регулировка ближнего света фар

[Skat 0]

На новой машине с диодными фарами такая же настройка высоты светового пучка  Будем искать пластмассовые винты 

[volfrost 115]

Решил поделиться ссылкой недавно попавшегося на глаза поста с инструкцией по самостоятельной регулировке уровня фар - https://www.drive2.ru/l/538918753480475550/

[5euro 12]

Низко светиои фары езать было невозможно, решил поднять винтами. Правую фару удалось приподнять, а левая уже на максимуме была выкручена. Получается надо как писали выше, сканером откалибровать фары в среднем положении и тем самым получить запас регулировки по высоте?

Еще когда снимал фару для замены лампы, руками сместил линзу по горизонтали, завел авто , вроде все отрегулировалось в исходное положение, а самое непонятное, увидел, что световой поток в движении поворачивется. До этого свет падал прямо и не реагировал на движения руля и вот вопрос получается там заела шестерня , тогда надо наверное еще попробовать левую фару пошевелить.

[Wapper 322]

Вчера впервые пришлось ехать в полной темноте, и тысяча чертей, фары опять светят низко! На глаз 15, максимум 20 метров, а должно быть минимум 50-60 метров.

Винты тоже выкручены на максимум вверх, калибрацию делал весной. Мне кажется, чтобы вернуть запас по высоте, надо сделать что-то еще кроме калибрации. Калибрация тупо сохраняет в память HCM значения датчиков положения, соответствующие горизонтальному положению автомобиля без нагрузки (только топливо и водитель). Положение регулировочных винтов на калибрацию влиять не должно.

Виду и Гугл уже прочесал без особых результатов. Буду искать дальше.

 

@5euro, ABL работает только в темноте, вы уверены что раньше не работало вообще?

 

[5euro 12]

@Wapper, знаете поездив с поднятыми фарами и увидев как они доварачивают, пришел к выводу, что сразу фары так низко светили, что этого доворота небыло видно, так как больше всматривался в темноту, а не на пучек света перед бампером машины)) 

[East 103]

Перед поездкой в отпуск чуток подкрутил фары вверх винтами, все отлично настроилось и за 4 тыщи не сбилось.

[Wapper 322]

Наконец дошли руки заняться темой. Предварительно еще раз прочесал интернет, результат ноль. Все советуют регулировать шестигранником и калибровать в HCM, либо в случае с FourC калибровка делается через модуль подвески SUM. Это все пройдено и не работает.

Для начала еще раз проверил положение фар в гнездах. Все штатно, там несколько направляющих штырьков и упоров, неправильно установить фару невозможно, когда все цело.

Снял одну фару, посмотрел внутрь через лючок. Та белая фишка, которую мы крутим, проходит сквозь моторчик управления высотой пучка и скрывается в глубине фары. Где она кончается и как именно производится регулировка высоты всего блока, без разбора фары не увидеть.

При достижении лимита по высоте, где-то начинает срабатывать ограничитель. Где именно, в моторчике или дальше внутри, тоже непонятно. Понятно одно, поднять фару можно или разобрав ее и воздействуя на внутренний механизм регулировки, или же при помощи моторчика, при условии что ограничитель стоит до него.

 

Моторчиком управляет HCM, используя текущие и калибровочные значения с датчиков. Значит, можно попробовать их подделать. Не особенно надеясь на успех, загрузил в багажник все тяжелое, что нашел в гараже.

 

 

Машина ощутимо присела задом. Запускаю калибрацию и мой бог, фары поднялись! 

Выкидываю все из багажника, делаю замеры. Если раньше пучок падал на 3 метрах около 10см, что в три раза больше нормы, то теперь только 3-4см. Сажусь за руль и испытываю то давно забытое чувство наслаждения, когда ты видишь, куда едешь ))  Резкую границу пучка на дороге больше не видно, дорога освещена минимум на 50-60м, при этом абсолютно никого не слеплю.  

 

Высота фар по-прежнему осталась на максимуме, то есть запаса регулировки нет.

