Японские марки & модели

[SaViDe 317]

В 21.06.2022 в 03:27, Caviar сказал:

а Инфинити кстати его так и позиционировало, особенно в дорестайле, то есть до 2015 года. Потом уже(у нас - с 2016) сделали рестайл, причем интересно сделал: во первых увеличили база на 80 мм, во-вторых таки увеличили клиренс до 165 мм(а до этого было 147). Но по сути на вид хэтчем так и остался. Надо сказать рулился вполне на уровне, несколько раз их на трек-днях наблюдал, в основном дорейстал конечно, там мотор V6 был. 

Вот и мне он всегда хэтчбеком казался) 

[Mike.MT5 1 161]

В 30.06.2022 в 02:27, Вета Вульф сказал:

Пожалуй ближе всего была к покупке CX-5, но на фоне Ксю40, Мазда практически по всем параметрам уступила, поэтому быстро отпала.

Тебе бы наверно Финик QX30 подошел. Правда его уже давно с производства сняли, продавался до 2019 года. 

[domino horley 4 703]

В 01.07.2022 в 19:17, Mike.MT5 сказал:

Тебе бы наверно Финик QX30 подошел. Правда его уже давно с производства сняли, продавался до 2019 года. 

Так это фактически Мерс GLA, Ольга такой не одобрит) 

[Max.KOkos 3 371]

Новая Acura Integra 2023. Обзор и тест-драйв Акура Интегра. На русском. 

 

 

Изменено 4 июля, 2022 пользователем Max.KOkos

[Вета Вульф 3 305]

В 7/1/2022 в 19:17, Mike.MT5 сказал:

Тебе бы наверно Финик QX30 подошел. Правда его уже давно с производства сняли, продавался до 2019 года. 

Неее, у мне не особо нравился. Даже без учета родства с Мерседесом

[Bentonit 369]

Mazda представила новый дизель с расходом 4,9 литра Шестицилиндровый дизельный двигатель будут ставить на вседорожник CX-60 - https://motor.ru/news/mazda-e-skyactiv-d-05-07-2022.htm

 

Компания Mazda раскрыла характеристики шестицилиндрового дизеля e-Skyactiv D, который будут ставить на европейские версии кроссовера CX-60. Мотор получит 48-вольтовый стартер-генератор, плюс в нём применят технологию сгорания DCPCI, поэтому обещаны термический КПД в 40 процентов и расход 4,9—5,3 литра топлива на 100 километров пробега. В зависимости от типа привода у агрегата будет разная мощность: 200 или 254 лошадиные силы.

 

На самом деле дизель e-Skyactiv D объемом 3,3 литра Mazda представила ещё в апреле, одновременно с запуском на японском рынке нового кроссовера CX-60. Теперь этот же самый агрегат предложат в Европе, причем он будет доступен в двух вариантах форсировки. Мотор отличает солидный термический КПД в 40 процентов; вес, аналогичный дизелю 2.2, что положительно сказалось на балансе управляемости; а также очень низкий расход: 4,9—5,3 литра на 100 километров.
Секрет высокого КПД заключен в нескольких моментах. Во-первых, дизель e-Skyactiv D оснащен 48-вольтовым стартер-генератором M Hybrid Boost. Во-вторых, он использует технологию сгорания DCPCI (Distribution-Controlled Partially Premixed Compression Ignition, или «воспламенение от сжатия с частичным предварительным смешиванием и регулируемым распределением»), обеспечивающую более эффективный процесс приготовления смеси, полное сгорание и низкие выбросы.
Базовый агрегат мощностью 200 лошадиных сил, предназначенный для заднеприводных версий CX-60, выбрасывает 127 граммов углекислоты на километр. Старший 254-сильный, который будут ставить на машины с полным приводом i-Activ AWD, — 137 граммов.

Для сравнения: выбросы шестицилиндрового дизеля B57 на BMW X3 составляют 160—183 грамма CO₂ на километр по циклу WLTP. При этом маздовский мотор обеспечивает неплохую динамику: топ-версия CX-60 разгоняется до 60 миль в час (97 км/ч) за 7,4 секунды.
Позднее в гамму модели добавят ещё один агрегат — трехлитровую бензиновую «шестерку» e-Skyactiv X. Таким образом она будет состоять из подзаряжаемой гибридной установки e-Skyactiv PHEV (327 л.с., 500 Нм), дизелей e-Skyactiv D и бензинового e-Skyactiv X, причем все они будет работать в паре с восьмидиапазонный автоматом, оснащенным «мокрым» многодисковым сцеплением вместо гидротрансформатора, как на AMG Speedshift MCT 9G.

