XC60 вполне, только добавить на допы и страховку, плюс комплект колес второй. А XC60 после XC40 конечно покорила, совсем другой уровень. После нее брать мелкую уже совсем не хотелось.

Я тоже про сороковку думала немного изначально, но XC60 понравилась куда больше Тем более пересаживалась с Q5 все таки. Если б с Q3, то сороковая наверно бы больше понравилась, ибо запроса ожиданий было б меньше.

[Caviar 4 468]

15 часов назад, Max.KOkos сказал:

@Вета Вульф, в голубом цвете немного похож на фирменный спортивный цвет Cyan Volvo - Lynk&Co. Наверно оно и подразумевалось. 

Купит Ольга Кулрей и будет таким образом цвета Cyan Racing поддерживать) 

 

 

Хотя ей тогда бы куда больше уже непосредственно Линки подошли, модели 02 или 05. 

[Bentonit 393]

17 часов назад, Вета Вульф сказал:

А так конечно момент более близкого знакомства с китайскими авто хочется отложить как можно дальше в будущее.. @AlexDoc тут прав.

Алекса и его выводы поддерживаю, лучше даже с Джили не связываться, пока еще есть такая возможность. Особенно если есть возможность финансовая) 

добавлено через 5 минут

12 часов назад, Нестор сказал:

Отметим, ранее Geely планировала официально вывести бренд Lynk & Co на российский рынок. Но остались ли эти планы в силе после начала всем известных событий – данных все еще нет.

Lynk & Co на Европейский рынок же выводят более-менее активно, видимо по этой причине не хотят их официально в РФ светить, чтоб на какие-нибудь вторичные санкции случайно не нарваться. Видимо поэтому запланированную экспансию к нам и отменили летом. 

[Дон_Румата 229]

@Глинда, будем набираться впечатлений от эксплуатации. 

[Вета Вульф 3 497]

В 03.03.2023 в 17:21, Caviar сказал:

Купит Ольга Кулрей и будет таким образом цвета Cyan Racing поддерживать

А в наших гонках такой не ездит? Помню, обсуждали про Хенде, Сеаты, Ауди.

добавлено через 4 минуты

В 03.03.2023 в 17:21, Caviar сказал:

Хотя ей тогда бы куда больше уже непосредственно Линки подошли, модели 02 или 05. 

Эти модели я помню, в тестах-обзорах недавно был тред по ним. И ролики с лосиных тестов одной из моделей.

[Caviar 4 468]

2 часа назад, Вета Вульф сказал:

А в наших гонках такой не ездит? Помню, обсуждали про Хенде, Сеаты, Ауди.

Нет. Насколько знаю, у нас покупают только те машины, на которые легко запчасти покупать в Европе, и вообще есть поддержка по ним. С Линками это вроде бы затруднительно. Может теперь кто-то купит и привезет. Хотя вообще сейчас чемп в кризисе, уже в прошлом году было существенно сокращение участников, в этом какого-то улучшения не ожидается, по понятным причинам. 

[Eugene Machinarchy 5 791]

@Вета Вульф, @Caviar, c Lynk & Co от Cyan Racing до недавнего времени было сложно по той причине, что они полностью продолжая политику заводской команды Вольво (Cyan Racing = Polestar Racing), не продавали и не сдавали в аренду свои авто для клиентов. Лишь под давлением FIA, которое требовало такую практику от всех заводских команд в чемпионатах TCR, сначала продали пару машин в Китайский чемп в 2020 году, потом Шведам в STCC, в прошлом году еще кому-то. Но работать с Cyan из РФ реально непросто без нужных связей, тем более что команда базируется не в Китае, а в Швеции, там же машины строятся и готовятся. Проще всего с командами из ВАГ-овской группы - Сеатом, Ауди и VW, тем более что связей много осталось со старых лет, особенно по Сеату. Так же еще с Хенде и Хондой, обе заводские команды кстати в Италии находятся.

 

Изменено 5 марта, 2023 пользователем Eugene Machinarchy

[Evgenia S. 3 670]

В 3/3/2023 в 05:38, Нестор сказал:

Но он походу тоже на CMA будет: Новый совместный кроссовер Geely и Volvo: это Lynk & Co 08, премьера уже скоро. Паркетник точно предложат в виде гибрида, а вот будут ли у него «традиционные» версии – пока неизвестно.

