Графики мощности и момента для D4 и T5

[gus_dim 3 196]

1 минуту назад, Бес сказал:

Поэтому при равных оборотах

в том то и дело, что у бензина главная пара в КПП выше, поэтому все достоинства паровозной тяги дизеля внизу нивелируются

Дизелисты в обычном режиме ездят 1500-2000 оборотов по городу, бензинщики 1800-2500. Получаем примерно равную динамику на колесах, но бензин явно проигрывает в экономичности. Во первых изза более оборотов, во вторых изза теплового цикла 

[Бес 3 915]

1 минуту назад, gus_dim сказал:

но бензин явно проигрывает в экономичности.

 

Ой, не "разжигай"! 

[imp 1 834]

8 минут назад, Бес сказал:

Изначально мой посыл был, что при мЕньшей мощности дизель выигрывает до 100 или идет "нос в нос"

Это если сравнивать новые D5 и Т5, где по паспорту D5 немного проигрывает. D4 по сравнению с этими моторами не едет. Я проехал на XC60 D4 порядка 1000км по Европе весной, брали напрокат. Для Европы с их конскими штрафами и ограничениями 50 и даже 30 в населённых пунктах - вполне норм.

 

[ShamanJC 391]

16 минут назад, DIMON D. сказал:

не надо никуда заезжать. Если мы говорим о старой платформе, то D5+Polestar ехал до сотни 8,5 сек (не по паспорту, а по факту). Т5 2.5L едет 7.4 сек, T5 drive-e  едет 7.3 сек (без полестара). Все замеры XC60 1-ого поколения проводил сам.  

добавлено через 1 минуту

в остальном в теории не силён, но брать РейсЛоджик напрокат я умею

Так мы замеряли уже с товарищем @gsm

Мой Т5 обошел его Д5 (оба без полстара тогда были) на секунду примерно. Правда мерили на камере, рейслоджика не было. И об этом писали уже тут на форуме. Те, кто пишет, что Д4 объедет Т5 - смотритесь забавно

[gus_dim 3 196]

я тут всуе подумал про степень форсировки новых движков двухлитровых на Вольво

Д5 в стоке имеет момент 480 Нм при двух литрах, то есть добавив и пару цилиндров и получив объем 3 литра, можно снять 720 Нм и 350 л/с (с полестаром еще больше). Какой конкурент может похвастаться такими параметрами на 3-х литровых дизелях? 

Тоже самое касается и бензинок. Простая пропорция параметров полестаренного Т5 ДрайвЕ на объем 3 литра даст 600Нм и 390 сил. У кого есть такие характеристики на гражданских автомобилях?

ИМХО поэтому все тюнинг ателье не берутся за прошивки ДрайвЕ, он уже в стоке наддут по самые не балуйся

Обратная сторона медали это надежность таких движков. На гарантийный период хватит, а что потом?

[Бес 3 915]

6 минут назад, ShamanJC сказал:

Те, кто пишет, что Д4 объедет Т5 - смотритесь забавно

Ну, блин, надо понимать, что 215 л.с. и 249 все-таки разница? 

И при этом!!!

6 минут назад, ShamanJC сказал:

Мой Т5 обошел его Д5 (оба без полстара тогда были) на секунду примерно.

Всего на секунду )))

Когда параметры становятся более менее сопоставимы - картина другая.

 

Выборка Вольво маленькая, по БМВ большая.

 

X6 M50d          0 - 100 км/ч 5.3 с Максимальная мощность 381 Максимальный крутящий момент 740

X6 xDrive50i    0 - 100 км/ч 5.1 с Максимальная мощность 408 Максимальный крутящий момент 600

                                             0,2 с.

Ну и с остальными моторами примерно так же )))

Да, на 150 уже 12,7/10,9 = 1,8 с   это даже не один корпус. Но до сотни - нос в нос. 

 

добавлено через 1 минуту

12 минут назад, gus_dim сказал:

получив объем 3 литра, можно снять 720 Нм и 350 л/с (с полестаром еще больше). Какой конкурент может похвастаться такими параметрами на 3-х литровых дизелях? 

Выше написал. 381/740

13 минут назад, gus_dim сказал:

на объем 3 литра даст 600Нм и 390 сил. У кого есть такие характеристики на гражданских автомобилях?

408/600

[Klinsmann 2 088]

Вот я тоже табличку делал про 2литра на 90-м:

Т5 после сотни рулит.

