Тесты / Обзоры Volvo всех моделей

[Evgenia S. 3 558]

8 минут назад, makremov сказал:

@Evgenia S., а записываться надо было?

Надо, но муж  посмотрел ближайшего дилера по карте, и просто так наобум поехал, возьмут - не возьмут. Он у меня любит так делать ) Нам вообще не горело, могли б и до Москвы отложить. Но там(в Рижской Музе) говорит чуток посовещались, и сказали возьмут, если оставите до завтра после обеда Оптимальный вариант.

добавлено через 5 минут

12 минут назад, makremov сказал:

Хотя посмотрел, у Генезиса дилеры в Риге другие

Да, тут не Магистральная, где и Вольво, и Генезисы есть. Правда у последних на Магистральной пока только сервис, во всяком случае когда последний раз там была. Кстати, про время работы - по выходным сервис в Риге как поняла не работает, и в субботу, и в вск. Но вроде работает сам салон на продажу, а так же отдел запчастей.

[makremov 1 252]

@Evgenia S., наобум конечно удобно, но боюсь не в каждом случае так получится сделать) Ладно, мы все равно если поедим в Европы, именно на сервис не собирались. ТО наоборот, заранее сделаю, по крайней мере на Кадиллаке, там сроки подходят. А Генезиса запас большой по пробегу еще, хватит до Иберии доехать и обратно. 

 

17 минут назад, Evgenia S. сказал:

Кстати, про время работы - по выходным сервис в Риге как поняла не работает, и в субботу, и в вск. Но вроде работает сам салон на продажу, а так же отдел запчастей.

Учту, но это в целом известно, в Европе в основном везде так. Да и сервис наверно понадобится в каком то экстренном случае, поломка там внезапная. А с этим уже не предугадаешь когда. 

[Ярда 3 362]

8 часов назад, buddha.ek сказал:

А его уже начали продавать?

Конфигуратор как бы уже есть, но насколько знаю, машин в наличии пока нет. Есть те, что в салонах стоят как демонстрация, может уже дают тестировать. 

добавлено через 8 минут

10 часов назад, KolassyRS сказал:

Купив вот их универсал Шутинг Брейк который

Давай, наши ряды должны пополняться ! )) 

[Вероника 1 471]

5 часов назад, Evgenia S. сказал:

Муж отгонял, когда у меня небольшой аврал по удаленке был. Потом вместе забирали. Как ни странно, но в Музу Моторз местную. Так и называется: Volvo Musa Motors Riga. Не Инчкейп вроде, что логичней бы было, они то как раз в разных странах присутствуют.

А мы тоже думали как запасной вариант, если у нас с обслужванием и запчастями будет все грустно совсем, поехать в Эстонию, а может и в Латвию. Через Эстонию в любом случае заезжать, т.к. у нас основание для этого есть там (недвижка) =)) Ну про это писала раньше. Но пока не пригодилось.

[Эрикссон 867]

20 часов назад, Evgenia S. сказал:

Больше мы не морочимся по этой теме.

Ну как же, надо в сервисе над душой постоять, все запчасти обнюхать(а лучше свои привести, купленные непонятно где с экономией в 3,5 рубля), обязательно вытребовать все старое себе назад, вместе с ведром обработки из мотора )))) Если что, это сарказм. 

[AlexDoc 577]

@Эрикссон, такое в мазутовых темах любят, в т.ч. обсудить) 

[buddha.ek 818]

В 12.08.2022 в 21:57, Evgenia S. сказал:

 я не знаю какой отзыв написать можно. Муж привез - отдал, через день расплатились и забрали ) ТО как ТО, алгоритм от РФ особо не отличается как поняла. В сервисную печать поставили. 

Ну тоже отзыв, просто сугубо положительный и без заморочек )) 

[Sokolovsky 548]

В 13.08.2022 в 03:37, Вероника сказал:

поехать в Эстонию, а может и в Латвию. Через Эстонию в любом случае заезжат

Главное теперь, чтоб виза не Эстонская была. 

[Max.KOkos 3 367]

В 12.08.2022 в 21:57, Evgenia S. сказал:

Муж привез - отдал, через день расплатились и забрали ) ТО как ТО, алгоритм от РФ особо не отличается как поняла. В сервисную печать поставили. 

