Тесты XC60-II

[Вета Вульф 3 346]

4 часа назад, Ярда сказал:

Еще есть загадка, почему на S60 Т4 чипуется Полестаром, а на XC40 нет. 

Обделяют маленьких, как обычно

[AlexDoc 593]

В 20.07.2021 в 09:42, Mike.MT5 сказал:

Все таки даже любопытно, чем им так нубук помешал. 

Видимо Шведам коров жалко. Если не ошибаюсь, при выработке нубука расход кожи получается больше, чем у той же наппы. 

[Mike.MT5 1 166]

2 часа назад, AlexDoc сказал:

Видимо Шведам коров жалко. Если не ошибаюсь, при выработке нубука расход кожи получается больше, чем у той же наппы. 

Если так, то сразу две причины: и себестоимость, и экология. 

[Вероника 1 485]

2 часа назад, Mike.MT5 сказал:

Если так, то сразу две причины: и себестоимость, и экология. 

Да, скорей всего за это десятилетия от использования настоящей кожи будут потребителя оттучать. Совсем не уберут, но цены на нее повысят, так или иначе.

[Нестор 4 067]

16 часов назад, Эрикссон сказал:

Их тоже поменять можно, но ценник у дилера может слегка напрячь.

Вроде раньше обсуждали, что можно примерно то же самое заказать не через дилера, существенно дешевле(раза в полтора или больше даже). 

[imp 1 834]

13 часов назад, AlexDoc сказал:

Если не ошибаюсь, при выработке нубука расход кожи получается больше, чем у той же наппы. 

По-моему на тех сиденьях использовалась алькантара, а не натуральный нубук, и расход коров на такие сиденья мог быть даже меньше. 

[KolassyRS 894]

В 21.07.2021 в 04:46, Caviar сказал:

Там еще могли стекла боковые обычные стоять, а не ламинированные. С обычными шумов больше существенно. 

Да, разница очень существенная. В Инчкейпе без лам. стекол машина на подменке, с лам.стеклами тестовая, которую надолго покататься не дают. Но по быстрому сравнить получилось перед покупкой. 

[Sokolovsky 552]

В 22.07.2021 в 14:23, KolassyRS сказал:

Да, разница очень существенная. В Инчкейпе без лам. стекол машина на подменке, с лам.стеклами тестовая, которую надолго покататься не дают. Но по быстрому сравнить получилось перед покупкой. 

Мне без таких стекло подменную XC60 давали, сначала не мог понять, почему она более шумная, чем моя. Хотя я себе доп.шумку не делал. 

[Evgenia S. 3 575]

13 часов назад, Sokolovsky сказал:

Мне без таких стекло подменную XC60 давали, сначала не мог понять, почему она более шумная, чем моя. Хотя я себе доп.шумку не делал. 

А вроде бы в Моментуме нет какой-то дополнительной шумоизоляции(от моторного отсека), который есть в Р-Дизайне и Инскрипшне. Это к тому, если на подменку Моментум давали. Хотя насчет шумки могу ошибаться вполне, что-то слышала краем уха, или читала краем глаза

[Вероника 1 485]

8 часов назад, Evgenia S. сказал:

А вроде бы в Моментуме нет какой-то дополнительной шумоизоляции(от моторного отсека), который есть в Р-Дизайне и Инскрипшне. Это к тому, если на подменку Моментум давали. Хотя насчет шумки могу ошибаться вполне, что-то слышала краем уха, или читала краем глаза.

Кажется менеджер при продаже упоминал что-то подобное. Что в Инскрипшне тише должно быть. Правда уже пару лет скоро будет, сама могла подзабыть что в виду имелось =))

Изменено 25 июля, 2021 пользователем Вероника

[Caviar 4 350]

Volvo XC60 Recharge - Зачем нам подключаемый гибрид.  

 

Данная статья не является отдельным тестом Volvo XC60 Recharge, так как у нас уже выходил материал по XC60, а у версии с подключаемым гибридом не так много отличий. Так что здесь просто поговорим о данном классе автомобилей на примере Volvo и целесообразности их покупки.