[gus_dim 3 196]

11 минут назад, Бес сказал:

X6 M50d

про дизель согласен, это 3 литра. БМВэшники знают толк в дизелях

11 минут назад, Бес сказал:

X6 xDrive50i

а это бензинка 4,4л, такшта совсем несравнимое 

скорее тогда надо этот 3-хлитровый  рассматривать X4 xDrive35i  http://ru.accelerationtimes.com/models/bmw-x4-xdrive35i 

Изменено 27 августа, 2019 пользователем gus_dim

[Бес 3 915]

7 минут назад, gus_dim сказал:

а это бензинка 4,4л, такшта совсем несравнимое 

А, ну да ))) 

[HighFall 513]

20 минут назад, Klinsmann сказал:

Вот я тоже табличку делал про 2литра на 90-м:

Т5 после сотни рулит.

Кстати тоже заметил такое : на высоких скоростях уж слишком легко и быстро набирает скорость. Разгон 130-170 происходит вообще незаметно и без рева в красной зоне "оп " и ты уже там)

На прошлых машинах подобный разгон был похож на насилие над двигателем (мазда сх5 2.5, 192 лс).

[Puzzll 284]

32 минуты назад, HighFall сказал:

На прошлых машинах подобный разгон был похож на насилие над двигателем (мазда сх5 2.5, 192 лс).

И я на 60-ку пересел с CX-5 2.5, видно прикипел к буквам С и Х:)

А если серьезно, то визг у двигателя Мазды начинался с самых низов и после 140 км/ч она и разгонялась очень не быстро и дорогу держала не очень (легкая, клиренс высокий).

[imp 1 834]

 

1 час назад, Puzzll сказал:

видно прикипел к буквам С и Х:)

Буквы и правда хорошие, у нас в семье помимо моей четвёртой XC у жены вторая CX

По сравнению с 1-м поколениям новая CX-5 сделала заметный шаг вперёд, я почти без облома пересаживался с предыдущей XC60. По ощущениям, Mazda пытается подобраться поближе к Volvo по качеству - в машинах появляется достаточно качественный пластик, стала лучше шумоизоляция, впереди двойные стёкла опять же. Не хватает только адаптивного круиз-контроля. Понятное дело, что 190-сильный атмосферник не сравнить с турбомотором 250 лс, но в августе сгонял на CX-5 в Крым и в принципе проблем не было ни на трассе, ни на серпантине - динамики достаточно и рулится хорошо. Кстати, Mazda весьма экономична - жена в основном ездит только по городу на короткие расстояния, расход в районе 10л/100км. С новой XC60 сравнивать уже нельзя, это разные лиги, но, например, когда сажусь в XC40, то не вижу причин, по которым эта машина может стоить чуть ли не на 1 млн дороже CX-5. Не знаю, может, конечно, нужно прокатиться на XC40, но в статике всё сопоставимо.

[Puzzll 284]

1 час назад, imp сказал:

 

Буквы и правда хорошие, у нас в семье помимо моей четвёртой XC у жены вторая CX

По сравнению с 1-м поколениям новая CX-5 сделала заметный шаг вперёд, я почти без облома пересаживался с предыдущей XC60. По ощущениям, Mazda пытается подобраться поближе к Volvo по качеству - в машинах появляется достаточно качественный пластик, стала лучше шумоизоляция, впереди двойные стёкла опять же. Не хватает только адаптивного круиз-контроля. Понятное дело, что 190-сильный атмосферник не сравнить с турбомотором 250 лс, но в августе сгонял на CX-5 в Крым и в принципе проблем не было ни на трассе, ни на серпантине - динамики достаточно и рулится хорошо. Кстати, Mazda весьма экономична - жена в основном ездит только по городу на короткие расстояния, расход в районе 10л/100км. С новой XC60 сравнивать уже нельзя, это разные лиги, но, например, когда сажусь в XC40, то не вижу причин, по которым эта машина может стоить чуть ли не на 1 млн дороже CX-5. Не знаю, может, конечно, нужно прокатиться на XC40, но в статике всё сопоставимо.

Согласен полностью.

Поставили бы они на СХ-5 турбированный 2.5, что стоит на СХ-9, может и не оказался бы я в клубе Вольвоводов:)

[HighFall 513]

@imp, @Puzzll,

Как помне, они убили удачную связку коробки и двигателя (в последних поколениях). Они задушили двигатель, испортили обычный режим коробки - теперь в нем машина может либо еле ехать, либо долго думать, потом реветь,  и все равно не ехать. Добавленный спорт режим этот прочто надругательство над водителем - держать по дефолту 3-4к обороты на постоянной основе (даже когда не надо) - это идиотизм. Почему нельзя было сделать как на норм машинах, или хотя бы как было?! У меня была первая версия сх5 и ехать на ней было приятно - коробка управлялась газом и мы всегда находили общий язык. 