На вид как будто ничего так, может даже на XC60 будет похож. Но как поняла, точнее как вон выше @Bentonit написал, к нам Линк скорей всего официально не зайдет, из-за опасений санкций.

[Ярда 3 454]

У Авторевю статья на тему, про параллельный импорт. Зайдет так же с точки зрения рисков завоза машин, который у нас либо уже, либо еще не представлены. 

 

«Блогеры стали дилерами, а дилеры перекупами». Как работает частный ввоз при параллельном импорте - https://autoreview.ru/articles/avtorynok/fizkultura-importa

 

Частный перегон автомобилей из-за границы в Россию — третья древнейшая профессия. И теперь это уже не просто параллельный ввоз или серый рынок, а целый мир со своими каналами доставки, правилами ценообразования и механизмами продаж через виртуальные автосалоны в соцсетях и мессенджерах.

 

Вся статья под спойлером

Спойлер

Раньше, чтобы купить автомобиль, вы ехали к дилеру, верно? А сегодня идете в соцсети или в телеграм-каналы. «Привезем любой автомобиль из-за рубежа, актуальный ассортимент в закрепленном посте, запросы — в вотсап». Каждая машина как на ладони: фото, видео, характеристики, комплектация. Цены не для слабонервных, но они хотя бы понятны сразу и не спрятаны в сносках со звездочками. Toyota RAV4 в Москве — 3,7 млн рублей. Land Cruiser 300 — 8,9 млн. Chevrolet Tahoe — 8,7 млн. Lexus GX — 6,25. Kia Carnival на пути в Москву — 5,0 млн. BMW X3 с пробегом 75 тысяч километров — 3,7 млн. Заводской гарантии нет — это машины, завезенные в частном порядке на физических лиц.

Можно, конечно, заехать и к традиционным дилерам. Но… «Теперь большие салоны звонят нам и просят привезти для них машины», — рассказывает мне бывший коллега по Авторевю, а ныне блогер и основатель сервиса импорта автомобилей Павел Карин. Да-да, роли на рынке зеркально поменялись: бывшие перегонщики и перекупы стали импортерами, а дилеры и импортеры — перекупами!

Почему дилерские салоны не могут полноценно использовать собственный «параллельный ввоз»? Во-первых, во многих странах просто невозможно оформить поставку машин на российскую компанию. А ­во-вторых, юридическое лицо за новый автомобиль должно заплатить таможенную ставку по тарифу 25% от стоимости плюс утилизационный сбор, сумма которого колеблется от 178 до 455 тысяч рублей на самые востребованные модели. Но для физлиц утильсбор составляет 3400 рублей, а нередко частные импортеры еще и находят способы провести таможенное оформление по сниженной стоимости автомобиля или от лица льготников. Бинго!

Есть и дополнительный фактор: покупатели хорошо запомнили дилерские накрутки в пандемию и больше не готовы доверять официалам. А вот доверия к автомобильным блогерам, наоборот, через край. И если в конце 2021 года и в начале 2022-го хороший менеджер в традиционном дилерском центре Москвы мог продавать 7—10 машин в месяц, то сегодня успехом можно считать 3 автомобиля в месяц. При этом телеграм-канал автосалона, который принадлежит блогеру Елене Лисовской, обладает аудиторией 172 тысячи подписчиков и в феврале публиковал отчеты о продаже от пяти до пятнадцати автомобилей в день.

Импорта заместители

«Если судить по количеству идущих в Россию автовозов и по загруженности таможенных постов, то объем ввоза вырос до уровня середины 2000-х», — уверяет блогер Кирилл Чернов, который с 2002 года занимается поиском и доставкой машин из Германии. Российский рекорд объема частного импорта — 408 тысяч подержанных легковых автомобилей в 2008 году. Это было до кризиса 2009 года и до введения заградительного утилизационного сбора, но тогда «физики» ввозили только машины с пробегом. А вот как выглядит сегодняшняя статистика: по оценке агентства Автостат, за 2022 год в Россию были ввезены 260 тысяч легковых автомобилей с пробегом — на 91% больше, чем в 2021-м. И 98% этого потока оформлено на физических лиц. Но и среди импортеров новых легковушек доля физических лиц выросла с мизерных 2% в 2021 году до 28%. А если брать только осенние месяцы прошлого года, то она, по оценке Автостата, превышала 50%. Получается, частники импортировали минимум 53 тысячи новых автомобилей из тех 192 тысяч, что были ввезены за весь прошлый год. То есть «физики» обеспечили 8% всего рынка машин без пробега. Или около 313 тысяч машин, если считать в совокупности с подержанными! Складывая 260 тысяч бэушек и 644,5 тысячи новых, получаем объем притока легкового транспорта в Россию за прошлый год более 900 тысяч. И более трети из них приехало с помощью частного ввоза!