 

 

Для начала хотелось бы развеять пару мифов касательно подключаемых гибридов (Plug-in hybrid), которые циркулируют в сети и о которых я слышал от знакомых. Первый — что такие машины не могут парковаться в городе на местах для электромобилей, так как их владельцы, как и в случае с автомобилями с ДВС, могут получить штраф или даже их эвакуируют. Я специально связался с Департаментом транспорта города Москвы, чтобы они разъяснили ситуацию, и вот что мне ответили:
«Специальные места у зарядных станций оборудованы дорожными знаками 3.27 «Остановка запрещена», 8.4.15 «Кроме вида транспортного средства» и 8.24 «Работает эвакуатор». На указанных местах автомобилям, оборудованных исключительно ДВС, парковаться запрещено. Данные места создаются специально для электромобилей и подзаряжаемых гибридов в целях совершения своевременной подзарядки».
То есть официально парковка на местах для электромобилей для подключаемых гибридов разрешена, владельцу не стоит бояться штрафа или эвакуации, если он встал на такое место с целью подзарядки автомобиля. Единственное, стоит помнить, что, в отличие от электромобилей, на гибриды не распространяются льготы с бесплатной городской парковкой, так что парковочное время придется оплачивать в соответствии с тарифами. Последнее, конечно, печально, так как зарядка в центре Москвы (тариф 380 рублей в час), где, собственно, в большей степени и установлена основная масса городских зарядных станций, владельцу гибрида влетит в копеечку. Если же вы все равно приехали в город по делам, то почему бы и не воспользоваться сетью городских зарядок и не запитать свой Volvo XC60 Recharge. За парковку платить придется и так и так, а тут еще и подзарядитесь.

 

Читать далее под спйолером:

Спойлер

Второй миф, который я также регулярно слышу, что подключаемые гибриды не могут получить доступ к закрытым зарядкам от компаний «Россети» и МГТС. За разъяснениями я обратился в «Россети» (в МГТС ситуация аналогичная) и вот какой ответ получил:

«Доступ к зарядным станциям компании «Россети» в Москве и Московской области в настоящий момент осуществляется при помощи специальной карты клиента, которую владельцы электромобилей могут бесплатно получить в центральном клиентском офисе компании «Россети Московский регион» по адресу: г. Москва, ул. Вавилова, д.7Б. Владельцам подключаемых гибридных электромобилей получение карты доступно на общих основаниях.

Для получения карты клиента необходимо:

* иметь при себе паспорт и свидетельство о регистрации транспортного средства

* заполнить анкету на получение карты

* получить карту клиента, активировать карту по телефону «Светлой линии» 8 (800) 220-0-220 (карта будет активирована в течение суток)».

Как видим, здесь все аналогично электромобилям: заполняете анкету, один раз приезжаете в центральный офис компании, предоставляющей услуги, и получаете заветную карту, которая открывает вам доступ к закрытым зарядным станциям. Я проходил данную процедуру, и все действительно делается просто.

Теперь, собственно, перейдем к Volvo XC60 Recharge. Визуально это обычный XC60, за исключением лючка на левом переднем крыле, под которым прячется разъем Type 2. Основные отличия скрыты в недрах автомобиля, где под капотом у нас установлен обычный бензиновый турбированный двигатель мощностью 320 л.с., а на задней оси имеется отдельный электромотор, выдающий 87 л.с., который питается от батареи 11,4 киловатт-часа, спрятанной в центральном тоннеле. Механически оба двигателя никак не связаны, а все управление и распределение ресурсов лежат на электронике автомобиля.

 

 

Батарея хотя и крошечная в сравнении с таковой в полноценных электрокарах, но заряжается, честно сказать, неспешно, на обычных зарядных «столбиках» по Type 2, полная подзарядка занимает около 3 часов. Похоже, производитель не стал интегрировать быструю зарядку в автомобиль, так как по Type 2 может быть доступна мощность до 43.5 кВт, а здесь, похоже, зарядное устройство машины задействует стандартные 7.4 кВт. Можно заряжать автомобиль и от обычной сети 220/230 вольт, время зарядки в этом случае займет от 4.5 до 6 часов. Интересно, что с завода Volvo XC60 Recharge комплектуется лишь кабелем для подключения к обычной розетке, в то время как кабель Type 2, который в большинстве случаев вам будет необходим для подключения к зарядным станциям, надо заказывать как опцию или приобретать его отдельно у дилера.

