Тесты / Обзоры Volvo всех моделей

[Гриндайзер 101]

Все таки так и думал, что через Вольво смогут пролезть: Volvo поможет Geely наладить производство в Европе. Сборку организуют на средства правительства Бельгии. 
https://auto.ru/mag/article/volvo-pomozhet-geely-naladit-proizvodstvo-v-evrope/ 

 

Правительство Бельгии объявило о выдаче компании Volvo крупной субсидии, направленной на поддержание жизнедеятельности сборочного предприятия Volvo в Генте. Одним из способов обеспечения занятости, исходя из заявления компании, может стать организация здесь контрактной сборки автомобилей других брендов, и издание Carscoops предполагает, что завод в итоге окажется для «материнского» концерна Geely лазейкой, позволяющей обойти европейские пошлины.
Руководство страны выделит компании Volvo до 119 миллионов евро. Деньги предназначены, согласно официальному заявлению, на промышленные и экологические инициативы. Сама Volvo планирует использовать эти средства для поддержки непрерывного производства.
На заводе в Генте сейчас занято около 6,3 тысячи сотрудников. Здесь выпускают целый спектр моделей, включая, к примеру, EX30, EX40 и V60.
Компания не уточняет, сборку автомобилей каких именно брендов планирует дополнительно наладить на предприятии, заявив лишь, что контрактная сборка увеличит загрузку завода и повысит промышленную активность региона. При этом Volvo входит в структуры Geely наравне с Zeekr, Polestar и рядом других брендов. Не исключено, что концерн воспользуется возможностью организации производства внутри Европы, чтобы избежать необходимости платить повышенные пошлины за ввоз готовых автомобилей.

 

[Тигран.Саркисович 134]

В 7/27/2026 в 11:55, Гриндайзер сказал:

Все таки так и думал, что через Вольво смогут пролезть

Рынок то лакомый, платежеспособный. Американский еще интересней, но туда попасть сложнее намного, а Европейцы слишком уж поздно стали лазейки закрывать. 

[Эрикссон 1 033]

В 24.07.2026 в 01:47, Caviar сказал:

тоже тормоза надо апгрейдить

Раньше собирался, но потом как-то привык к стоковым, научился их не перегревать) На форуме, помнится, правильно писали раньше, что тормозов то и на треке стоковых может хватит, главное уметь ими пользоваться грамотно. Но конечно с запасом оно интересней, и по мотору, и по тормозам, но это уже если на следующей машине только. 

[mexdrive 490]

В 28.07.2026 в 19:13, Тигран.Саркисович сказал:

но туда попасть сложнее намного

Особенно при Трампе  При демократах шансы еще есть. Тем более машинки чайны начинают в Канаду пробираться, а в Мексике они уже на постоянке. 

[Sokolovsky 605]

В 8/2/2026 в 06:38, mexdrive сказал:

начинают в Канаду пробираться

Ибо не надо было весь первый год с ними посуду бить непонятно с чего)) 

[Иван.Райт 27]

На гоночную тематику: Редчайший гоночный универсал Volvo 850 TWR выставили на продажу. У автомобиля необычная история: ему дважды меняли тип кузова: https://auto.ru/mag/article/redchayshiy-gonochnyy-universal-volvo-850-twr-vystavili-na-prodazhu/

 

 

Британская компания Duncan Hamilton ROFGO выставила на продажу гоночный универсал Volvo 850 Estate TWR 1994 года. Автомобиль уникален тем, что всего было произведено три экземпляра, причём именно у этого оказалась очень необычная судьба.
Универсалы Volvo 850 Estate TWR были созданы гоночной командой Tom Walkinshaw Racing (её основал британский гонщик Том Уолкиншоу) для участия в Чемпионат Великобритании среди легковых автомобилей (British Touring Car Championship, BTCC).
Всего изготовили три машины: два с номерами шасси 001 и 002 непосредственно для участия в гонках и ещё один под номером 003 собирался как запасной, однако в финале чемпионата на трассах Брэндс-Хэтч, Сильверстоун и Донингтон машина использовалась в качестве основной боевой техники Рикарда Рюделла. Именно эта машина с номером шасси 003 и выставлена на продажу.
В конце того же 1994 года изменения в регламенте BTCC потребовали размещения заднего антикрыла ниже линии крыши, что сделало кузов универсал непригодным для дальнейшего использования в соревнованиях. С целью ускорения разработки моделей 1995 года инженеры TWR срезали заднюю часть кузова и трансформировали шасси 003 в седан. Он носил статус тестового прототипа.

 

 

После завершения испытательных программ машина использовалась в промо-акциях, а затем сменила нескольких частных владельцев. В 2017 году очередной собственник решил произвести обратную трансформацию и даже нанял бывшего механика TWR, чтобы конвертировать седан обратно в универсал. Тогда же автомобиль прошёл комплексную механическую переборку и полную реставрацию.
Теперь этот Volvo 850 Estate TWR является единственным экземпляром серии, доступным к покупке: шасси 001 находится в частной коллекции, а 002 хранится в музее Volvo. У экспоната нет фиксированной цены, так как пока Duncan Hamilton ROFGO только принимает предложения от желающих.
На Volvo 850 Estate TWR установлен 2,0-литровый 5-цилиндровый атмосферный мотор, развивающий 280–290 л.с. Он сочетается с 6-ступенчатой секвентальной трансмиссией, привод — передний.

