Японские марки & модели

[Mike.MT5 1 162]

1 час назад, Caviar сказал:

Последний седан(если не считать моей Субару), который я чуть не купил в то время. Но не купил) 2015 Acura TLX 2.4 L i-VTEC (206 лс) Обзор и тест-драйв на автобане, все без комментов. 

Немного даже жаль, что не сложилось. 

Она вроде первая двух экранная была, еще до Фиников. По крайней мере именно с таким расположением и распределением функций. А мотор какой, такой же как на видео, или все таки 3.5 290-сильный с полным приводом? Если вместо Субару. 

[Fallin 2 646]

6 часов назад, Mike.MT5 сказал:

или все таки 3.5 290-сильный

Такой мотор на нашем бывшем MDX-е стоял. И ощущалось довольно шустро, хотя тогда я не знала еще дизельных низов А седан с таким мотором наверно как ракетка.

[Нестор 4 028]

13 часов назад, Fallin сказал:

Такой мотор на нашем бывшем MDX-е стоял. И ощущалось довольно шустро, хотя тогда я не знала еще дизельных низов. А седан с таким мотором наверно как ракетка.

И наверняка прожорливый мотор, минимум литров 15 в городе, а скорей больше. На трассе если не топить, может 12-13. На кроссовере, на седане может поменьше. Вообще не лучший выбор для такого кроссовера, как MDX. Но он делался под Штаты, а там это норма.

[Caviar 4 318]

Про новую Рыксу: «Пятый» седан Subaru WRX породнился с универсалом Levorg. 

 

Японцы рассекретили спортседан Subaru WRX пятого поколения, который выйдет на рынок США в 2022 году. Вместо революции снова эволюция. Бензиновая турбочетвёрка 2.4 FA24 выдаёт 275 л.с., 350 Н•м, то есть для американцев мощность выросла лишь на три силы (для нас на семь), а крутящий момент не изменился. «Оппозитник» сопрягается с шестиступенчатой «механикой» и вариатором Subaru Performance Transmission, имеющим восемь виртуальных ступеней и ручной режим с подрулевыми переключателями. Полный привод Symmetrical AWD снабжён векторизацией тяги. Данных о разгонной динамике ещё нет.
 

Жёсткость кузова на кручение выросла на 28% (передние крылья изготовлены из алюминия), тогда как крепления подвески ужесточились на 75%, причём задний стабилизатор прикручен к кузову, а не подрамнику. Новая версия WRX GT (белая на фото) «в базе» оснащается адаптивными амортизаторами с электронным управлением, которые работают в трёх режимах: Comfort, Normal, Sport. Двухпедальная трансмиссия действует на 30–50% быстрее, чем раньше. Цены не названы. Текущий WRX просит в Америке $27 495–32 095 (2–2,3 млн рублей) и за восемь месяцев 2021-го нашёл 18 771 покупателя (в 2020-м продано 21 178).

 

 

Следуя заветам концепта Viziv Performance (2017), WRX по дизайну повторил универсал Levorg. Размеры в сравнении с предшественником: длина — 4669 мм (+74), ширина — 1826 (+31), высота — 1468 (-7), колёсная база — 2672 (+22 мм). Топовые шины — Dunlop SP Sport Maxx GT (245/40 R18). Отныне четырёхдверка использует платформу SGP (Subaru Global Platform) с «рамной внутренней конструкцией», отчего будто бы улучшилась маневренность и повысился комфорт. Независимыми считаются обе подвески: передняя McPherson и задняя на двойных поперечных рычагах.

 

 

Интерьер знаком по модели Levorg. Вокруг «портретного» тачскрина диагональю 11,6 дюйма можно заметить двухзонный климат-контроль, аудиосистему Harman Kardon с 11 динамиками и алюминиевые накладки на педали. На версию GT ставятся передние кресла Recaro с электроприводом.

https://www.drive.ru/news/subaru/613b7366715f6564a7ab6c91.html

[Caviar 4 318]

Еще фоток и видео: 

 

 

 

 

 

[Eugene Machinarchy 5 622]

@Caviar, надо брать? :-)

 

44 минуты назад, Caviar сказал:

Вместо революции снова эволюция. Бензиновая турбочетвёрка 2.4 FA24 выдаёт 275 л.с., 350 Н•м, то есть для американцев мощность выросла лишь на три силы (для нас на семь), а крутящий момент не изменился. «Оппозитник» сопрягается с шестиступенчатой «механикой» и вариатором Subaru Performance Transmission, имеющим восемь виртуальных ступеней и ручной режим с подрулевыми переключателями. Полный привод Symmetrical AWD снабжён векторизацией тяги. Данных о разгонной динамике ещё нет.