Причем если 19,1% всех новых машин на нашем рынке китайские и ввезены они официально, то 51,4%, или более 330 тысяч автомоблей, приходится на ушедшие бренды — европейские, корейские, японские и американские. Складского запаса таких иномарок больше нет. А значит, параллельный импорт должен будет покрывать и эту часть рынка, то есть «серый» ввоз может вырасти еще в несколько раз. Однако у такого импорта есть строгие ценовые ограничения, которые мешают ему захватить все сегменты рынка.

 

 

«Мы получаем по 100 запросов в сутки, и 90% из них касаются машин ценой до полутора миллионов, но среди реальных сделок 90% приходятся на гораздо более дорогие автомобили», — объясняет бывший автожурналист, а ныне блогер и совладелец сервиса по импорту автомобилей Алексей Жутиков. Ни для перегонщиков, ни для покупателей нет смысла везти в Россию автомобили ценой до двух миллионов рублей. За эти деньги или дешевле можно самостоятельно привезти машину для себя, но заработать не выйдет. Нижний порог маржинальности — примерно 2,5 миллиона. Из этой суммы расходы на поиск, оформление и доставку, в зависимости от региона покупки, будут составлять от 180 тысяч до миллиона рублей.

Золотая середина «серого» импорта — корейские, немецкие и японские кроссоверы или внедорожники в категории «от 3 до 6 млн рублей». То есть машины для оставшихся в России представителей среднего класса, которые каким-то образом сохранили и деньги, и желание обновлять автомобили.

Плюс тонкая прослойка сегмента роскоши. Чем дороже автомобиль, тем интереснее его везти через «серый» импорт. Премиум и тяжелый люкс — самые лакомые заказы для перегонщиков, но клиенты с такими нуждами доверяют деньги только тем, кого давно и хорошо знают.

Выходит, «серый» импорт одновременно и насыщает рынок, и усиливает расслоение. Бюджетный сегмент не может получить интересных предложений, и в будущем здесь останутся только Лады, официальные китайские модели и очень сильно подержанные иномарки из Европы или из Японии. «Из Германии за полтора миллиона рублей ничего хорошего привезти невозможно, — объясняет Кирилл Чернов. — В лучшем случае это будет уставший Passat c пробегом 200 тысяч километров».

А вот слегка подержанный трехлетний «немец» ­премиум-сегмента прямиком из официального салона в Германии за четыре миллиона — это, наоборот, очень выгодная альтернатива таким новым «серым корейцам», как Hyundai Tucson или Kia Sportage. Но стоп — неужели границы с Европой не закрыты?

«Физики» вне политики

Официально приобрести новый автомобиль в Германии для отправки в Россию практически нереально. Во-первых, на машины ценой свыше 50 тысяч евро распространяются санкции. А ­во-вторых, чтобы отправить на экспорт любой новый автомобиль, приобретенный у дилера, придется заплатить двойной НДС. Либо дождаться, когда через шесть месяцев или 6000 км автомобиль перейдет в статус «ненового». Ну а в-третьих, пошлина на новый автомобиль на российской таможне для «физика» составит 48% от цены, а на подержанные машины она исчисляется по объему двигателя и оказывается ниже.

Но это просто исходные условия задачи. А дальше начинается увлекательная «физика».

Для поставки машин в Россию частные импортеры привлекают частных посредников с нужными паспортами. Автомобиль покупается на граждан из стран Прибалтики, Кавказа, Украины или на немцев русского происхождения. Продавцы в самой Германии к этому готовы, и практически у каждого немецкого дилера сегодня есть русскоговорящие сотрудники.

 

После покупки без «русского следа» машина отправляется в Литву, следом в Беларусь, проходит таможню и прибывает в Россию, посещает лабораторию, получает СБКТС — и новый собственник становится первым владельцем по электронному ПТС.

