Японские марки & модели

[rovergtr 141]

HONDA CIVIC TYPE R FL5 // TOP SPEED on AUTOBAHN 

 

 

Изменено 11 октября пользователем rovergtr

[Maylan2 220]

@rovergtr, по автобану и сразу на Нюрбургринг, с Поршаками гоняться) 

[domino horley 5 509]

@rovergtr, и на ручке еще, я чет думал они уже на роботы с лепестками перешли, по заветам DSG аля Сеат Леон Купра и Гольф GTi. Хотя понятно, что фанатов мкпп еще много, грех для них не сделать такую версию. Но в гонках вроде бы на роботах гоняют уже вовсю. 

[Eugene Machinarchy 6 283]

В 12.10.2026 в 03:02, domino horley сказал:

Но в гонках вроде бы на роботах гоняют уже вовсю

В основном ездят на т.н. секвентальных МКПП, с полуавтоматами переключения, формально это не совсем привычный гражданский робот, но можно и так назвать :-) Сцепление там есть (педаль), но секвентальная коробка позволяет обходится без него при переключениях. Привычные роботы тоже используют, в основном только тот же DSG, на Купрах, Гольфах и Ауди А3, такие машины медленней, у них обычно свой, отдельный зачет для частников. 

[Caviar 5 164]

@Eugene Machinarchy, а помнится когда TCR начинали, хотели чтоб все на роботах так и гоняли, по образцу DSG. Тогда Хонда, Хенде сделали такие версии, а за ними еще пытались Форд, Опель и даже Субару, но их коробки были капризными и ненадежными, правда там и не завод делал, а частные фирмы. В итоге пришли все равно к секвенталкам, хоть и пытались поначалу от них уйти, из-за дороговизны. 

[Caviar 5 164]

Mazda подтвердила планы вернуть роторный мотор в спорткары. РПД в будущей модели хотят использовать для непосредственного привода колёс.
https://auto.ru/mag/article/mazda-vernyot-rotornyy-motor-v-sportkary/

 

В Mazda вновь заявили о намерении вернуть роторно-поршневой двигатель к полноценному приводу колёс автомобилей, а не использовать его исключительно в качестве генератора для зарядки тяговой батареи. По словам проектного менеджера Mazda Motor Europe Морица Освальда, производитель хочет сохранить характерные особенности РПД — высокие обороты, звук и вибрации. Об этом пишет британский журнал CarMagazine.
О том, что будущий роторный мотор сможет непосредственно вращать колёса, в Mazda рассказывали ещё в 2025 году. Тогда технический директор Рюити Умэсита сообщил, что такую схему получит одна из модификаций перспективного спорткара, который рассматривается как наследник RX-7. Альтернативой должна стать последовательно-гибридная установка, где РПД работает генератором.
Теперь Освальд подтвердил, что Mazda действительно хочет дать водителю возможность непосредственно ощущать работу роторного двигателя. Конкретную модель он не назвал, однако наиболее очевидным кандидатом остаётся будущий спорткар марки.
Одной из главных проблем РПД по-прежнему является расход топлива и экологические показатели. Для их улучшения Mazda запатентовала специальную систему рециркуляции отработавших газов. Более горячий выхлоп предлагается направлять к турбокомпрессору, а более холодный — через канал внутри корпуса двигателя к охладителю EGR. Это должно снизить рабочие температуры и позволить использовать более бедную топливовоздушную смесь.
Одним из способов соответствовать современным экологическим требованиям должна стать гибридизация. По словам Морица Освальда, автомобиль сможет начинать движение на электротяге, а роторный двигатель подключать позднее. В компании также не хотят использовать решения, которые лишат машину характерных водительских ощущений, отметил топ-менеджер. В частности, он скептически высказался о вариаторах.
Ранее Mazda зарегистрировала патент на оригинальную архитектуру передней части кузова, предназначенную для спортивного автомобиля с продольным расположением двигателя и задним приводом. Предположительно, наработки могут быть воплощены в родстере Mazda MX-5 следующего поколения.

[Caviar 5 164]

Mazda запатентовала конструкцию кузова для нового спорткара. Ожидается, что она будет применена на Mazda MX-5 нового поколения.
https://auto.ru/mag/article/mazda-zapatentovala-konstrukciyu-kuzova-dlya-vozmozhnoy-mx5/

 

Компания Mazda зарегистрировала патент на оригинальную архитектуру передней части кузова, предназначенную для спортивного автомобиля с продольным расположением двигателя и задним приводом. Carbuzz.com предполагает, что наработки могут быть воплощены в родстере Mazda MX-5 следующего поколения.
Документация, опубликованная Ведомством по патентам и товарным знакам США (USPTO), описывает конструкцию, в которой несущие элементы передка совмещают функции восприятия ударных нагрузок и отвода воды от лобового стекла, решая проблему компоновки вспомогательных агрегатов в стеснённом подкапотном пространстве.
Основу предложенного решения составляет крупногабаритная цельная алюминиевая деталь, изготавливаемая методом литья под давлением. Данный модуль объединяет передние лонжероны, брызговики, чашки передней подвески, опорные элементы и поперечную арку.
Задние части лонжеронов имеют расширяющуюся книзу и к бортам форму, что позволяет эффективно распределять энергию фронтального удара на элементы силового каркаса салона, включая пороги, центральный тоннель и передние стойки. При этом проходящая над трансмиссионным тоннелем передняя поперечина соединена напрямую с верхним усилителем тоннеля пола, формируя замкнутый силовой контур.

