Поиск сообщества

Пару лет назад (а точнее 2 года и 3 месяца) настала пора менять ремень ГРМ и приводные ремни. В принципе ремень был в хорошем состоянии и его можно было бы и не менять, но пробег автомобиля уже не позволял избежать замены. Ну раз пора менять значит меняем. И так поехали. Для начала надо снять приводной ремень, как это сделать и все предшествующие этому процедуры описаны здесь http://www.xc60-club.ru/xcforum/showpost.php?p=116385&postcount=170 и здесь http://www.xc60-club.ru/xcforum/showpost.php?p=116314&postcount=163 . После того как сняли приводной ремень нужно открутить гайку шкива коленвала и снять шкив, чтобы открутить гайку необходимо зафиксировать коленвал, для фиксации коленвала есть специальная "приблуда" которая прикручивается к шкиву , поэтому сначала отворачиваем болты крепления шкива: вообще данная "приблуда" выглядит так: но у меня такой не было, пришлось импровизировать с дрелью, болгаркой и уголком, выглядит конечно "колхозно", но функцию свою выполняет на 100%, а это самое главное, в общем изготовил упор и прикрутил на место: далее срываем и откручиваем гайку шкива снял шкив коленвала и вкрутил два болта в шкив ГРМ, за них удобно прокручивать коленвал далее ВИДА просит вывесить двигатель т.к. для доступа к ремню необходимо снять правую опору двигателя, сделать она предлагает это с помощью вот такой вот "ерунды" у меня, естественно, такой тоже не было и поэтому я просто поддомкратил двигатель за поддон положив между поддоном и домкратом деревянную прокладку по площади поддона. Далее пошел наверх, чтобы снять опору надо демонтировать реактивную тягу Затем опору, убедившись что двигатель достаточно поддомкрачен/вывешен и не давит на опору открутил болты снял опору, далее для более удобного доступа к ремню надо открутить и снять подушку затем для демонтажа кожуха открутить крепления шланга, вроде ОЖ, уже не помню, что в нем и выкрутить шпильку крепления шланга и удалить кожух ГРМ потом необходимо прокрутить коленвал до совмещения меток, одновременно на шкиве распредвала и коленвала после чего ослабить натяжной ролик и демонтировать ремень и холостой и натяжной ролики далее монтируем новый холостой ролик и заправляем ремень следим, что бы метки совпадали и наживляем натяжной ролик закручиваем его с небольшим усилием, от руки далее натягиваем его до совмещения, на нем, меток и окончательно затягиваем с требуемым усилием после чего делаем 2 оборота коленвала, метки на шкивах должны совпасть, я для самоуспокоения сделал еще 2 оборота Собираем все в обратной последовательности, все болты затягиваются с требуемым моментом с помощью динамометрического ключа, так же рекомендуется использовать новую гайку шкива коленвала. Так же поменял ремень компрессора кондиционера сняв шкив удалил старый и натянул новый ремень Как видно процедура замены ремня ГРМ не такая уж и сложная, не сложнее чем на Ладе, справится любой гаражный сервис. После замены прошло 2 года 3 месяца и 30 000 км пробега.

Всем доброго дня! У меня дизель XC60 2009г. После заправки машина сразу не зваелась (чуть пыхнула, но не завелась), стартер кутит, ремни на месте. Отогнал в сервис. Там отсоединили топливопровод от ТНВД и сказали что пахнет бензином. Топливный насос (в баке) в порядке (качает), ТНФД в порядке (давление в норме). Подключили промывку напрямую ( не от бака). Стратер крутит. Мотор крутит, не заводится. Ошибок не показывает. Я к заправщикам (три последние заправки) проверять что заливали. Везде залили дизель. Сервис долго искал проблему. И вроде нашли. Сказали куски старого приводного ремня попали под ремень ГРМ и он перескочил на 4 зуба. Переставили обратно. И ... мотор заклинило! Чья вина, что делать? Куда бежать? С кого спрашивать? В топливе ли было дело? Критично ли было что ремень перескочил на 4 зуба? Ошибка ли сервиса в том что они заклинили мотор (будут ведь говорить что я дал добро на запуск)? Что теперь стоит мне ремонт головки? Или лучше заказывать контрактный мотор? Какой порядок цен и сроки привоза? Вот же попадалово! Всем больше спасибо за ответы и советы!