Каршеринг

[Dimey 709]

31 минуту назад, makremov сказал:

Вся эта хрень, которая творится с КШ сейчас (продление запрета на пользование, убирание с парковок) похожа на передел рынка. Походу, останется какой-то мегаоператор на мощностях ЯД и Дели, но под полным контролем города.

Что-то не слышно тех, у кого хотят отжать. Кстати, а почему это плохо, если у города будет контроль хотя бы в части принятия решений, субсидий и т.п. или контрольный пакет?

 

Например, решили увеличить парк, а оператор скажет - я не могу или выставит такой счёт за услуги через аффилированные банки и лизинговые в оффшорах.. Либо, например, оператор возьмёт и все машины переведёт из Москвы в другой город, потому что там более сладкие условия..

[Ярда 3 122]

@makremov, вполне вероятно, что так и будет. С ростом тарифов и ухудшением качества сервиса. 

[Нестор 3 442]

В 04.05.2020 в 13:09, makremov сказал:

Вся эта хрень, которая творится с КШ сейчас (продление запрета на пользование, убирание с парковок) похожа на передел рынка. Походу, останется какой-то мегаоператор на мощностях ЯД и Дели, но под полным контролем города.

Они скорей всего реально хотят сделать одного оператора и вписать его в ОТ. Ну и оставить несколько мелких, нишевых, типа для 'альтернативы'. 

[Ярда 3 122]

Хроники закрытого каршеринга в Москве - https://truesharing.ru/b/24787/

 

Проследим хронику закрытия московского каршеринга на примере компаний большой четверки. С чего все началось, как каршеринг реагировал на ограничения, чем это может обернуться для самих компаний.

Карантин в Москве самым разрушительным образом сказался на деятельности каршеринга. Операторы, которые делали ставки на этот бизнес и рассчитывали на особые отношения с властью, оказались предоставленными сами себе и брошенными на произвол судьбы. Очевидно, что максимальные шансы пережить кризис у компаний, которые обладают большими финансовыми ресурсами, а это — Яндекс.Драйв (деньги понятно чьи), YouDrive (Mail.ru Group) и Делимобиль (часть итальянской финансовой группы).

Наиболее уязвимым кажется положение BelkaCar, контроль над которой консолидировали фонды Дмитрия и Бориса Зиминых. Ранее Зимины не были замечены за инвестициями в специфические транспортные сервисы. На возможный закат Белки намекают и конкуренты. Теперь все зависит от глубины карманов инвесторов и желания помогать BelkaCar в сложной ситуации. Однако каршерингам, связанным с российскими интернет-гигантами, тоже есть чего опасаться. Чисто политически крайними в сложившемся положении могут быть признаны текущие руководители этих сервисов. В частности стул может пошатнуться под Антоном Рязановым, который в свое время убедил руководство Яндекса инвестировать в каршеринговый бизнес, что для технологической компании, которая занимается веб-сервисами и обычно не вкладывается в физические активы, огромный риск (известная присказка про Uber гласит, что это крупнейший сервис такси в мире, которому не принадлежит ни одна машина). Равно под угрозой позиции Бориса Голикова из YouDrive. Если принять во внимание особенности управления полугосударственной корпорацией и количество завистников, если не врагов, по всей управленческой вертикали, любое ослабление позиций бизнеса может быть использовано лично против руководителя направления.

На фоне происходящего шторма, который наверняка оставит после себя сильные разрушения, интересна реакция Яндекс.Драйв: компания не выступает с громкими политическими заявлениями, не вступает в открытую конфронтацию с властями, вообще никак не реагирует на происходящее в публичном пространстве, зато активно штампует маркетинговые конкурсы с носочками и свитшотами. Согласитесь, поведение довольно странное на фоне масштаба происходящих изменений. Возможно, это намек всем нам на то, кто станет выгодоприобретателем в данной ситуации. Не исключено, что с ослаблением конкурентов свои позиции сможет укрепить один из игроков. Поэтому рекомендую запасаться промокодами Драйва.