 

Инженеры компании решили задачу размещения оборудования в условиях расширенных лонжеронов за счёт интеграции дренажной системы непосредственно в верхнюю стенку лонжерона. Короб водоприёмника расположен исключительно в центральной части перед щитом моторного отсека, а по его бокам установлены электрический усилитель тормозов и привод стеклоочистителей. Верхняя поверхность задней части лонжерона проходит ниже уровня тормозного усилителя и имеет уклон в наружную сторону кузова.
Стекающая с лобового стекла вода попадает из центрального короба на верхнюю стенку лонжерона и отводится по ней за пределы моторного отсека в колёсную арку. Для повышения продольной жёсткости и направленного протекания жидкости на поверхности лонжерона выполнены продольные ступенчатые рёбра, выполняющие роль дополнительных рёбер жёсткости. Описанная схема позволяет сохранить необходимые монтажные зоны для оборудования и обеспечить жёсткость кузова без увеличения массы и габаритов передней секции.
Ожидается, что новый серийный спорткар Mazda будет выполнен в духе концепта Iconic SP, представленного в 2023 году. Его габариты составляли 4180х1850х1150 мм при колёсной базе 2590 мм, а ключевой особенностью конструкции были двери-«бабочки».

 

[RockVibe 553]

8 часов назад, Caviar сказал:

автомобиль сможет начинать движение на электротяге, а роторный двигатель подключать позднее

Тут главное в нормативный тест уложится по выбросам, а как там в реальности будет, это уже второй вопрос) Впрочем, топорно мухлевать нельзя, дизельгейт сие уже показал. 

[Max.KOkos 3 702]

@Caviar, Мазда видимо решила совсем уже в нео-ретро заиграться, конечно не без своих фирменных фишек, включая ротари  

[AlexDoc 686]

В 16.10.2026 в 05:05, Caviar сказал:

Это должно снизить рабочие температуры и позволить использовать более бедную топливовоздушную смесь

Хитро, но вангую что вся система получится довольно сложной, вследствие чего сделать его относительно доступной и при этом еще и надежной в японских традициях, будет весьма непросто. Интересно, как осилят все нюансы и проблемы технические. 

[Kyanite.ITA 172]

16 часов назад, AlexDoc сказал:

сделать его относительно доступной

Может это и не планируется. Только для спорткаров, на гражданку, и на гоночную трассу, с соответствующим ценником. Тогда все проще. 

[domino horley 5 509]

@Kyanite.ITA, скорей всего, про бюджетные модели явно речь не шла пока что. 

[KolassyRS 1 002]

В 10/11/2026 в 14:10, rovergtr сказал:

HONDA CIVIC TYPE R FL5 

Салон им бы пора немного обновить. Уже немного аскетичное ретро) Но при обновлении конечно главное, чтоб кнопки и крутилки на месте оставили, не ушли в одни экранчики и сенсоры. Правда, Хонда этим пока вроде бы не страдает. 

[Нестор 4 926]

В 16.10.2026 в 05:05, Caviar сказал:

не использовать его исключительно в качестве генератора для зарядки тяговой батареи

А все таки б сделали нормальную генераторную машину, например на базе той же CX-60, а то фактически только китаезы эту нишу полноценно закрывают. 

[Maylan2 220]

@Нестор, если бы это был аутоваз, то могли бы ответить: можно, а зачем?  Но японцы может и сделают, тем более Мазда. От них и дизель в качестве генератора можно ждать. 

[Caviar 5 164]

@Maylan2, что сделают именно такой вариант, сомневаюсь, так как непонятно пока, где он будет востребован. Разве что в кетай как раз продавать, то там же и собирать. 

[Qserg 241]

1 час назад, Caviar сказал:

в кетай как раз продавать, то там же и собирать

Китайцы у них технологию ротора свистнут и будут пытаться сами делать, хотя очень сомневаюсь, что адекватно получится, с обычными двс то до сих пор проблем немало у них ))) 

[Глинда 808]

В 11.10.2026 в 13:36, rovergtr сказал:

так же стала делать и для людей

Ради интереса посмотрела-изучила аспект, но все таки в реальности Ямаха медицинскими имплантами не занималась, а жаль  

[Satorion 57]

@Глинда, акустические системы зато делают довольно неплохие) И музыкальные инструменты. 

[XR06 205]

21 час назад, Satorion сказал:

И музыкальные инструменты

Так у них отдельная корпорация для этого создана, она фактически уже даже слабо связана с материнской, отдельно по большей части существует.