Урбаника & Визуализации

[Tigresse 888]

Цветущая Прага:

 

[Eugene Machinarchy 5 603]

@Глинда, да-с, способность Кореянок и Японок без проблем поглощать порции Гаргантюа, поначалу помню поражала :-) Хотя как нам наша Корейская френдесса Мина объяснила, часто так конечно никто не питается. Максимум - раз в неделю, потом сбрасывают накопленное за раз на небольших порциях риса и кимчи. А в среднем когда рестораны посещают, заказывают все таки обычные(с Европейской точки зрения) порции.

 

[Глинда 693]

@Eugene Machinarchy, я в целом так и подумала, что это скорей меню выходного дня. А потом будет длительная передышка

добавлено через 7 минут

@Tigresse, красивое!

[Ярда 3 362]

ГИБДД начала массовые проверки водителей каршеринга. В Москве пройдет массовый рейд, направленный на поиск нарушителей, пользующихся сервисом кратковременной аренды автомобилей - https://www.autonews.ru/news/624ec0ad9a7947b7d309197b

 

В четверг, 7 апреля, ГИБДД Москвы начала масштабный рейд по проверке водителей, пользующихся услугами городской системы каршеринга, который продлится до 9 апреля включительно. Об этом в своем Telegram-канале сообщает пресс-служба столичной Госавтоинспекции.

За первые три месяца 2022 года в Москве произошло 67 дорожно-транспортных происшествий с участием автомобилей каршеринга, в которых 5 человек погибли и еще 83 получили травмы различной степени тяжести.

Всего в первом квартале нынешнего года ГИБДД зарегистрировала более 30 тыс. нарушений ПДД, совершенных водителями сервиса краткосрочной аренды автомобилей. Среди них наиболее распространенными были:

Управление автомобилем в нетрезвом состоянии;
Управление автомобилем лицами, не имеющими водительских прав;
Управление автомобилем водителями, которые не были зарегистрированы в компании арендодателе, либо использовали подложную регистрацию.

 

На данный момент московский парк каршеринга насчитывает около 28 тыс. автомобилей. В 2021 году было совершено более 34 млн поездок на машинах сервиса. На каждый автомобиль каршеринга приходится около 6 поездок в день. Средняя длина поездки 16 км, а ее средняя продолжительность составляет 37 минут. Средний чек за поездку в прошлом году составлял 321 руб.

 

[buddha.ek 817]

@Ярда, три дня без каршеринга) 

[Evgenia S. 3 547]

Зубаревич снова отжигает: "Ложимся под Китай". Последствия санкций для российских регионов. 

 

Вот этот кусок особенно интересный. И тревожный:

– Кузбасс вывозил уголь, в основном, в Азию. И пока Азия уголь покупает. Однако есть одно "но". Уголь – это 60% всех перевозок по Транссибу, а мощности Транссиба конечны. И сейчас надо расчищать Транссиб от угля, чтобы завозить контейнеры с товарами из Китая в европейскую часть страны. Когда Транссиб перегружен, есть единственный способ решения задачи – сократить перевозки угля. Это значит, что все угледобывающие регионы Сибири и Дальнего Востока – а они в значительной мере, процентов на 30 как минимум, работали на экспорт, – больше не смогут вывозить такие объемы.

Инфраструктурные ограничения – это очень серьезно. Мы не можем быстро переориентироваться на азиатские рынки, потому что у нас нет нужной инфраструктуры. Потому что по Транссибу нельзя перевозить столько, сколько нам хочется. Потому что по трубе "Восточная Сибирь - Тихий океан" нельзя перекачивать больше той мощности, на которую она рассчитана. Вот в чем проблема. И все эти песни, что сейчас мы перекинем весь экспорт на Азию… Этого не будет, потому что есть объективные инфраструктурные ограничения.
Еще важный аспект, который нужно учитывать.

