Ремонт насоса ГУР

[Лосяш 173]

После смены зимней резины на летнюю (с размерности 235/65/17 на 255/50/19) стал замечать как руль тяжелее крутиться, а при прогреве так слышны были подвывания насоса ГУР и даже небольшие закусывания. При повышении оборотов двигателя руль крутился легко. Почитав форумы по ХС70 пришел к выводу, что надо заняться ГУРом. Про замену жидкости думал сразу (ее менял 2 года назад, брал FEBI №06161). Но теперь решил полезть в насос ГУР. Заказать новый, пока не поковырялся в старом, не мой вариант. Цена старого зашкаливает. Поэтому для начала заказал клапан насоса ГУР от MSG (FO 044 VALVE, цена 10$) и уплотнительное кольцо (31202810, цена 2$). От нового бачка тоже воздержался, решил помою старый. Ну и прикупил новую жидкость, которую выбирал из аналогов оригинала (30741424): остановился на Pentosin CHF202, которая сейчас стала Titan CHF202.

Ключи в руки и поехали.

Опишу весь процесс подробнее, может кому пригодится, так как сам такую тему по ремонту ГУР на ХС60 не нашел. Все делал один и никаких проблем данная работа не вызвала, нужно лишь время (5 часов ушло). 

Снимаем правое колесо, подкрылок и приводные ремни. Как снял, проверил состояние обгонной муфты и ручейкового ремня. Все отлично. И это при том, что ремень стоит Dayco, пробег которого больше 30тыс. км., а по состоянию как новый, без трещин и изъянов. Это я о качестве ремня, оно достойное. А рвуться ремни у тех, у кого обгонная муфта генератора клинит (уверен на 99%). Поэтому оригинал не панацея (хотя у каждого свое мнение).

Сливаем жидкость и она меня мягко сказать не порадовала (поэтому с Febi в дальнейшем связываться бы не советовал).

 

Откручиваем ключом на 10 четыре болта крепления ГУР через отверстия в шкиве.

 

Три отверстия проходят через крепление в блоке (болты там  длиннее), а четвертый держит скобу (он короче).

С противоположной стороны ГУР откручиваем болтик ключом на 8 (он больше как центровочный).

 

Торкс на 30, откручиваем трубку (в которой потом и надо заменить маленькое уплотнительное колечко зеленого цвета).

 

Вытаскиваем насос вверх, дополнительно что либо снимать и откручивать не требуется.

Кладем на стол, предварительно его очищая от грязи и пролившейся жидкости.

 

Ну и пошли разбирать, аккуратно снимая детали.

 Вот и маленький клапан виден. Состояние ротора оценил бы как идеальное.

 

На клапане виден износ, который хорошо виден. Его и меняем.

 

Посадочное место под клапан в хорошем состоянии

 

При сборке и последующей установке соблюдаем чистоту, отверстия закрываем подручными пробками.

 

Ставим все на место. Здесь виден болт под ключ на 8 (так сказать центровочный), который еще не закручен.

 

Бачок промываем (через большое отверстие видна его чиста сеточка)

 

Подсоединяем все трубки. Накидываем ремни. Заливаем новую жидкость, прокачивая систему (крутил руль до упора в обе стороны периодически доливая жидкость, пока не потекла чистая). 

Вот и все. Результат просто отменный. Руль крутиться одним пальцем (за последние три года владения так не крутился). Рад что отделался "малой кровью". Поэтому у кого похожие симптомы, то посоветую сначала сменить жидкость и заменить клапан. А уж потом менять целиком насос. Всем удачи.

 

 

 

[NaU 1 553]

    Просьба к админам, перенесите тему в FAQ. Тема здесь затеряется, а она полезна.  Спасибо@Лосяш, 

[Staryi 3 123]

11 часов назад, Лосяш сказал:

ремень стоит Dayco, пробег которого больше 30тыс. км., а по состоянию как новый, без трещин и изъянов. Это я о качестве ремня, оно достойное. А рвуться ремни у тех, у кого обгонная муфта генератора клинит (уверен на 99%). Поэтому оригинал не панацея (хотя у каждого свое мнение).

Дело не в том, что НЕоригинал значительно хуже оригинала, а в том, что ремни рвутся по разному (неважно по какой причине, обгонная муфта или ещё что). Оригинал ремня рвётся просто поперёк, что, практически, исключает его затягивание под шкив и далее под ремень ГРМ. НЕоригинал рвётся вдоль, с распушением и вылезанием длинных ниток (арматуры), что и приводит к затягиванию под ГРМ, и к печальным последствиям. Из-за этого требует более частого контроля. Каждый решает сам что использовать, рисковать - не рисковать.

За отчёт - респект.  

Имхо, в ЭГУРе, примерно такое же устройство насоса, дело только в эл.приводе, ну и в расположении агрегата на машине.   

добавлено через 2 минуты

3 часа назад, NaU сказал:

Просьба к админам, перенесите тему в FAQ

@AdminXC - посодействуйте, спасибо .

[Лосяш 173]

Полностью согласен, что ставить надо оригинал с его особенностью рваться поперек (что считаю отличным вариантом). Я просто имел ввиду причину этого порыва ремня, а именно в заклинившей обгонной муфте. Поэтому НЕоригинальный ремень и требует частого контроля. Что и приходится регулярно делать (не в тягость).. 

[Anrd 23]

Что еще может износится в ГУРе, чтоб заранее купить перед ремонтом и номера если можно.

[jon 6 174]

Я знаю случай разложения шланга (резиновая часть) и крошками этого шланга забивало напрочь сетку в бачке.

[Anrd 23]

Проблема с бачком это наследие от Форда Мондео. На фордах выходили из строя Гуры из за забитой сетки. Потом конструкцию бачка переделали со  сьемной сеткой.