Называется, эксперимент проведен успешно ) 

[Evgenia S. 3 558]

@Эрикссон, я таким развлекалась, когда у меня Трешка BMW была. Видимо на меня тамошние клубни влияли слишком сильно, там каждый второй любил такое Хотя до ведер с отработкой вроде бы не доходило )))

добавлено через 4 минуты

В 8/13/2022 в 03:37, Вероника сказал:

А мы тоже думали как запасной вариант, если у нас с обслужванием и запчастями будет все грустно совсем, поехать в Эстонию, а может и в Латвию. Через Эстонию в любом случае заезжать, т.к. у нас основание для этого есть там (недвижка) =)) Ну про это писала раньше. Но пока не пригодилось.

Мы не думали. У нас и поездка спонтанная во многом была, и с ТО все внезапно получилось. Но вообще такой вариант можно про запас учиывать. Если Прибалты пускать еще будут ))

[Eugene Machinarchy 5 612]

Так как в соседней Латинской теме идет обсуждение старых гонок в категории S2000, вспомнилось мне тут про главную неудачницу этого класса. А это модель Volvo S60 первого поколения :-) Почему неудачница? А потому что вечно вторая. В Шведском чемпионате STCC S60 четыре раз имела шансы на чемпионский титул(за пять сезонов 2003-2007), и трижды стала только второй(и дважды даже в топ-3 не попала).

 

 

История S60 I в S2000 началась еще в 2002 году, когда собственно и стартовал первый чемп этой категории - чемпионат Европы ETCC. Туда заявились три заводские команды - Альфа-Ромео, BMW и Вольво. Правда Вольво, в отличии от соперников предпочло ограничиться только двумя машинами, и вообще финансовых усилий было сильно меньше, чем у конкурентов. Тем менее, для строительства и обслуживания S60 привлекли Британскую фирму Продрайв, которая ранее работала с Фордом в Британском BTCC(и взяла там для них титул), а так же с Субару в раллийном WRC. Машина получилось неплохая, и хотя не позволяла основному гонщику Шведу Рикарду Райделлу побеждать в гонках, но восемь подиумов взять удалось, заняв по итогам пятое место. Казалось бы, надо усиливать присутствие и во второй сезон уже замахиваться на большее. Но в Вольво решили просто закрыть проект. Но остались три S60(еще одну построили по ходу сезона, она выезжала на домашнем этапе). Плюс один недостроенный кузов. Эти четыре болида разделили между частной командой ART Engineering, которая вместе с Райделлом продолжила выступать в ETCC-2003, а так же Шведской командой Polestar Racing, которая выступала как заводская команда Вольво в STCC. ART Engineering и Райделл без денег и поддержки Вольво, в ЕТСС уже ничего особого не достигли: Райделлу уже только дважды удалось финишировать третьим, заняв по итогам 11-е место, а его напарник даже ни одного очка не набрал.

 

 

Зато в STCC машины Polestar Racing стали постоянными фаворитами. Двухкратный чемпион STCC Ян "Вспышка" Нильссон в сезоне 2003 одержал четыре победы, против двух у ставшего чемпионом на Audi A4 Фредерика Экблома. Но у Экблома не было сходов, а у Нильссона вышло аж три досадных баранки, из-за попадания в различные коллизии в середине сезона. Они и определили итог, Вспышка стал только вторым. Как и S60. Но прыть Вольво вызывала уважение, и на сезон 2004 ей во всю пророчили титул, тем более что компанию Нильссону должен был составить новобранец Роберт Дальгрен, быстрый выходец из Британской Формулы-3.

 

Читать далее под спойлером:

Спойлер

 

Начало сезона 2004 показало что Дальгрен действительно быстрый: он выиграл первую же гонку сезона, опередив и финишировавшего вторым Нильссона, и будущего чемпиона Рихарда Герассона на BMW 320i E46. Но кузовного опыта у Дальгрена в первый год явно не хватало, поэтому в очном поединке с Геранссоном он все таик уступил, и по итогам сезона стало вторым. Для дебютного сезона  Дальгрена - отлично, для Вольво уже не очень. Неожиданно сдал Нильссон, который за сезон одержал только одну победу, и вообще выглядел бледной тенью себя из прошлого сезона. По итогам 2004, он решил расстаться с Вольво, и продал половину принадлежащие ему прав на Polestar Racing Кристиану Далю, которому принадлежала вторая половина. Нильссон решил полностью собственную команду организовать, на машинах другой марки(изначально предполагался Сааб), и под это дело заодно увел с собой из Polestar несколько инженеров и механиков.