Существуют также схемы растаможки через Армению, Казахстан или Кыргызстан, где нередко случается так, что машина резко теряет свою стоимость по документам и при попадании на территорию Таможенного союза пошлина в 48% становится относительно скромной суммой. Например, некоторым перегонщикам удавалось растаможивать новые Гелендвагены как автомобили ценой десять тысяч евро.

А еще известны случаи, когда из Германии приходят совершенно новые автомобили с затянутым в пленку салоном, но — с одометром, который показывает 6001 км. Этот пробег специально накручен на барабанах, чтобы вывести автомобиль в категорию подержанных, не платить повторный НДС и еще больше сократить расходы на покупку и переправку в Россию.

 

Автомобили из Эмиратов — это не только тяжелый люкс. «Серые» дилеры познакомили рынок, например, с компактвэном Mitsubishi Xpander, который делают в Индонезии. Семиместный переднеприводник с атмосферником 1.5 (105 л.с.) в России будет стоить примерно 2,5 млн рублей. Путь автомобиля из Дубая занимает 45 дней. Оттуда же приходят и паркетники Chevrolet Captiva (на переднем плане)

Крупным хабом для «серого» ввоза стали Объединенные Арабские Эмираты, где сформировалась целая инфраструктура сервисов, помогающих отправлять автомобили в Россию. Везут, как правило, новые японские и корейские модели. Однако закупленные там машины часто имеют исполнение для жарких стран и требуют подготовки перед отправкой. Поэтому на дубайских авторынках уже появились подрядчики, которые меняют наклейки и шильдики (например, Montero на Pajero), перешивают матерчатый салон в кожу и даже устанавливают подогрев сидений.

 

 

Еще один «серый» пришелец с Востока. Помните внедорожник Toyota FJ Cruiser? Он дебютировал в далеком 2006 году, но для арабских стран и Южной Африки его выпускали вплоть до декабря прошлого года. «Серые» импортеры продали в России как минимум 133 таких новых автомобиля ценой чуть больше пяти миллионов рублей

Отдельная история — Казахстан. Там, в отличие от Германии, нет никаких ограничений на вывоз автомобилей в Россию по частным каналам. Местный рынок невелик, и прежде многие поставки иномарок шли туда через представительства со штаб-квартирами в Москве, но после глобальных перемен казахстанский автобизнес быстро совершил разворот и теперь работает на экспорт в Россию. Объем этих поставок к середине 2022 года вырос в 15 раз. А общий результат казахстанского авторынка — рост на 5,3% и рекордные за последние семь лет 123 тысячи машин.

Местные официальные дилеры охотно сотрудничают с «серыми» импортерами и предоставляют скидки на крупные партии автомобилей. Из Казахстана везут в основном «корейцев», и неслучайно спрос у бренда Hyundai там за прошедший год увеличился на 27%, а у Kia — на 48,6%.

 

 

Марка Hyundai — чемпион по объему казахстанского завоза. Среди моделей-пришельцев выделяется переднеприводный кроссовер Bayon с мотором 1.4 (100 л.с.) на основе европейского хэтчбека i20. C 2021 года его делают в Турции, а с прошлого лета собирают и в Казахстане. Импортеры предлагали такие машины по 2,3 млн рублей и продали как минимум 38 экземпляров за 2022 год

Еще одно относительно «дружественное» направление частного ввоза — Южная Корея с доставкой через Дальний Восток. Однако путь машин оттуда занимает несколько месяцев, поэтому в начале этого года в Москву приходили автомобили, оплаченные еще по осеннему курсу рубля к доллару, а дальше экономика привоза и объемы будут меняться.

И все же по абсолютным объемам импорта самым востребованным сегментом частного ввоза снова оказалась поставка подержанных японских машин. Пресс-служба владивостокской таможни сообщила, что в 2022 году их поток увеличился на 72% — до 197 тысяч. Три четверти всего ввоза бэушек!

Новые услуги и новые риски

Среди самых неожиданных результатов перехода на «серые» схемы — возвращение нишевых моделей. Оказывается, на нашем рынке могут быть востребованы, например, китайские версии автомобилей Volkswagen, американские пикапы Ram, «классические» Pajero, Fiat 500, Toyota FJ Cruiser, Nissan Note, Suzuki Swift, Jeep Wagoneer, Honda Accord, Ford Explorer и Bronco, а также масса других нетривиальных автомобилей.