 

 

Полностью заряженной батареи Volvo XC60 Recharge, по данным производителя, должно хватать максимум на 54 км, по методике испытаний для легковых автомобилей WLTP. В действительности же заряда хватает на чуть более 30 км в оптимальном для электромобиле городском режиме. Причем эта цифра доступна летом, для зимнего периода можно смело уменьшать данный пробег на 20%. 30 км пробега на электротяге — цифра вроде небольшая, с другой стороны, например, у меня обычный дневной пробег составляет 32-35 км, так что почти вписываюсь в цифру, доступную Volvo. Но в отличие от полноценных электромобилей, для подключаемого гибрида вам обязательно надо иметь зарядку дома или в офисе или же зарядная станция должна находиться в пределах 2-3 км от вас. Если зарядки под боком нет, то смысл в использовании подключаемого гибрида практически пропадает.

 

Что по расходу топлива? Здесь все весьма неплохо. С заряженной батареей в гибридном режиме в городе у меня получалось 0.3 литра на 100 км, значение не нулевое, так как система подключает ДВС во время резких ускорений (когда акселератор продавлен более чем на 50% (примерно) или же при кикдауне). Опять же город, но с почти севшей батареей, расход получался около 4-4.5 литров, так как в данном случае электроника чаще начинает подключать ДВС. С полностью севшим аккумулятором расход вырастает уже до 7-8 литров на 100 км. Здесь стоит сказать, что электродвигатель в этом случае работает как мягкий гибрид, система рекуперации энергии подзаряжает батарею и сразу отдает полученный заряд, помогая при трогании с места или интенсивном разгоне. На трассе Volvo XC60 Recharge расходует около 6 литров на 100 км, электромотор практически не используется, но система рекуперации постоянно заряжает его аккумулятор. Правда, за 260 км пробега она смогла подзарядить батарею только на 1/8 , этого хватило всего на пару километров в городе.

 

 

Есть в Volvo XC60 Recharge и возможность полностью зарядить батарею автомобиля от ДВС, опция включается отдельно через меню. В этом режиме электромотор полностью отключается, а расход топлива подпрыгивает до 9.5-10 литров. В целом же такая подзарядка обойдется владельцу все равно дешевле трехчасовой стоянки в центре города, так что иногда можно пользоваться. Например, когда вы возвращаетесь в город по трассе, то подзаряжаете батарею, а непосредственно в самом городе используете уже полученный заряд.

 

 

В салоне автомобиля распознать подключаемый гибрид поможет правый «колодец» на виртуальной приборной панели, на котором отображается информация о доступной мощности на электротяге и шкала рекуперации энергии, а рядом — информация о заряде батареи и доступном пробеге на электротяге. А также в меню выбора режима движения появляются дополнительные пункты, связанные с гибридной системой.

 

 

На ходу во время движения на электротяге в салоне Volvo XC60 Recharge царит полнейшая тишина, присущая электромобилям, лишь в моменты резких ускорений вы начинаете слышать подключившийся ДВС. Причем, кроме звука включившегося бензинового мотора, вы больше никак не распознаете переход, он абсолютно бесшовный и незаметен в движении. Мощности электродвигателя полностью хватает при движении в городе, если же вдруг необходимо больше, то здесь турбированный бензиновый мотор придет на помощь. По управлению гибридный XC60, на мой взгляд, не отличается от аналога с ДВС.

 

Подключаемые гибриды, в отличие от электромобилей, не освобождены от налогов, так что в случае с Volvo XC60 Recharge вам придется платить за 320 л.с. (считается только мощность ДВС) по тарифам своего региона и также придется платить налог на роскошь. Обнуление ввозных пошлин гибридов также не касается, так что здесь оплачивается все в полном объеме.