 

Последнее стало отчасти причиной провального сезона 2005, в котором Вольво впервые за все время не боролась за чемпионский титул. Далю во многом пришлось заново налаживать работу в команде, плюс в конюшне оказались не готовы к смене формата соревнования(вместо двух спринтерских гонок, теперь стала одна длинная с пит-стопами). Дальгрену и второму пилоту Эдварду Сандстрему удалось выиграть по одной гонке, но в за тройку призеров они не зацепились, а с зачете марок Вольво уступило не только BMW, но и Пежо.

 

 

Провальный сезон 2005 стал так же причиной некоторого охлаждения Вольво к гоночной программе, и на сезон 2006 финансовые усилия сократили. Проще говоря денег дали только на одну машину для Дальгрена, а на второй автомобиль пришлось искать пилота со своим бюджетом, ну или как говорят рента-драйвера. Тем не менее, даже не смотря на сход Дальгрена на первом этапе, к середине сезона он выиграл одну гонку и держался на второй позиции в чемпионате, считаясь одним из фаворитом сезона. Однако вторая половина сезона вышла менее удачной, и Дальгрен откатился на шестое место, хоть оно и было выше на одну позицию, чем в 2005.

 

 

Тут уж пошли слухи, что сезон 2007 Вольво может вообще пропустить, а Polestar Racing если и поедет, то частным образом. Но повезло: выручила зеленая повестка. Вольво внезапно загорелось идеей перевести свои машины в гонках на биоэтанол E85. И под это дело было готово увеличивать бюджет. Правда был минус, т.к. на биоэтаноле падала мощность двигателя, хоть и не намного. Но в организаторами STCC удалось договориться о весовом послаблении для машин на таком топливе, тем более что на нем собиралась ехать и одна из команд на BMW. Кроме того деньги Вольво позволили Polestar последний раз поработать над обновлениями для S60, и кроме мотора(5-ти цилиндрового, кстати) была так же модернизирована подвеска.

 

Все это внезапно дало свои плоды: Дальгрен выиграл оба первых этапа, и до самого финиша сезона боролся за титул с уже упомянутыми Фредериком Экбломом и Рихардом Геранссоном, оба представляющим стан BMW(но их разных команд). И как вы понимаете, снова немного не хватило: выиграл Экблом, Дальгрен стал вторым.

 

История S60 I в Туринге на этом закончилась: на смену ей в 2008 году пришла новинка С30, под которую Вольво снова увеличило финансирование команды. В 2009 Норвежец Томми Рустад возьмет на ней титул в STCC, а в 2010 Роберт Дальгрен наконец то выиграет уже объединенный Скандинавский Кубок(из Шведского и Датского чемпионатов). А S60 I так и осталась второй. Правда ее наследница S60 второго поколения спустя десять лет выиграет чемпионат мира WTCC-2017.

 

 

В 2007 году S60 стартовала на домашнем этапе WTCC. И весьма неплохо они с Дальгреном проехались, оба раза заехав в первую десятку. Для WTCC того уровня(один из сильнейших сезонов) это был хороший результат. Да еще и против дизельных Сеатов в т.ч., они тогда как раз только появились.

 

 

Одной из отличительных черт S60 в пелотоне S2000 было то, что на Вольве почти не использовалось расширение колесных арок. Просто S60 уже в базе была шире почти все остальных авто, и хотя небольшой запас еще оставался, ни Продрайв, ни Полестар использовать его полностью не стали.

 

 

Другой фишкой S60, а затем и C30, было использование большего угла развала на задних колесах. На переднеприводных авто такое обычно не делали, это фишка заднего привода.

 

 

Однако в Polestar Racing путем тестов и экспериментов смогли добиться от машины необходимого эффекта подруливания задней оси, при том что задняя часть не пыталась сразу же соскользнуть в занос. Получалось быстро. Правда ездить на такой настройке могли далеко не все гонщики, например в 2011 году спассовал нанятый Британский легионер Джеймс Томпсон.

 

Изменено 15 августа, 2022 пользователем Eugene Machinarchy

[AlexDoc 577]

@Eugene Machinarchy, классный обзор, интересно такое почитать. 

