Японские марки & модели

[Глинда 693]

18 часов назад, Mike.MT5 сказал:

Свежие обзоры Lexus RX 300 Ф-Спорт 2021. С двухлитровым турбомотором 238 л.с и 350 нм, почти как Т5, но RX больше и тяжелей. Года три назад RX еще воспринимался достаточно неплохо, но сейчас смотришь и понимаешь, что машина сильно устарела относительно XC60-2, GV70 и даже QX50. Речь конечно о салоне, конфигурации приборов и медиа. Фактически основной плюс Лексуса сейчас, это ценник, в пересчете на размеры, немного большие чем у группы упомянутых конкурентов. А цена сравнительно неплохая сейчас. Но модели уже шесть лет. 

Вид у него переутяжеленный из-за переднего и заднего свесов. Из-за этого даже кажется немного неуклюжим, в статике. За салон согласна, но тут ничего не поделать уже. Однако когда изменят в новом поколении, ценник наверняка станет совсем другой. 

[Caviar 4 318]

2 часа назад, Глинда сказал:

Вид у него переутяжеленный из-за переднего и заднего свесов. Из-за этого даже кажется немного неуклюжим, в статике.

Он из-за этого, а так же из-за небольшой колесной базы(для его размеров), достаточно посредственно управляется. Не, для просто и комфортного перемещения возможностей РыКса хватает с запасом, но вот чуть похулиганить на нем в поворотах лучше не стоит, т.к. совсем не его стихия прямо скажем. Кстати, такая же проблема у NX прошлого поколения, хоть и менее выраженная. Интересно будет прокатиться на новом, как там тележку настроили. Хотя Тойотовские гены платформы опять могут тяготить)

[Max.KOkos 3 371]

В 24.10.2021 в 03:17, Caviar сказал:

На самом деле небольшая: Механика Спорт - 3 539 000; Вариатор Премиум - 3 729 900. При этом в Премиуме есть еще несколько всяких опций, вроде передней камеры, блиса и т.п. Просто принципиально разные выбор будет: с механикой возьмут с большим прицелом под трек, с вариатором - как более универсальный вариант, чтоб по городу ездить комфортней.  

Простого объяснения у меня не получилось, похоже все там сложнее с техникой и ценообразованием) Но при таких вводных я бы однозначно брал Премиум на вариаторе. Так как в основном ездил бы по городе, реже в замкадье. На трек скорей всего не поехал бы, пожалел машину. 

[Fallin 2 646]

4 часа назад, Глинда сказал:

Вид у него переутяжеленный из-за переднего и заднего свесов. Из-за этого даже кажется немного неуклюжим, в статике. За салон согласна, но тут ничего не поделать уже. Однако когда изменят в новом поколении, ценник наверняка станет совсем другой. 

Поэтому Финики QX50 и 55 лично мне куда больше нравятся Если из Японских моделей сравнивать. Хотя вот NX тоже интересен, но у нас он еще не скоро появится, чтоб можно было лично на него посмотреть и пощупать. И прокатиться, конечно.

[Эрикссон 875]

15 часов назад, Глинда сказал:

Вид у него переутяжеленный из-за переднего и заднего свесов

Он из-за этого и кажется излишне крупным, хотя на самом деле не настолько уж больше, чем XC60. 

[buddha.ek 819]

2 часа назад, Эрикссон сказал:

Он из-за этого и кажется излишне крупным, хотя на самом деле не настолько уж больше, чем XC60. 

Мн показалось что вообще не больше, если в плане места в салоне.

[makremov 1 254]

1 час назад, buddha.ek сказал:

Мн показалось что вообще не больше, если в плане места в салоне.

Не больше. На самом деле меньше, чем в Соренто или Санта Фе, аналогичных по размеру. Объем вроде приличный, но на самом деле места немного. 

[Ярда 3 376]

В 27.10.2021 в 22:10, Глинда сказал:

Однако когда изменят в новом поколении, ценник наверняка станет совсем другой. 

Можно смело плюсовать 1 млн. Практически все рассмотренные мною модели примерно настолько дорожали при смене поколений. Разумеется, следует учитывать одинаковые комплектации, а то есть тут ловушка восприятия, когда сравниваешь более-менее упакованную машину из предыдущего поколения за например 4,5 млн, с базовым ценник нового поколения за 4,9 млн. Хотя если собрать такую же как из первого, то будет минимум 5,5. Цифры утрировано, чтоб смысл был понятен. 

[Caviar 4 318]

2 часа назад, Ярда сказал:

Можно смело плюсовать 1 млн. Практически все рассмотренные мною модели примерно настолько дорожали при смене поколений

Некоторые модели и на рестайлинге к этой разнице тянулись, вспомнить хотя бы Ф-Пейс. 