 

[Eugene Machinarchy 6 308]

47 минут назад, Иван.Райт сказал:

В конце того же 1994 года изменения в регламенте BTCC потребовали размещения заднего антикрыла ниже линии крыши, что сделало кузов универсал непригодным для дальнейшего использования в соревнованиях

Скажем так: это не было основной причиной. Универсалы дали рекламный эффект в первый сезон, но скорости им не хватало, тип кузова просто не способствовал аэродинамически. Лучшим результатом было одно шестой место Рикарда Райделла, а по итогам он и Ламмерс заняли только 14 и 15 места. Переход на седаны дал эффект в первый же сезон: Райделл выиграл четыре гонки и стал бронзовым призером 1995 года. Его напарник Тим Харви одержал две победы и занял пятое место. 

[Иван.Райт 27]

@Eugene Machinarchy, ну я так тоже подумал, что практического смысла развивать этот кузов в гонках не было, кроме маркетинга. 

[Caviar 5 186]

@Иван.Райт, тут еще смотря какой универсал) В 90-х все таки большинство аэродинамическими формами не обладало, и тем более чемодан Вольво 850. Иседан то ехал скорей вопреки, пока не перешли на зализанную S40, титул взять не получалось. 

[domino horley 5 531]

20 часов назад, Caviar сказал:

И седан то ехал скорей вопреки

Где-то читал, может даже и на форуме тут, что у Вольво в те годы был один из самых мощных движков среди конкурентов. И то 5 горшков давали больший крутящий момент. @Eugene Machinarchy ты наверно в курсе, так или нет?

[Eugene Machinarchy 6 308]

21 час назад, domino horley сказал:

что у Вольво в те годы был один из самых мощных движков среди конкурентов

Да, движок считался одним из самых эффективных, на уровне Хонды и BMW. В середины 90-х самым мощным считался Хондовский, а второе место делили немцы и шведы. К 97 году их немного потеснили французы, причем и Рено, и Пежо. В 1997 был вообще французский год, так как Рено доминировала в Британском чемпионате, а Пежо в немецком. Хотя у французов не моторы сказались в первую очередь, а баланс их машин. 

21 час назад, domino horley сказал:

И то, что 5 горшков давали больший крутящий момент

Скорей всего, так как из затыков 850-е ускорялись очень хорошо. Но цифр точных нет, их как правило не называют. 

[Kyanite.ITA 172]

@Eugene Machinarchy,  а у Альфы как двигатель котировался?) Итальянские обычно тоже мощными считались, правда не особо сбалансированными как раз. 

[Eugene Machinarchy 6 308]

2 часа назад, Kyanite.ITA сказал:

а у Альфы как двигатель котировался?

Считался менее мощным, чем у перечисленной топ-тройки. Итальянцы как раз брали общим балансом машины, а так же развитой аэродинамикой, за счет последней, во многом, они сходу доминируя выиграли Британский чемпионат в 1994 году, но когда в 1995 такой улучшайзинг разрешили всем, бороться им было уже сложнее. Правда и заводская команда ушла оттуда, оставив свой статус для местной Продрайв, а у той похоже не получилось нормально подготовить машины к сезону. Итальянцы же сконцентрировали свое внимание, помимо домашнего первенства, на немецком DTM, который к тому же в 95 превратился в международный чемп ITS. А там была совсем другая 155-я по уровню подготовки. 

[rovergtr 141]

1 час назад, Eugene Machinarchy сказал:

оставив свой статус для местной Продрайв, а у той похоже не получилось нормально подготовить машины к сезону

Прикол, Продрайв то потом успешно с Субарой работала. Да и с Фордом тоже, в том числе в ралли. И кажется даже с Вольво было сотрудничество. 

[Krasas 506]

@rovergtr, мне так кажется дело еще в гонщиках было, так как чемпион Тарквини ушел в тот же DTM, а оставшиеся не были ему ровней по уровню. 

[Eugene Machinarchy 6 308]

@rovergtr, @Krasas, там совокупность причин. Продрайв была опытной конюшней в Британском чемпионате, но ее опыт основывался на работе с заднеприводными BMW, с переднеприводной машиной они впервые стали заниматься. Так же потеряли аэродинамическое преимущество. А с гонщиками да, выбор их был не лучший: Дерек Уорик, хоть опытный и быстрый в других сериях, но в туринге до этого он не ездил. А Джампьеро Симони был просто среднего уровня, особо ничем не засветился, ни до, ни после. Но присылать других Итальянцев Альфа не могла, так как все основные гонщики были заняты DTM, а так же попыткой одолеть полноприводные Ауди в домашнем чемпионате. 

[Krasas 506]

22 минуты назад, Eugene Machinarchy сказал:

попыткой одолеть полноприводные Ауди в домашнем чемпионате

Не получилось?) Там вроде бы какой-то год был, где Ауди выиграли практически во всех чемпионатах кузовных, в которых участвовали. 

[Eugene Machinarchy 6 308]

3 минуты назад, Krasas сказал:

Не получилось? Там вроде бы какой-то год был, где Ауди выиграли практически во всех чемпионатах кузовных, в которых участвовали. 

Доминирование везде было в 1996, но в Итальянском оно началось раньше, чем даже в домашнем (для Ауди) немецком :-) Поэтому в 1995 Ауди там взяла первое-второе места, Альфы лишь на отдельных гонках с ними боролись более-менее на равных. В целом время 155-й уже постепенно уходило, ждали 156-ю модель. 

[Krasas 506]

@Eugene Machinarchy, а Вольво там не участвовало? И в немецком? 

[Eugene Machinarchy 6 308]

1 минуту назад, Krasas сказал:

а Вольво там не участвовало? И в немецком? 

Нет, только в Британском, и в домашнем, Шведском чемпионатах. Насколько знаю, планы насчет немецкого все таки были где-то в 96-97 годах, но расходы на участие тогда уже возросли, и видимо посчитали нецелесообразным, тем более до 98 года никак не могли добиться победы в Британском.