Умер аккумулятор

[OBS 4]

Может кому будет интересно узнать особенность зарядки на XC60. Тему создавал на http://clubvolvo.ru/showthread.php?t=127685, тут продублирую сообщение. Там больше информации.

 

Недавно приобрел XC60 13го года (дорестайл). Пару дней назад машина не завелась из-за севшего аккумулятора. При чем машина не стояла до этого, были пробеги и по трассе по пару часов. Замерил напряжение на аккумуляторе - 12.2 без заведенного двигателя. Поставил на ночь на зарядку. На следующий день после 3х-4х запусков двигателя машина опять не завелась - стартер не крутит. Заказал новый аккумулятор и начал изучать данный форум

... На сколько я понял, проблема быстро умирающего аккумулятора встречается очень часто. В соседней ветке (

http://clubvolvo.ru/showthread.php?t=117841

) узнал про существование системы регенерации энергии торможения. После неоднократно проведенных замеров зарядки и тестовых заездов данная пришло понимание почему так рано мрут аккумуляторы на таких авто с этой системой...

. Итак, что удалось увидеть и измерить:

После установки новой АКБ спустя пару минут поездки напряжение бортовой сети и соответственно напряжение на аккумуляторе составило около 12.5в

, информацию наблюдал на ходу через elm327 и Torque (Показания программы совпадает с замерами мультиметром). Соответственно в лучшем случае при таком режиме аккумулятор НЕ заряжается, а то и вовсе РАзряжается (что подтверждает информация из VIDA в соседней ветке). При активных торможениях напряжение кратковременно растет до 13,5-14,5 и тут же падает до 12.5. Все это происходило в яркий солнечный день. Далее закрыл тряпочкой светодиод на панели под стеклом и спустя секунд 10-15и напряжение растет до 13.5 и остается стабильным все время пока тряпочка закрывает светодиод... Повторял несколько раз, каждый раз одно и тоже.

Получается аккумуляторы мрут раньше положенного из-за хронической недозарядки???

Получается хитрая электроника будет заряжать аккумулятор только когда она посчитает это необходимым, например ночью...

А в остальное время нужно все время переживать заведется ли машина или нет.

В связи с чем хотелось бы иметь постоянно подзаряжаемый аккумулятор вне зависимости от желания хитроумной электроники. Провел для этого тест - отключение датчика заряда аккумулятора (тоненький проводок от + к - подключенный к клеммам аккумулятора). Без информации с этого датчика, электроника держит постоянное напряжение около 14в вне зависимости от торможений, времени суток и т.д. Ошибок на приборке нет.

 

[Alexey 236]

У меня за 5 лет крайне редко случались ночные поездки, может 500 км, а аккум заводской еще. Что я делаю не так?

[moby 42]

Подскажите, а что это за девайс такой?https://ctekshop.ru/shop/addons/ctek-56-870.html

[BSR 6 991]

@moby, это обычный индикатор состояния.

На одном конце прикуриватель -папа, на другом конце - мама.

На маме три диода, показывают условное состояние акб.

Типа, выше 12В, 11,5-11,9В, ниже 11,5В.

[moby 42]

@BSR, мне не понятня фраза в описании к нему: "Очень удобен для контроля и последующей зарядки аккумуляторов расположенных в труднодоступных местах". С ним получается можно заряжать аккумулятор без крокодилов через прикуриватель имея зарядное устройство СТЕК? Или я чего то не понял?

[BSR 6 991]

@moby, да, есть портативные зарядки, которые могут подзарядить акб через прикуриватель.

А три диода помогут контролировать процесс.

Но это все чушь, потому что гораздо проще сразу вставить зарядник в прикуриватель, без всяких переходников)))