[Mike.MT5 1 162]

В 28.10.2021 в 00:52, Caviar сказал:

Он из-за этого, а так же из-за небольшой колесной базы(для его размеров), достаточно посредственно управляется. Не, для просто и комфортного перемещения возможностей РыКса хватает с запасом, но вот чуть похулиганить на нем в поворотах лучше не стоит, т.к. совсем не его стихия прямо скажем. Кстати, такая же проблема у NX прошлого поколения, хоть и менее выраженная. Интересно будет прокатиться на новом, как там тележку настроили. Хотя Тойотовские гены платформы опять могут тяготить)

Лексусы кроссоверы какой-то изысканной управляемостью и не отличались. Это у седанов были некоторые претензии на подобное, например IS250F. Но там и схема заднеприводная с продольным мотором, а у кроссоверов переднеприводная с поперечным. Хотя могли бы и настройку сделать интересную, ведь у Вольво и Инфинити это получается. Но видимо действительно наследие Тойотовской платформы мешает. 

[Eugene Machinarchy 5 622]

4 часа назад, Mike.MT5 сказал:

Это у седанов были некоторые претензии на подобное, например IS250F. Но там и схема заднеприводная с продольным мотором

У IS-ов вообще родословная неплохая. Первое поколение делали из Тойоты Альтезы, машины с довольно богатой гоночной историей. Да и сами те IS-ы засветились в Британском BTCC. У второго поколения главным инженером проекта был Японский гонщик Сугуя Фукусато, машина в конечном итоге получилась в оном плане даже более сбалансированная, чем Мк1. Третье уже сильнее жирком обросло, больше комфорта стало, но в целом тоже весьма неплохо, с точки зрения драйва.

[Max.KOkos 3 371]

13 часов назад, Caviar сказал:

Некоторые модели и на рестайлинге к этой разнице тянулись, вспомнить хотя бы Ф-Пейс. 

Плохой пример, т.к. у Ягуаров ценообразование само по себе шизофреническое))) 

[SaViDe 317]

2 часа назад, Eugene Machinarchy сказал:

У IS-ов вообще родословная неплохая. Первое поколение делали из Тойоты Альтезы, машины с довольно богатой гоночной историей. Да и сами те IS-ы засветились в Британском BTCC. У второго поколения главным инженером проекта был Японский гонщик Сугуя Фукусато, машина в конечном итоге получилась в оном плане даже более сбалансированная, чем Мк1. Третье уже сильнее жирком обросло, больше комфорта стало, но в целом тоже весьма неплохо, с точки зрения драйва.

А могли бы использовать эти эти же платформы и для кроссоверов. Инфинити раньше так делало. А сейчас корейцы с своим Генезисом. И Мазда собирается обновлять весь модельный ряд в схожем ключе. 

[Eugene Machinarchy 5 622]

3 часа назад, SaViDe сказал:

А могли бы использовать эти эти же платформы и для кроссоверов. Инфинити раньше так делало.

У Инфинити такая родословная в основном у старых QX50 и QX70. Позже им просто толком нечего масштабировать было: Q50 выглядел наиболее подходящим, но это фактически все та же платформа FM, ведущая отчет от 2001 года. В очередной раз ее допиливать посчитали нецелесообразным, а по рукой были только Ниссановские наработки, от которых отказались в пользу платформы Мерса Daimler MFA2(на ней так же GLB-Класс сделан).

[domino horley 4 707]

Mitsubishi представила гибридный Outlander нового поколения.
Новый кроссовер с гибридной силовой установкой способен проехать до 90 км исключительно на электрической тяге.
Подробнее на Autonews: https://www.autonews.ru/news/617a76089a79477166235b40

 

Компания Mitsubishi Motors представила гибридную модификацию кроссовера Outlander нового поколения, получившую традиционное обозначение PHEV (Plug-in Hybrid EV). Пока японцы показали автомобиль для домашнего рынка, однако вскоре гибрид доберется и до других стран.
В основу Mitsubishi Outlander PHEV легла модульная платформа CMF-C/D альянса Renault-Nissan-Mitsubishi, на которой уже построен Nissan X-Trail нового поколения. Кроссовер приводят в движения два электромотора — по одному на каждой из осей. Фронтальный двигатель развивает 116 лошадиных сил и 195 Нм крутящего момента, а отдача агрегата на задних колесах составляет 136 лошадиных сил и 195 ньютон-метров.
Под капотом у кроссовера расположен 2,4-литровый 133-сильный бензиновый атмосферный мотор, работающий по экономичному циклу Аткинсона. Двигатель внутреннего сгорания использован исключительно в роли генератора, подзаряжающего батарею на 20 кВт-ч во время движения.
Заявленный расход горючего составляет 6,2 л на 100 км пробега по стандарту WLTP. Исключительно на электрической тяге без задействования ДВС кроссовер может проехать до 87 километров.
Заряд батарей также можно пополнять при помощи системы рекуперации энергии при торможении, для которой предусмотрено пять уровней интенсивности работы. Управлять гибридом можно при помощи одной педали — ускорение и замедление регулируется степенью усилия на акселераторе.