 

По ссылке там еще хронология событий. А так общий посыл понятен, про Яндекс. 

[Eugene Machinarchy 5 178]

@Ярда, по факту Яндекс-Драйв уже и так превращается в городской каршеринг по умолчанию. Нынешняя ситуация видимо может окончательно закрепить сие положение, и совсем не обязательно тут будет смена собственника. 

[Ярда 3 122]

@Eugene Machinarchy, может быть и так

[Evgenia S. 3 202]

Каршеринг и аренда автомобилей в Чешской Республике – одна из наименее пострадавших отраслей экономики, столкнувшейся с кризисом, вызванном пандемией коронавируса, читать далее  https://www.radio.cz/ru/rubrika/ekonomika/karshering-v-chexii-rost-vopreki-pandemii

[buddha.ek 708]

@Evgenia S., просто в Чехии нет таких великих мыслителей и инноваторов современности, как например Собянин, или Милонов, недавно сообщивший что каршеринг - это вообще мировая угроза. Поэтому у Чехов все неплохо и получается, наверняка еще и русофобство замешано. 

[Evgenia S. 3 202]

@buddha.ek, Милонов очередной высер отрабатывает, цель только пока не совсем понятна. 

[Ярда 3 122]

Собянин объяснил запрет каршеринга. Лучше бы молчал - https://rentcarus.ru/sobyanin-obyasnil-pochemu-zakryli-karshering/

[Spyglass 1 176]

В ЕС, после начала отмены ограничений, вырос спрос на пользование своим авто, что логично

https://truesharing.ru/tp/24881/

А у нас КШ закрыли за рассадник эпидемии. Когда просто Собакин не смог пропуска на КШ сделать и визуально убрал авто, чтобы по домам сидели

[TugoDum 1 004]

В 11.05.2020 в 17:18, Ярда сказал:

Собянин объяснил запрет каршеринга. Лучше бы молчал - https://rentcarus.ru/sobyanin-obyasnil-pochemu-zakryli-karshering/

автор той статьи дилетант по медицине

[Ярда 3 122]

Парковка Яндекса - https://rg.ru/2020/05/13/foto-ogromnaia-stoianka-s-mashinami-karsheringa.html

Судя по отсутствию расклейки, половина машин просто новые, которые еще даже на линию не выводили. 

 

 

 

Изменено 14 мая, 2020 пользователем Ярда

[Ярда 3 122]

«Яндекс.Драйв» решил запустить каршеринг в ЕС - https://www.rbc.ru/technology_and_media/13/01/2020/5e1c49c69a794748ad3efa2a 

Сервис каршеринга «Яндекс.Драйв» в 2020 году планируется в тестовом режиме запустить в одном из городов Евросоюза, сообщает Financial Times (FT) со ссылкой на главу сервиса Антона Рязанова. По словам топ-менеджера, на первом этапе речь идет примерно о тысяче электромобилей.

Европейский город, в котором будет проводиться тестирование сервиса, пока не определен. По словам Рязанова, компания рассматривает локации с наиболее благоприятными для электромобилей условиями, в том числе Мадрид и Копенгаген, а также некоторые города во Франции и Италии.

[Нестор 3 442]

11 часов назад, Ярда сказал:

«Яндекс.Драйв» решил запустить каршеринг в ЕС - https://www.rbc.ru/technology_and_media/13/01/2020/5e1c49c69a794748ad3efa2a 

Сервис каршеринга «Яндекс.Драйв» в 2020 году планируется в тестовом режиме запустить в одном из городов Евросоюза, сообщает Financial Times (FT) со ссылкой на главу сервиса Антона Рязанова. По словам топ-менеджера, на первом этапе речь идет примерно о тысяче электромобилей.

Европейский город, в котором будет проводиться тестирование сервиса, пока не определен. По словам Рязанова, компания рассматривает локации с наиболее благоприятными для электромобилей условиями, в том числе Мадрид и Копенгаген, а также некоторые города во Франции и Италии.