[Вета Вульф 3 305]

@Bentonit, 200 сил, вариант как раз для РФ. Ну теперь в теории, конечно.

[Глинда 693]

В 28.06.2022 в 11:26, Вета Вульф сказал:

Не твой? 

Нет, а бы на такую аппликацию не рискнула, не люблю к себе и своему авто лишнее внимание привлекать  Но выглядит красиво.

[Caviar 4 317]

В 09.07.2022 в 03:17, Вета Вульф сказал:

@Bentonit, 200 сил, вариант как раз для РФ. Ну теперь в теории, конечно.

Но только с задним приводом, так что для РФ как раз не вариант как раз. Хотя реализовать на нем AWD мне думается Мазде было бы несложно, для нашего и других северных рынков. Но наш рынок теперь отпадает в любом случае. 

[Ярда 3 373]

В 10.07.2022 в 04:12, Глинда сказал:

Нет, а бы на такую аппликацию не рискнула, не люблю к себе и своему авто лишнее внимание привлекать 

В Москве таким едва ли кого увидишь) Вот в провинции да, глубинный народ может фишку не понять. 

[Sokolovsky 549]

В 11.07.2022 в 05:03, Caviar сказал:

Но только с задним приводом, так что для РФ как раз не вариант как раз. Хотя реализовать на нем AWD мне думается Мазде было бы несложно, для нашего и других северных рынков. Но наш рынок теперь отпадает в любом случае. 

А с серым импортом опять все упрется в заявленные 254 силы, которые по нашему идиотскому законодательству облагаются по повышенной ставке. 

[Нестор 4 025]

Кроссовер Honda CR-V в новом поколении стал крупнее и получил два варианта дизайна - https://www.kolesa.ru/news/krossover-honda-cr-v-v-novom-pokolenii-stal-krupnee-i-poluchil-dva-varianta-dizayna

 

 

Дебютным рынком для паркетника шестой генерации, как ожидается, станут Штаты. Как и прежде, там модель будет доступна с бензиновым турбомотором, а также в виде гибрида.
Вообще, первым еще в мае раскрылся китайский новый Honda CR-V, его фотографии слил местный минпром. Но официальную презентацию провели в США, что, впрочем, неудивительно, ведь это крупнейший рынок для модели: по итогам прошлого года SUV Хонды пятого поколения там разошелся тиражом 361 000 экземпляров, тогда как в Поднебесной продано около 214 000 единиц. В общем, рассматриваем «шестой» CR-V в американской спецификации.

Кроссовер сохранил платформу предшественника, но ее доработали: в частности, колесная база выросла на 41 мм до 2700 мм, жесткость кузова на кручение увеличена на 15%, вдобавок в компании заявили об усовершенствованной подвеске. Длина нового CR-V равна 4694 мм, что на 69 мм больше по сравнению с прежним американским паркетником. Ширина составляет 1864 мм (+10 мм), высота – 1681 мм (+2 мм). Стойки лобового стекла смещены назад, а корпуса наружных зеркал отныне крепятся к дверям на отдельных ножках: все это, по мнению разработчиков, «радикально улучшило обзор».
 

Новый Honda CR-V выглядит солиднее уходящего «пятого» кросса: у модели «длинный» капот, радиаторная решетка стала больше, узкие фары пронизывает плашка, отделяя полоски (они сверху), которые одновременно выполняют роль ходовых огней и поворотников (головная оптика светодиодная уже «в базе»). Другими стали и задние фонари, но при этом они по-прежнему L-образные, с вертикальными секциями на багажной двери. А еще в Штатах у паркетника два варианта дизайна. Так, «фишки» версий Sport и Sport Touring – «жабры» в переднем бампере в довольно массивных «рамках», решетка со своим узором и выставленные напоказ трапециевидные патрубки выпускной системы. Топовый CR-V Sport Touring имеет 19-дюймовые колеса, у остальных версий – 18-дюймовые диски.

