Неофициальный чип-тюнинг - Рика, БСР, и прочее

[Dimch 150]

19 часов назад, BSR сказал:

Но таким образом смесь принудительно обедняется, что негативно скажется на динамике

За смесеобразование отвечают мозги и поэтому, в любом случае, смесь такая какая и должна быть просто с использованием выхлопных газов. А вот если ЕГР заглушить, то смесь обогатится и температура в двигателе повысится - мне думается так.

[faeton701 369]

@Dimch Это не думается , это так и есть. Поскольку ЕГР открыт довольно редко, в основном на ХХ, ЕСМ формирует смесь с учетом ОГ. Вроде парадокс - уменьшение кислорода - увеличение горячих ОГ, но на практике температура горения значительно падает, что где-то бережет ДВС. Экологии в ЕГР 0.1%, она вся в сажевом фильтре и катализаторе. Поэтому ПРАВИЛЬНО работающий ЕГР намного лучше заглушенного или работающего со сбоями!

Изменено 30 октября, 2019 пользователем faeton701

[Бес 3 915]

2 минуты назад, faeton701 сказал:

Поскольку ЕГР открыт довольно редко,

Все сложнее.... Он открыт чуть ли не всегда, только в разной степени.

 

 Вот график.
Если мы считаем, что на холостых он открыт (ну условно открыт), то показания 1,79% - это показатель незакрытости.
Крутим двигатель и на 2300 показания 96,48%. Это получается что клапан практически закрыт.
Дальше крутим. 2900 и показания 5%. Т.е. после 2900 клапан снова открыт практически полностью (полностью на 3500, там показания 1,62%) и "на всю катушку" гонит выхлоп в цилиндры.
Так было задумано? А зачем?
А потом бросаем акселератор. Обороты холостые, а клапан открыт остается на 55% )))

Не все так однозначно понятно с этим клапаном ))) Я спросил у VCM1, говорят приезжай, покатаемся, вместе посмотрим как он там открывается/закрывается )))

P.S. это мой Д5

https://www.youtube.com/watch?v=p_jDD2_6aCc

 

 

[faeton701 369]

@Бес, Открыт - я имел ввиду, что ОГ идут во впуск. Алгоритм его работы думаю известен досконально только шведам, про ХХ я написал как пример. В любом случае для экологии он почти 0, назначение его в другом. Причина его удаления? Дорого и лень обслуживать? "Чистый впуск"? Чистый впусной коллектор? Увеличение в лучшую сторону параметров ДВС (бред от прошивальщиков)? Это как вешать компакт диск на зеркало заднего вида от радаров или лить тормозуху в фары...)))

Изменено 30 октября, 2019 пользователем faeton701

[East 103]

Вот лично для меня именно чистый впускной коллектор и дроссельная заслонка - основные посылы к глушению. Подозреваю, что при грамотном  программном его отключении, смесь продолжает оставаться правильной во всех диапазонах работы исходя из показаний лямбды и представлений мозга и прошивки об идеальном соотношении топливно-воздушной смеси.

[faeton701 369]

@East, Его ставят все производители. Неужели только для удорожания авто, если "смесь правильная"? В СНГ и прикуривают от розеток и норм.)))

Изменено 5 ноября, 2019 пользователем faeton701

[East 103]

@faeton701,  Правильная смесь реализуется не добавлением выхлопа во впуск, а управлением времени открытия форсунок. При этом в любой современной машине присутствует достаточное количество датчиков, чтобы следить за этой смесью и ее правильностью. Другое дело, какой именно алгоритм приготовления смеси прописан в мозг на каждом конкретном режиме работы. В авто с ЕГРом в этот алгоритм внесена поправка на добавление ВГ, но ведь и есть техника без ЕГР, и она работает не хуже. Плюс, наверняка одна из причин - запрограммированное устаревание и принуждение к дополнительному сервису. В результате, если прошивка будет иметь достаточно грамотный алгоритм приготовления смеси, то ЕГР ей не нужен вообще, если же она просто программно отключает мониторинг состояния клапана и исключает его из работы, то такая прошивка сделает только хуже ибо смесь будет готовиться из расчета добавления ВГ, а его не будет, в итоге кислорода будет больше, а смесь беднее.