 

Для кого может быть интересен подключаемый гибрид? На мой взгляд, для жителей мегаполиса или окрестностей, у кого есть доступ к зарядной станции или розетке для ежедневной подзарядки автомобиля и чей стандартный суточный пробег не превышает 60 км. В идеале вы заряжаете батарею ночью, утром едете по делам, задействуя электромотор, а вечером снова ставите автомобиль на зарядку. Расход топлива в этом случае у вас будет минимальный, как, впрочем, и расходы на электроэнергию. Если же дома и в офисе у вас нет доступа к розетке, ну или в радиусе 2-3 км нет зарядных станций, то особого,смысла в покупке подключаемого гибрида нет. Пробег на электротяге здесь не такой большой, как в электромобиле, так что искать где-то зарядную станцию нерационально, так как на пути от нее вы потратите всю полученную энергию, к тому же скорость зарядки Volvo невысокая, так что это еще и потраченное время. Был бы запас хода у Volvo XC60 Recharge на электротяге хотя бы на реальные 100 км, тогда было бы уже веселей, а 30-35 км — это не тот пробег, ради которого стоит ехать искать зарядку в городе.

А так Volvo XC60 Recharge — интересный вариант для людей, у которых имеется возможность регулярной подзарядки автомобиля, причем для города они могут использовать электрические возможности автомобиля, а для поездок в путешествия — уже бензиновый мотор, благо тут бак, как у обычного XC60, на 71 литр. Тем, у кого отсутствует возможность регулярной зарядки автомобиля, проще посмотреть в сторону моделей с мягким гибридом (mild hybrid electric vehicle), которые появляются у Volvo и других автопроизводителей.

Цены на Volvo XC60 Recharge низкими не назвать, стартуют они с отметки 6 359 000 рублей за довольно богатый по оснащению автомобиль. Цены же на обычный XC60 с ДВС начинаются от 4 099 000 рублей.

https://mobile-review.com/all/reviews/auto/volvo-xc60-recharge-zachem-nam-podklyuchaemyj-gibrid/

 

[Ярда 3 391]

11 часов назад, Caviar сказал:

То есть официально парковка на местах для электромобилей для подключаемых гибридов разрешена, владельцу не стоит бояться штрафа или эвакуации, если он встал на такое место с целью подзарядки автомобиля. Единственное, стоит помнить, что, в отличие от электромобилей, на гибриды не распространяются льготы с бесплатной городской парковкой, так что парковочное время придется оплачивать в соответствии с тарифами. Последнее, конечно, печально, так как зарядка в центре Москвы (тариф 380 рублей в час), где, собственно, в большей степени и установлена основная масса городских зарядных станций, владельцу гибрида влетит в копеечку. Если же вы все равно приехали в город по делам, то почему бы и не воспользоваться сетью городских зарядок и не запитать свой Volvo XC60 Recharge. За парковку платить придется и так и так, а тут еще и подзарядитесь.

Кстати, еще один стимул в ближайшем будущем, когда машины с ДВС начнут выжимать из города: просто забабахают внутри МКАД везде платную парковку, причем не за 40-60 рэ, а как раз от 300 и выше в час. А электромобилям оставят бесплатную.  

[Вероника 1 485]

46 минут назад, Ярда сказал:

Кстати, еще один стимул в ближайшем будущем, когда машины с ДВС начнут выжимать из города: просто забабахают внутри МКАД везде платную парковку, причем не за 40-60 рэ, а как раз от 300 и выше в час. А электромобилям оставят бесплатную.  

Пока могли бы и гибридам таким(как в статье) сделать бесплатную, чтоб хоть еще один стимул к покупке был, за такой то ценник =))

[ДмитОсм 131]

вся эта гибридная мутотень в первую очередь упирается в цену.

И по итогу мы имеем:+ более низкий расход топлива, в целом судя по статье литра 3 на 100 км меньше.Берем за год средний пробег 30 000 км, экономия в 900 литров бензина, или 45 000 рублей.Ну может чуть поприемистей машина

а дальше идут жирные минусы.Разница в цене в 1 с лишним миллиона , ТС выше, плюс налог на роскошь.

 

И отсюда идет смешной но грустный вывод?И зачем козе баян? Выкинутые в никуда деньги?