В Японии продажи нового Mitsubishi Outlander PHEV начнутся в ближайшие месяцы, а до других рынков автомобиль доберется в 2022 году. Цены на кроссовер пока не объявлены.
 

[imp 1 834]

Про этот  Outlander везде написали уже 2-3 дня назад, какой смысл в ночи перепечатывать здесь СМИ?

Что самое интересное - никто не пишет, какая динамика у этого 3-моторного чуда.

[SaViDe 317]

10 часов назад, Eugene Machinarchy сказал:

У Инфинити такая родословная в основном у старых QX50 и QX70. Позже им просто толком нечего масштабировать было: Q50 выглядел наиболее подходящим, но это фактически все та же платформа FM, ведущая отчет от 2001 года. В очередной раз ее допиливать посчитали нецелесообразным, а по рукой были только Ниссановские наработки, от которых отказались в пользу платформы Мерса Daimler MFA2(на ней так же GLB-Класс сделан).

Хм, а мне вот казалось, что у Q50 тоже платформа Мерседесовская. Погуглил ради интереса, и правда все от этого ФМ идет. Обманулся из-за того, что на нем базовые двигатель и коробка немецкие. 

добавлено через 4 минуты

3 часа назад, domino horley сказал:

В основу Mitsubishi Outlander PHEV легла модульная платформа CMF-C/D альянса Renault-Nissan-Mitsubishi, на которой уже построен Nissan X-Trail нового поколения. Кроссовер приводят в движения два электромотора — по одному на каждой из осей. Фронтальный двигатель развивает 116 лошадиных сил и 195 Нм крутящего момента, а отдача агрегата на задних колесах составляет 136 лошадиных сил и 195 ньютон-метров.
Под капотом у кроссовера расположен 2,4-литровый 133-сильный бензиновый атмосферный мотор, работающий по экономичному циклу Аткинсона. Двигатель внутреннего сгорания использован исключительно в роли генератора, подзаряжающего батарею на 20 кВт-ч во время движения.

Имхо, но это самый правильный вариант гибрида. Когда непосредственную тягу обеспечивают только электромоторы, а двс работает как генератор. Жалко, что Вольво этот вариант решило не использовать. Да и вообще он у немногих производителей есть. 

[Eugene Machinarchy 5 622]

36 минут назад, SaViDe сказал:

Обманулся из-за того, что на нем базовые двигатель и коробка немецкие.

В нем же еще собственная фишка была: рулежка по проводам :-) Хотя аварийная жесткая связь автоматически включалась, в случае неисправности системы или отказа электрики, через электромагнитную муфту(она размыкалась только при запуске двигателя). Я эту машину без фанатизма тоже рассматривал к покупке в 15 году, но не нравилось отсутствие полного привода. Кадиллак ATS был предпочтительней. Хотя в итоге и остался с S60 II аж до 2018 года

[Нестор 4 028]

1 час назад, SaViDe сказал:

Имхо, но это самый правильный вариант гибрида. Когда непосредственную тягу обеспечивают только электромоторы, а двс работает как генератор. Жалко, что Вольво этот вариант решило не использовать. Да и вообще он у немногих производителей есть. 

@domino horley, тут на самом деле интересно, как такая схема выступит на диагональном тесте, и на роликах. Помнится обычный Аутлендер, со своей новомодной системой S-AWC, показал себя не самым лучшим образом, во всяком случае хуже предыдущего поколения. А тут уже трансмиссия совсем иная.

[Caviar 4 318]

13 часов назад, Нестор сказал:

тут на самом деле интересно, как такая схема выступит на диагональном тесте, и на роликах. Помнится обычный Аутлендер, со своей новомодной системой S-AWC, показал себя не самым лучшим образом, во всяком случае хуже предыдущего поколения. А тут уже трансмиссия совсем иная.

Тут зависит от того, как настроят ту часть электронной системы, которое будет за распределение отвечать. У обычной версии то как раз с этим и были проблемы, по крайней мере по мнению тестеров. Так же сложилось впечатление, что новый Аут затачивали в первую очередь под асфальт(безопасность и прочее), и лишь во вторую думали про проходимость на бездорожье. С гибридом могут так же поступить.