А ведь официальные импортеры говорили, что ввозить экзотичные и нишевые машины нерентабельно. Почему же частников это не смущает?

Дело в том, что для «белых» продаж машину нужно сертифицировать, оснастить системой ЭРА-ГЛОНАСС, подготовить персонал сервисных центров к обслуживанию и обеспечить гарантию. А «серые» импортеры таких сфер не касаются, к тому же любая нетипичная модель — это еще и возможность свободнее формировать цены без привязки к сложившимся границам рынка. В любом случае купят все.

«Серые» машины нередко выдают клиентам прямо с автовоза. Обслуживание — целиком на плечах владельца. Заводская гарантия — только в сладком сне. Многие частные импортеры прописывают в договорах ответственность перед покупателем, но есть и практика работы вообще без договора, на джентльменском соглашении, где залогом порядочности со стороны продавца выступает его публичная репутация, а клиент получает машину, которую по всем документам он как бы пригнал себе сам.

 

 

Электромобили Tesla всегда попадали в России исключительно по «серым» каналам. За 2022 год продажи выросли на 35%, до 991 автомобиля. Половина из них — кроссоверы Model Y. А вот новейший электрический BMW iX на нашем рынке не «зашел» — на учет встал 101 автомобиль, но владельцы часто жалуются, что дорогая машина не впечатляет разгоном и запасом хода

С другой стороны, медийность действительно повышает ответственность, и шанс быть обманутым при сделке с популярным продавцом ниже, чем со случайным менеджером по продажам. Но не менее важно, что почти отсутствуют и скрытые спекулятивные накрутки, то есть «допы» и навязанная «предпродажка». Да, покупатель получит просто голый автомобиль, но сумма будет прозрачна и адекватна. В «сером» импорте деньги оборачиваются быстро, так что продавцам выгоднее скорее отдать машину, чем долго раскачивать клиента на переплату.

А еще вместо заводской гарантии у «серых» дилеров (как, впрочем, и у официалов) появился необычный «гарантийный страховой продукт». Это что-то вроде полиса Каско от поломок по вине производителя. Он включен в стоимость машины, и при наступлении гарантийного случая оплату ремонта на себя берет не продавец, а страховая компания.

Но все же такой импорт не назывался бы «серым», если бы не был сопряжен с рисками. Главная опасность для клиентов — недобросовестный перегонщик-однодневка, который действует по классической схеме телефонных мошенников. То есть сначала берет аванс, потом инсценирует трудности в процессе поиска и доставки автомобиля, затем уговаривает еще и еще доплатить маленькими переводами, чтобы решить возникшие проблемы. А в конце концов исчезает.

 

 

Кто бы мог подумать, что электромобили Volkswagen окажутся так востребованы на «сером» рынке? Но они дешевле Теслы и больше похожи на традиционные автомобили. Кроссовер ID.4 в 2022 году нашел как минимум 272 покупателя. За новые кроссоверы в Москве просят от 3,5 до 5 миллионов

Еще одна потенциальная опасность — многочисленные посредники и невозможность полностью проконтролировать механизм покупки автомобиля за рубежом. Например, были случаи, когда машину, привезенную из Германии и уже поставленную на учет в России, изымали у владельца по запросу Интерпола, потому что один из предыдущих собственников купил ее в лизинг и продал, не выплатив всех взносов.

И все же главным риском остается туманность правил таможенного оформления частного ввоза. Растаможка по сниженной стоимости или по льготам в странах ЕАЭС означает, что российская таможня недополучает львиную долю платежей, которые прежде поступали от «белого» ввоза, а утилизационный сбор пополняет бюджеты других стран. Эта ситуация вряд ли радует госорганы. Многократный ввоз импортерами автомобилей «для личного пользования» тоже начинает вызывать вопросы.

Пока таможенники и законодатели не приняли четких мер по ограничению «серого» импорта, но самые страшные опасения для владельцев «слишком льготных» машин гипотетически могут материализоваться в доначисление пошлин и платежей или даже в отзыв электронного ПТС.

Впрочем, для самих перегонщиков и продавцов рисков тоже хватает. Это оборотные средства, замороженные в автомобилях. Возможные повреждения в пути. Изменения правовой базы. И наконец, колебания валютного курса, от которого напрямую зависят и спрос, и жизнеспособность импортеров.