[Maxxx 30]

В 27.08.2019 в 14:46, imp сказал:

 

Буквы и правда хорошие, у нас в семье помимо моей четвёртой XC у жены вторая CX

По сравнению с 1-м поколениям новая CX-5 сделала заметный шаг вперёд, я почти без облома пересаживался с предыдущей XC60. По ощущениям, Mazda пытается подобраться поближе к Volvo по качеству - в машинах появляется достаточно качественный пластик, стала лучше шумоизоляция, впереди двойные стёкла опять же. Не хватает только адаптивного круиз-контроля. Понятное дело, что 190-сильный атмосферник не сравнить с турбомотором 250 лс, но в августе сгонял на CX-5 в Крым и в принципе проблем не было ни на трассе, ни на серпантине - динамики достаточно и рулится хорошо. Кстати, Mazda весьма экономична - жена в основном ездит только по городу на короткие расстояния, расход в районе 10л/100км. С новой XC60 сравнивать уже нельзя, это разные лиги, но, например, когда сажусь в XC40, то не вижу причин, по которым эта машина может стоить чуть ли не на 1 млн дороже CX-5. Не знаю, может, конечно, нужно прокатиться на XC40, но в статике всё сопоставимо.

Была у жены Мазда СХ-5 новая 2018 г., а у меня уже второй ХС40. Разница огромная, на 1 лям набегает легко. По сути Вольво лучше по всем параметрам. Разве что по шумке новая СХ-5 не уступает.

Изменено 4 сентября, 2019 пользователем Maxxx

[RosarioAgro 94]

12 минут назад, Maxxx сказал:

Была у жены Мазда СХ-5 новая 2018 г., а у меня уже второй ХС40. Разница огромная, на 1 лям набегает легко. По сути Вольво лучше по всем параметрам. Разве что по шумке новая СХ-5 не уступает.

когда вы две XC40 то уже успели ? или у вас ранний доступ к моделям Volvo... смотрю у вас в подписи уже XC50 числится

[Maxxx 30]

5 минут назад, RosarioAgro сказал:

когда вы две XC40 то уже успели ? или у вас ранний доступ к моделям Volvo... смотрю у вас в подписи уже XC50 числится

 

В августе 2018 купил ХС40 с D4, проехал почти 20к ,а вместо ТО  в августе 2019 взял новую ХС40 с Т5 движком )) 

 

Упс, подпись поправлю )

[imp 1 834]

22 минуты назад, Maxxx сказал:

Разница огромная, на 1 лям набегает легко. По сути Вольво лучше по всем параметрам.

Ну не знаю.. Самая-самая CX-5 по конфигуратору получается 2565, XC40 D4 RD со всеми пакетами кроме навигации с музыкой - почти 3700, из видимых преимуществ только адаптивный круиз с автопилотом, VOC и отопитель, ну ещё стекло с обогревом. Пожалуй, надо всё-таки прокатиться...

[Maxxx 30]

В 04.09.2019 в 17:41, imp сказал:

Ну не знаю.. Самая-самая CX-5 по конфигуратору получается 2565, XC40 D4 RD со всеми пакетами кроме навигации с музыкой - почти 3700, из видимых преимуществ только адаптивный круиз с автопилотом, VOC и отопитель, ну ещё стекло с обогревом. Пожалуй, надо всё-таки прокатиться...

Никто не берёт ХС40 за 3700, нет таких цен. Калькулятор у Вольво сильно отличается от реальных цен. Я взял за 2788 в хорошей комплектации с мотором Т5. Мазде СХ-5 до этого уровня, как до луны. Тут и думать нечего. 

добавлено через 7 минут

7 минут назад, Maxxx сказал:

Никто не берёт ХС40 за 3700, нет таких цен. Калькулятор у Вольво сильно отличается от реальных цен. Я взял за 2788 в хорошей комплектации с мотором Т5. Мазде СХ-5 до этого уровня, как до луны. Тут и думать нечего. 

 

Грубо говоря топовая Мазда с 2,5 мотором будет около 2,3 - 2,4млн. Но она не идет ни в какое сравнение с моей  машинкой за 2,788 млн ( Inspirition T5). Где здесь 1 млн разницы? 300-400тыс. всего. И утверждаю на все 100% , что эта разница того стоит и еще как. Я бы только за мотор и коробку отдал такую разницу, но там список гораздо больше, куда не ткни - все хуже в СХ-5.

Изменено 6 сентября, 2019 пользователем Maxxx

[VSH 573]

6 минут назад, Maxxx сказал:

Калькулятор у Вольво сильно отличается от реальных цен

Это точно!  Моя по прайсу стоила 4300, а в результате недельных торгов уехал за 3600 )))