С вариатором интересный вариант, если на трек ее особо не вывозить, ну то есть вывозить иногда, но без фанатизма.

[Caviar 4 318]

25 минут назад, Eugene Machinarchy сказал:

@Caviar, надо брать? :-)

Фиг знает. Но наверно захочется, со временем. Тут машина все таки немного другая, на базе Levorg-а. По идее будет более универсальная. Хотя еще интересней, если б сам Levorg сюда привезли. 

[Eugene Machinarchy 5 622]

47 минут назад, Caviar сказал:

Хотя еще интересней, если б сам Levorg сюда привезли. 

Да, универсал больше бы в тему был. Заменитель для V60 Кросс-Кантри :-)

[Mike.MT5 1 162]

17 часов назад, Fallin сказал:

Такой мотор на нашем бывшем MDX-е стоял. И ощущалось довольно шустро, хотя тогда я не знала еще дизельных низов. А седан с таким мотором наверно как ракетка.

Не ездил на MDX, поэтому не могу сравнить. Но по физике да, там масса раза в полтора различается, если не больше. 

[Fallin 2 646]

22 часа назад, Нестор сказал:

И наверняка прожорливый мотор, минимум литров 15 в городе, а скорей больше. На трассе если не топить, может 12-13. На кроссовере, на седане может поменьше. Вообще не лучший выбор для такого кроссовера, как MDX. Но он делался под Штаты, а там это норма.

Вроде похоже, но честно я на нем не помню толком расход. Да и сама ездила немного, а отец обычно расходом топлива не сильно морочиться.

[Ярда 3 376]

В 11.09.2021 в 04:39, Caviar сказал:

Бензиновая турбочетвёрка 2.4 FA24 выдаёт 275 л.с., 350 Н•м, то есть для американцев мощность выросла лишь на три силы (для нас на семь), а крутящий момент не изменился.

А к нам вроде с этим мотором и не привозят, только двухлитровый. 

[Caviar 4 318]

1 час назад, Ярда сказал:

А к нам вроде с этим мотором и не привозят, только двухлитровый. 

Да, для обычного WTX. Для STI 2.5 литровый мотор используют. Но а 2.4 это как бы замена 2.0 в Штатах, и еще для некоторых рынков. 

[Evgenia S. 3 567]

В 9/11/2021 в 06:41, Eugene Machinarchy сказал:

Да, универсал больше бы в тему был. Заменитель для V60 Кросс-Кантри :-)

Самый большой переворот с хистори будет, если ты вдруг себе Субару купишь

[Max.KOkos 3 371]

4 часа назад, Evgenia S. сказал:

Самый большой переворот с хистори будет, если ты вдруг себе Субару купишь 

У него же Интегра трековая была, думаю Суба едва ли ее переплюнет) 

[Caviar 4 318]

1 час назад, Max.KOkos сказал:

У него же Интегра трековая была, думаю Суба едва ли ее переплюнет

Трековая она на то и трековая, как их сравнишь? А Субару больше выбирается для редкой езды по городу и может быть не частных выездов на тайм-атак. По крайней мере в моем случае, но у @Eugene Machinarchy вроде бы схожие мотивы. 

[Eugene Machinarchy 5 622]

9 часов назад, Evgenia S. сказал:

Самый большой переворот с хистори будет, если ты вдруг себе Субару купишь

Теперь в спорте это не мейнстрим совсем :-)

добавлено через 3 минуты

2 часа назад, Caviar сказал:

А Субару больше выбирается для редкой езды по городу и может быть не частных выездов на тайм-атак. По крайней мере в моем случае, но у @Eugene Machinarchy вроде бы схожие мотивы. 

Типа того. Подкупает наличие автомата, точнее вариатора. Но вообще немного интересней смотреть в сторону Корейских зажигалок, тем более что на кольце полный привод особо не нужен.

[Max.KOkos 3 371]

18 часов назад, Eugene Machinarchy сказал:

Типа того. Подкупает наличие автомата, точнее вариатора. 

А варик выдержит в гоночном режиме?

[Caviar 4 318]

3 часа назад, Max.KOkos сказал:

А варик выдержит в гоночном режиме?

Смотря в каком режиме его гонять. В автоматическом выдержит, защита от дурака поможет) Если в полуавтомате, когда сам переключаешь условные передачи, то главное правильно подтыкать все, особенно вниз, с торможением двигателем. 

[Max.KOkos 3 371]

11 часов назад, Caviar сказал:

В автоматическом выдержит, защита от дурака поможет

Только быстро наверно не получится ехать ) 

[Caviar 4 318]

8 часов назад, Max.KOkos сказал:

Только быстро наверно не получится ехать 

Медленней, чем в ручном. Вверх автоматика еще нормально переключает, основная проблема на понижающих начинается.