Не надо пустых надежд: Китай не поглотит все, что мы поставляли на экспорт. Это невозможно ни по нефти, ни по газу. И Китай не закроет все наши потребности по импорту оборудования. Это невозможно, потому что далеко не все оборудование, которое используется в России, может производить Китай. Например, в нефтегазовой отрасли, в нефтехимии все самое хайтечное, самое классное оборудование – это Европа и другие развитые страны. Китай часть из этого делать не умеет. Свои автомобильчики они нам поставят без вопросов. Что ж, будем ездить на китайских машинках. А вот с действительно высокими технологиями ситуация иная.

 

Наши логисты сейчас в таком же ключе рассуждают. И все тревогой ждут окончательного закрытия грузового сообщения с Европой. По автоперевозкам уже много проблем через Польшу, а если еще Финны присоединятся, будет совсем плехо. Эх..

[imp 1 834]

40 минут назад, Evgenia S. сказал:

И сейчас надо расчищать Транссиб от угля, чтобы завозить контейнеры с товарами из Китая в европейскую часть страны.

Это разве не встречные потоки, если речь про экспорт угля в Азию? Транссиб как бы двухпутная магистраль.

[domino horley 4 680]

@Evgenia S., в целом про это(логистику) обсуждение было уже с месяц назад. Основные узлы и сортировки тупо перегружены в обе стороны. Не хватает пропускной способности линий. Началось еще до 'спецоперации', и даже до пандемии. А сейчас просто все стремительно усугубляется. Сейчас даже варианты прорабатывают через Среднюю Азию завозить крюком, но там тоже потолок пропускной способности быстро достигается. Плюс сейчас военные перевозки вносят постоянную сумятицу, на них закладывают еще по несколько дней возможных простоев в ожидании. 

[Eugene Machinarchy 5 603]

@domino horley, сейчас по нефтянке дороги частично разгрузятся. Хотя именно восточные - не факт, туда то как раз еще везти пытаются. И в ту же СА, в основном в Узбекистан сейчас много отправок идет. Так подозреваю там немалая(наверно большая) часть дальше едет через Туркменистан в Иран, но это уже не нашими вагонами, то есть перегружают. А вот в порты на Черном и Балтике баста, все остановилось. Некуда уже девать, бочки на станция залитые стоят как хранилища. Опять ситуация 15-16 годов повторяется, только теперь еще с логистическим адом на дороге.

[domino horley 4 680]

Только что, Eugene Machinarchy сказал:

Так подозреваю там немалая(наверно большая) часть дальше едет через Туркменистан в Иран, но это уже не нашими вагонами, то есть перегружают

Еще раньше помню что-то читал про это. В т.ч. про обратный маршрут, когда иранскую к нам завозили(с дисконтом е-но) и потом продавали как нашу. А теперь видимо обратный вариант, т.к. с Ирана в перспективе снимают часть ограничений. Ну и обходные пути в Китай у них лучше налажены, а это сейчас важно, т.к. китаезы отказываются покупать у нас нефть сверх действующих контрактов, боятся на вторичные санкции нарваться. 

[Eugene Machinarchy 5 603]

@domino horley, Иран в Китай через Малайзию продает таким образом. То есть их нефть как бы Малазийская получается. Но дисконт там очень приличный. То есть и Иран у нас купит с дисконтом, плюс немалая цена такой доставки. Да и очень много так не перевезешь в любом случае, особенно по сравнению с перевозками на танкерах. Хотя по Каспию наверняка что-то тоже так везут, скорей всего через Казахстан или тот же Туркменистан, но опять же лишние 'плечи' получаются. Хотя ценник нефти пока позволяет падать даже в два раза от нее, чтоб какая-то неплохая прибыль оставалась при этом.

 

У нас сейчас как ни странно еще много заявок на зерновые, в Азербайджан и Грузию. В ЕАЭС вывоз закрыли, а туда можно, парадокс :-) Причем явно и там, и там все не останется.