[Ярда 3 362]

@Eugene Machinarchy, я про развал на С30 помню по WTCC, тогда еще все удивлялись с ее задних колес. Но ехала быстро, по крайней мере у Дальгрена. Я так понимаю они такой настройкой как раз пытались имитировать на переднем приводе поведение заднеприводной машины в повороте. 

[Caviar 4 305]

13 часов назад, Ярда сказал:

Но ехала быстро, по крайней мере у Дальгрена

Томпсон кстати не смог ехать на таком развале, но это Юджин упоминает. Начал пытаться машину перестраивать под себя, но Шведы тогда с ним предпочли распрощаться и наняли ветерана Тарквини, который к такой настройке ничего негативного не имел. Жаль, что китайцы проект прикрыли, интересно было бы посмотреть на результаты. 

[Вета Вульф 3 283]

В 8/12/2022 в 22:25, Evgenia S. сказал:

Надо, но муж  посмотрел ближайшего дилера по карте, и просто так наобум поехал, возьмут - не возьмут. Он у меня любит так делать ) Нам вообще не горело, могли б и до Москвы отложить. Но там(в Рижской Музе) говорит чуток посовещались, и сказали возьмут, если оставите до завтра после обеда

Я думаю Андрей им там просто плешь проел как он умеет Поэтому Латышам проще было взять его машину на обслуживание, чем по другому отделаться ))

[Mike.MT5 1 152]

В 12.08.2022 в 21:57, Evgenia S. сказал:

В сервисную печать поставили

Теперь если продавать, у авто есть дополнительный скилл - ТО в Европе, в нормальном сервисе ) 

[Sokolovsky 548]

Volvo XC90 следующего поколения: новые изображения - https://www.kolesa.ru/news/volvo-xc90-sleduyushchego-pokoleniya-novye-izobrazheniya

 

 

На днях в Сети появились патентные изображения новой модели Volvo, которая придёт на смену нынешнему флагманскому кроссоверу. Мы решили представить, как он будет выглядеть.
Модель XC90 была впервые представлена в 2002 году на Детройтском автосалоне. Она стала серийной версией концепта Volvo ACC, продемонстрированного там же годом ранее, и первым кроссовером бренда. Первое поколение оказалось долгожителем, продержавшись аж до 2014 года: изначально предполагалось, что преемник появится в 2009-2010 годах, однако из-за продажи Volvo Cars китайской компании Geely разработку пришлось отложить. Сегодня на конвейере вторая генерация паркетника, производство которого стартовало в начале 2015 года. И вот на днях были опубликованы патентные картинки, позволяющие разглядеть все особенности внешнего вида следующего поколения флагманского кроссовера.

 

В целом новинка, которая может получить имя EXC90, сохранит пропорции нынешней модели, однако все кузовные панели и детали полностью новые. Спереди появятся фары более гранёной формы в стиле других новинок шведской компании. Решётка радиатора на патентных изображениях отсутствует, что намекает на электрическую силовую установку автомобиля. Дизайн кузова станет более гранёным и «чистым», одним из проявлений этого являются выдвижные дверные ручки. Кроссовер избавится от фирменных изогнутых вертикальных фонарей, теперь они будут С-образными и визуально объединёнными горизонтальной декоративной вставкой на крышке багажника. При этом, судя по патентным изображениям, небольшие вертикальные сегменты могут сохраниться по краям заднего стекла. Ещё одно заметное отличие от нынешнего ХС90 – ниша номерного знака переместится на задний бампер.
Информации о технической части пока практически нет. Известно только то, что новинка будет построена на модульной платформе SPA2 (Scalable Product Architecture), которую также получит электрический кроссовер Polestar 3.
Премьера новинки может состояться в течение этого года, а производство, скорее всего, начнётся в следующем.

 

[Эрикссон 867]

20 часов назад, Mike.MT5 сказал:

Теперь если продавать, у авто есть дополнительный скилл - ТО в Европе, в нормальном сервисе 

Тогда им надо и на вторую машину такой же скилл )) 

[domino horley 4 686]

Только что, Эрикссон сказал:

Тогда им надо и на вторую машину такой же скилл 

Надо было на двух сразу и ехать. Дорожная романтика-с ) 

[Qserg 214]

@Eugene Machinarchy, жалко конечно, что третье поколение осталось вообще без гоночного воплощения.. Хотя мне кажется, что текущее шасси для гонок лучше всего подходит.