Что дальше?

«Блогеры-импортеры не конкурируют с нами, они, наоборот, сильно помогают с «пиаром» новых автомобилей. Частники не создают больших объемов продаж, а традиционные дилеры финансово устойчивее и надежнее для покупателей, к тому же мы продолжаем соблюдать все нормы защиты прав потребителей», — говорит руководитель подразделения «Рольф Электро» Александр Кандинов. 

Крупные дилерские холдинги уже начали брать на себя роль, которая осталась вакантной после ухода официальных дистрибьюторов и которая априори недоступна частным импортерам. Это ввоз больших партий автомобилей размером в сотни и тысячи штук. Индивидуальные импортеры как правило не располагают достаточными оборотными средствами и финансовыми механизмами для таких массовых закупок, а дилеры-гиганты могут себе это позволить. В этом случае компании проводят таможенное оформление на юридическое лицо с полной уплатой пошлин и НДС (который юрлица могут вернуть, но с физлиц этот налог при импорте вообще не взимается).

Данные расходы увеличивают себестоимость импорта, однако масштаб закупки позволяет юрлицам получать уникальные скидки от продавцов и компенсировать этой экономией своих затрат.

Разумеется, такие поставки возможны только оттуда, где экспортеры готовы официально работать с российскими компаниями. Практика показывает, что это в первую очередь Казахстан и Китай. Первой подобной партией стали 1000 седанов Volkswagen Bora из Китая, которую в ноябре прошлого года завез Авилон. Компания Рольф в прошлом году малыми партиями ввозила хэтчбеки Hyundai i30 из Казахстана. А фирма Ключавто организовала импорт кроссоверов Mazda CX-4 c китайского рынка.

Но в феврале 2023 года представители тех же самых компаний Авилон, Ключавто, а также фирмы Автодом заявили, что бывшие официальные дилеры уже начали выполнять роль параллельных дистрибьюторов, то есть завозить крупные партии автомобилей не только для продажи через свои сети, но и для перепродажи другим автосалонам.

Правда в этом случае параллельный дистрибьютор не определят ценовую политику при дальнейшей перепродаже, а, значит, каждый последующий дилер будет добавлять наценку на свое усмотрение. Так что «параллельные» машины дешевле от этого не станут, да и существующие предложения показывают, что и новым дистрибьюторам, и дилерам-перекупщикам интересны прежде всего дорогие, высокомаржинальные модели. И даже цены на Hyundai i30 и на Volkswagen Bora лишь подтверждают уже упомянутый нижний порог «интереса» для параллельного ввоза: минимум 2,0—2,5 млн рублей.

Пока сам рынок и каналы поставок находятся в состоянии хаоса, места на нем вроде бы хватает и традиционным дилерам, и небольшим частникам, и блогерским автосалонам. Бизнес каждого из них напоминает сейчас рискованный серфинг по штормовым волнам, возникающим от колебаний очень многих факторов. И в этой обстановке частный серый импорт, несмотря на размах и на медийность, пока больше похож все-таки на временное переходное явление.

Смогут ли частные импортеры и продавцы трансформироваться в больших дилеров новой генерации? Не факт, потому что такой бизнес слишком зависим от таможенных норм и от курса валют. Да и рынок непредсказуем. К тому же сами традиционные автодилеры не собираются поднимать лапки и выходить из игры. В борьбе за покупателей они готовы извлекать уроки, учиться у «физиков» с блогерами и, очевидно, будут меняться. Но в глубине души — ждать возвращения официальных импортеров и прежних правил игры. 

 

добавлено через 3 минуты

1 час назад, Evgenia S. сказал:

Но как поняла, точнее как вон выше @Bentonit написал, к нам Линк скорей всего официально не зайдет, из-за опасений санкций.

Если в серую рассматривать, то по узлам и агрегатам скорей всего будет схожая заменяемость, как например у Джили Тугелы и XC40. Сложности будут с электроникой(в салоне в т.ч.) и кузовными деталями. Но я б не связывался. Тем более пока еще Генезисы доступны, есть гарантия и запчасти. 

