· #201 Опубликовано 28 августа, 2021 16 минут назад, jon сказал: взял на заметку Да, только не забудьте удалить старую задеревеневшую мембрану из штатного клапана, иначе будет почявкивать. 1 пользователю понравился пост Поделиться сообщением Ссылка на сообщение Поделиться на другие сайты
· #202 Опубликовано 30 августа, 2021 В 8/28/2021 в 02:19, 20679 сказал: Так Вы ж вслушайтесь, что там автор видео говорит. Нет никакой аргументации его надуманных предположений. Ляпнул там что-то, не подумавши, про какое-то, якобы, «дефорсирование вакуумного насоса» и все поверили. Как же, всё-таки, мощно ютьюб и телевидение овладевает умами людей ... Установка обратного клапана от Тойоты или от VAG - самое надежное и недорогое решение!!! Ну хотя бы теоретически, по-моему, он все-таки прав. Врезая клапан в шланг, вы тем самым удаляете его от рабочей полости насоса и увеличиваете объем этой полости. Значит, насосу понадобится больше времени, чтобы создать то же разрежение и открыть клапан. Также размер мембраны клапана, и ее вес, отличаются от рассчетных и тоже влияют на работу системы. На практике я затрудняюсь сказать, насколько это влияние критично. Поделиться сообщением Ссылка на сообщение Поделиться на другие сайты
· #203 Опубликовано 30 августа, 2021 А тойотовский 8532126020 предназначен для установки в магистраль омывайки. Не факт что он масло-бензостойкий Точно не масло-бензостойкий. Ставил себе такой-же 2-3 года назад. "Хлюпающие звуки " ушли, но вскоре вернулись. 3 месяца назад поставил мембрану из ремкомплекта - все прошло. Клапан от тойоты снял. Он был весь внутри в масле и продувался в обе стороны ( правда с трудом).Кстати с нормальным клапаном упал расход до 0,5 литра. (проехал около 4000 км) Даже не ожидал. И еще : второй раз чистил на днях клапан EGR -за первые 60 тыс.км грязи было меньше чем за вторые почти 50 тыс.км. Очевидно что с исправной вакуумной системой грязи в EGR скапливается намного меньше. Новая мембрана в клапан вакуумного насоса одно из лучших моих вложений 1000 руб в машину. Эффект реально заметен. 1 пользователю понравился пост Поделиться сообщением Ссылка на сообщение Поделиться на другие сайты
· #204 Опубликовано 30 августа, 2021 (изменено) У меня с неисправным клапаном даже иногда двигатель заводился не спол пинка, как обычно. Такое ощущение, что системе нужно было сначала создать вакуум и потом схватывал двигатель. добавлено через 5 минут 2 часа назад, Wapper сказал: Ну хотя бы теоретически, по-моему, он все-таки прав. Врезая клапан в шланг, вы тем самым удаляете его от рабочей полости насоса и увеличиваете объем этой полости. Значит, насосу понадобится больше времени, чтобы создать то же разрежение и открыть клапан. Также размер мембраны клапана, и ее вес, отличаются от рассчетных и тоже влияют на работу системы. На практике я затрудняюсь сказать, насколько это влияние критично. Тут пожалуй не соглашусь. Вакуумный насос изначально создает вакуум для вакуумного усилителя тормозной системы Там шланг толщиной с палец. Производительность у него тоже норм для такого шланга и усилителя А эта тонкая трубочка нужна для управления клапаном в ЕГР. Там потребление мизер. Главное что бы вакуум был постоянным. Если он переменный, то клапан в ЕГР начинает ходить туда-сюда и мы слышим этот чавкающий звук. Резюмирую: поставив маленький клапанок подальше от насоса, мы никак не нарушаем работу вакуумного насоса в целом. Изменено 30 августа, 2021 пользователем jon 2 пользователям понравился пост Поделиться сообщением Ссылка на сообщение Поделиться на другие сайты
· #205 Опубликовано 31 августа, 2021 18 часов назад, jon сказал: Тут пожалуй не соглашусь. То что шланг толщиной в палец, ничего не говорит о том, какое разрежение в нем создается и насколько сильны пульсации. Вообще некорректно сравнивать эти два выхода для нашего насоса. Посмотрите как работает вакуумный насос пластинчатого типа: Основной канал на усилитель тормозной системы работает под более или менее постоянным разрежением. Вспомогательный канал, который используется для управления ЕГР и турбиной, находится на обратном ходе рабочей пластины насоса. Здесь разрежение в насосе пульсирует намного сильнее и обратный клапан таким образом работает значительно интенсивнее. В тот момент, когда пластина насоса переходит на сжатие и начинает выбрасывать воздух через клапан в задней стенке насоса, обратный клапан второго канала должен быстро закрыться. Насколько быстро он это сможет сделать, зависит от его массы и расположения. Если клапан не закрывается достаточно быстро, то разрежение в контуре управления ЕГР и турбиной уменьшается и пульсации в этом контуре увеличиваются. Еще раз, я не утверждаю, что установка неродного клапана в шланг реально приводит к каким-то негативным последствиям. Но параметры системы это несомненно ухудшает. 2 пользователям понравился пост Поделиться сообщением Ссылка на сообщение Поделиться на другие сайты
