В чем отличие двигателя D4 и D5

[DIMON D. 4 521]

6 минут назад, juriSche сказал:

почему, что там еще есть?

в новом поколении двигатель D4 с одной турбиной, а D5 с двумя турбинами. 

[Stranger03 812]

43 минуты назад, BSR сказал:

В поколения Р3 сделать из D4 D5 легко с помощью ПО.

Что-то немного не сходится. Зашел сейчас на полестер, выбрал свой 2016 модельного года. После полестера Д4 - 440нм, 220 л/с. А Д5 начинается с 460нм и 225лс и на сколько то там чипуется. Почему у меня не сходится?  

добавлено через 0 минут

7 минут назад, DIMON D. сказал:

в новом поколении двигатель D4 с одной турбиной, а D5 с двумя турбинами. 

Это которые 2-х литровые на 4-е горшка?

[BSR 6 991]

18 минут назад, Stranger03 сказал:

Что-то немного не сходится. Зашел сейчас на полестер, выбрал свой 2016 модельного года. После полестера Д4 - 440нм, 220 л/с. А Д5 начинается с 460нм и 225лс и на сколько то там чипуется. Почему у меня не сходится?  

Причем здесь Полестар?

Это маркетинг, который направлен на покупку старших моделей двигателей.

Прошивки BSR,Rica и т.п. легко уравнивают показатели обоих моторов.

 

добавлено через 0 минут

36 минут назад, juriSche сказал:

почему, что там еще есть?

Как минимум, PowerPuls

[Stranger03 812]

4 минуты назад, BSR сказал:

Причем здесь Полестар?

Дык это же прошивка, как и БСР. Разве нет?

 

4 минуты назад, BSR сказал:

Это маркетинг, который направлен на покупку старших моделей двигателей.

Надеюсь тот же Полестер не просто маркетинг, а что-то там оптимизирует,  

[imp 1 834]

42 минуты назад, DIMON D. сказал:

в новом поколении двигатель D4 с одной турбиной, а D5 с двумя турбинами.

D4 тоже с 2 турбинами.

 

[BSR 6 991]

6 минут назад, Stranger03 сказал:

Дык это же прошивка, как и БСР. Разве нет?

Верно. Но вопрос был в сравнении самих двигателей D4\D5, а не прошивок Полестар к ним

6 минут назад, Stranger03 сказал:

Надеюсь тот же Полестер не просто маркетинг, а что-то там оптимизирует,  

Маркетинг заключается не в качестве прошивки, а в том, что они имеют возможность прошить Polestar на D4 до показателей D5.

Но не делают этого из соображений маркетинга.

[Stranger03 812]

2 минуты назад, BSR сказал:

Маркетинг заключается не в качестве прошивки, а в том, что они имеют возможность прошить Polestar на D4 до показателей D5.

Но не делают этого из соображений маркетинга.

Гады поросята,  

[BSR 6 991]

9 минут назад, imp сказал:

D4 тоже с 2 турбинами.

 

Могу ошибаться, но на D4 пониженная степень сжатия (15,8)

[East 103]

Ну степень сжатия чем-то регулироваться должна же - толщиной прокладки? сомневаюсь. Длиной шатунов? тем более. А чем ее занизят, если запчасти один в один? Ну и опять же, много раз уже доказано, что идентичные топливные карты на д4 и д5 дают идентичные результаты.

[imp 1 834]

2 часа назад, BSR сказал:

Могу ошибаться, но на D4 пониженная степень сжатия (15,8)

Степень сжатия 15.8 и на D4, и на D5 (имеются в виду новые моторы Drive-E).

Номера турбокомпрессоров разные, поэтому скорее всего разница в характеристиках определяются разной производительностью турбокомпрессоров.

По крайней мере, на Т5 и Т6 это именно так - у Т6 диаметр крыльчатки компрессора заметно больше.

[5euro 12]

7 часов назад, imp сказал:

D4 тоже с 2 турбинами.

 

Что же вы ломаете мозг, уже же определились , что одна турбина а тут....)))) 

[timer 1]

D4 и D5 позднего типа (D5244T2 и D5244T11/T15) на платформе P3 также отличаются типом масляного насоса. На D4 - обычный центробежного типа с прямой установкой на коленвал, на D5 (Т11/Т15) - вынесенный с цепным приводом и увеличенной производительностью, вследствие этого стандартный масляный фильтр от D4 (или Т5 B5244T10 например) не подходит - он не обладает необходимой пропускной способностью (может схлопнуться). Для D5 (Т11/Т15) используется другой фильтр (30757730), несмотря на то, что геометрия фильтра абсолютно одинаковая.

[Anrd 23]

А как же Полестар? Схлопнется?

[timer 1]

 

9 часов назад, Anrd сказал:

А как же Полестар? Схлопнется?

При чём тут Полестар? Вы что, когда заливаете прошивку - масляный насос тоже меняете?

Здесь ранее проскакивала информация, что D4 можно поднять до D5 при помощи Полестара, однако это невозможно, ввиду разной технической части.

Точнее будет сказать так: при помощи прошивки мощность двигателя D4 возможно поднять до уровня показателей D5 (и даже выше), но от этого D4 не станет D5 ввиду разной технической начинки рассматриваемых двигателей.

[sas 0]

В 14.12.2018 в 09:35, doublexx сказал:

Старые? или Drive-e?

Старые: только в маркетинге, официальной чиповкой D4 превращается в D5

Новые если совсем просто то разница в количестве турбин, одна на D4, две на D5

у меня d4,2016 года, две турбины