Эх, объяснил бы мне кто-нибудь, что это за бред? Почему надо искажать опорные данные, чтобы получить нормальную работу системы? Это какой-то просчет инженеров и было с самого начала, или механизмы каким-то образом деградировали со временем?

В фары до меня никто не лазил. Я недавно менял отражатели, но проблема высоты была еще до этого.

[restyl 831]

В 11.09.2019 в 23:21, Wapper сказал:

Наконец дошли руки заняться темой. Предварительно еще раз прочесал интернет, результат ноль. Все советуют регулировать шестигранником и калибровать в HCM, либо в случае с FourC калибровка делается через модуль подвески SUM. Это все пройдено и не работает.

Для начала еще раз проверил положение фар в гнездах. Все штатно, там несколько направляющих штырьков и упоров, неправильно установить фару невозможно, когда все цело.

Снял одну фару, посмотрел внутрь через лючок. Та белая фишка, которую мы крутим, проходит сквозь моторчик управления высотой пучка и скрывается в глубине фары. Где она кончается и как именно производится регулировка высоты всего блока, без разбора фары не увидеть.

При достижении лимита по высоте, где-то начинает срабатывать ограничитель. Где именно, в моторчике или дальше внутри, тоже непонятно. Понятно одно, поднять фару можно или разобрав ее и воздействуя на внутренний механизм регулировки, или же при помощи моторчика, при условии что ограничитель стоит до него.

 

Моторчиком управляет HCM, используя текущие и калибровочные значения с датчиков. Значит, можно попробовать их подделать. Не особенно надеясь на успех, загрузил в багажник все тяжелое, что нашел в гараже.

 

 

Машина ощутимо присела задом. Запускаю калибрацию и мой бог, фары поднялись! 

Выкидываю все из багажника, делаю замеры. Если раньше пучок падал на 3 метрах около 10см, что в три раза больше нормы, то теперь только 3-4см. Сажусь за руль и испытываю то давно забытое чувство наслаждения, когда ты видишь, куда едешь ))  Резкую границу пучка на дороге больше не видно, дорога освещена минимум на 50-60м, при этом абсолютно никого не слеплю.  

 

Высота фар по-прежнему осталась на максимуме, то есть запаса регулировки нет.

Эх, объяснил бы мне кто-нибудь, что это за бред? Почему надо искажать опорные данные, чтобы получить нормальную работу системы? Это какой-то просчет инженеров и было с самого начала, или механизмы каким-то образом деградировали со временем?

В фары до меня никто не лазил. Я недавно менял отражатели, но проблема высоты была еще до этого.

Так удалось или нет, поднять то свет на постоянку? Или после очередного запуска с пустым багажником опять упали фары? А то ездить как на пикапе (спасает от козления и перестановки задней оси) с двумя мешками песка в багажнике не вариант...

[Wapper 322]

Да, конечно, сейчас езжу как король.

Рекалибрация датчиков положения сама, к счастью, не делается. А если сам нечаянно скину, то технология восстановления проста: протягивашь шнур Дайса через салон, сам с женой усаживаешься на кромку открытого багажника и жмешь Calibrate.

[restyl 831]

@Wapper, хотел три плюса поставить, но не даёт. Поеду в сервис их инженерный персонал загружать в багажник и учить правильно делать калибровку...

Большое человеческое спасибо.

[maat 4]

Всем привет. Есть несколько вопросов по регулировке ближнего света. 

1. Регулировать нужно с включенными фарами? (где-то читал , фары с автокорректором нужно регулировать с выключенным светом)

2. Верх-низ регулируется нижним винтом?

3. В какую сторону крутить шестигранник для опускания пучка света?

[East 103]

@maat, Встаешь на ровной дороге ночью, с естественно включенными фарами (там механическая регулировка и ей плевать на то работу света, зато видно результат), крутишь верхний пластиковый шестигранник на 5 до достижения необходимого результата по каждой фаре. Крутишь в ту сторону, которая нужна, их всего две, запутаться сложно))) Потом можно на стене отрегулировать равномерность высоты пучков фар.

