Колесные диски на XC60

[seligor 1 121]

Котопёс, вот, к Вам как пользователю 17 и 20 колес одновременно на одном автомобиле. Как оно ощущается это, мифическое для меня, улучшение управляемости. Вчера Вы ездили на зимних 17-ых колесах, но уже по асфальту. Сегодня - при тойже температуре, по тому же асфальту, но уже на 20-ых. Есть реальное изменение? (кроме изменения жесткости) Или скорость по городу, может быть, сразу увеличилась с 80-90 до 100-120 км/ч?

[Vladimir.A 54]

Лето 20, зима 19. Одно что 20 колеса тяжело руль крутить на месте потому как они 255, но по ощущениям куда комфортнее чем на 18 в особенности когда колея попадается

[Котопёс 48]

seligor, по городу нет. В городе особой разницы нет. Разве что в поворотах валкость поменьше будет. А на трассе разница очень даже заметна.

[sahe 21]

Вчера Вы ездили на зимних 17-ых колесах, но уже по асфальту. Сегодня - при тойже температуре, по тому же асфальту, но уже на 20-ых. Есть реальное изменение?

Обращение не ко мне, но тем не менее, хочу заметить, что сравнение очень некорректное, потому что зимняя резина (особенно липучка) и летняя резина ведут себя в такую погоду сооооовсем по-разному. Для нормального сравнения нужна одна машина и два комплекта колёс с, по возможности, одинаковой моделью резины. Тогда реально можно что-то понять. А сравнивать очень мягкую зимнюю резину на лёгких дисках и жёсткую летнюю резину на тяжеленных 20-дюймовых катках - ну это не очень здорово. Это как сравнение тёплого и мягкого - что из этого более квадратное?

Как пользователь 18" и 20" могу сказать, что помимо жёсткости на летнем комплекте руль намного тяжелее. Основная причина - увеличившееся за счёт большей ширины резины пятно контакта. Ну и колейность, здесь всё очевидно.

Теперь наброшу говна на вентилятор.

Управляемость, вот это вот всё - не про кроссовер, вы уж извините. Какая нахрен управляемость на двухтонном автомобиле высотой 170 см? Прокатитесь хоть раз на каком-нибудь приличном хэтчбэке стоимостью в два раза меньше наших вёдер, и об управляемости на кроссовере со стоковой подвеской вы больше в жизни не вспомните. Здесь всё во имя комфорта и понтового внешнего вида, не более того. И в обратном меня не переубедить. Поворачивает? Поворачивает. Комфортно? Комфортно. Всё, точка.

[seligor 1 121]

Обращение не ко мне, но тем не менее, хочу заметить, что сравнение очень некорректное, потому что зимняя резина (особенно липучка) и летняя резина ведут себя в такую погоду сооооовсем по-разному. Для нормального сравнения нужна одна машина и два комплекта колёс с, по возможности, одинаковой моделью резины. Тогда реально можно что-то понять. А сравнивать очень мягкую зимнюю резину на лёгких дисках и жёсткую летнюю резину на тяжеленных 20-дюймовых катках - ну это не очень здорово. Это как сравнение тёплого и мягкого - что из этого более квадратное?

Как пользователь 18" и 20" могу сказать, что помимо жёсткости на летнем комплекте руль намного тяжелее. Основная причина - увеличившееся за счёт большей ширины резины пятно контакта. Ну и колейность, здесь всё очевидно.

Теперь наброшу говна на вентилятор.

Управляемость, вот это вот всё - не про кроссовер, вы уж извините. Какая нахрен управляемость на двухтонном автомобиле высотой 170 см? Прокатитесь хоть раз на каком-нибудь приличном хэтчбэке стоимостью в два раза меньше наших вёдер, и об управляемости на кроссовере со стоковой подвеской вы больше в жизни не вспомните. Здесь всё во имя комфорта и понтового внешнего вида, не более того. И в обратном меня не переубедить. Поворачивает? Поворачивает. Комфортно? Комфортно. Всё, точка.

Ну, и "зачем покупать дороже если есть Дося". Чисто, ради внешнего вида.

[sahe 21]

Ну, и "зачем покупать дороже если есть Дося". Чисто, ради внешнего вида.

Не передёргивайте. Я говорил о том, что при выборе кроссовера для 99% потенциальных покупателей управляемость как таковая является десятым по важности критерием, который влияет на покупку автомобиля. Для покупателя кроссовера, в первую очередь, важны стоимость, внешний вид, объём багажника, различные электронные ништяки. Если эти 4 критерия сходятся, то на всё остальное, как правило, забивается. При выборе хотхэтча критерии выбора иные, там объём багажника играет последнюю роль. При выборе утилитарного внедорожника электронные ништяки отходят на последний план. Понятно о чём я говорю или опять дося?