а здорово поехать в тот же Мадрид, и иметь возможность там взять каршеринг яндекса через родное приложение. Непосредственно в городе будет удобней обычной аренды. 

[Ярда 3 122]

13 часов назад, Нестор сказал:

а здорово поехать в тот же Мадрид, и иметь возможность там взять каршеринг яндекса через родное приложение. Непосредственно в городе будет удобней обычной аренды. 

Не уверен, что такое будет возможно. По крайней мере в ближайшее будущее. Разные законодательства и регулирования, разная ответственность и страховка. Разве что в рамках Евросоюза прокатит такой интернейшнел-каршеринг. 

[Dimey 709]

16 часов назад, Нестор сказал:

а здорово поехать в тот же Мадрид, и иметь возможность там взять каршеринг яндекса через родное приложение. Непосредственно в городе будет удобней обычной аренды. 

Вот бы классно на каршеринге яндекса доехать до Мадрида..  по спецтарифу

[Eugene Machinarchy 5 178]

Авторевю: Mercedes-Benz CLA 200 против Audi A3 35 TFSI — день каршеронавтики! 

 

 

 

Каршеринг в Москве закрыт. Но я успел! День космонавтики, 12 апреля, был последним, когда поминутная аренда машин в столице еще действовала. И я взял два седанчика: Mercedes-Benz CLA 200 в компании BelkaCar и Audi A3 35 TFSI в Яндекс.Драйве. Оба переднеприводные, со 150-сильными турбомоторами и семиступенчатыми преселективными «роботами» с сухими сцеплениями. Mercedes обошелся мне в 12 рублей за минуту, Audi — в 11 рублей 62 копейки. Впрочем…

Остальной текст статьи под спойлером

Спойлер

Маска, перчатки, салфетки, антисептик. И «Горизонт» Владимира Высоцкого в плеере — лучший саундтрек для гонки с антивирусными мерами. За кольцевую дорогу ни ногой: там уже патрули и кордоны. А внутри городской черты каршеринговых машин с избытком — мы с фотографом Дмитрием Питерским выбрали почти идеальный Mercedes с пробегом 19 тысяч километров и Audi с десятью тысячами на одометре.

 

Что главное в каршеринге? Быстро сесть и подобрать удобную посадку! С первым в CLA могут возникнуть проблемы: крыша ниже, стойки лобового стекла завалены больше, а передняя панель торчит сильнее, чем в А3. Не набейте синяков и шишек!

 

Впрочем, мы с Питерским не торопились. Хоть салоны и были надраены до блеска — видимо, обе каршеринговые компании и впрямь проводили ежедневную чистку и дезинфекцию, — мы все-таки прошлись по панелям антисептиком и проспиртованной салфеткой. В минималистичном интерьере Audi это делать проще и быстрее, в том числе благодаря убирающемуся мультимедийному дисплею, а вот антивирусная уборка в Мерседесе затруднена. Но насколько наряднее смотрится салон CLA даже в ­каршеринг-комплектации, хотя она куда беднее базовой Sport! Здесь усеченная версия передней панели с двумя маленькими дисплеями, однако и у них можно менять дизайн и наполнение приборов. Зато уже «в базе» у мерседесовской мультимедийки MBUX есть отличное голосовое управление и возможность «зеркалить» смартфоны посредством систем Android Auto или Apple CarPlay — в голой Audi об этом можно только мечтать.

 

Однако А3 может похвастать более эргономичным рулем меньшего диаметра и удачной клавиатурой на спицах — в то время как мерседесовские мини-трекпады все-таки провоцируют случайное изменение настроек при интенсивном рулении. А базовое кресло Audi рельефнее мерседесовского.