[Mike.MT5 1 166]

5 часов назад, Вероника сказал:

Пока могли бы и гибридам таким(как в статье) сделать бесплатную, чтоб хоть еще один стимул к покупке был, за такой то ценник =))

Ну это такой, скорей ментальный стимул для покупки) Хотя я б не отказался. Денех на этом особо не сэкономишь, но зато можно с оплатой парковки не морочится вообще. Удобство.

[Нестор 4 067]

7 часов назад, Ярда сказал:

А электромобилям оставят бесплатную.  

А когда авто с двс не останется, то платную сделают и электромобилям)

[domino horley 4 745]

Только что, Нестор сказал:

А когда авто с двс не останется, то платную сделают и электромобилям)

Да, личный транспорт в любом случае будут выжимать из городов. Через налоги, платные парковки, потом и дорогие платные зарядки для электромобилей, еще какие сборы придумают. Останется общественный транспорт в разных его вариациях, а так же каршеринг и беспилотные такси. 

[Ярда 3 391]

21 минуту назад, domino horley сказал:

а так же каршеринг и беспилотные такси. 

Это в конечном счете сольется в едином экстазе) Т.к. ручное управления в городе запретят(может кроме автомобилей спецслужб вроде пожарных и скорых), все будет на автопилоте, и каршеринг как такой исчезнет. Впрочем, как и такси в привычном понимании. Просто будет возможность брать автомобиль на конкурентную поездку(как такси), или в пользовании на определенный срок(тут уже похоже на подписку или аренду). 

[Eugene Machinarchy 5 678]

32 минуты назад, Ярда сказал:

Это в конечном счете сольется в едином экстазе) Т.к. ручное управления в городе запретят(может кроме автомобилей спецслужб вроде пожарных и скорых), все будет на автопилоте, и каршеринг как такой исчезнет. Впрочем, как и такси в привычном понимании. Просто будет возможность брать автомобиль на конкурентную поездку(как такси), или в пользовании на определенный срок(тут уже похоже на подписку или аренду). 

Будут как глидеры у Лема :-) То же этакая смесь такси и каршеринга, правда он их мало описывал прямо, лишь вскользь упоминал несколько раз по тексту романа. Например так(под катом):

 

Спойлер

Это, пожалуй, была настоящая улица. Мы были на ней совершенно одни. Невысокие подстриженные кусты росли по обеим сторонам тротуара, немного дальше сгрудились плоские черные машины, какой-то человек вышел из темноты, скрылся за одной из них - не видно было, как он открывал дверцу, он попросту исчез, а машина рванула с места на такой скорости, что его должно было бы расплющить на сиденье; не видно было домов, одна только гладкая как стол проезжая часть, покрытая полосами матового металла; на перекрестках, паря над мостовой, двигались лезвия оранжевого и красного света, похожие на свет военных прожекторов.

- Куда пойдем? - спросила девушка. Она все еще держала меня под руку. Замедлила шаги. Полоса красного света скользнула по ее лицу.

- Куда хочешь.

- Тогда идем ко мне. Не стоит брать глидер. Это близко.

Мы двинулись прямо. Домов по-прежнему не было видно, а ветер, летящий из темноты, из-за кустов, был такой, словно там расстилалось открытое поле. Возле космопорта, в самом центре? Странно. Ветер нес слабый запах цветов, я жадно вдыхал его. Черемуха? Нет, не черемуха.

 

Возвращение со Звезд.

 

[domino horley 4 745]

1 час назад, Ярда сказал:

Это в конечном счете сольется в едином экстазе) Т.к. ручное управления в городе запретят(может кроме автомобилей спецслужб вроде пожарных и скорых), все будет на автопилоте, и каршеринг как такой исчезнет. Впрочем, как и такси в привычном понимании. Просто будет возможность брать автомобиль на конкурентную поездку(как такси), или в пользовании на определенный срок(тут уже похоже на подписку или аренду). 

Да, в конце концов так и будет. В авто просто исчезнет ручное управление. Но это уже сравнительно отдаленная перспектива. 

 

1 час назад, Eugene Machinarchy сказал:

Будут как глидеры у Лема :-) То же этакая смесь такси и каршеринга, правда он их мало описывал прямо, лишь вскользь упоминал несколько раз по тексту романа.

Только там кажется машины были летающие)