[seligor 1 121]

Да вроде бы понятно. Внешний вид - главное. Так и я о том же говорю, что больший диаметр дисков выбирается в большей степени из-за эффектного вида.

Если я опять не о том, то значит бестолку объяснять.

Просто, мне кажется, что при резком повороте на высокой скорости авто с таким клиренсом как у нас велик шанс опрокинуться, независимо от диаметра дисков (17 или 20) и разница в управляемости ни чем не поможет.

А по вопросу критериев выбора, во многом согласен. Для меня, в порядке важности: стоимость, дизайн и комфорт салона, возможность буксировки прицепа с катером, электронные системы управления и стабилизации. Колеса при покупке заменил на 17 из соображений практичности (проходимости и комфортности на разбитых городских дорогах).

[adder 16]

Перешел с 17 на 19. Езжу больше недели и понять не могу, что изменилось.

Трясет также сильно как и раньше (дороги даже в городе полное говно), шумно так же как и раньше, хотя странно, что после шипов нет комфорта на лете, может после обкатки тише будут. Да и асфальт у нас кладут самый шумный, как специально ))

Ваще, чем больше езжу, тем больше хочется дополнительную шумоизоляцию сделать.

[adder 16]

зато теперь не бублики

[Vladimir.A 54]

Ваще, чем больше езжу, тем больше хочется дополнительную шумоизоляцию сделать.

Согласен. Как раз в четверг поеду. Очень много сверчков со стороны багажника. ну а там посмотрим, по опыту прошлых машин, после шумки шла замена акустики))

[AndreyS 4 876]

Vladimir.A, куда едете?

[sahe 21]

seligor, всё правильно, мы друг друга услышали, мысли одинаковые! С клиренсом в 23 сантиметра об управляемости говорить странно. Если говорить про меня - я заказал авиоры потому что они круто выглядят и потому, что я при заказе машины доплатил за них всего 13 тысяч

[AndreyS 4 876]

sahe, "всего 13 тысяч" - круто! тоже не задумывался бы про "полезно/не полезно"

[sahe 21]

AndreyS, да, славное было время. На MY14, спустя два месяца после того как я заказал своё, цены на авиоры уже были стрёмными.

[seligor 1 121]

Перешел с 17 на 19. Езжу больше недели и понять не могу, что изменилось.

Трясет также сильно как и раньше (дороги даже в городе полное говно), шумно так же как и раньше, хотя странно, что после шипов нет комфорта на лете, может после обкатки тише будут. Да и асфальт у нас кладут самый шумный, как специально ))

Ваще, чем больше езжу, тем больше хочется дополнительную шумоизоляцию сделать.

Так на 19 и не должно быть мягче, толщина воздушной прослойки-то меньше, а именно она должна амортизировать.

Вид авто на 19 улучшился.

[Vladimir.A 54]

Vladimir.A, куда едете?

Давайте съезжу и отпишусь. Чтобы выглядело как отчет, а не реклама))

[Ломоносов 49]

adder, нашлись Эракиры -- поздравляю! Хорошо смотрятся на Вашей машине.

[adder 16]

колейность вроде сильнее чувствуется

руль норовит в сторону уйти

есть такое на большем диаметре ?

[AndreyS 4 876]

Давайте съезжу и отпишусь. Чтобы выглядело как отчет, а не реклама))

Ну известное место?

[yukaz 12]

колейность вроде сильнее чувствуется

руль норовит в сторону уйти

Можно мысль толкнуть? А может это быть не от диаметра/ширины, а от состава резины?

У меня вот на зиму и на лето диски одного размера - 17, но каждый раз переходя с зимы на лето понимаю какое же гэ этот Мишлен! Всю дорожную дребедень повторяет, в мелких и не очень выбоинах руль дёргает, в ямах побольше бУхает, в колее приходится постоянно подруливать! А шумная какая по нашему рябому асфальту! Сразу понятно, что производитель выбирал эту модель шин для экономичной езды по гладкой дороге

Да и на глаз, и на ощупь, Мишлен дубовый по сравнению с моим зимним Континенталем, у которого поверхностные ламели легко сминаются пальцами. Вот и выходит, что более жесткая летняя резина хуже держит дорогу и шумит больше. А ещё она какая-то гулкая, как бочка.

Может в резине дело?