 

Время — деньги! Философия совместного пользования, по меткому определению Сергея Знаемского, сочетает «черты социализма и группового изнасилования» — каршеринговые автомобили гоняют в хвост и в гриву. Кто быстрее, Mercedes или Audi? Замеров по понятным причинам я сделать не смог, но чуть более легкие ­хэтчбеки с теми же силовыми агрегатами на ­наших тестах ­набирали 100 км/ч менее чем за девять секунд. Седаны субъективно тоже одинаково резвы. Близок и расход топлива по бортовым компьютерам: около 7 л/100 км в беспробочной коронавирусной Москве. А пассивные круиз-контроли даже на затяжных спусках не дают превысить установленную скорость более чем на 2 км/ч.

 

Однако преселективная коробка Audi подбирает передачи логичнее мерседесовского «робота» — не в последнюю очередь благодаря адаптивности. Но изъяны, характерные для преселективов с сухими сцеплениями, здесь одинаковы: оба агрегата иногда подергивают при имитации движения в пробках, оба тяготеют к высшим передачам (кроме режима Sport) и медлят при включении реверса. А откаты на уклонах прекращаются только при задействованной системе Autohold.

 

Владимир Семенович, конечно, не совсем точен: замедляться нужно еще до виражей. И если у Мерседеса проблем с этим никаких, то АБС Audi все-таки грешит растормаживаниями при экстренных маневрах. Зато как управляется А3! На базовых шинах Bridgestone Turanza T005 скромной размерности 205/55 R16 «а-третья» буквально впивается в дуги. Переставку на скорости 80 км/ч в 15-метровые разрывы разметки автобусных полос (так вот зачем их такими нарисовали!) исполняет образцово-показательно. А какая искренняя обратная связь на руле — на зависть любым Мерседесам! При этом никакой болтанки в прокатанных колеях.

 

CLA тоже спокойно реагирует на асфальтовую колейность. Но точности и однозначности реакций не хватало даже родственному А-классу на летних 18-дюймовых шинах — при том что тот хэтчбек был с опционной для него задней многорычажкой. На CLA она ставится штатно, однако каршеринговый Mercedes в начале апреля был на мягких относительно высокопрофильных (205/55 R17) шипованных шинах Miсhelin X-Ice North 4 — и при энергичных перестроениях не только подруливал филейной частью, но и стремился ехать боком! Благо неотключаемая ESP в нужный момент готова мягко направить на путь истинный.

 

Словом, шустрить на Audi приятнее. И плавность хода на уровне: мускулистая подвеска А3 лучше сглаживает стыки эстакад. А вот в CLA каждый термокомпенсационный шов или «лежачий полицейский», перед которым недостаточно сбросил ход, — это маленькая мерседесовская смерть, с жестким толчком и тремором неподрессоренных масс.

 

Но короткую асфальтовую волну подвеска CLA сглаживает лучше, равно как и небольшие кочки, которые попадают только под колеса одной стороны. ­Поэтому — ничья.

 

Счет равен и на акустическом фронте. Летние шины Audi скулят не тише шиповок в Мерседесе — а стало быть, при шинном равенстве CLA выиграет. Но визгливый на высоких оборотах мерседесовский моторчик и чуть худшая изоляция от внешней среды деноминируют преимущество.

Успел. Ни разу не остановили сотрудники ГИБДД «для профилактической беседы» — и не получил ни одного штрафа с камер.

 

А уже на стоянке облазил с рулеткой багажники и удостоверился в том, что небольшое преимущество в объеме Mercedes девальвирует крохотным проемом и огромной погрузочной высотой — 76 см: у иных внедорожников меньше!

Итак, какой из седанчиков я бы рекомендовал для краткосрочной аренды?

 

Коль нужно с ветерком покатать большую компанию, то выбор однозначен: в Audi сзади просторнее коленям, скаты крыши при посадке втроем не так давят на крайних, да и входить-выходить проще. Ну а если вы анархист-индивидуалист с драйверскими ценностями в черепной коробке? Тогда тоже Audi! Причем это касается не только каршеринга, но и самостоятельной покупки. Даже по прайс-листу такая простенькая А3, как в Яндекс.Драйве, сейчас стоит чуть больше двух миллионов рублей — аналогичный CLA на 500 с лишним тысяч дороже. И это без учета скидок, которые у Audi в преддверии выхода новой модели куда слаще мерседесовских.