· #206 Опубликовано 3 сентября, 2021 @jon,@jon, тоже поменял. Резинка была порвана, не в хлам, но разрыв очевидный был. Корпуса норм. Все собрал, установил, вуаля и тишина доволен как слон. Спасибо всем, кто принимал участие в обсуждении. Кстати, у меня как оказалось была проблема с тормозами из за этого. Било в педаль, как будто рывками, грешил на тормозные диски. После замены мембраны всё ушло 1 пользователю понравился пост Поделиться сообщением Ссылка на сообщение Поделиться на другие сайты
· #207 Опубликовано 10 сентября, 2021 @Anton86, а сам клапан выступом должен плотно садиться в пластиковое кольцо? У меня оранжевый резиновый клапан не фиксируется в пластиковом кольце (в отличии от родного выступ которого плотно держится в кольце ) или так и должно быть? Поделиться сообщением Ссылка на сообщение Поделиться на другие сайты
· #208 Опубликовано 10 сентября, 2021 @Dmitri XC60, у меня что родной, что не родной, не держались в пластиковом кольце. Поделиться сообщением Ссылка на сообщение Поделиться на другие сайты
· #209 Опубликовано 10 сентября, 2021 @Dmitri XC60,XC60, у меня родной держался, новый также не держался, но корпусом прижался норм. Все работает, полет отличный 1 пользователю понравился пост Поделиться сообщением Ссылка на сообщение Поделиться на другие сайты
· #210 Опубликовано 14 сентября, 2021 Спасибо, успокоили) значит будет работать Поделиться сообщением Ссылка на сообщение Поделиться на другие сайты
· #211 Опубликовано 22 сентября, 2021 Вот и видео подоспело Выложил тут 1 пользователю понравился пост Поделиться сообщением Ссылка на сообщение Поделиться на другие сайты
· #212 Опубликовано 14 февраля, 2023 (изменено) Классная тема всем спасибо. Недавно поставил себе мембрану не оригинальную, но смысла в ней нет особо потому что пластиковый рычаг который дергает заслонку износился и вообще не держится. Отсюда вопрос - а что если забить болт и не менять заслонку? Пусть она стоит себе в одном положении и все ? На что она влияет? Изменено 14 февраля, 2023 пользователем 123AAA Поделиться сообщением Ссылка на сообщение Поделиться на другие сайты
· #213 Опубликовано 14 февраля, 2023 (изменено) Этот клапан удерживает разряжение в магистрали управления клапаном ЕГР. Без этого клапана в магистрали создается не постоянный вакуум и мы слышим как хлюпает клапан ЕГР При таком частом хлюпании клапана очень быстро изнашивается механизм привода. Тяга там пластиковая и она такого издевательства не выдержит. Кстати производитель неоригинальных мембран освоил производство этого клапана в сборе Так что можно прикупить его целиком. Дешевле, чем оригинал https://repairkit.com.ru/remkomplekt-vakuumnogo-nasosa/klapan-31430964-vakuumnogo-nasosa-volvo-31375107-31258031/ Изменено 14 февраля, 2023 пользователем jon 2 пользователям понравился пост Поделиться сообщением Ссылка на сообщение Поделиться на другие сайты
· #214 Опубликовано 14 февраля, 2023 14 минут назад, jon сказал: Этот клапан удерживает разряжение в магистрали управления клапаном ЕГР. Без этого клапана в магистрали создается не постоянный вакуум и мы слышим как хлюпает клапан ЕГР При таком частом хлюпании клапана очень быстро изнашивается механизм привода. Тяга там пластиковая и она такого издевательства не выдержит. Кстати производитель неоригинальных мембран освоил производство этого клапана в сборе Так что можно прикупить его целиком. Дешевле, чем оригинал https://repairkit.com.ru/remkomplekt-vakuumnogo-nasosa/klapan-31430964-vakuumnogo-nasosa-volvo-31375107-31258031/ Я не про клапан пишу. У меня сломалась пластиковая тяга которая закрывает заслонку. Что будет если оставить эту заслонку открытой на постоянку ? Поделиться сообщением Ссылка на сообщение Поделиться на другие сайты
· #215 Опубликовано 14 февраля, 2023 (изменено) 1 час назад, 123AAA сказал: Что будет если оставить эту заслонку открытой на постоянку ? Тут я не подскажу. Возможно кто-то из форумчан разбирался с этим механизмом заслонки охладителя EGR. подождем, может кто ответит Изменено 14 февраля, 2023 пользователем jon Поделиться сообщением Ссылка на сообщение Поделиться на другие сайты
