· #41 Опубликовано 27 января, 2014 Нельзя надеяться только на электронику, законы физики , центробежную силу и сносы никто не отменял, надо пройти курсы контраварийной подготовки и лучше на своем авто опробовать потом, в крайнем случае почитать, но это все с опытом отрабатывается, скажу по себе и своей жене , которая их тоже прошла и даже стала получать удовольствие от управляемого заноса. Вольво тяжелая и при неправильном угле входа в поворот ее попу сносит ( и мерс сносит и РРС тоже сносит), просто потрениеруйтесь , найдите безопасный угол и правильную скорость. А шипы или ли па все равно если на шуге колеса стоят Поделиться сообщением Ссылка на сообщение Поделиться на другие сайты
· #42 Опубликовано 27 января, 2014 Я слышал что полнолуние влияет на работу электронных систем вольво - возможны неадекватные рекции, частая смена настроения и т.д.Никто не замечал такого?Прошу всех высказаться это очень важно для меня, думаю продовать авто или нет! Поделиться сообщением Ссылка на сообщение Поделиться на другие сайты
· #43 Опубликовано 27 января, 2014 Нельзя надеяться только на электронику, законы физики , центробежную силу и сносы никто не отменял, надо пройти курсы контраварийной подготовки и лучше на своем авто опробовать потом, в крайнем случае почитать, но это все с опытом отрабатывается, скажу по себе и своей жене , которая их тоже прошла и даже стала получать удовольствие от управляемого заноса. Вольво тяжелая и при неправильном угле входа в поворот ее попу сносит ( и мерс сносит и РРС тоже сносит), просто потрениеруйтесь , найдите безопасный угол и правильную скорость. А шипы или ли па все равно если на шуге колеса стоятстранно, но Skoda Superb, предыдущий мой автомобиль не сносило в поворотах.. на ней даже ЕСП на было) Поделиться сообщением Ссылка на сообщение Поделиться на другие сайты
· #44 Опубликовано 27 января, 2014 странно, но Skoda Superb, предыдущий мой автомобиль не сносило в поворотах.. на ней даже ЕСП на было)А ASR был? R-Жава на D2... Спасибо за Ваше внимание! Поделиться сообщением Ссылка на сообщение Поделиться на другие сайты
· #45 Опубликовано 27 января, 2014 У меня ничего не сносит. Подскажите, что я делаю не так? Поделиться сообщением Ссылка на сообщение Поделиться на другие сайты
· #46 Опубликовано 27 января, 2014 философ, а вы машину раскачивали прямо на дороге общественного пользования, или на площадке? Поделиться сообщением Ссылка на сообщение Поделиться на другие сайты
· #47 Опубликовано 27 января, 2014 А ASR был?ABS точно, ASR не помню, но какую роль играет система противобуксовки передник колес в повороте с заносом кормы наружу поворота? Вернее ее отсутствие? Поделиться сообщением Ссылка на сообщение Поделиться на другие сайты
· #48 Опубликовано 28 января, 2014 У меня были замечены сносы только при проезде перекрестка , где трамвайные пути выровнены с дорогой скользкими металлическими плитами по всей ширине, шипованые там вообще буксуют страшно, адское улучшение дороги , особенно в горку.При езде по нормальной дороге со снегом льдом и т.д. сносов нет, если не тормознуть поворачивая, а потом газку.. Поделиться сообщением Ссылка на сообщение Поделиться на другие сайты
· #49 Опубликовано 28 января, 2014 Сносы местами имеются, подтвердил даже сам дилер ВольвоОтвет: "а что вы хотите от подключаемого привода, который в большинстве случаев - передний?" Поделиться сообщением Ссылка на сообщение Поделиться на другие сайты
· #50 Опубликовано 28 января, 2014 Тема - огонь. Мало того, что люди путаются в определениях, так и еще пересказывают бредни дилера. Субару настоящий АВД приписали.Сижу и плачу. Поделиться сообщением Ссылка на сообщение Поделиться на другие сайты
· #51 Опубликовано 28 января, 2014 Тема - огонь. Мало того, что люди путаются в определениях, так и еще пересказывают бредни дилера. Субару настоящий АВД приписали.Сижу и плачу.+100! И я не думал, что из простой ошибки водителя раздуют такое... Георгий Поделиться сообщением Ссылка на сообщение Поделиться на другие сайты
· #52 Опубликовано 28 января, 2014 Да-да, я уже слышал тут об "абсолютной идентичности" полных приводов Вольво и Субару и о "замечательной" муфте Халдекс как вершине эволюции полного привода Поделиться сообщением Ссылка на сообщение Поделиться на другие сайты
· #53 Опубликовано 28 января, 2014 Да-да, я уже слышал тут об "абсолютной идентичности" полных приводов Вольво и Субару и о "замечательной" муфте Халдекс как вершине эволюции полного приводаНу хорошо что хоть не стали спорить про бред дилера о подключаемом полном приводе на вольво)) Поделиться сообщением Ссылка на сообщение Поделиться на другие сайты