 

А CLA можно порекомендовать… Девушкам? Им тоже. А в первую очередь — ценителям дизайна. И уж совершенно точно я бы не стал тратить время на поиски Audi, если каршеринговый Mercedes обнаружится на соседней улице — да, по сумме выставленных мной экспертных оценок он проигрывает 25 баллов, но водить его тоже интересно.

Другое дело, что каршеринг в Москве пока что мертв. А я?

 

 

 

 

 

Сам оба этих авто не люблю брать, т.к. А3 просто очень скудная по начинке, а более всего забавляет банальное отсутствие USB-порта, даже телефон не зарядишь(при этом в родственной "бюджетной" Октавии он есть). Впрочем, в Мерсе тоже не все гладко с оным, а эргономика как и во всех Мерседесах: шиворот-навыворот. 

 

С другой стороны, по езде машинки в принципе интересные, относительно конечно. А3 да, кажется более спортивной(по управляемости), впрочем Мерс отстает не сильно. Жаль, что эти автомобили, а точнее их более заряженные версии, так и не удалось сравнить в рамках кольцевых чемпов по тех.регламенту TCR: Мерс так и не стал строить туда гоночную версию, а кроме того запретил это делать частникам(точнее не дал добро на омологацию в FIA). 

[Max.KOkos 3 143]

13 часов назад, Eugene Machinarchy сказал:

Авторевю: Mercedes-Benz CLA 200 против Audi A3 35 TFSI — день каршеронавтики! 

Сам оба этих авто не люблю брать, т.к. А3 просто очень скудная по начинке, а более всего забавляет банальное отсутствие USB-порта, даже телефон не зарядишь(при этом в родственной "бюджетной" Октавии он есть). Впрочем, в Мерсе тоже не все гладко с оным, а эргономика как и во всех Мерседесах: шиворот-навыворот. 

С другой стороны, по езде машинки в принципе интересные, относительно конечно. А3 да, кажется более спортивной(по управляемости), впрочем Мерс отстает не сильно. Жаль, что эти автомобили, а точнее их более заряженные версии, так и не удалось сравнить в рамках кольцевых чемпов по тех.регламенту TCR: Мерс так и не стал строить туда гоночную версию, а кроме того запретил это делать частникам(точнее не дал добро на омологацию в FIA). 

A3 еще и менее комфортная. Мне больше нравилось Q3 полноприводную брать, она во всем интересней. На CLA давно не ездил, но помню что восторгов от нее точно не было. 

[Max.KOkos 3 143]

Матрешкар похоже все. 

«Возобновить работу компания не сможет»: сотрудник каршеринга МатрёшCar о положении дел в компании - https://truesharing.ru/tp/24927/

О состоянии МатрёшCar на данный момент
В компании не осталось официально устроенных сотрудников, кроме генерального директора и, возможно, одного юриста и одного бухгалтера, которые хотели уйти только по закону. Остальных сотрудников руководство заставило написать заявления по собственному желанию.

Большая часть автомобилей уже продана, весь парк Mercedes и smart сдали в Рольф еще до начала самоизоляции. Несколько автомобилей, оставшихся в компании, использовались для создания видимости работы, на них передвигались сотрудники.

Нынешнее руководство изначально пришло с целью закрывать компанию, но подать уведомление о ликвидации в первом квартале они не успели, и теперь компания юридически не может закрыться до июня. Но и возобновить работу до июня она не сможет: автомобилей нет. Вероятно, на нескольких оставшихся снова будут ездить сотрудники (служба безопасности продолжает работать, но неофициально и за черную зарплату).

И еще комментарии от бывшего сотрудника: https://truesharing.ru/tp/24911/