Салон оформили в стиле последних Honda Civic и HR-V / ZR-V, то есть кроссоверу тоже достались спрятанные в единую сетчатую линию дефлекторы обдува и возвышающийся над передней панелью экран мультимедиа-системы. Версии EX и Sport получили 7-дюймовый планшет, у вариантов EX-L и Sport Touring дисплей диагональю 9 дюймов. Все комплектации имеют цифровую «приборку» (7 дюймов), десять подушек безопасности (как и у Civic, водительская – в форме «пончика», а фронтальная пассажирская подушка – трехсекционная) и комплекс Honda Sensing (включает широкоугольную камеру и радар, адаптивный круиз-контроль, системы автоторможения, мониторинга «слепых» зон и удержания в полосе, ассистент передвижения в пробке).

Исполнения EX и EX-L оснащаются модернизированной «турбочетверкой» 1.5, хотя мощнее мотор не стал (193 л.с. и 243 Нм). Этот двигатель работает в паре с вариатором. Версии Sport и Sport Touring бывают только с гибридной установкой: как и прежде, она основана на работающем по экономичному циклу Аткинсона моторе 2.0, но изменилась суммарная отдача системы – 207 л.с. и 335 Нм против 215 л.с. и 315 Нм у гибрида предыдущего поколения. Полный привод предусмотрен для всех вариантов «шестого» CR-V (Sport Touring полноприводный по умолчанию). У «традиционных» кроссоверов три режима выбора движения (Econ/Normal/Snow), у гибридов – четыре (добавлен Sport).

 

Для Северной Америки новый Honda CR-V будут производить на двух заводах в США и на канадском предприятии. Продажи кроссоверов только с ДВС стартуют до конца лета, гибрид подтянется позже. К слову, американское подразделение рассчитывает на то, что на гибридные SUV придется половина продаж. Цены еще не объявлены. «Пятый» CR-V в Штатах сегодня стоит от 26 800 долларов (без учета налогов и доставки).

В России CR-V нового поколения не появится: решение свернуть продажи автомобилей на нашем рынке марка приняла еще до известных событий.

 

[domino horley 4 703]

@Нестор, однако, революции таки не случилось. Во всяком случае на что-то больше в Хонде замахиваться явно не стали. 

[Mike.MT5 1 161]

Настя Бурцева - о обновлённом Infiniti QX50 2022. Женский взгляд на автомобиль. Самой Бурцевой в видео на самом деле нет, только ее голос)

 

 

[buddha.ek 819]

23 часа назад, Нестор сказал:

Кроссовер Honda CR-V в новом поколении стал крупнее и получил два варианта дизайна 

Видео еще: 

 

 

Изменено 14 июля, 2022 пользователем buddha.ek

[Sokolovsky 549]

В 13.07.2022 в 15:53, domino horley сказал:

@Нестор, однако, революции таки не случилось. Во всяком случае на что-то больше в Хонде замахиваться явно не стали. 

Не захотели экспериментов ради резать курочку несущую им золотые яйца. 

[Fallin 2 646]

В 7/13/2022 в 19:28, Mike.MT5 сказал:

Настя Бурцева - о обновлённом Infiniti QX50 2022. Женский взгляд на автомобиль. Самой Бурцевой в видео на самом деле нет, только ее голос

Коммент там понравился: Это красное ведро - самое удобное из того, что есть до 5 млн. Прям кайф. И руль по вылету далеко и сиденья, ну прям, короче, у кого за 185 (в холке) - меня поймут. А ещё оно здоровое, снаружи такой смотришь - вроде фигня кашкайная, но когда внутри - до правой двери тянуться и тянуться, атас, чудо дизайна. Это удобная большая тачка! И едет кайфово. Остальное - да, вкусовщина.

[Caviar 4 317]

@Fallin, хее, ну по размерам на Кашкай Финик ну никак не похож, сразу видно что примерно те же пропорции, что с XC60. 

 

Изменено 15 июля, 2022 пользователем Caviar

[domino horley 4 703]

Подробный немецкий обзор и тест-драйв Мазды CX-60. На английском. 

 

 

Интересна аргументация автора видео о том, что стоит отдавать предпочтение не PHEV-версии. Но у него это в целом линия: либо двс, либо электромобиль, но промежуточные варианты(гибриды) он считает уступающими обоим. 

[Sokolovsky 549]

10 часов назад, domino horley сказал:

Интересна аргументация автора видео о том, что стоит отдавать предпочтение не PHEV-версии. Но у него это в целом линия: либо двс, либо электромобиль, но промежуточные варианты(гибриды) он считает уступающими обоим. 

В наших реалиях и так придется отдавать предпочтение только машинам с двс)