· #54 Опубликовано 28 января, 2014 Хорошая статья - и начинается как раз с того, что тут всех волнуетВ основе работы муфты лежит механизм, который определяет разницу в скорости вращения валов идущих к передней и задней оси автомобиля. Это означает, что муфта блокируется в зависимости от степени пробуксовки колес на ведущей (передней) оси.Именно эта особенность работы муфты породила множество негативных отзывов, связанных с тех, что поведение автомобиля на сколькой дороге было неоднозначным и выражалось во внезапном подключении задней оси автомобиля, что особенно заметно при поворотах, когда недостаточная поворачиваемость резко превращалась в избыточную.http://www.drive2.ru/cars/skoda/octavia_scout/octavia_scout/victorprofessor/journal/288230376152665576 Поделиться сообщением Ссылка на сообщение Поделиться на другие сайты
· #55 Опубликовано 28 января, 2014 Ну и полный привод СубаруНа который лично у меня никогда в поворотах претензий не былоhttp://www.subaru.ru/technology/awdВ штатных режимах система распределяет крутящий момент между передними и задними колесами в соотношении 60:40 Поделиться сообщением Ссылка на сообщение Поделиться на другие сайты
· #56 Опубликовано 28 января, 2014 Спорить о надежности, проходимости и устойчивости автомобиля с халдексом (вольво тут склонять не буду, таких машин полно) в поворотах может только человек, никогда не проходивший эти повороты на субаруЯ три года проходил один поворот в городе на Форестере, даже не зная, что потом чуть не улечу на Вольво, используя ту же самую манеру вождения. Причем смешно - на Форестере 3 года ездил на штатной Йокогаме (даже не зимняя), а на Вольво сейчас езжу на зимней резине Поделиться сообщением Ссылка на сообщение Поделиться на другие сайты
· #57 Опубликовано 28 января, 2014 Начнем с того что это цитата про первое поколение муфты.Продолжим казусами.Как это: При этом следует понимать, что пропорция распределения тяги между передней и задней осью может меняться в пределах от 100:0 (вращается только передняя ось) до 50:50 (обе оси вращаются с одинаковой скоростью).Соотносится с этим: при этом во всех поколениях муфты Haldex присутствует небольшое давление в гидросистеме, которое обеспечивает 5-10% предварительной блокировки муфты.На субару только на механике симметрик авд, на автоматах муфта стоит. Скорее всего не халдекс, а поделка или фуджи или джатко.Я ездил на механике с ассиметрик авд. Авто в зависимости от условий может демонстрировать как переднеприводние повадки, так и заднеприводные повадки, что требует дополнительных навыков вождения.Версии с автоматом не буду даже принмать во внимание. Интересное решение было от хонды AH-AWD, там момент мог перераспределятся на 1 колесо, вворачивая авто в траекторию. Но от него отказались. Поделиться сообщением Ссылка на сообщение Поделиться на другие сайты
· #58 Опубликовано 28 января, 2014 Начнем с того что это цитата про первое поколение муфты.Продолжим казусами.Как это: При этом следует понимать, что пропорция распределения тяги между передней и задней осью может меняться в пределах от 100:0 (вращается только передняя ось) до 50:50 (обе оси вращаются с одинаковой скоростью).Соотносится с этим: при этом во всех поколениях муфты Haldex присутствует небольшое давление в гидросистеме, которое обеспечивает 5-10% предварительной блокировки муфты.Да, именно тут - ключевоеМОЖЕТ МЕНЯТЬСЯОт 0 до 50%. При этом эта секунда - может стать роковойУ меня вопрос - Вы на Субару ездили?Просто без этого сложно понять разницуЕсли нет - просто поверьте мне, что разница есть, именно в 1-1.5 секунды, когда ты сначала ощущаешь занос (проблема РАЗ), а потом попытку резкого выравнивания электроникой (проблема ДВА), которая ВСЕГДА запаздывает. Поделиться сообщением Ссылка на сообщение Поделиться на другие сайты
· #59 Опубликовано 28 января, 2014 Да, именно тут - ключевоеМОЖЕТ МЕНЯТЬСЯОт 0 до 50%. При этом эта секунда - может стать роковойУ меня вопрос - Вы на Субару ездили?Просто без этого сложно понять разницуЕсли нет - просто поверьте мне, что разница есть, именно в 1-1.5 секунды, когда ты сначала ощущаешь занос (проблема РАЗ), а потом попытку резкого выравнивания электроникой (проблема ДВА), которая ВСЕГДА запаздывает.Он сначала пишет что может меняется от 0 до 50%, а потом пишет что всегда присутствует 5-10% тяги, ничего не смущает?Про субару выше написал.Кстати про проходимость авто с халдексом: авто построено на платформе фрилендера, который считается образцовым по внедорожным качествам из кроссоверов. И да, там проклятый халдекс. Поделиться сообщением Ссылка на сообщение Поделиться на другие сайты
· #60 Опубликовано 28 января, 2014 Он сначала пишет что может меняется от 0 до 50%, а потом пишет что всегда присутствует 5-10% тяги, ничего не смущает?Про субару выше написал.5-10% - МАЛО!Я сейчас как практик говорю!Про AH от хонды не знаю, знаю только их SH-AWDИ откуда информация, что Акура/Хонда отказалась от него? Поделиться сообщением Ссылка на сообщение Поделиться на другие сайты