[motor53 2 374]

7 минут назад, maat сказал:

Всем привет. Есть несколько вопросов по регулировке ближнего света. 

1. Регулировать нужно с включенными фарами? (где-то читал , фары с автокорректором нужно регулировать с выключенным светом)

2. Верх-низ регулируется нижним винтом?

3. В какую сторону крутить шестигранник для опускания пучка света?

Если регулировать механически, винтом то:

1. да

2. нет, верхним винтом.

3. Увидите сами. Не забудьте на стене зафиксировать текущее положение фар. И регулировать относительно него.

[Kirillspb 280]

В 11.09.2019 в 23:21, Wapper сказал:

 

 

 

Так по сути, у меня аналогичная проблема. При загрузке фары поднимаются, а должны быть в том же уровне, что и без загрузки. То есть разгрузил багажник, свет фар опустился, а должен был не опускаться =подняться. 

Ладно, понятно, что:

-Надо проверить на машине с оригиналом, как работает эта регулировка. 

-в выходные, при хорошей погоде буду "ковыряться", может датчик переверну, если дело в неправильном сигнале. 

[Wapper 322]

А точно проверяли в движении автомобиля, ну или после поездки? Если просто загрузить багажник, то ничего и не произойдет пока не поедете.

Вряд ли удастся просто взять и перевернуть датчик. Если сигнал неправильный, то есть за пределами ожидаемых значений, то должна появиться знакомая ошибка фар.

[jon 6 174]

Для начала нужно откалибровать датчик

Что бы мозги авто понимали при каком значении датчиков авто стоит на ровной площадке

[Kirillspb 280]

6 часов назад, Wapper сказал:

А точно проверяли в движении автомобиля, 

Описал процедуру проверки здесь. Ошибка не появляется, значит сигнал в пределах допуска. 

@jon,допустим, что надо откалибровать. Процедура калибровки какая? На пустой машине ведь (вроде логично)? Калибровать второй раз с загрузкой багажника не требуется? 

Изменено 12 мая, 2021 пользователем Kirillspb

[jon 6 174]

точно не помню.

Читал процедуру калибровки в VIDA

машина ставится на ровную площадку и запускается калибровка.

Машина запоминает положение когда авто стоит горизонтально и далее от этого значения уже сама поднимает или опускает фары в зависимости от положения датчиков

[Kirillspb 280]

@jon, воот, то есть калибруем без нагрузки. А под нагрузкой и невозможно откалибровать, можно багажник плиткой и цементом загрузить, а можно 4х человек по 120 кг посадить в салон и для каждой загрузки должно быть своё расчетное положение пучка света фар, определяемое по 2м датчикам. Но ведь при любой загрузке относительно машины без загрузки фары не могут светить выше, а у меня именно так получается. То есть на данном этапе я не вижу необходимости в калибрации датчиков (но, собственно говоря мне их и нечем калибровать, и негде-нет достаточно ровной площадки). Мне мысль с обратным сигналом нравится, и не только потому, что это «дешевле оригинала», а ещё и потому, что при проверке мной выявлено, что фары поднимались выше, чем без загрузки. Кронштейн развернуть не удастся, а вот датчик - вполне, собрал из Лего датчик и развернул его, но надо конечно по месту смотреть. Смотрим в скрин @Wapper, и видим изменение напряжения при загрузке багажника: спереди: -0,08 вольт, сзади: +0,23 Вольта. Почему спереди уменьшилось, а сзади увеличилось? Если предположить, что у него стоит не оригинал, то вот он неправильный сигнал. Если оригинал, тогда непонятно, почему он «бился» с калибровкой и низким пучком света фар. Калибровка фар не изменит алгоритм работы, например при повышении напряжения выходного сигнала фары будут опускаться например, подниматься они не будут после калибровки. 

[jon 6 174]

9 часов назад, Kirillspb сказал:

Смотрим в скрин @Wapper

а что у него не так?

На картинке видим, что груз расположен не между осями, а за задней осью.

Соответственно:

Задний датчик видит смещение задней части кузова вниз

Передний датчик видит смещение кузова вверх.

 

Всё сходится.