· #216 Опубликовано 14 февраля, 2023 (изменено) Вот что удалось выяснить из энтих ваших интернетов: Картинки от двигателя VAG, но сути это не меняет Двигатель оснащается отключаемыми охладителями перепускаемых газов. Заслонка с вакуумным приводом обеспечивает подключение охладителя перепускаемых газов только при температурах охлаждающей жидкости выше 50°С. Работа без охлаждения перепускаемых газов Двигатель и нейтрализатор холодные, заслонка закрыта. Перепускаемые газы проходят мимо охладителя и поэтому не охлаждаются. В результате прогрев двигателя ускоряется. Работа с охлаждением перепускаемых газов Двигатель и нейтрализатор прогрелись до рабочих температур. Заслонка охладителя открыта. Отработавшие газы пропускаются через охладитель, в котором их температура снижается. В результате перепуска охлажденных газов снижается температура сгорания топлива в цилиндрах. Поэтому оказывается возможным увеличение количества перепускаемых газов. Выбросы оксидов азота и сажи снижаются. Изменено 14 февраля, 2023 пользователем jon 1 пользователю понравился пост Поделиться сообщением Ссылка на сообщение Поделиться на другие сайты
· #217 Опубликовано 14 февраля, 2023 (изменено) возможно я не прав, но это то, что удалось найти хоть какое-то вменяемое описание процесса Изменено 14 февраля, 2023 пользователем jon Поделиться сообщением Ссылка на сообщение Поделиться на другие сайты
· #218 Опубликовано 14 февраля, 2023 (изменено) 3 часа назад, jon сказал: Вот что удалось выяснить из энтих ваших интернетов: Картинки от двигателя VAG, но сути это не меняет Двигатель оснащается отключаемыми охладителями перепускаемых газов. Заслонка с вакуумным приводом обеспечивает подключение охладителя перепускаемых газов только при температурах охлаждающей жидкости выше 50°С. Работа без охлаждения перепускаемых газов Двигатель и нейтрализатор холодные, заслонка закрыта. Перепускаемые газы проходят мимо охладителя и поэтому не охлаждаются. В результате прогрев двигателя ускоряется. Работа с охлаждением перепускаемых газов Двигатель и нейтрализатор прогрелись до рабочих температур. Заслонка охладителя открыта. Отработавшие газы пропускаются через охладитель, в котором их температура снижается. В результате перепуска охлажденных газов снижается температура сгорания топлива в цилиндрах. Поэтому оказывается возможным увеличение количества перепускаемых газов. Выбросы оксидов азота и сажи снижаются. что, еще одна прелестнь, которая имеет тенденцию сломаться??? или у нас ее нет, и это для общего развития? пс. что автоисправление?? я писал ср*нь, а не вот это вот мимимишное "прелесть"! Изменено 14 февраля, 2023 пользователем andrey-- добавил мат... ))) Поделиться сообщением Ссылка на сообщение Поделиться на другие сайты
· #219 Опубликовано 14 февраля, 2023 6 часов назад, jon сказал: Вот что удалось выяснить из энтих ваших интернетов: Картинки от двигателя VAG, но сути это не меняет Двигатель оснащается отключаемыми охладителями перепускаемых газов. Заслонка с вакуумным приводом обеспечивает подключение охладителя перепускаемых газов только при температурах охлаждающей жидкости выше 50°С. Работа без охлаждения перепускаемых газов Двигатель и нейтрализатор холодные, заслонка закрыта. Перепускаемые газы проходят мимо охладителя и поэтому не охлаждаются. В результате прогрев двигателя ускоряется. Работа с охлаждением перепускаемых газов Двигатель и нейтрализатор прогрелись до рабочих температур. Заслонка охладителя открыта. Отработавшие газы пропускаются через охладитель, в котором их температура снижается. В результате перепуска охлажденных газов снижается температура сгорания топлива в цилиндрах. Поэтому оказывается возможным увеличение количества перепускаемых газов. Выбросы оксидов азота и сажи снижаются. Наша заслока "нормально-открытая" т.е. если тяга ее не держит то в своем обычном положении она открыта. Следовательно забив болт на эту тягу мы просто получаем постоянно охлажденные газы, хоть на холодный двигатель хоть на горячий. В целом если все так, то это не критично и я получаю лишь более долгий прогрев двигателя. Верно ли я все понимаю? Поделиться сообщением Ссылка на сообщение Поделиться на другие сайты
· #220 Опубликовано 14 февраля, 2023 На СТО сказали, что если не поменять заслонку, то она будет болтаться в следствии чего оторвется кусок метала и полетит во впуск и дальше уничтожит двигатель поэтому срочно нужно бежать и тратить 50 т.р. на решение проблемы. Только непонятно почему она будет болтаться если тяга отсоединена а сама по себе заслона на пружине и рычаг просто так сам не болтается. Поделиться сообщением Ссылка на сообщение Поделиться на другие сайты