добавлено через 7 минут

3 часа назад, Eugene Machinarchy сказал:

c Lynk & Co от Cyan Racing до недавнего времени было сложно по той причине, что они полностью продолжая политику заводской команды Вольво (Cyan Racing = Polestar Racing), не продавали и не сдавали в аренду свои авто для клиентов

Лада Автоспорт в нашем чемпионате кажись по той же методике живет. Во всяком случае помню только их Весты заводской команды, на сторону похоже не продают, а может и желающих просто нет. Хотя теперь наверно возникнет спрос, учитывая что с иномарками будут неизбежные сложности даже со спортивными. 

Изменено 5 марта, 2023 пользователем Ярда

[domino horley 4 851]

В 03.03.2023 в 05:38, Нестор сказал:

Но он походу тоже на CMA будет

Это тогда уже скорей будет просто вариант Манджаро, но уже от Линков. Примерно как вариации той же Тугелы и модели 05. По сути одно авто по начинке, отличия в пластике кузова, салонах, ну и настройке, Линк же типа спорт у них. 

[Evgenia S. 3 670]

33 минуты назад, Ярда сказал:

Тем более пока еще Генезисы доступны, есть гарантия и запчасти

Оные главные кандидаты. Главное чтоб они вообще у нас еще продавались(официально) к тому времени, когда наконец надумаем серьезно менять. И в обморок не упадем от конечных ценников

[Eugene Machinarchy 5 791]

@Ярда, несколько лет назад одну машину немцам продали, они на ней даже почти целый сезон в своем чемпе проехали, но с достаточно скромными результатами, и с тех пор фиг знает что с ней, во всяком случае в TCR больше не появлялась. Скорей всего наши как обычно не смогли нормальное сопровождение обеспечить, то есть доставку запчастей и т.п. В нашем чемпе на паре старых Вест частники выезжали, но там было с непосредственным сопровождением заводской команды.

добавлено через 4 минуты

27 минут назад, Evgenia S. сказал:

И в обморок не упадем от конечных ценников

От новых у дилеров, те что с заводской гарантией, в обморок можно падать уже сейчас :-) Точнее уже год как. Я вот года три назад выразился в сторону своих малых пробегов в таком ключе, что мол если будет кризис, и будет сложно обновлять авто из-за непомерного роста цен, подойду к нему с практически новыми машинами по износу. Накаркал практически :-)

[domino horley 4 851]

@Eugene Machinarchy, так вот кто в кризисе виноват оказывается )) Ну а так то да, подготовился можно сказать. Можно ничего не менять и спокойно ездить еще лет 5-6, а то и больше. 

[Eugene Machinarchy 5 791]

10 минут назад, domino horley сказал:

Можно ничего не менять и спокойно ездить еще лет 5-6, а то и больше. 

Не самый лучший вариант, если можно так выразиться :-) Но с другой стороны жалко продавать авто, которые практически как новые.

[domino horley 4 851]

@Eugene Machinarchy, можно напоследок за год накатать пробега еще тысяч по 20 )) Поехать куда-нибудь в путешествие по стране на двух Вольвах. Не предлагаю во Владик, но почти подразумевается )) 

[Eugene Machinarchy 5 791]

17 минут назад, domino horley сказал:

Не предлагаю во Владик, но почти подразумевается

Угу, до Владивостока на машинах, а оттуда уже самолетом в Корею или Японию :-) Хотя прямым рейсов все равно нет до сих пор и оттуда, в Корею по крайней мере. На пароме можно, паром там ходит.

[Ярда 3 454]

3 часа назад, Evgenia S. сказал:

Оные главные кандидаты. Главное чтоб они вообще у нас еще продавались(официально) к тому времени, когда наконец надумаем серьезно менять. И в обморок не упадем от конечных ценников 

Если по серой параллелке, то ценники более щадящие к психике) Но заводской гарантии толком не будет, только дилерская и через страховку, что впрочем суть примерно одно и тоже. Хотя Макс вот рискнул именно так со своим. 

добавлено через 5 минут

11 минут назад, Eugene Machinarchy сказал:

Хотя прямым рейсов все равно нет до сих пор и оттуда, в Корею по крайней мере. На пароме можно, паром там ходит.

Странно даже, что Корейцы сами прямые рейсы не восстанавливают, связи то пока совсем не оборвались, фактически из прозападной Азии они единственные кто еще с нами сотрудничает относительно плотно, хоть и с массой ограничений. Япония и Тайвань как раз сильно все порезали уже. Хотя может банально нет нужного потока пассажиров, туризм то наверняка к прежним отметкам не вернется и близко.