[domino horley 4 680]

Только что, Eugene Machinarchy сказал:

Хотя по Каспию наверняка что-то тоже так везут, скорей всего через Казахстан или тот же Туркменистан, но опять же лишние 'плечи' получаются. Хотя ценник нефти пока позволяет падать даже в два раза от нее, чтоб какая-то неплохая прибыль оставалась при этом.

Вот меня все эти многочисленные перегрузки всегда удивляли. Их ведь применяют даже когда нет прямой необходимости груз условно прятать за всеми этими логистическими построениями. Хотя конечно в массе все таки везут по наиболее простым маршрутам. 

 

Только что, Eugene Machinarchy сказал:

 

У нас сейчас как ни странно еще много заявок на зерновые, в Азербайджан и Грузию. В ЕАЭС вывоз закрыли, а туда можно, парадокс :-) Причем явно и там, и там все не останется.

Ну блин, обычное же дело, когда РФ с союзниками хуже обходится, чем с потенциальными конкурентами или противниками) 

[Evgenia S. 3 547]

2 часа назад, domino horley сказал:

@Evgenia S., в целом про это(логистику) обсуждение было уже с месяц назад. Основные узлы и сортировки тупо перегружены в обе стороны. Не хватает пропускной способности линий. Началось еще до 'спецоперации', и даже до пандемии. А сейчас просто все стремительно усугубляется. Сейчас даже варианты прорабатывают через Среднюю Азию завозить крюком, но там тоже потолок пропускной способности быстро достигается. Плюс сейчас военные перевозки вносят постоянную сумятицу, на них закладывают еще по несколько дней возможных простоев в ожидании. 

Для нашей конторы это все сейчас просто сильно актуально стало. Раньше завозили через Питер или Выборг в основном все, а теперь 'переориентация' на восток. Про цены молчу, про сроки: пока оптимистичная оценка, что будет 'всего' в четыре(!) раза дольше. А объемы конечно меньше. Запасы примерно до конца мая есть(как и у многих), а вот потом начнется ее величество попа. Хотя по ряду позиций она уже и сейчас есть, и разрешать оперативно уже никак. Восполнять все как раньше не получится, по крайней мере в этом году уже точно.

добавлено через 2 минуты

43 минуты назад, Eugene Machinarchy сказал:

У нас сейчас как ни странно еще много заявок на зерновые, в Азербайджан и Грузию. В ЕАЭС вывоз закрыли, а туда можно, парадокс :-) Причем явно и там, и там все не останется.

Вот! Вывозишь стратегические запасы хлебов на свою малую родину

[Eugene Machinarchy 5 603]

3 часа назад, domino horley сказал:

Вот меня все эти многочисленные перегрузки всегда удивляли. Их ведь применяют даже когда нет прямой необходимости груз условно прятать за всеми этими логистическими построениями. Хотя конечно в массе все таки везут по наиболее простым маршрутам.

Ну с железкой по разному может быть. Например с Узбекистаном, мы и раньше часто дальше него не везли, хотя были заказы и на Иран, и на Афганистан, например одно время для Штатов возили туда(в Афган) диз.топливо и мазут. В Афганистан и Иран далеко не все собственники вагонов согласны вагоны отправлять(там они если зависнут, целая эпопея их вытаскивать), вот половина таких отправок обычно перегружали в местный парк в Узбекистане. Опять же в Европу примерно так же часто, в Белоруссии перегружали.

добавлено через 7 минут

2 часа назад, Evgenia S. сказал:

Вот! Вывозишь стратегические запасы хлебов на свою малую родину

Да пока только 4000 тонн отправили, 60 вагонов :-) И не факт что продолжим, пока новые заявки не подтверждаем, т.к. подвижного состава не хватает. Можно выбить, но ценник будет больше, а народ пока не созрел.