[faeton701 369]

@East, Согласен. Где взять ПРАВИЛЬНУЮ прошивку. Всё на уровне как повезет, либо "пока всё нормально". ОГ, которые ЕГР пропускает во впуск - это как приправа к блюду. Можно и без неё - согласен, но там меняется температура горения. А в целом нужна ДЛИННАЯ статистика - как ДВС жил с ЕГР и такой же БЕЗ, тогда и будут рез-ты. И правильная смесь - это не КОГДА и КАК её подать, а из чего она состоит. Наш ДВС переварит многое, сколько проживет потом?

Изменено 5 ноября, 2019 пользователем faeton701

[East 103]

@faeton701, Да все это элементарно проверяется внешней широкополосной лямбдой по выхлопу и содержанию в нем кислорода. Как и на бензинках, только настроенных на соотношение для дизеля, а оно совершенно другое. Другое дело в том, как определить, что прошивка нормальная ДО заливки, а не искать нужную, перебирая все подряд из кучи предложений по глушению ЕГР на рынке) Только общением с людьми, которые сами писали эту прошивку под этот двигатель, наверно.

[Бес 3 915]

2 минуты назад, East сказал:

Только общением с людьми, которые сами писали эту прошивку под этот двигатель, наверно.

 

Как определить, что человек, который сам писал эту прошивку, разбирается в том, о чем говорит? 

[East 103]

@Бес, А вот хз) опять же по разговору, и по тестам и замерам на стенде

[Бес 3 915]

3 минуты назад, East сказал:

и по тестам и замерам на стенде

 

На стенде может выдать кучу лошадей и гору момента.

Один раз.

А потом факел автогена из форсунок прожжет поршни  )))

Изменено 5 ноября, 2019 пользователем Бес

[East 103]

Ну стенд это не только ролики по которым крутятся колеса) Любой уважающий себя стенд имеет датчик AFR, по показаниям которого можно понять прогорят поршни или нет. К тому же машинка у нас не из тупых, уверен, что при повышении температуры двигателя выше пороговых значений, режим работы изменится в сторону снижения температуры.

[Бес 3 915]

@East, да я образно )))
Вы говорите уже про работу калибровщика с настройкой на стенде. Это "могут позволить себе не только лишь каждый" (С) 

 

Отсюда и такие цены у серьезных организаций )))

[East 103]

 Вот тут кстати очень подробно и наглядно описана настройка дизельного двигателя. Приятно читать)

[Бес 3 915]

@East,

"Просто один факт клапан ЕГР открывается только при малых нагрузках и никогда при полном газе."(С)

 

 

В 30.10.2019 в 13:06, Бес сказал:

Вот график.
Если мы считаем, что на холостых он открыт (ну условно открыт), то показания 1,79% - это показатель незакрытости.
Крутим двигатель и на 2300 показания 96,48%. Это получается что клапан практически закрыт.
Дальше крутим. 2900 и показания 5%. Т.е. после 2900 клапан снова открыт практически полностью (полностью на 3500, там показания 1,62%) и "на всю катушку" гонит выхлоп в цилиндры.
Так было задумано? А зачем?
А потом бросаем акселератор. Обороты холостые, а клапан открыт остается на 55% )))

Не все так однозначно понятно с этим клапаном ))) Я спросил у VCM1, говорят приезжай, покатаемся, вместе посмотрим как он там открывается/закрывается )))

P.S. это мой Д5

https://www.youtube.com/watch?v=p_jDD2_6aCc

Скинуть бы ему вот это видюху, чтобы он пояснил...

добавлено через 2 минуты

Кстати, может и напишу. Он активен.

2 дня назад публикация в ленте.

[East 103]

@Бес, Вот кстати, у них на сайте русским по белому написано, что пока ЕГР работает, отключать они его не рекомендуют, но могут)

[Бес 3 915]

@East, Вы про какой сайт? LSGA?

[East 103]

@Бес, Ага, он)

[sasha644 14]

Жаль у нас тут мало людей с программно отключенным ЕГР. Ближайшее время хочу делать чип и только вопрос отключения ЕГР не дает мне пока это сделать. Есть желание его отключить, но меня беспокоит один вопрос, не станет ли холодно в машине? Встречал несколько форумов, где многие писали, что после отключения ЕГР, в морозы ниже -15 двигатель заметно сильнее стал остывать на холостых, хотя другие пишут , что не заметили такого.