[Камми 458]

6 часов назад, Evgenia S. сказал:

Зубаревич снова отжигает: "Ложимся под Китай". Последствия санкций для российских регионов. 

Очень здравый обзор, вполне нейтральный, без явных кренов в пессимизм или оптимизм. И правильно она про валюту подметила: курс то сейчас красивый на бирже нарисовали за счет всех ограничений, да вот только реального толку с этого мало. 

[AlexDoc 577]

20 минут назад, Камми сказал:

И правильно она про валюту подметила: курс то сейчас красивый на бирже нарисовали за счет всех ограничений, да вот только реального толку с этого мало. 

Ну а как еще: нерезиденты к торгам не допускаются, частники ограничены комиссией в 12% и отсутствие возможности вывода валюты выше лимита, хождение наличной вообще фактически остановлено. Плюс обязаловка по продаже 80% выручки, а по газу теперь все 100%. Да и импорт сильно упал, в т.ч. из-за обсуждаемой выше логистики. То есть валюту еще и тупо тратить некуда, торговый баланс сильно сместился в сторону экспорта. Но чрезмерно 'укрепится' рублю по идее тоже не дадут, то есть какие-то ограничения будут постепенно уменьшать. Начнут наверно с комиссии, хотя она не слишком сильно повлияет. Переводы видимо разрешат в большей степени следующим шагом. 

[buddha.ek 817]

@AlexDoc, а мне чет думается что затянут с этими показушными играми в крепкий рубль надолго, а когда вынуждены будут отпустить, то отскочит так, что конец февраля в этом плане детской игрушкой покажется. Хочется конечно на благоразумие правительства надеется, но верится в это с трудом. 

[Эрикссон 867]

1 час назад, AlexDoc сказал:

Но чрезмерно 'укрепится' рублю по идее тоже не дадут, то есть какие-то ограничения будут постепенно уменьшать. Начнут наверно с комиссии, хотя она не слишком сильно повлияет. Переводы видимо разрешат в большей степени следующим шагом. 

@buddha.ek, нужно так же понимать, что это укрепление в том числе рассчитано на то, что народ видя столь красивые циферки занервничает, и понесет валюту обратно в банки. Как, собственно, с середины марта и с рублями уже происходит. Но вот только выкупить обратно баксы-евро уже не дадут. 

[Evgenia S. 3 547]

6 часов назад, AlexDoc сказал:

Начнут наверно с комиссии, хотя она не слишком сильно повлияет

Как в воду глядел: ЦБ отменяет комиссию в 12% на покупку валюты - https://www.kommersant.ru/doc/5303720

 

И еще: ЦБ разрешил гражданам покупать валюту в банках с 18 апреля - https://www.kommersant.ru/doc/5303728?from=top_main_2

 

Банк России с 18 апреля разрешает банкам продавать наличную валюту, которая поступила в кассы банков начиная с 9 апреля. Кроме того, разрешается снимать с открытых до 9 марта вкладов наличные евро. Об этом говорится в сообщении регулятора.

Общий лимит на снятие валюты сохраняется на уровне $10 тыс. Средства сверх лимита в период временных ограничений (с 9 марта по 9 сентября) по-прежнему можно получить в рублях. Конвертация при необходимости проводится по курсу банка, но выдаваемая сумма не может быть меньше суммы, рассчитанной с использованием официального курса ЦБ на день выдачи.

добавлено через 2 минуты

 

@Эрикссон, вроде бы дают послабления, отчасти получится и откупиться. Хотя вопрос, будет ли валюта в реале в кассах. Может конечно у них и правда ее избыток возник, учитывая что пока толком девать некуда из-за проблем с импортом.

[Нестор 4 010]

@Evgenia S., @Эрикссон, наличный спрос на самом деле не слишком на курс повлияет. Объемы не те, да и регулировать их очень легко. Тут больше ментальная планка, подсыпают населению толику финансовой уверенности. Хотя расслабляться точно не стоит)